Добрый день. Пока не имеется, но вполне возможно в недалёком будущем. Я был бы очень рад и признателен, если бы интересующиеся помогали мне в этом финансово, т.к. чтобы отснять хороший материал необходимо и хорошая видео камера, бюджет на поездку и получение аккредитации, и проживание. Это серьёзные затраты.
@@flighthobbyist3756 По рукам, только мне еще долго писать лабы по механике жидкости и газа. А учусь я в МАИ на факультете "Двигатели летательных аппаратов". Конкретно про вертолетные двигатели нам не читают. Это все моя инициатива. Просто у меня отец начальник технико эксплуатационного отдела, специализированного на регламентных работах по разным модификациям восьмерок, горбатых и Ка-27. Собственно всем своим познаниям по Тв3-117 я обязан отцу, тк часто посещаю его работу, вижу все что там происходит, от замен агрегатов, до регулировок двигателей. Да и после института хочу сам работать в этой сфере
@@Kamov228 Отлично. Хороший сын у хорошего отца. Двигателист. И я - изначально моторист (автотранспорт). Английский изучай обзательно. Технический авиационный. Молодой - руку быстро набъёшь. Да и если работать будешь в хорошей фирме - по командировкам ездить будешь, пригодится. Хороший спец - везде нужен. Рад за тебя. Извини если на ты. КПВ на GE 1700 есть, они называются AISBV (anti ice start bleed valve), включены в ПОС двигателя, открываются ниже 88-92% ТК, закрываются выше. www.slideserve.com/aloysius-caleb/t700-engine
@@АбдимуталиАлтинбеков Если учишься, то запомни на будущее, без контрольных карт проверки на предполётные проверки не выходи. Карты проверок должны быть всегда с собой. Так положено. Со временем всё выучишь наизусть. Но карты должны быть всегда с собой. На западе вообще без них никуда не выходят. Так появляется дополнительный контроль. А когда есть контроль, то и меньше отказов будет. Успехов.
Спасибо,посмотрел с огромным удовольствием!Жму руку!
Здравствуйте. На Ан-74 есть какой-то у вас видеоматериал ?
Добрый день. Пока не имеется, но вполне возможно в недалёком будущем. Я был бы очень рад и признателен, если бы интересующиеся помогали мне в этом финансово, т.к. чтобы отснять хороший материал необходимо и хорошая видео камера, бюджет на поездку и получение аккредитации, и проживание. Это серьёзные затраты.
А КПВ у них на движках нет?
Должны быть - как иначе решать противопомпаж из компрессора ? Конкретно этот ГТД не разбирал. Твёрдо не знаю.
@@flighthobbyist3756 по моему их не ставят на маленькие двигатели, но в этом я тоже не уверен))
@@Kamov228 Надо глянуть РТЭ, давай - кто первый разберет, тот и отпишется. Сам на кого идешь - СД или АиРЭО?
@@flighthobbyist3756 По рукам, только мне еще долго писать лабы по механике жидкости и газа. А учусь я в МАИ на факультете "Двигатели летательных аппаратов". Конкретно про вертолетные двигатели нам не читают. Это все моя инициатива. Просто у меня отец начальник технико эксплуатационного отдела, специализированного на регламентных работах по разным модификациям восьмерок, горбатых и Ка-27. Собственно всем своим познаниям по Тв3-117 я обязан отцу, тк часто посещаю его работу, вижу все что там происходит, от замен агрегатов, до регулировок двигателей. Да и после института хочу сам работать в этой сфере
@@Kamov228 Отлично. Хороший сын у хорошего отца. Двигателист. И я - изначально моторист (автотранспорт). Английский изучай обзательно. Технический авиационный. Молодой - руку быстро набъёшь. Да и если работать будешь в хорошей фирме - по командировкам ездить будешь, пригодится. Хороший спец - везде нужен. Рад за тебя. Извини если на ты. КПВ на GE 1700 есть, они называются AISBV (anti ice start bleed valve), включены в ПОС двигателя, открываются ниже 88-92% ТК, закрываются выше. www.slideserve.com/aloysius-caleb/t700-engine
Здравствуйте. Точно такую же видео у вас не получится про Ми 171 . Спасибо за видеоролик
Приветствую. Про Ми 8 МТВ постараюсь, про 171й - не обещаю на 100 %, Как получится.
@@flighthobbyist3756 Спасибо. Мтв тоже можно я сейчас изучаю Ми 8 мтв и 171 у них разница небольшая. Спасибо
У вас не получится сделать видео про электроснабжения Ми 8мтв. Спасибо
@@flighthobbyist3756 Жду новых видеороликов про вертушки.
@@АбдимуталиАлтинбеков Если учишься, то запомни на будущее, без контрольных карт проверки на предполётные проверки не выходи. Карты проверок должны быть всегда с собой. Так положено. Со временем всё выучишь наизусть. Но карты должны быть всегда с собой. На западе вообще без них никуда не выходят. Так появляется дополнительный контроль. А когда есть контроль, то и меньше отказов будет. Успехов.