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コロナ前の話ですが、朝7時台の大網ー蘇我間は文字通り“ヤバい”混雑率なので、こういった誉田始発の電車があるのは凄くありがたかったです。by誉田民
撮影日は去年の12月ですが、それでも混んでました！
東金線では、外房線直通 成東~千葉を最速44分で結ぶのに対し、1時間10分もかけてしまう列車があります。成東19:08発 千葉20:18着東金線内停車時間求名 3分 下り列車待ち東金 5分 下り列車待ち外房線内停車時間大網 5分 運転間隔調整誉田 10分 特急列車通過待ち蘇我 4分 運転間隔調整という長時間停車祭り
朝のラッシュ時間帯ですから、ただ回送で送り込むだけでなく、新習志野から客扱いしても良さそうですね。新習志野での武蔵野線しもうさ号との出庫シーン、誉田での連結シーンも良かった。
京葉線内はともかく、朝7時台の外房線下りは普通2本＋特急1本しかないので営業運転したら便利そうですが、鎌取、誉田の下りにそこまで需要がないのが現状ですね。
早朝から撮影お疲れ様でした。連結時に 誘導の駅員さんがちょっともたついていたように思ったのと 至近距離で一旦停止してから再度ゆっくり起動して柔らかいショックで「カチャン」と連結かと思いきや ダイレクトに 「ガチャン‼」ときたのでちょっとびっくりしました。あと 送り込みを含む回送電車は私鉄は車内灯を消して走るケースが多いですがJRはやっぱり点けたままなんですね。
この前上野➡︎尾久車両センターのE231系回送を見ましたが、室内灯は消灯してました。JRでも線区や状況次第で異なるかと思います。
乗務員によりけりですね、宇都宮線もつけている運転士もいれば、消している人も居ますので
職員輸送を兼ねるときはつけたままにするのでは
謎の回送ダイヤについて解説ありがとうございます。増結シーンも楽しめて良かった。「千葉都民」の大事な足なんですね。30分無停車の通勤快速ってさすがですよね。蘇我からうっかり乗ってしまったらしいオジサン客が、新木場駅で駅員さんに何かしきりに文句を言ってたのを見たことがあります。ところでこのビデオを見ていたら、とあるサラリーマン川柳を思い出しました。「マイホーム 昔遊んだ 行楽地」みたいな句。
東金止まりになったあとは、大網まで回送した後翌朝の大網始発各駅停車成東行きになります。
その後成東から東金線、京葉線の通勤快速東京行きになるんですよね。
京葉線は好きです全線開通だと同い年子供の頃は青い車両乗った
連結シーン良いですね
この84運用は201系で運用されていた学生時代に大変お世話になりました。連結作業を毎日眺めているのが楽しみでした。高校は千葉と西千葉の間にあったので蘇我乗り換え。専門学校は東中野ゆえに終点まで乗り通し。満喫しました。連結作業のやり直しも見れたり、高校の先輩が車掌だったり…誉田で入れ違う回送列車もかつては5番線から発車していました。と色々思い出して懐かしくなりました。
ありがとうございます。
この送り込みは平日だけですが、同じ時間帯の土日休日はE257が回送で運転してますね
元地元民（この時間帯に通学してた）よりコロナ前はもっとやばかった。降りる人も乗る人も大量に居て、隣の1番線用の場所なんてほとんどなかった
５
分割運用懐かしいわぁ。昔々（103系だったか201系か）、成東～東京乗りました。当然、大網で分割・併合してたと思ってたけど、そういえば確かに無理だわ。205系は分割編成を用意しなかったから103系、201系が長く残ったんだよね。DDモータ試験車が組込まれたのは10連だったかな？ネタにはならんけど常磐線に5連＋5連の増結編成同士の回送があったかと。
そういえば20時だか21時だかにも内房線外房線からの255系回送が蘇我駅2番線を通らず、わざわざ蘇我駅3番線の京葉線ホームに入線して京葉線に入っていくのを見たことがあります。3番線に入るのはこの動画の回送と同じ理由でしょうかね。すごく珍しい光景だったのでビックリしました。
さびとり電車ですね。夜も行っています。
情報ありがとうございます。
おぉ、地元蘇我駅！今はテレワーク主体になってますが、横浜に出勤していた時はこの時間に蘇我駅利用してましたので、誉田行回送の存在を知っていました。動画に取り上げていただきありがとうございます。ちなみに、横浜まで通勤するのに、京葉線通勤快速＋東海道線の方が、東京駅での長距離乗換を入れても、横須賀総武直通快速より早く横浜に着きます。京葉線通勤快速が2本削減されるのは残念です。コロナのご時世、車内換気のことを考えると新木場までの30分無停車は良くないと思いますが、満員というほど混雑していませんので問題ないかと思っていました。蘇我ー横浜の定期は便利で、総武線・横須賀線経由でも、京葉線・東海道線の双方の経路が認められていてそれぞれ途中下車可能なので便利です。定期券の表記上はどちらかの経路しか表示されていませんが。
調べると平日朝7時台蘇我ー横浜は総武線経由約87分京葉通勤快速＋東海道84分、京葉通勤快速＋りんかい線＋湘南新宿が83分と何通りかあるみたいですね。りんかい線と京葉線が直通すればもっと便利になるのに...
@@KugaE7E8 わざわざ調べていただきありがとうございます。りんかい線＋湘南新宿は気付きませんでした、というか値段が高いので調べもしませんでした。ちょっと意外でしたが所要時間は短いのですね。はい、りんかい線と京葉線の直通は大いに期待してます。羽田空港へのアクセスを含めて。運賃収受の問題ですね。
(上総一ノ宮発)快速15両編成の大混雑にビックリ👀
京葉線通勤快速より千葉、船橋経由の東京行の方が混んでますね。
京葉線には早朝に新習志野発新木場行き→折り返し新習志野行きの回送が土休日だけあります(新木場5時30分過ぎ発)。入線するホームは曜日によって変わります。※回512Y〜回513Y
なお209系が入る場合もありますが、傾向からして前日の運用から予測するのはほとんど不可能です
紹介された電車は蘇我駅の線路さびとりのために運行されております。10年前は205系が新習志野蘇我間を運航し、そのあと回送でさびとりを行っていた。営業にしないのがもったいない。
通勤快速エグい.
30分無停車はすごい！
僕も謎の回送列車の事は知っていたのですが、その理由が知らないままだったのでしれて嬉しい。
光栄です！
京葉線が6両、4両で走ってるのあまり見ないから新鮮な感じがする
同感です。異常時は連結を諦め、4両で蘇我や新習志野まで行く事もあるそうです。
開業当時は103系6両で運転し、混雑時増結4両で対応。個人的には成東勝浦運用は残してほしい。
@@KugaE7E8 異常時は増結をあきらめ、回送で新習志野（京葉車両センター）まで戻ることもあるみたいですね。大幅な遅延が発生すると蘇我駅打ち切りもあるみたい。
先日の2021/12/15は、浪花駅での点検等があり、朝ラッシュの時間の成勝運用東京行きの電車ですが、誉田駅での連結断念・蘇我で運転取り止めなどが発生し、京葉線e233京葉線6両編成による外房線上り蘇我行きが誕生しました。
東金線からの4両が運休になり、気合でそのまま6両の東京行きが運行されたこともあります。乗り切れなかった人もいたようです。
え、3.4番線が内外房線に繋がってるのは知ってたけど使ってたなんて…知らんかった
E233系の分割編成見るとワクワクしてたけど4本しか無いの初耳
わざわざ分割編成を入れてまで勝浦・成東行が残っているのはありがたいですね！千葉に競合私鉄が無いからでしょうか。
京葉線のE233系は、中央快速線の車両と同じように10両編成の通勤形電車を切り離せるようにしてるのが共通してますね。
あー。毎度おなじみ、誉田から出て最終的には通勤快速やる83運用だ友人曰く、83・85どちらもうp主の予想通り鎌取からやたら乗ってくるらしい内房からの現19運用などは市原市3駅と浜野からやたら乗ってくるので、いずれも蘇我に到着する時点ではえぐい事になってる(園芸用のイス持ち込んでしのいでたおじさんがいたな)あと、この誉田駅の構造を利用した始発列車も何本かあり、確か千葉〜誉田の短距離運用もあったはず
京葉線暫定開業時(西船橋~千葉みなと)新習志野−蘇我折り返し−津田沼電車区入庫の回送がありました。
蘇我駅4番線から下り方向へ発車する列車の存在、初めて知りました。
時刻表では分からない列車ですね！
「終点を通過」というワードから京阪淀屋橋駅かと思いきや、京葉線にそのような運用があったのですね；
蘇我4番線から南に抜けてく列車が回送とはいえあるのを知らなかったのでびっくりしました！京葉線の上り通勤快速は新木場まで行くなら早いし比較的空いてるしでありがたいイメージです。春のダイヤ改正で減っちゃうの残念。個人的には普段使いしないからほぼ影響ないんだけど。
京葉線は通勤快速より各駅停車と快速の方が混んでますね。1番混んでいるのは武蔵野線直通だと感じますが。
それなら通勤快速を海浜幕張と千葉みなとに停めた方がいいように思います。
昨今の流れ的に通勤快速廃止はあり得そうです。えきねっとがサービス拡充しつつあるのでJRは特急利用を促している感じがします。
現状では通勤快速はあった方がいいです。海浜幕張停めて、新木場〜海浜幕張が18分で行くならかなり便利です。しかし、海浜幕張停めると今度は南船橋や新浦安だで結局廃止のような気がします。それなら特急を千葉みなとに停めるという考えも悪くなさそうですね。
鎌取からの上りなんかは朝えらい混雑しますからね～
4両の京葉線可愛い
なんで運用番号がわかるんですか(激汗) (誉め言葉)
房総ローカル 列番M総武横須賀線 いわゆる横須賀線は列番にS,総武はF京葉は快速はA
クーガーさん視聴遅れました通勤時間ラッシュですね偵察お疲れ様です。
ありがとうございます！
京葉線の連結レア
1日1回ずつしか分割併合がないですね。
浜松発新居町行きの回送列車が毎日見れますけど 大垣車の運用で平日は6両 土日は8両の運用があります
不思議に思っちゃうよ E233系京葉線六本に一本の割合の分割編成 同じ系統の中央線と割合的にはどうなるか
中央線の分割可能編成は17本いて、そのうち平日は11本、休日は12本が分割運用に入っているみたいです。参考➡︎loo-ool.com/rail/c/32/
逆に夜には内房線から京葉3番線経由の特急の回送もあります
Informative 👍️
誉田始発の各駅停車、終点まで特急1本しか抜かされないから混みそうですね。
京葉線は乗換路線が少ないので市川塩浜ー新木場はかなり混みそうですね。
中央快速線にもT編成（10両固定編成）とH編成（6両＋4両分割編成）がありますね。T編成は43本、H編成は17本です。また、それとは別に青梅線専用車両があり、青編成というのがあります。基本的にはH編成と変わりません。内容が6両編成が10本、4両編成が8本ですね。因みにT・H・青各編成は前身の201系から受け継がれてます。
夜に、君津発千葉行の京葉線車両が、蘇我→千葉間を走りますよ。
以前乗りました！！ruclips.net/video/BjUGDGewP7Y/видео.html
通勤快速のどの２本が廃止されましたか、教えてもらえると嬉しいです。
君津発と上総一ノ宮発の２本です。成東・勝浦ー東京、上総湊→東京の便は残りました。
@@KugaE7E8 ありがとうございます😊
ケヨ34大好き
京葉線の謎ダイヤとして海浜幕張発新習志野行きがありますよね。まあ車両センターへの送り込み運用なんでしょうけど（普通に回送でよくね？）
乗務員宿泊所が新習志野なので結局回送しても経費は変わらなかったりします。
@@KugaE7E8 なるほど！同じ経費なら少しでも運用した方がいいですね。
南風も終着駅を通過したぞ
4両かわいい！
首都圏は、遠距離通勤する人多いみたいですね。総武快速と京葉線通勤快速、快速、特急どれが東京に、速く着くのですか？
遠距離通勤者は割合で言えば多くないです。千葉市の通勤利用者の76%は千葉県内に通勤していて、全体の3割ほどしか鉄道を利用してません。証拠➡︎www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/documents/05_shiryou4.pdf所要時間で言えば特急が1番早いです。
へんなダイヤだと、倉吉〜鳥取間の上りあめつちとスーパーはくと7号折り返しの回送もちょっと変わってます♪コロナが落ち着いた時にでもよかったら山陰へ。どんでん返しな迷ダイヤです(笑)※数年前と同じダイヤであれば
詳しく教えていただけますか？
@@KugaE7E8 倉吉を上りあめつちが先に出て、途中ではくとの回送に抜かれます。その後終点の一つ前で、その回送を抜き返して先に鳥取駅にあめつちが着く…という迷ダイヤです。今も変わってなければですが
情報ありがとうございました！
大網駅では、駅構内で既に東金線が分かれていて、構内での合流ができないのですね。初めて知りました。ありがとうございました。
現在運行されている、「四季島 1泊2日コース/冬」は、上野駅発9:40頃→鹿島神宮駅14:00頃着ですが、上野発後、武蔵野線から京葉線を経由して蘇我へ入線し、その後鹿島神宮に向かうようです。www.jreast.co.jp/shiki-shima/course12new.html蘇我駅は5番線に入線しましたが、この後どうやって鹿島神宮に向かうのか良くわかりません。ruclips.net/video/Puzwu-720n8/видео.html
情報ありがとうございます！
朝日に映されている両方のは電車は映えますね
謎の回送列車は、上総湊始発の列車だと思った。まさの誉田始発
難読駅名ですね。
横浜駅に早朝、不定期で回送がやってくる。停車時間は10分程度。同時に2本来ることも。
鎌取の混雑は千葉急行の怠慢のせいだ千葉市救済したいにはホントは土気(大網)始発にしたいんだけどね
なんだ、通勤快速（成東・勝浦）だったの？
相模線で朝に謎の回送列車があります
分割編成はもっとあると思っていましたが、201時代から変わってなかったんですね。分割編成の先頭はなかなか撮れないので、201時は撮ってました。
勝浦折り返しかな。
高評価👍✨
毎度ありがとうございます！
@@KugaE7E8 さんはい、どういたしまして😊👍️➰
千葉の車両はやっぱ汚いですねぇ。
ダイヤ乱れでの千葉方からの列車を支障させないってのもありそう
30分間満員はきつい。
朝焼けが綺麗
不思議な回送列車ですね。
千葉県内では、普段使用されていないホームにメンテナンス目的で入線させる運用が、よくあります。私が知っているのは、E257系の増結編成を上総一ノ宮まで送り込み回送する際、茂原駅でいったん上りホーム1番線にに入線させてしばらく停車後、また上総一ノ宮へ向けて発車していく運用があります。
7:50まさかの209-500
嬉しかったです！
回送はなかなか見れませんね！
ん…もしかして上総湊まで10両走るんかby内房線は君津〜安房鴨川はワンマン2両か4両だろ民
14:45 警笛2回ｗ
誉田始発は利用者には助かるが各駅停車はちょっとタイトですね。
一応千葉市民の76.7%は千葉県内に通勤・通学で全体の29%しか鉄道利用をしてないそうなので実際外房線内から東京まで乗り通す人は少なさそうです。撮影した時も通勤快速より千葉,船橋経由の総武快速の方が混んでました。出典➡︎www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/documents/05_shiryou4.pdf
地元じゃないので朝の混雑知らないけど京葉線はいつも混んでる印象😅ラッシュ時間帯に、これに注目できる人はすごい💦毎朝利用してれば蘇我の先行く変な回送？って思うかな😃
仰る通りコロナ前までは京葉線単独駅の舞浜、海浜幕張、新浦安が乗換駅の駒込、関内、菊名、などよりも利用者数が多かったみたいです。かなり混んでいる印象がありますね。ただコロナで海浜幕張や舞浜は利用者が半減したそうです。
あれ？京葉線って茂原駅までいくのかな？
カコイイ
いち
勝浦・成東発の通勤快速はダイヤ改正で各駅停車になります。
違います。各駅停車化されるのは上総一ノ宮発と君津発の2本です。成東・勝浦、上総湊の通勤快速は存続します。証拠➡︎www.jreast.co.jp/press/2021/chiba/20211217_c01.pdf
コロナ前の話ですが、朝7時台の大網ー蘇我間は文字通り“ヤバい”混雑率なので、こういった誉田始発の電車があるのは凄くありがたかったです。by誉田民
撮影日は去年の12月ですが、
それでも混んでました！
東金線では、外房線直通 成東~千葉を最速44分で結ぶのに対し、1時間10分もかけてしまう列車があります。
成東19:08発 千葉20:18着
東金線内停車時間
求名 3分 下り列車待ち
東金 5分 下り列車待ち
外房線内停車時間
大網 5分 運転間隔調整
誉田 10分 特急列車通過待ち
蘇我 4分 運転間隔調整
という長時間停車祭り
朝のラッシュ時間帯ですから、ただ回送で送り込むだけでなく、新習志野から客扱いしても良さそうですね。
新習志野での武蔵野線しもうさ号との出庫シーン、誉田での連結シーンも良かった。
京葉線内はともかく、
朝7時台の外房線下りは
普通2本＋特急1本しかないので
営業運転したら便利そうですが、
鎌取、誉田の下りに
そこまで需要がないのが現状ですね。
早朝から撮影お疲れ様でした。
連結時に 誘導の駅員さんがちょっともたついていたように思ったのと 至近距離で一旦停止してから再度ゆっくり起動して柔らかいショックで「カチャン」と連結かと思いきや ダイレクトに 「ガチャン‼」ときたのでちょっとびっくりしました。
あと 送り込みを含む回送電車は私鉄は車内灯を消して走るケースが多いですがJRはやっぱり点けたままなんですね。
この前上野➡︎尾久車両センターの
E231系回送を見ましたが、
室内灯は消灯してました。
JRでも線区や状況次第で
異なるかと思います。
乗務員によりけりですね、宇都宮線もつけている運転士もいれば、消している人も居ますので
職員輸送を兼ねるときはつけたままにするのでは
謎の回送ダイヤについて解説ありがとうございます。増結シーンも楽しめて良かった。「千葉都民」の大事な足なんですね。30分無停車の通勤快速ってさすがですよね。蘇我からうっかり乗ってしまったらしいオジサン客が、新木場駅で駅員さんに何かしきりに文句を言ってたのを見たことがあります。ところでこのビデオを見ていたら、とあるサラリーマン川柳を思い出しました。「マイホーム 昔遊んだ 行楽地」みたいな句。
東金止まりになったあとは、大網まで回送した後翌朝の大網始発
各駅停車成東行きになります。
その後成東から東金線、京葉線の通勤快速東京行きになるんですよね。
京葉線は好きです
全線開通だと同い年
子供の頃は青い車両乗った
連結シーン良いですね
この84運用は201系で運用されていた学生時代に大変お世話になりました。連結作業を毎日眺めているのが楽しみでした。高校は千葉と西千葉の間にあったので蘇我乗り換え。専門学校は東中野ゆえに終点まで乗り通し。満喫しました。
連結作業のやり直しも見れたり、高校の先輩が車掌だったり…
誉田で入れ違う回送列車もかつては5番線から発車していました。
と色々思い出して懐かしくなりました。
ありがとうございます。
この送り込みは平日だけですが、同じ時間帯の土日休日はE257が回送で運転してますね
元地元民（この時間帯に通学してた）より
コロナ前はもっとやばかった。降りる人も乗る人も大量に居て、隣の1番線用の場所なんてほとんどなかった
５
分割運用懐かしいわぁ。
昔々（103系だったか201系か）、成東～東京乗りました。
当然、大網で分割・併合してたと思ってたけど、そういえば確かに無理だわ。
205系は分割編成を用意しなかったから103系、201系が長く残ったんだよね。
DDモータ試験車が組込まれたのは10連だったかな？
ネタにはならんけど常磐線に5連＋5連の増結編成同士の回送があったかと。
そういえば20時だか21時だかにも内房線外房線からの255系回送が蘇我駅2番線を通らず、わざわざ蘇我駅3番線の京葉線ホームに入線して京葉線に入っていくのを見たことがあります。
3番線に入るのはこの動画の回送と同じ理由でしょうかね。すごく珍しい光景だったのでビックリしました。
さびとり電車ですね。夜も行っています。
情報ありがとうございます。
おぉ、地元蘇我駅！今はテレワーク主体になってますが、横浜に出勤していた時はこの時間に蘇我駅利用してましたので、誉田行回送の存在を知っていました。動画に取り上げていただきありがとうございます。
ちなみに、横浜まで通勤するのに、京葉線通勤快速＋東海道線の方が、東京駅での長距離乗換を入れても、横須賀総武直通快速より早く横浜に着きます。
京葉線通勤快速が2本削減されるのは残念です。コロナのご時世、車内換気のことを考えると新木場までの30分無停車は良くないと思いますが、満員というほど混雑していませんので問題ないかと思っていました。
蘇我ー横浜の定期は便利で、総武線・横須賀線経由でも、京葉線・東海道線の双方の経路が認められていてそれぞれ途中下車可能なので便利です。定期券の表記上はどちらかの経路しか表示されていませんが。
調べると平日朝7時台
蘇我ー横浜は総武線経由約87分
京葉通勤快速＋東海道84分、
京葉通勤快速＋りんかい線＋湘南新宿が
83分と何通りかあるみたいですね。
りんかい線と京葉線が直通すれば
もっと便利になるのに...
@@KugaE7E8 わざわざ調べていただきありがとうございます。りんかい線＋湘南新宿は気付きませんでした、というか値段が高いので調べもしませんでした。ちょっと意外でしたが所要時間は短いのですね。
はい、りんかい線と京葉線の直通は大いに期待してます。羽田空港へのアクセスを含めて。運賃収受の問題ですね。
(上総一ノ宮発)快速15両編成の大混雑にビックリ👀
京葉線通勤快速より
千葉、船橋経由の東京行の方が
混んでますね。
京葉線には早朝に新習志野発新木場行き→折り返し新習志野行きの回送が土休日だけあります(新木場5時30分過ぎ発)。入線するホームは曜日によって変わります。※回512Y〜回513Y
なお209系が入る場合もありますが、傾向からして前日の運用から予測するのはほとんど不可能です
情報ありがとうございます。
紹介された電車は蘇我駅の線路さびとりのために運行されております。
10年前は205系が新習志野蘇我間を運航し、そのあと回送でさびとりを行っていた。
営業にしないのがもったいない。
通勤快速エグい.
30分無停車はすごい！
僕も謎の回送列車の事は知っていたのですが、その理由が知らないままだったのでしれて嬉しい。
光栄です！
京葉線が6両、4両で走ってるのあまり見ないから新鮮な感じがする
同感です。
異常時は連結を諦め、
4両で蘇我や新習志野まで行く事も
あるそうです。
開業当時は103系6両で運転し、混雑時増結4両で対応。
個人的には成東勝浦運用は残してほしい。
@@KugaE7E8
異常時は増結をあきらめ、回送で新習志野（京葉車両センター）まで戻ることもあるみたいですね。
大幅な遅延が発生すると蘇我駅打ち切りもあるみたい。
先日の2021/12/15は、浪花駅での点検等があり、朝ラッシュの時間の成勝運用東京行きの電車ですが、誉田駅での連結断念・蘇我で運転取り止めなどが発生し、京葉線e233京葉線6両編成による外房線上り蘇我行きが誕生しました。
東金線からの4両が運休になり、気合でそのまま6両の東京行きが運行されたこともあります。乗り切れなかった人もいたようです。
え、3.4番線が内外房線に繋がってるのは知ってたけど使ってたなんて…知らんかった
E233系の分割編成見るとワクワクしてたけど4本しか無いの初耳
わざわざ分割編成を入れてまで
勝浦・成東行が残っているのは
ありがたいですね！
千葉に競合私鉄が無いからでしょうか。
京葉線のE233系は、中央快速線の車両と同じように10両編成の通勤形電車を切り離せるようにしてるのが共通してますね。
あー。毎度おなじみ、誉田から出て最終的には通勤快速やる83運用だ
友人曰く、83・85どちらもうp主の予想通り鎌取からやたら乗ってくるらしい
内房からの現19運用などは市原市3駅と浜野からやたら乗ってくるので、いずれも蘇我に到着する時点ではえぐい事になってる(園芸用のイス持ち込んでしのいでたおじさんがいたな)
あと、この誉田駅の構造を利用した始発列車も何本かあり、確か千葉〜誉田の短距離運用もあったはず
京葉線暫定開業時(西船橋~千葉みなと)新習志野−蘇我折り返し−津田沼電車区入庫の回送がありました。
蘇我駅4番線から下り方向へ発車する列車の存在、初めて知りました。
時刻表では分からない列車ですね！
「終点を通過」というワードから京阪淀屋橋駅かと思いきや、京葉線にそのような運用があったのですね；
蘇我4番線から南に抜けてく列車が回送とはいえあるのを知らなかったのでびっくりしました！
京葉線の上り通勤快速は新木場まで行くなら早いし比較的空いてるしでありがたいイメージです。春のダイヤ改正で減っちゃうの残念。個人的には普段使いしないからほぼ影響ないんだけど。
京葉線は通勤快速より
各駅停車と快速の方が混んでますね。
1番混んでいるのは武蔵野線直通だと
感じますが。
それなら通勤快速を海浜幕張と千葉みなとに停めた方がいいように思います。
昨今の流れ的に
通勤快速廃止はあり得そうです。
えきねっとがサービス拡充しつつあるので
JRは特急利用を促している感じがします。
現状では通勤快速はあった方がいいです。海浜幕張停めて、新木場〜海浜幕張が18分で行くならかなり便利です。しかし、海浜幕張停めると今度は南船橋や新浦安だで結局廃止のような気がします。それなら特急を千葉みなとに停めるという考えも悪くなさそうですね。
鎌取からの上りなんかは朝えらい混雑しますからね～
4両の京葉線可愛い
なんで運用番号がわかるんですか(激汗) (誉め言葉)
房総ローカル 列番M
総武横須賀線 いわゆる横須賀線は列番にS,総武はF
京葉は快速はA
クーガーさん
視聴遅れました
通勤時間ラッシュですね
偵察お疲れ様です。
ありがとうございます！
京葉線の連結レア
1日1回ずつしか
分割併合がないですね。
浜松発新居町行きの回送列車が毎日見れますけど 大垣車の運用で平日は6両 土日は8両の運用があります
情報ありがとうございます。
不思議に思っちゃうよ E233系京葉線六本に一本の割合の分割編成 同じ系統の中央線と割合的にはどうなるか
中央線の分割可能編成は17本いて、
そのうち平日は11本、休日は12本が
分割運用に入っているみたいです。
参考
➡︎loo-ool.com/rail/c/32/
逆に夜には内房線から京葉3番線経由の特急の回送もあります
情報ありがとうございます。
Informative 👍️
誉田始発の各駅停車、終点まで特急1本しか抜かされないから混みそうですね。
京葉線は乗換路線が少ないので
市川塩浜ー新木場は
かなり混みそうですね。
中央快速線にもT編成（10両固定編成）とH編成（6両＋4両分割編成）がありますね。T編成は43本、H編成は17本です。また、それとは別に青梅線専用車両があり、青編成というのがあります。基本的にはH編成と変わりません。内容が6両編成が10本、4両編成が8本ですね。因みにT・H・青各編成は前身の201系から受け継がれてます。
夜に、君津発千葉行の京葉線車両が、蘇我→千葉間を走りますよ。
以前乗りました！！
ruclips.net/video/BjUGDGewP7Y/видео.html
通勤快速のどの２本が廃止されましたか、教えてもらえると嬉しいです。
君津発と上総一ノ宮発の２本です。
成東・勝浦ー東京、上総湊→東京の便は残りました。
@@KugaE7E8 ありがとうございます😊
ケヨ34大好き
京葉線の謎ダイヤとして海浜幕張発新習志野行きがありますよね。
まあ車両センターへの送り込み運用なんでしょうけど（普通に回送でよくね？）
乗務員宿泊所が新習志野なので
結局回送しても経費は
変わらなかったりします。
@@KugaE7E8 なるほど！
同じ経費なら少しでも運用した方がいいですね。
南風も終着駅を通過したぞ
4両かわいい！
首都圏は、遠距離通勤する人多いみたいですね。
総武快速と京葉線通勤快速、快速、特急どれが東京に、速く着くのですか？
遠距離通勤者は
割合で言えば多くないです。
千葉市の通勤利用者の76%は
千葉県内に通勤していて、
全体の3割ほどしか鉄道を利用してません。
証拠
➡︎www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/documents/05_shiryou4.pdf
所要時間で言えば
特急が1番早いです。
へんなダイヤだと、倉吉〜鳥取間の上りあめつちとスーパーはくと7号折り返しの回送もちょっと変わってます♪
コロナが落ち着いた時にでもよかったら山陰へ。
どんでん返しな迷ダイヤです(笑)
※数年前と同じダイヤであれば
詳しく教えていただけますか？
@@KugaE7E8 倉吉を上りあめつちが先に出て、途中ではくとの回送に抜かれます。
その後終点の一つ前で、その回送を抜き返して先に鳥取駅にあめつちが着く…という迷ダイヤです。
今も変わってなければですが
情報ありがとうございました！
大網駅では、駅構内で既に東金線が分かれていて、構内での合流ができないのですね。初めて知りました。ありがとうございました。
光栄です！
現在運行されている、「四季島 1泊2日コース/冬」は、上野駅発9:40頃→鹿島神宮駅14:00頃着ですが、上野発後、武蔵野線から京葉線を経由して蘇我へ入線し、その後鹿島神宮に向かうようです。
www.jreast.co.jp/shiki-shima/course12new.html
蘇我駅は5番線に入線しましたが、この後どうやって鹿島神宮に向かうのか良くわかりません。
ruclips.net/video/Puzwu-720n8/видео.html
情報ありがとうございます！
朝日に映されている両方のは電車は映えますね
謎の回送列車は、上総湊始発の列車だと思った。まさの誉田始発
難読駅名ですね。
横浜駅に早朝、不定期で回送がやってくる。
停車時間は10分程度。
同時に2本来ることも。
鎌取の混雑は千葉急行の怠慢のせいだ
千葉市救済したいにはホントは土気(大網)始発にしたいんだけどね
なんだ、通勤快速（成東・勝浦）だったの？
相模線で朝に謎の回送列車があります
分割編成はもっとあると思っていましたが、201時代から変わってなかったんですね。
分割編成の先頭はなかなか撮れないので、201時は撮ってました。
勝浦折り返しかな。
高評価👍✨
毎度ありがとうございます！
@@KugaE7E8 さん
はい、どういたしまして😊👍️➰
千葉の車両はやっぱ汚いですねぇ。
ダイヤ乱れでの千葉方からの列車を支障させないってのもありそう
30分間満員はきつい。
朝焼けが綺麗
不思議な回送列車ですね。
千葉県内では、普段使用されていないホームにメンテナンス目的で入線させる運用が、よくあります。
私が知っているのは、E257系の増結編成を上総一ノ宮まで送り込み回送する際、茂原駅でいったん上りホーム1番線にに入線させてしばらく停車後、また上総一ノ宮へ向けて発車していく運用があります。
7:50まさかの209-500
嬉しかったです！
回送はなかなか見れませんね！
ん…もしかして上総湊まで10両走るんかby内房線は君津〜安房鴨川はワンマン2両か4両だろ民
14:45 警笛2回ｗ
誉田始発は利用者には助かるが
各駅停車はちょっとタイトですね。
一応千葉市民の76.7%は
千葉県内に通勤・通学で
全体の29%しか鉄道利用を
してないそうなので
実際外房線内から東京まで
乗り通す人は少なさそうです。
撮影した時も通勤快速より
千葉,船橋経由の総武快速の方が
混んでました。
出典
➡︎www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/documents/05_shiryou4.pdf
地元じゃないので朝の混雑知らないけど京葉線はいつも混んでる印象😅
ラッシュ時間帯に、これに注目できる人はすごい💦
毎朝利用してれば蘇我の先行く変な回送？って思うかな😃
仰る通りコロナ前までは
京葉線単独駅の舞浜、
海浜幕張、新浦安が
乗換駅の駒込、関内、菊名、などよりも
利用者数が多かったみたいです。
かなり混んでいる印象がありますね。
ただコロナで海浜幕張や舞浜は
利用者が半減したそうです。
あれ？京葉線って茂原駅までいくのかな？
カコイイ
いち
勝浦・成東発の通勤快速はダイヤ改正で各駅停車になります。
違います。
各駅停車化されるのは
上総一ノ宮発と君津発の2本です。
成東・勝浦、上総湊の通勤快速は
存続します。
証拠
➡︎www.jreast.co.jp/press/2021/chiba/20211217_c01.pdf