日産 ノート【公道試乗】電動ドライブの進化でライバルを引き離す!! 静かで滑らかな走りが圧巻!! でも ワンペダル が欲しい!? NISSAN NOTE E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубликовано: 15 окт 2024
- NISSAN NOTE / 日産 ノート 【公道試乗】電動ドライブの進化でライバルを引き離す!! 静かで滑らかな走りが圧巻!! でも ワンペダル が欲しい!?
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Test Car：X
価格：¥2,186,800
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,045×1,695×1,520×2,580mm
車両重量：1,220kg
駆動方式：FF
動力源：1.2ℓ直列3気筒ハイブリッド
最大出力：60kW(82ps)/6,000rpm
最大トルク：103Nm/4,800rpm
モーター最大出力：85kW(116ps)/2,900-10,341rpm
モーター最大トルク：280Nm/0-2,900rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#ノート #日産 #試乗
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営業マンですが、ワンペダルは先代がいいですが、やはり停止中にブレーキ踏まない方がかなり多いです。なので今回のは必ずブレーキを踏ませてホールドするというのは考え方は良いのかなと思います。
停止中にブレーキを踏まない方がかなり多いです。
完全停止した時の判定で交通の流れでたまたまの停止か停止の意思を持っての停止かの判断をコンピュータに明確な指示を出すため。
電動パーキングブレーキ機能との絡みでしょう。
地上最低高低いのはe-powerの欠点
今年の大雪に悩まされた
コンパクトSUVのイーパワーも出してほしいですね。
ブレーキ踏んでいてもズルズル動く運転の人もいるが。無駄に車間を空けて止まっている人はその傾向が高い。
久しぶりに五味さんが日産車で満足度高そう！
ワンペダルに拘り過ぎず普通の操作系で気兼ねなく乗れる万人向けの車を目指したのは正解かなと思います。新型ノート初めて試乗しましたが運転操作系で迷うことはありませんでした。モータパワーの動力性能と静かさで他メーカとの違いに驚きました。
新型ノートに初めて試乗しました
ワンペダルに慣れてると凄く運転しづらいなあと思うので、モード選択出来るようになればいいですよね。
他の車に思いきりクラクションやハイビームを受ける先代e-powerをよく見かける。
なるほど、これが理由かもしれませんね。今までガソリン車の人がワンペダルで運転するとかなり違和感だったそうですけど、最後はフットを使うことによってその抵抗を少しでも減らすってことか。
@@地獄の雲水突々法師 まあだから一長一短ですよね。渋滞時のワンペダルはとてつもなく楽ですし。でもあれをあまり車に慣れてない人が使いこなせるかっていうとたしかにむずかしいですね。
納車して１か月半ぐらい経ちますがワンペダルじゃなくても全然問題ないです。むしろワンペダルの時はワンペダルで止めないといけないというプレッシャーなのか足が疲れてたのですがそれがなくなって逆に楽です。ワンペダルで止まるという体験は面白かったんですがやはりブレーキペダルで止める方が安心感もありますし。
わかりまーす
街中を試乗したことがあります。
室内が凄い静かで、しっかり遮音してあるなぁと感じていましたが、信号停止中に後ろにうるさいディーゼルトラックが停まった時、モロに音が入ってきました。後方の遮音はE12より悪くなったかも知れません。
内装では、ドアのインナーパネルの品質がE12と変わらなかったので残念でした。品質悪い！
走る、曲がる、止まるは、五味さん、まなぶさんがおっしゃる通りで最高でした。
窓が広い！この開放感が安全につながる。
視界のいいのはいいね！
ノート試乗待ってました。五味さんも仰ってましたが、4WDの試乗特に高速と雪道、ワインディング期待しています。出来ればオーテックでやって下さい。今後も動画楽しみです。
非常に繊細なレベルのフィーリングについて言及されていて、とても参考になりました。4WDのレビューも楽しみにしてます！
ワンペダルについてのどーして？の説明が素晴らしかったです。法の整備悩ましいところですね。
島下さんはワンペダルで止まらない今回の仕様に賛同しておりました。
私もそうです。
何故なら、私は自家用車以外にも仕事で社用車やレンタカーを乗るので、最終的にはブレーキペダルで停止するという感覚があった方が車が変わっても安全だと思うからです。
ワンペダル廃止俺も賛成なんだけどさ、選択式にできたらベストだったよなとは思う。
止まらない→停らない
ノートAUTECHを1月初旬に契約しましたが、納期が決まりません。
4月、5月になるかも。
首を長くして待ってます。
「ロードノイズにエンジン音を紛れ込ませる」「ロードノイズに拠ってエンジンのかけ方を変える」って、確かに不快感は減りそうだし凄い技術ですね。
ただ同じ様な平坦な道でも舗装状況に拠って燃費も若干変わるんでしょうね。
五味さんの公道レビュー待ってました〜!😆
待ってました→待っていました
@@シロチビ-h3p 細かい指摘はやめたほうがいいと思います。
かなり出来がいいんですね
でも五味さん的にはワンペダルドライブが欲しいと
先日本免合格して記念すべき1代目にこの車選びました！わからない機能ばかりなので勉強になりました！ありがとうございます😊
2月にノートAUTECH契約しました！
白黒ツートンですが、納車が3月上旬でもうすぐなので、楽しみです！
五味さんの動画で買うことを決めました！
ありがとうございます！
e−powerの４輪駆動モデルはリアモーターで回生するし、微細なトルクコントロールで旋回性を高めますよ。
ノートAUTECH買いました。納車まで7ヶ月。長かったけど、五味さんの評価を参考に買って良かったと満足です。ありがとうございました😊。
ノート試乗待ってました！ありがとうございます！
マイナー後のインプレッションからここにたどり着きました。このノートの出来を見る限り、日産が変わりつつあると感じます。
先代ノートはアクセルを緩めると最後は停止しますが、取扱説明書には、｢安全のため必ずブレーキペダルを踏んでください｣と明記されています。これをしないとブレーキランプが点灯しないし、坂道などで動く危険もあるからです。停止時はブレーキを踏むという思想は、先代も新型も変わらないのです。便利だから、楽だからということで、それをしなかった人が多かったのでしょう。事故等もあったのかもしれません。そこで新型ノートでは安全性の観点から、強制的にブレーキを踏ませる仕組みにしたのでしょう。この判断は私は正しいと思います。停止時以外はアクセルの操作だけでほとんど運転できますので、それだけでとても便利だし、運転を楽しめる車だと思います。
全幅1700きってるのは街中走行するには最高だね。
ティーダ、プレミオみたいな、少し高くても良いから５ナンバーサイズで上質な車を求める層にはブッ刺さりそう。
そういう嗜好の人はそれなりに多そうですし。
@@ヒコにゃ 20代ですがデイズの前の候補はティーダでした。
私も新型ノート試乗してきました。確かにワンペダル慣れしてると停車時に”う～ん・・・”とはなりますね。
他の完成度が高いだけに。リーフはワンペダル停止時にもブレーキランプ点いてたように思うのですが。。
リーフのワンペダルはe-pedal
e-powerのワンペダルはe-power driveなので別のシステムですね…違いは…なんでしょう？多分油圧ブレーキが入るか入らないかの違いだけどと思いますけど
主制動装置が働けばブレーキランプ点灯可能です。
これ、もう街を走ってました✨
カッコいいですよね〰️
先週あたりから見るようになりましたね。
やはり次の課題は、高速での静粛性、すなわち車全体の遮音性かなと思います。
これは初代ノートからの弱点でもあるので。
でもそれをするとかなり価格がアップするので、ぜひオーラで完璧にしてほしい。
セレナのe-powerに乗っています。ワンペタルで止まれるのは凄く楽だと思っています。坂で動く場合はホールドボタンで止まって入れるので、困った事は一度もありません。五味さんも説明していましたが、停止状態で一度ブレーキを踏むとクリープで動けます。
アクセルだけで止まろうとすると、人などが飛び出してきたときに制動距離が伸びてしまうので、クリープを優先させた方がいいとも思います
乗ってみるとe-Powerの走りは更に進化してるし内装の上質感すごいしでもう最高でした！
後ろに疑問を生じさせにくくなったのはありがたい
ほんとうにかっこよくなった！
欲しいです！
6:05 Zかっこいい車だな
五味さんが、プロパイロットやらなかったのは、この車にはついてなかったんじゃないかなぁ？！標準しゃないんで。
1695は昔の5ナンバー枠ギリギリ作ってた時思いだしますね！4045は惜しいですね。フェリーに乗せることはないですが、4m未満ならかなり安くなるのに。
スポーツタイプはニスモさんに期待。
ついてなかった→ついていなかった
五味さんお疲れ様です！
このクラスの車でこの仕上がりは一昔前では考えられないですよね！
エンジン音がしないぶんロードノイズが気になっちゃうと思いますが 一昔前の直4、1.3リッタークラスの車から見たら半端ない進化ですよね！内装だけ見てもすごいですよね！
そもそも五味さんがここまで褒めるんですから普通の人が乗ったら言うとこないと思います！って言うか良過ぎて驚くんじゃないですか😅
あと走行中、メーターを隠してる セカンドチャンネルと五味さんのイラストがメーターにピッタリで知らない人がこの動画見たら、こう言うメーターなの！？って思いそうなくらいピッタリハマってましたね（笑）メーターにいつも五味さんが表示されてたらちょと面白いですけどね😅知らない人が見たら どんな故障やね〜ん！しかも笑ってまんがな〜 って突っ込まれそうですよね。すいません！いじり過ぎました🙇♂️
ある一定の回生エネルギーになるとブレーキライトを点けてますが、もう少し弱い回生でもブレーキライトを点けるようにしてほしいです。
これ、国の法規で「0.13G以上でブレーキランプが点灯、0.07G以下では消灯させる｣と決められているそうなので出来ないんです。
これで5ナンバー規格って凄い事だよ
e-NISMO-S乗りですが、新型も試乗しました。ワンペダルの変化は一言で言うと、「普通の運転に合わせた」ことで、先代のワンペダルで、アクセルワークを磨いた、「EV時代の新しい乗り方」を身に着けた人には、古い儀式に引き戻された感がありますね。あの絶妙な無ショック停止。特にニスモは一定減速度なので、停止位置見切り（ブレーキポイント）の習熟が出来てくると、ピカイチの面白さだったのにね。知らない人の安全性には、仕方ない面もあるけど、選択式にしてほしい。
実際ディーラーにいって、見積もりとってもらったら、300万円超えましたね。
このあと、販売を予定しているオーラにも期待しています。
Ecoモードでのアクセルオフ時の減速がもう少し緩やからだったらなと思います。
発進の感触はなめらかでとてもよかっただけに。
300万超えるならもう1個上の車格の車買った方が良さそうですね
ウイングロードが廃盤になってしまったのでノート基盤のステーションワゴンを作って欲しいです。
コンパクトSUV、セダンも欲しいな。
日産セダン乗り継いできたけど、買い替え先が無いので。
前回のノートe-POWERの時にコメントした者です
先代ノートe-POWERを今乗っていますが3月に車検を迎えるので手放したくない気持ちでいっぱいですが新型のノートe-POWERを迎えることにしました
只今納車待ちです
五味さんの運転姿勢はいつ見てもかっこいいな～
個人的には、街中などでの片手運転は控えてほしいなぁ、と感じました。
ジャーナリストさんであり、色んな人に見られる職業ゆえ、模範的な運転を是非やっていただきたい。（あとは、左折時に車を左に寄せるとか。）
五味さんのことが嫌いではなく、安全運転に関して「なるほど」と思うようなお話もしてくださるので、ハードルが上がっているんですw
待ってました！！
ワンペダルのブレーキランプ問題、トラックの排気ブレーキと同じように減速中は常時ブレーキランプ点灯にするくらいしか
対策は無いように思います。私は他の車に乗り換えた時ブレーキペダルを踏まないで止まろうとする人が出てくる懸念が拭い
去れないのでワンペダル廃止賛成派です。
アクセルオフ惰性走行での減速ってそんなに危険か？
原則→減速
ツーリングパッケージみたいなのが欲しいですね。
そのうち出ますよ。きっと。
オーラに欲しいですね
c-gearみたいなのも欲しいな（あとnismo仕様も）
ワンペダルの情報とても勉強になりました
世の中を変えるために、ワンペダルだけの動画作って広めて欲しいと思ってしまいました
ブレーキを踏まないで信号情報でブレーキ点灯が1万円掛かってもオプションで選べたらワンペダルにしたいですね
ノートこないだ20ｋｍをエコモードで走ったら、結構後半 渋滞だったが30.7ｋｍ／ｌを記録 市街地は燃費いいわ❣
このクルマ楽しそう
コンパクトでボディ剛性の高い車いいですね！
e-POWER第二世代も楽しそう
正直北海道でも生活四駆で十分なんですよね。NBOXとかたくさん走ってますし、四駆ですらない先代プリウスも頻繁に見かけます（FFで大丈夫と言っているわけではありませんが）
本格四駆はほとんど趣味の領域で、それをノートに求める人がどれだけいるのかは疑問です
nismo出してくれ～
確かにこのクラスにしては高いけど、乗ったらその価格も納得できちゃいました。
ワインディングが楽なのに楽しくて…。
安全装備が全オプションと言ってる方もいるけど、緊急ブレーキ等の他社と同等の安全装備は廉価グレードから標準装備です。
これで一般的なクルコンを安価に装備できるようにしてくれたら、同クラスHVの中では本当に敵無しな気が…。
売上では「敵無し」とはならんのが悲しいところ…
@@pink.rose.garden そうですね…。
やはりガソリン車を設定しなかった影響はデカいでしょうね…。
ワンペダルが無い件はわかりました、ぜひプロパイロットの出来、アイサイトとの比較や渋滞時の追従、特にゴーストップのレビューをお願いします。
やっぱノート良いなあ
初マイカーにしたいです！！
カサゴの唐揚げは最初弱火でじっくり揚げてから強火で2度揚げすると頭から骨まで全部食べれて最高です！
ワンペダル賛否両論ありますが私は賛成派ですね普段セレナe-POWER乗ってますが抵抗なく慣れて今は９割ブレーキ踏まずの完全停止は快適そのものです。慣れると他の車乗った時が危険との意見もわかりますが私は軽のCVT車にも乗りますしMT車にも乗りますけど車種なりの意識をもって乗るので大丈夫ですかね。先月新型ノートを試乗しましたがやっぱり完全停止しないのは残念でした。五味さんに同感です
旅番組をお願いします。北海道とか、三陸？京都？
車の使い方、ライフスタイルがわかると嬉しく思います。☺️
300万出すなら、、他にもいい車(中古含め)たくさんあるからなぁ…
ﾏﾆｭｱﾙ車を運転した経験のある方なら理解しやすいと思うが、回生ﾌﾞﾚｰｷの効き始める感覚はｷﾞｱを一段落とした時のそれに似ている。ecoモードよりSモードの方が体感しやすいので､これから試乗しようとする人や納車後間もない人は試してみるといい。ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞは五味さんが言うようにｺﾞｰｽﾄｯﾌﾟの殆どない高速で使うのに適した仕様だと自分の中では解釈している。
ワンペダルをクリープ採用にしたおかげでカーブの曲がりやすさとかや停車の滑らかさは、短時間の試乗だとノートの方が上だと感じました。一番はドライブモード切替で完全停止なんですけどね。(渋滞時はプロパイで)
リュックの底が簡易クーラーになってるのおすすめです。
旧型のe-powerメダリストから新型ノートに乗り換えた人間です。内装、外観含めて良いものになってます。が、、、オプション含めて高い、、、でもいい買い物です。
一般道試乗ずーーーっと待ってました！
私はスポーツ走行好きなので、後でニスモやインパルあたりの足回りに変えたほうが良いかもしれないと思いました(笑)
ルーテシアと共通プラットフォームで300万切りはいい
コンパクトは日産が１番尖って質感高い、次トヨタヤリス
ホンダフィットは本当に大人しく万人向け
これベースでソリオやルーミー対抗だして欲しいなぁ
ヤリスやフィット対抗と言いたいところでしょうが、必要装備を揃えて300万円。
実際の対抗は自社のLeaf、ゴルフ8などでしょうか。
レヴォーグ対抗って街乗りの静かさだけですけどねｗ
epowerの難点は高速燃費の悪さ、トップスピードが110～120kmでエンジン全開・速度限界
になってしまうのは、キックスの五味ちゃんの筑波アタックでもはっきりしています。
動画を見ても、車内の静粛性の高さは判りますね。
外部からの遮音はこのクラスの価格を考えると仕方が無いところもあります。
ワンペダルは先代の様に完全停止するモードを設定しても良かったかなと思います。
これはイイデザインだと思う。新しい時代のクルマ
ノートヤリスフィット3車試乗したが、ノートと他2車では格が違う。
頭一つ二つ抜けている
ワンペダル操作は今後の日産の武器と思ってたんだけどな〜 でもきになる車
思ってた→思っていた
うーーん。
この質感やシートの感触、収納の使い勝手などなど考えると高い!し何を何処を目指したのかなと疑問さえ思う新型ノート
ダッシュと室内の他のパネルの統一感がないというか、、
日産のピアノブラックって安っぽく感じるのは気のせい?
これでいい内装という五味さん大丈夫?っていうのが正直な感想。
リヤシート座ったら足元が窮屈というか姿勢が変になる。
助手席も足元のパネルが立ちすぎて気になりました。
サスも固くないですか?
少しゴツゴツと突き上げが気になりバタバタと忙しい車かなという印象。
日産ってこんなんでしたっけ?
結果フィット、ヤリス、スイフトなど最近のコンパクトカーの中では一番悪い印象でした、、、
街中しか試乗していませんが、ヤリスクロスの18インチ仕様と比べたら圧倒的に後席からの突き上げは少ないと感じました。価格としては実質300万近くになりますけど、ユーザー層を考えると十分かなと。
ワンペダルはありだと思いますが、道路状況次第では「止まれない時がある」というのは、逆に安全面からするとリスキーかなと思います。ドライバーからすればいつも通りに止まると思い込んでいたのに停止する位置になっても止まらないと、一瞬のパニック状態になるのとブレーキを踏み慣れていないことから、咄嗟にブレーキペダルを踏めるのか？というところが気になります。とはいえ、微速なのでお互いに怪我するということはないと思いますが。ワンペダルに慣れて当たり前になると、ブレーキペダルを踏むという動作が不自然になっていくので、咄嗟の際に踏む動作に結びつきづらくなるのは出てくるかと思います。ワンペダルであれば、全ての状況をワンペダルで収束できる必要があるように感じます。
自分は試乗しないで契約しました。
納期延びてますが楽しみです❗️
延びてます→延びています
活動協力にある文化シャッターさん、企業名は「文化シヤッター」なんですねw
昔の社名登録は小さい『ｬ』等は登録できなかったんですよね。
三和シャッターも三和シヤッター、キャノンもキヤノンですもんね。
五味さん試乗待ってました！
旧型ノートeパワーニスモ乗りからすると、エコモードでしかワンペダル停止出来なかったので、クリープ付いたのはあまり気にならないのですが
最大の売りを無くさないで切り替えスイッチとか欲しかったです。
新型ヴェゼルも視野に入れます。減速シフター付いてるらしいので。
ついてる→ついている
ワンペダル完全停止問題はもう少し長引きそうですね。
法整備はできていないので、国交省の指導状態でしょう。
テスラが逆にワンペダル完全停止を始めましたが、そこに国交省の指導は及ばないだろうな。
BMWi3も完全停止しますがこの先どうなるでしょう。
BMWID３は完全停止しないのでこの辺りは考え方ひとつです。
自分は1つ前の型のノート乗ってますがノートの欠点としてシートの硬さと低速の時の引っかかるような衝撃があると思うけど新型はどうなんですか？🤔
待ってた
15インチはSとFグレード
Xが16インチ
アルミの時点でXです。
ノート好きとしてはかなり嬉しいコメント！！
6:08 Z
後に出る上位車種のオーラは合わせガラスにしたりと、恐らくこのノートの足りない部分を補って来るでしょうね。
@倉澤徹 爆売れしているカローラですら3ナンバーになる時代ですから、5ナンバーかどうかというのはあまり関係なくなっていると思います。5ナンバーが欲しかったらこのノートか、軽のルークス等を買えばいいじゃないでしょうか。私自身は3ナンバー車を望むので、オーラは非常に期待していますね。
@@Foiiiii1 未だに5ナンバー云々言っている方の気持ちが理解出来ません😓
思考が止まったままなのでしょう
e-pedalはオプションで用意しても良かったんじゃないですかね
4WDのレビュー期待してます。
してます→しています
走りは、素晴らしいが、ダッシュﾎﾞｰﾄﾞのチープさは、40年前のサニーと変わらない。ここまでなぜコストカットするのか。300万近い車なのに？
スポーツサス、ツーリングサスの下り
乗り味なら
タイヤの扁平率変えるとどうなんでしょう。
185／60-15Rから195／55-16程度で
外寸ほとんど変えずにホイールもそのまま使えるのではないかと思うので
オーテックでタイヤサイズ変えなかったのが不思議です。
音がずいぶんと変わるから変えなかったのかな
ブレーキにこだわりすぎて、ノーマルモードを勧めるのは異論があります。トータルで考えた乗り方、Eパワー車の乗り方を研究してください。
ドアの締りはいいね ヤリスはベァン！みたいな音するしｗ
閉まり
e-4WDがアリアの制御を使ってたらいいなぁ。
アブの安くて頑丈なセミハードのロッドケースに内寸135cmと150cmあるんでワーシャBG用にお勧めですよ
やっぱKさんのやりとりうまいな！
モデル3が350万で買える時代来ましたからねー
その価格のモデル3は通常版じゃなくて、中国製のバッテリー積んでるから命の危険あるよ……
ワンペダルですが、SWかモードで停止まで選べる様にバージョンアップ(購入済み者も含め）を期待しています。
今回のノートはブレーキランプは、ブレーキホールド時も回生ブレーキが効いている場合は点灯したとおもいますので、再確認お願いします。次回を期待します
自分は先代ノートepower所有していますが、個人的には街中運転なら完全ワンペダルドライブできますが、ちょっと坂とか山道とかはワンペダルじゃ止まり切れないんですよねぇ...結局停止時はブレーキ踏んでますし、そもそもワンペダルのブレーキは個人的には好きじゃない...
踏んでます→踏んでいます
いつも高速ばかりでもう秋田。
普段そんなに高速乗る人いません。
峠、ワインディング、上り坂もやってください！
どんどん車が高くなっていきますね。
数年後とか軽も350万円くらいになるのかな。
日産は安く大量では無く、高く良い車作りに切り替えたので、これはこれで正解
最低地上高120㎜(2駆)は雪国では低いですね。四駆でも125㎜なので低さは否めないですね。
その最低地上高には理由あるとは思いますが。せめて四駆はも少し最低地上高上げて欲しかったかな。
ノートe-powerメダリスト(2駆)に４年乗っての感想です。
テスラのワンペダルはどうなんですか？
ステアフィールはEPSの特性ですかね。でもコラムEPSよりグレードアップさせるのはなかなか難しそう。。。
2021はやっちゃう日産が見たい
NISMO がスポーツサス作ってくれると思います！(期待を込めて)
ノートNISMOが五味さんが仰るようなセットで仕上げてきそうですよね。
全高が先代より低く見えるフォルム(LEAF的)なので、NISMOエアロが凄く映えそう
次回は同じプラットホームを持つルノールーテシアとキャプチャーの試乗レポートをしてもらいたいです。