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久しぶりに五味さんが日産車で満足度高そう！
非常に繊細なレベルのフィーリングについて言及されていて、とても参考になりました。4WDのレビューも楽しみにしてます！
窓が広い！この開放感が安全につながる。視界のいいのはいいね！
街中を試乗したことがあります。室内が凄い静かで、しっかり遮音してあるなぁと感じていましたが、信号停止中に後ろにうるさいディーゼルトラックが停まった時、モロに音が入ってきました。後方の遮音はE12より悪くなったかも知れません。内装では、ドアのインナーパネルの品質がE12と変わらなかったので残念でした。品質悪い！走る、曲がる、止まるは、五味さん、まなぶさんがおっしゃる通りで最高でした。
ワンペダルについてのどーして？の説明が素晴らしかったです。法の整備悩ましいところですね。
五味さんの公道レビュー待ってました〜!😆
待ってました→待っていました
@@シロチビ-h3p 細かい指摘はやめたほうがいいと思います。
ノート試乗待ってました。五味さんも仰ってましたが、4WDの試乗特に高速と雪道、ワインディング期待しています。出来ればオーテックでやって下さい。今後も動画楽しみです。
営業マンですが、ワンペダルは先代がいいですが、やはり停止中にブレーキ踏まない方がかなり多いです。なので今回のは必ずブレーキを踏ませてホールドするというのは考え方は良いのかなと思います。
停止中にブレーキを踏まない方がかなり多いです。
完全停止した時の判定で交通の流れでたまたまの停止か停止の意思を持っての停止かの判断をコンピュータに明確な指示を出すため。電動パーキングブレーキ機能との絡みでしょう。
地上最低高低いのはe-powerの欠点今年の大雪に悩まされた
コンパクトSUVのイーパワーも出してほしいですね。
ブレーキ踏んでいてもズルズル動く運転の人もいるが。無駄に車間を空けて止まっている人はその傾向が高い。
先日本免合格して記念すべき1代目にこの車選びました！わからない機能ばかりなので勉強になりました！ありがとうございます😊
納車して１か月半ぐらい経ちますがワンペダルじゃなくても全然問題ないです。むしろワンペダルの時はワンペダルで止めないといけないというプレッシャーなのか足が疲れてたのですがそれがなくなって逆に楽です。ワンペダルで止まるという体験は面白かったんですがやはりブレーキペダルで止める方が安心感もありますし。
わかりまーす
ノート試乗待ってました！ありがとうございます！
かなり出来がいいんですねでも五味さん的にはワンペダルドライブが欲しいと
ノートAUTECH買いました。納車まで7ヶ月。長かったけど、五味さんの評価を参考に買って良かったと満足です。ありがとうございました😊。
ノートAUTECHを1月初旬に契約しましたが、納期が決まりません。4月、5月になるかも。首を長くして待ってます。
ワンペダルに拘り過ぎず普通の操作系で気兼ねなく乗れる万人向けの車を目指したのは正解かなと思います。新型ノート初めて試乗しましたが運転操作系で迷うことはありませんでした。モータパワーの動力性能と静かさで他メーカとの違いに驚きました。
新型ノートに初めて試乗しました
ワンペダルに慣れてると凄く運転しづらいなあと思うので、モード選択出来るようになればいいですよね。
他の車に思いきりクラクションやハイビームを受ける先代e-powerをよく見かける。
なるほど、これが理由かもしれませんね。今までガソリン車の人がワンペダルで運転するとかなり違和感だったそうですけど、最後はフットを使うことによってその抵抗を少しでも減らすってことか。
@@地獄の雲水突々法師 まあだから一長一短ですよね。渋滞時のワンペダルはとてつもなく楽ですし。でもあれをあまり車に慣れてない人が使いこなせるかっていうとたしかにむずかしいですね。
e−powerの４輪駆動モデルはリアモーターで回生するし、微細なトルクコントロールで旋回性を高めますよ。
「ロードノイズにエンジン音を紛れ込ませる」「ロードノイズに拠ってエンジンのかけ方を変える」って、確かに不快感は減りそうだし凄い技術ですね。ただ同じ様な平坦な道でも舗装状況に拠って燃費も若干変わるんでしょうね。
マイナー後のインプレッションからここにたどり着きました。このノートの出来を見る限り、日産が変わりつつあると感じます。
島下さんはワンペダルで止まらない今回の仕様に賛同しておりました。私もそうです。何故なら、私は自家用車以外にも仕事で社用車やレンタカーを乗るので、最終的にはブレーキペダルで停止するという感覚があった方が車が変わっても安全だと思うからです。
ワンペダル廃止俺も賛成なんだけどさ、選択式にできたらベストだったよなとは思う。
止まらない→停らない
これ、もう街を走ってました✨カッコいいですよね〰️
先週あたりから見るようになりましたね。
五味さんお疲れ様です！このクラスの車でこの仕上がりは一昔前では考えられないですよね！エンジン音がしないぶんロードノイズが気になっちゃうと思いますが 一昔前の直4、1.3リッタークラスの車から見たら半端ない進化ですよね！内装だけ見てもすごいですよね！そもそも五味さんがここまで褒めるんですから普通の人が乗ったら言うとこないと思います！って言うか良過ぎて驚くんじゃないですか😅あと走行中、メーターを隠してる セカンドチャンネルと五味さんのイラストがメーターにピッタリで知らない人がこの動画見たら、こう言うメーターなの！？って思いそうなくらいピッタリハマってましたね（笑）メーターにいつも五味さんが表示されてたらちょと面白いですけどね😅知らない人が見たら どんな故障やね〜ん！しかも笑ってまんがな〜 って突っ込まれそうですよね。すいません！いじり過ぎました🙇♂️
2月にノートAUTECH契約しました！白黒ツートンですが、納車が3月上旬でもうすぐなので、楽しみです！五味さんの動画で買うことを決めました！ありがとうございます！
ほんとうにかっこよくなった！欲しいです！
待ってました！！
6:08 Z
私も新型ノート試乗してきました。確かにワンペダル慣れしてると停車時に”う～ん・・・”とはなりますね。他の完成度が高いだけに。リーフはワンペダル停止時にもブレーキランプ点いてたように思うのですが。。
リーフのワンペダルはe-pedale-powerのワンペダルはe-power driveなので別のシステムですね…違いは…なんでしょう？多分油圧ブレーキが入るか入らないかの違いだけどと思いますけど
主制動装置が働けばブレーキランプ点灯可能です。
後ろに疑問を生じさせにくくなったのはありがたい
ある一定の回生エネルギーになるとブレーキライトを点けてますが、もう少し弱い回生でもブレーキライトを点けるようにしてほしいです。
これ、国の法規で「0.13G以上でブレーキランプが点灯、0.07G以下では消灯させる｣と決められているそうなので出来ないんです。
アクセルだけで止まろうとすると、人などが飛び出してきたときに制動距離が伸びてしまうので、クリープを優先させた方がいいとも思います
やはり次の課題は、高速での静粛性、すなわち車全体の遮音性かなと思います。これは初代ノートからの弱点でもあるので。でもそれをするとかなり価格がアップするので、ぜひオーラで完璧にしてほしい。
ウイングロードが廃盤になってしまったのでノート基盤のステーションワゴンを作って欲しいです。
コンパクトSUV、セダンも欲しいな。日産セダン乗り継いできたけど、買い替え先が無いので。
ツーリングパッケージみたいなのが欲しいですね。
そのうち出ますよ。きっと。
オーラに欲しいですね
c-gearみたいなのも欲しいな（あとnismo仕様も）
五味さんの運転姿勢はいつ見てもかっこいいな～
個人的には、街中などでの片手運転は控えてほしいなぁ、と感じました。ジャーナリストさんであり、色んな人に見られる職業ゆえ、模範的な運転を是非やっていただきたい。（あとは、左折時に車を左に寄せるとか。）五味さんのことが嫌いではなく、安全運転に関して「なるほど」と思うようなお話もしてくださるので、ハードルが上がっているんですw
五味さんが、プロパイロットやらなかったのは、この車にはついてなかったんじゃないかなぁ？！標準しゃないんで。1695は昔の5ナンバー枠ギリギリ作ってた時思いだしますね！4045は惜しいですね。フェリーに乗せることはないですが、4m未満ならかなり安くなるのに。スポーツタイプはニスモさんに期待。
ついてなかった→ついていなかった
全幅1700きってるのは街中走行するには最高だね。
ティーダ、プレミオみたいな、少し高くても良いから５ナンバーサイズで上質な車を求める層にはブッ刺さりそう。そういう嗜好の人はそれなりに多そうですし。
@@ヒコにゃ 20代ですがデイズの前の候補はティーダでした。
動画の走行中の音は実際に乗ると、動画ほど大きくないです。動画の音量ミュートにして１個上げたくらいの音しかしないです。（皆さんのイヤホンによっては違うかも） オーナーより
コンパクトでボディ剛性の高い車いいですね！e-POWER第二世代も楽しそう
先代ノートはアクセルを緩めると最後は停止しますが、取扱説明書には、｢安全のため必ずブレーキペダルを踏んでください｣と明記されています。これをしないとブレーキランプが点灯しないし、坂道などで動く危険もあるからです。停止時はブレーキを踏むという思想は、先代も新型も変わらないのです。便利だから、楽だからということで、それをしなかった人が多かったのでしょう。事故等もあったのかもしれません。そこで新型ノートでは安全性の観点から、強制的にブレーキを踏ませる仕組みにしたのでしょう。この判断は私は正しいと思います。停止時以外はアクセルの操作だけでほとんど運転できますので、それだけでとても便利だし、運転を楽しめる車だと思います。
セレナのe-powerに乗っています。ワンペタルで止まれるのは凄く楽だと思っています。坂で動く場合はホールドボタンで止まって入れるので、困った事は一度もありません。五味さんも説明していましたが、停止状態で一度ブレーキを踏むとクリープで動けます。
ワンペダルの情報とても勉強になりました世の中を変えるために、ワンペダルだけの動画作って広めて欲しいと思ってしまいましたブレーキを踏まないで信号情報でブレーキ点灯が1万円掛かってもオプションで選べたらワンペダルにしたいですね
これで5ナンバー規格って凄い事だよ
カサゴの唐揚げは最初弱火でじっくり揚げてから強火で2度揚げすると頭から骨まで全部食べれて最高です！
乗ってみるとe-Powerの走りは更に進化してるし内装の上質感すごいしでもう最高でした！
前回のノートe-POWERの時にコメントした者です先代ノートe-POWERを今乗っていますが3月に車検を迎えるので手放したくない気持ちでいっぱいですが新型のノートe-POWERを迎えることにしました只今納車待ちです
一般道試乗ずーーーっと待ってました！私はスポーツ走行好きなので、後でニスモやインパルあたりの足回りに変えたほうが良いかもしれないと思いました(笑)
旅番組をお願いします。北海道とか、三陸？京都？車の使い方、ライフスタイルがわかると嬉しく思います。☺️
ワンペダルが無い件はわかりました、ぜひプロパイロットの出来、アイサイトとの比較や渋滞時の追従、特にゴーストップのレビューをお願いします。
プロパイロットで自動停止するときにはブレーキランプは停止まで点灯しっぱなしになるの？ふと思いましたが。
スポーツサス、ツーリングサスの下り乗り味ならタイヤの扁平率変えるとどうなんでしょう。185／60-15Rから195／55-16程度で外寸ほとんど変えずにホイールもそのまま使えるのではないかと思うのでオーテックでタイヤサイズ変えなかったのが不思議です。音がずいぶんと変わるから変えなかったのかな
このクルマ楽しそう
ノートこないだ20ｋｍをエコモードで走ったら、結構後半 渋滞だったが30.7ｋｍ／ｌを記録 市街地は燃費いいわ❣
nismo出してくれ～
ワンペダルのブレーキランプ問題、トラックの排気ブレーキと同じように減速中は常時ブレーキランプ点灯にするくらいしか対策は無いように思います。私は他の車に乗り換えた時ブレーキペダルを踏まないで止まろうとする人が出てくる懸念が拭い去れないのでワンペダル廃止賛成派です。
アクセルオフ惰性走行での減速ってそんなに危険か？
原則→減速
旧型のe-powerメダリストから新型ノートに乗り換えた人間です。内装、外観含めて良いものになってます。が、、、オプション含めて高い、、、でもいい買い物です。
リュックの底が簡易クーラーになってるのおすすめです。
活動協力にある文化シャッターさん、企業名は「文化シヤッター」なんですねw
昔の社名登録は小さい『ｬ』等は登録できなかったんですよね。三和シャッターも三和シヤッター、キャノンもキヤノンですもんね。
実際ディーラーにいって、見積もりとってもらったら、300万円超えましたね。このあと、販売を予定しているオーラにも期待しています。Ecoモードでのアクセルオフ時の減速がもう少し緩やからだったらなと思います。発進の感触はなめらかでとてもよかっただけに。
300万超えるならもう1個上の車格の車買った方が良さそうですね
チャンネル登録させて頂きます！笑
ワンペダルだと低速時のエンジン始動が制御できないんでしょうかね？ワンペダルモードと静粛モードの使い分けができるシステムが有れば良かったですね。
C+POD等の電動軽四輪のインプレッションは、やらないのですか？
次回は同じプラットホームを持つルノールーテシアとキャプチャーの試乗レポートをしてもらいたいです。
e-NISMO-S乗りですが、新型も試乗しました。ワンペダルの変化は一言で言うと、「普通の運転に合わせた」ことで、先代のワンペダルで、アクセルワークを磨いた、「EV時代の新しい乗り方」を身に着けた人には、古い儀式に引き戻された感がありますね。あの絶妙な無ショック停止。特にニスモは一定減速度なので、停止位置見切り（ブレーキポイント）の習熟が出来てくると、ピカイチの面白さだったのにね。知らない人の安全性には、仕方ない面もあるけど、選択式にしてほしい。
ステアフィールはEPSの特性ですかね。でもコラムEPSよりグレードアップさせるのはなかなか難しそう。。。
ﾏﾆｭｱﾙ車を運転した経験のある方なら理解しやすいと思うが、回生ﾌﾞﾚｰｷの効き始める感覚はｷﾞｱを一段落とした時のそれに似ている。ecoモードよりSモードの方が体感しやすいので､これから試乗しようとする人や納車後間もない人は試してみるといい。ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞは五味さんが言うようにｺﾞｰｽﾄｯﾌﾟの殆どない高速で使うのに適した仕様だと自分の中では解釈している。
自分は1つ前の型のノート乗ってますがノートの欠点としてシートの硬さと低速の時の引っかかるような衝撃があると思うけど新型はどうなんですか？🤔
非常に参考になる動画、有り難うございます。搭載しているバッテリーのメーカーと生産国がわかれば教えてください。自分でも調べているのですがよく分かりません。よろしくお願いします。
メーカーは兎も角、生産国とか…何かこだわりとかあるんでしょうか？部品調達事情などで、途中でかわるかもしれないのに。
@@PONKOCHINTA 貴重なご助言有り難うございました。
普通に逆台形グリルじゃだめなの？ ホンダのマークとの相性も良さそうだけど。
待ってた
ノートeパワーは高速走行満充電ならずやかましいだけ、確かに一般道路なら良しとしても、ロードノイズもフィット4に比べてもやかましい、ハイブリッドシステムが安価な分トヨタ燃費、ホンダ車の走りにはほぼ遠いレベルと私は思いますよ！
やっぱKさんのやりとりうまいな！
4WDのレビュー期待してます。
してます→しています
ワンペダルをクリープ採用にしたおかげでカーブの曲がりやすさとかや停車の滑らかさは、短時間の試乗だとノートの方が上だと感じました。一番はドライブモード切替で完全停止なんですけどね。(渋滞時はプロパイで)
1世代前のセレナe-pawerを試乗した時、営業の方はワンペダルドライブでブレーキを踏まなくても、一定速度で減速すればブレーキランプがつくと言っていましたが、ノートは違うのでしょうか？
10:58 よし分った新型レヴォーグ下取り出して買い替える。マジにそんなすごいの五味さん？ただ路面が滑らかでドライブトレーンが静かなだけじゃないの？答えは無いよねきっとｗ
雪国ではアイスバーンもあるので、個人的にはワインディングより雪上での試乗が見たいです。あ、出来たらで構いませんよ。
雪道で立ち往生のときどうやって充電するのかな？去年1000台以上立ち往生になって自衛隊がガソリン配ってましたけど、電動車はどうするのかね
@@chimera888 ガソリン車同様、ガソリン入れれば走れますよ。電動車と言ってもEV車でなくハイブリッド車なので。
@@rusk7622 日産の車乗った事ないので、EVだと思いました
コンパクトは日産が１番尖って質感高い、次トヨタヤリスホンダフィットは本当に大人しく万人向けこれベースでソリオやルーミー対抗だして欲しいなぁ
やっぱノート良いなあ初マイカーにしたいです！！
メーカーを跨いだアドバイスを五味さんからいただける非公開の場があれば参加したいです。有料で。例えば私の場合、停車時にエンジンを掛けずエアコンを使いたいので、ハイブリッドか電気自動車を探しています。かつ操舵支援が欲しいです。ということでノートかカローラで迷っているのですが、シャシーの剛性や運動性能はカローラが上ですか？プロパイロットを選ぶと価格が逆転するので、ノートも魅力的ですが躊躇しています。
アブの安くて頑丈なセミハードのロッドケースに内寸135cmと150cmあるんでワーシャBG用にお勧めですよ
ワンペダル完全停止問題はもう少し長引きそうですね。法整備はできていないので、国交省の指導状態でしょう。テスラが逆にワンペダル完全停止を始めましたが、そこに国交省の指導は及ばないだろうな。BMWi3も完全停止しますがこの先どうなるでしょう。BMWID３は完全停止しないのでこの辺りは考え方ひとつです。
自分は試乗しないで契約しました。納期延びてますが楽しみです❗️
延びてます→延びています
五味さん試乗待ってました！旧型ノートeパワーニスモ乗りからすると、エコモードでしかワンペダル停止出来なかったので、クリープ付いたのはあまり気にならないのですが最大の売りを無くさないで切り替えスイッチとか欲しかったです。新型ヴェゼルも視野に入れます。減速シフター付いてるらしいので。
ついてる→ついている
昨年クルマ買い替えてしまったので、さすがにまだ変えられませんが、もしまだ買い替えていなかったら、これにしていたかもしれません。
ドアの締りはいいね ヤリスはベァン！みたいな音するしｗ
閉まり
ワンペダル操作は今後の日産の武器と思ってたんだけどな〜 でもきになる車
思ってた→思っていた
ワンペダル賛否両論ありますが私は賛成派ですね普段セレナe-POWER乗ってますが抵抗なく慣れて今は９割ブレーキ踏まずの完全停止は快適そのものです。慣れると他の車乗った時が危険との意見もわかりますが私は軽のCVT車にも乗りますしMT車にも乗りますけど車種なりの意識をもって乗るので大丈夫ですかね。先月新型ノートを試乗しましたがやっぱり完全停止しないのは残念でした。五味さんに同感です
ルーテシアもお願いします！！
うーーん。この質感やシートの感触、収納の使い勝手などなど考えると高い!し何を何処を目指したのかなと疑問さえ思う新型ノートダッシュと室内の他のパネルの統一感がないというか、、日産のピアノブラックって安っぽく感じるのは気のせい?これでいい内装という五味さん大丈夫?っていうのが正直な感想。リヤシート座ったら足元が窮屈というか姿勢が変になる。助手席も足元のパネルが立ちすぎて気になりました。サスも固くないですか?少しゴツゴツと突き上げが気になりバタバタと忙しい車かなという印象。日産ってこんなんでしたっけ?結果フィット、ヤリス、スイフトなど最近のコンパクトカーの中では一番悪い印象でした、、、
いつも高速ばかりでもう秋田。普段そんなに高速乗る人いません。峠、ワインディング、上り坂もやってください！
動画を見ても、車内の静粛性の高さは判りますね。外部からの遮音はこのクラスの価格を考えると仕方が無いところもあります。ワンペダルは先代の様に完全停止するモードを設定しても良かったかなと思います。
ノートヤリスフィット3車試乗したが、ノートと他2車では格が違う。頭一つ二つ抜けている
同じシャーシのルーテシアもお願いします❗
ハンターからはしっとりなんて言葉は出てこんかったしw
ていうかあえて厳しいこと言うとあの人の動画運転中の映像音がないし、短いから実際どうかが伝わってこないじゃん。なのにあれだけを鵜呑みにするのも危険だよ。少なくとも映像見たら静粛性など五味さんの言うことの方が説得力は十分ある。特定の人の意見だけに左右されずあなたは総合的に自分の目で判断できないのかと。
そうですよね。クルマとしての造り込みが全く感じられません。こんなクルマにお金出すなら他に選択肢があるのに... 個人的にはね。
@@hiro_egg さん、そうですよねじゃありません。私の上の人はただの日産アンチなのでこの人の言うことなんて参考にならないし、批判だけを鵜呑みにせず、実際に自分の目で見て自分の満足のいく基準の中でどの程度の物かはしっかり見極める必要があります。他の選択肢っても例えば同じコンパクトカーなら、ヤリス、フィットですから、それと比較してデザイン、使い勝手、走りで好みのを選ぶしかないですし、値段が同等のものならマツダ3も選択肢に入ってくるでしょうが、住宅事情によりコンパクトカーしか選べない人だっているのです。マツダ3の場合デザイン重視なので、後席の視界が凄く悪いので、視界重視なら選択肢から消えます。また上位グレードにしないとこれと同等の値段なら下級グレードになるので満足いくかどうかは走りも含めて微妙なところですよ（実際上位グレードとエンジンも異なるので）。ACCの機能だとレヴォーグのアイサイト（前車追従機能を最初に作動するのに速度制限があるので一般道で使えないとか）よりプロパイロット優先（全車速対応なので一般道でも使える）でノートになります（本来一般道での使用は良くないですが、前の車との衝突を避けるため作動させている人が多い）。と言った具合で何で選ぶかはその人次第ですからノートがダメと言うわけじゃないのです。キックスの時でもあの値段払うならハリアー買えるという人いましたが、装備の悪いハリアーの下位グレードで本当に満足できますか？つまりワンランク上の車の下位グレードとワンランク下の車の上位グレードを選ぶかどうかはその人の価値基準で違ってくるのですから必ずしも他の選択肢がいい選択肢になると限りませんよ。
30年以上輸入車乗りのせいか国産車のアラがよく見えてしまうのかも知れませんね。少し客観的に見るとプアマンズアリアというデザインかと思いますが、このコンパクトカーは何を理想として今回のデザインがなされたのか私には疑問です。しかも発売前にも関わらずアリアでさえ既に存在意義がなくなりつつあるのはご存知の通りですよね。私は全く日産のアンチではありませんし、我が家ではかつてのサニーやブルーバードも愛用していました。日産にはなんとか頑張って欲しいとは思ってはいます。しかし昨今の日産のクルマ造りからは作り手の熱意や拘りが全く伝わってこないのです。パワーユニットなど部分部分では見るべきところはあるとは思いますが、グレード云々といった見せかけよりも、もっとクルマとしての本質を極めて行かないから、あの程度の販売台数なんでしょうし、ユーザーも買ってしまった後になって「あれ？こんなはずじゃ...」と嘆いてしまう前に早くそれに気付いた方が幸せではないのかな。他車との比較も単純ではありませんし、そもそも問題は比較以前にあるのです。このクルマのプライスタグもユーザーを欺く様な付け方ですしね。EVの旅ホーダイにしてもそうでしたが、ちょっと今の日産には良心がなくなりかけていて淋しい限りです。
ノート好きとしてはかなり嬉しいコメント！！
正直北海道でも生活四駆で十分なんですよね。NBOXとかたくさん走ってますし、四駆ですらない先代プリウスも頻繁に見かけます（FFで大丈夫と言っているわけではありませんが）本格四駆はほとんど趣味の領域で、それをノートに求める人がどれだけいるのかは疑問です
プリウスPHVと比較したらどうですか？
これはイイデザインだと思う。新しい時代のクルマ
フィッシュグリップが落ちそうでハラハラしちゃいました〜
街中しか試乗していませんが、ヤリスクロスの18インチ仕様と比べたら圧倒的に後席からの突き上げは少ないと感じました。価格としては実質300万近くになりますけど、ユーザー層を考えると十分かなと。ワンペダルはありだと思いますが、道路状況次第では「止まれない時がある」というのは、逆に安全面からするとリスキーかなと思います。ドライバーからすればいつも通りに止まると思い込んでいたのに停止する位置になっても止まらないと、一瞬のパニック状態になるのとブレーキを踏み慣れていないことから、咄嗟にブレーキペダルを踏めるのか？というところが気になります。とはいえ、微速なのでお互いに怪我するということはないと思いますが。ワンペダルに慣れて当たり前になると、ブレーキペダルを踏むという動作が不自然になっていくので、咄嗟の際に踏む動作に結びつきづらくなるのは出てくるかと思います。ワンペダルであれば、全ての状況をワンペダルで収束できる必要があるように感じます。
e-pedalはオプションで用意しても良かったんじゃないですかね
久しぶりに五味さんが日産車で満足度高そう！
非常に繊細なレベルのフィーリングについて言及されていて、とても参考になりました。4WDのレビューも楽しみにしてます！
窓が広い！この開放感が安全につながる。
視界のいいのはいいね！
街中を試乗したことがあります。
室内が凄い静かで、しっかり遮音してあるなぁと感じていましたが、信号停止中に後ろにうるさいディーゼルトラックが停まった時、モロに音が入ってきました。後方の遮音はE12より悪くなったかも知れません。
内装では、ドアのインナーパネルの品質がE12と変わらなかったので残念でした。品質悪い！
走る、曲がる、止まるは、五味さん、まなぶさんがおっしゃる通りで最高でした。
ワンペダルについてのどーして？の説明が素晴らしかったです。法の整備悩ましいところですね。
五味さんの公道レビュー待ってました〜!😆
待ってました→待っていました
@@シロチビ-h3p 細かい指摘はやめたほうがいいと思います。
ノート試乗待ってました。五味さんも仰ってましたが、4WDの試乗特に高速と雪道、ワインディング期待しています。出来ればオーテックでやって下さい。今後も動画楽しみです。
営業マンですが、ワンペダルは先代がいいですが、やはり停止中にブレーキ踏まない方がかなり多いです。なので今回のは必ずブレーキを踏ませてホールドするというのは考え方は良いのかなと思います。
停止中にブレーキを踏まない方がかなり多いです。
完全停止した時の判定で交通の流れでたまたまの停止か停止の意思を持っての停止かの判断をコンピュータに明確な指示を出すため。
電動パーキングブレーキ機能との絡みでしょう。
地上最低高低いのはe-powerの欠点
今年の大雪に悩まされた
コンパクトSUVのイーパワーも出してほしいですね。
ブレーキ踏んでいてもズルズル動く運転の人もいるが。無駄に車間を空けて止まっている人はその傾向が高い。
先日本免合格して記念すべき1代目にこの車選びました！わからない機能ばかりなので勉強になりました！ありがとうございます😊
納車して１か月半ぐらい経ちますがワンペダルじゃなくても全然問題ないです。むしろワンペダルの時はワンペダルで止めないといけないというプレッシャーなのか足が疲れてたのですがそれがなくなって逆に楽です。ワンペダルで止まるという体験は面白かったんですがやはりブレーキペダルで止める方が安心感もありますし。
わかりまーす
ノート試乗待ってました！ありがとうございます！
かなり出来がいいんですね
でも五味さん的にはワンペダルドライブが欲しいと
ノートAUTECH買いました。納車まで7ヶ月。長かったけど、五味さんの評価を参考に買って良かったと満足です。ありがとうございました😊。
ノートAUTECHを1月初旬に契約しましたが、納期が決まりません。
4月、5月になるかも。
首を長くして待ってます。
ワンペダルに拘り過ぎず普通の操作系で気兼ねなく乗れる万人向けの車を目指したのは正解かなと思います。新型ノート初めて試乗しましたが運転操作系で迷うことはありませんでした。モータパワーの動力性能と静かさで他メーカとの違いに驚きました。
新型ノートに初めて試乗しました
ワンペダルに慣れてると凄く運転しづらいなあと思うので、モード選択出来るようになればいいですよね。
他の車に思いきりクラクションやハイビームを受ける先代e-powerをよく見かける。
なるほど、これが理由かもしれませんね。今までガソリン車の人がワンペダルで運転するとかなり違和感だったそうですけど、最後はフットを使うことによってその抵抗を少しでも減らすってことか。
@@地獄の雲水突々法師 まあだから一長一短ですよね。渋滞時のワンペダルはとてつもなく楽ですし。でもあれをあまり車に慣れてない人が使いこなせるかっていうとたしかにむずかしいですね。
e−powerの４輪駆動モデルはリアモーターで回生するし、微細なトルクコントロールで旋回性を高めますよ。
「ロードノイズにエンジン音を紛れ込ませる」「ロードノイズに拠ってエンジンのかけ方を変える」って、確かに不快感は減りそうだし凄い技術ですね。
ただ同じ様な平坦な道でも舗装状況に拠って燃費も若干変わるんでしょうね。
マイナー後のインプレッションからここにたどり着きました。このノートの出来を見る限り、日産が変わりつつあると感じます。
島下さんはワンペダルで止まらない今回の仕様に賛同しておりました。
私もそうです。
何故なら、私は自家用車以外にも仕事で社用車やレンタカーを乗るので、最終的にはブレーキペダルで停止するという感覚があった方が車が変わっても安全だと思うからです。
ワンペダル廃止俺も賛成なんだけどさ、選択式にできたらベストだったよなとは思う。
止まらない→停らない
これ、もう街を走ってました✨
カッコいいですよね〰️
先週あたりから見るようになりましたね。
五味さんお疲れ様です！
このクラスの車でこの仕上がりは一昔前では考えられないですよね！
エンジン音がしないぶんロードノイズが気になっちゃうと思いますが 一昔前の直4、1.3リッタークラスの車から見たら半端ない進化ですよね！内装だけ見てもすごいですよね！
そもそも五味さんがここまで褒めるんですから普通の人が乗ったら言うとこないと思います！って言うか良過ぎて驚くんじゃないですか😅
あと走行中、メーターを隠してる セカンドチャンネルと五味さんのイラストがメーターにピッタリで知らない人がこの動画見たら、こう言うメーターなの！？って思いそうなくらいピッタリハマってましたね（笑）メーターにいつも五味さんが表示されてたらちょと面白いですけどね😅知らない人が見たら どんな故障やね〜ん！しかも笑ってまんがな〜 って突っ込まれそうですよね。すいません！いじり過ぎました🙇♂️
2月にノートAUTECH契約しました！
白黒ツートンですが、納車が3月上旬でもうすぐなので、楽しみです！
五味さんの動画で買うことを決めました！
ありがとうございます！
ほんとうにかっこよくなった！
欲しいです！
待ってました！！
6:08 Z
私も新型ノート試乗してきました。確かにワンペダル慣れしてると停車時に”う～ん・・・”とはなりますね。
他の完成度が高いだけに。リーフはワンペダル停止時にもブレーキランプ点いてたように思うのですが。。
リーフのワンペダルはe-pedal
e-powerのワンペダルはe-power driveなので別のシステムですね…違いは…なんでしょう？多分油圧ブレーキが入るか入らないかの違いだけどと思いますけど
主制動装置が働けばブレーキランプ点灯可能です。
後ろに疑問を生じさせにくくなったのはありがたい
ある一定の回生エネルギーになるとブレーキライトを点けてますが、もう少し弱い回生でもブレーキライトを点けるようにしてほしいです。
これ、国の法規で「0.13G以上でブレーキランプが点灯、0.07G以下では消灯させる｣と決められているそうなので出来ないんです。
アクセルだけで止まろうとすると、人などが飛び出してきたときに制動距離が伸びてしまうので、クリープを優先させた方がいいとも思います
やはり次の課題は、高速での静粛性、すなわち車全体の遮音性かなと思います。
これは初代ノートからの弱点でもあるので。
でもそれをするとかなり価格がアップするので、ぜひオーラで完璧にしてほしい。
ウイングロードが廃盤になってしまったのでノート基盤のステーションワゴンを作って欲しいです。
コンパクトSUV、セダンも欲しいな。
日産セダン乗り継いできたけど、買い替え先が無いので。
ツーリングパッケージみたいなのが欲しいですね。
そのうち出ますよ。きっと。
オーラに欲しいですね
c-gearみたいなのも欲しいな（あとnismo仕様も）
五味さんの運転姿勢はいつ見てもかっこいいな～
個人的には、街中などでの片手運転は控えてほしいなぁ、と感じました。
ジャーナリストさんであり、色んな人に見られる職業ゆえ、模範的な運転を是非やっていただきたい。（あとは、左折時に車を左に寄せるとか。）
五味さんのことが嫌いではなく、安全運転に関して「なるほど」と思うようなお話もしてくださるので、ハードルが上がっているんですw
五味さんが、プロパイロットやらなかったのは、この車にはついてなかったんじゃないかなぁ？！標準しゃないんで。
1695は昔の5ナンバー枠ギリギリ作ってた時思いだしますね！4045は惜しいですね。フェリーに乗せることはないですが、4m未満ならかなり安くなるのに。
スポーツタイプはニスモさんに期待。
ついてなかった→ついていなかった
全幅1700きってるのは街中走行するには最高だね。
ティーダ、プレミオみたいな、少し高くても良いから５ナンバーサイズで上質な車を求める層にはブッ刺さりそう。
そういう嗜好の人はそれなりに多そうですし。
@@ヒコにゃ 20代ですがデイズの前の候補はティーダでした。
動画の走行中の音は実際に乗ると、動画ほど大きくないです。動画の音量ミュートにして１個上げたくらいの音しかしないです。（皆さんのイヤホンによっては違うかも） オーナーより
コンパクトでボディ剛性の高い車いいですね！
e-POWER第二世代も楽しそう
先代ノートはアクセルを緩めると最後は停止しますが、取扱説明書には、｢安全のため必ずブレーキペダルを踏んでください｣と明記されています。これをしないとブレーキランプが点灯しないし、坂道などで動く危険もあるからです。停止時はブレーキを踏むという思想は、先代も新型も変わらないのです。便利だから、楽だからということで、それをしなかった人が多かったのでしょう。事故等もあったのかもしれません。そこで新型ノートでは安全性の観点から、強制的にブレーキを踏ませる仕組みにしたのでしょう。この判断は私は正しいと思います。停止時以外はアクセルの操作だけでほとんど運転できますので、それだけでとても便利だし、運転を楽しめる車だと思います。
セレナのe-powerに乗っています。ワンペタルで止まれるのは凄く楽だと思っています。坂で動く場合はホールドボタンで止まって入れるので、困った事は一度もありません。五味さんも説明していましたが、停止状態で一度ブレーキを踏むとクリープで動けます。
ワンペダルの情報とても勉強になりました
世の中を変えるために、ワンペダルだけの動画作って広めて欲しいと思ってしまいました
ブレーキを踏まないで信号情報でブレーキ点灯が1万円掛かってもオプションで選べたらワンペダルにしたいですね
これで5ナンバー規格って凄い事だよ
カサゴの唐揚げは最初弱火でじっくり揚げてから強火で2度揚げすると頭から骨まで全部食べれて最高です！
乗ってみるとe-Powerの走りは更に進化してるし内装の上質感すごいしでもう最高でした！
前回のノートe-POWERの時にコメントした者です
先代ノートe-POWERを今乗っていますが3月に車検を迎えるので手放したくない気持ちでいっぱいですが新型のノートe-POWERを迎えることにしました
只今納車待ちです
一般道試乗ずーーーっと待ってました！
私はスポーツ走行好きなので、後でニスモやインパルあたりの足回りに変えたほうが良いかもしれないと思いました(笑)
旅番組をお願いします。北海道とか、三陸？京都？
車の使い方、ライフスタイルがわかると嬉しく思います。☺️
ワンペダルが無い件はわかりました、ぜひプロパイロットの出来、アイサイトとの比較や渋滞時の追従、特にゴーストップのレビューをお願いします。
プロパイロットで自動停止するときにはブレーキランプは停止まで点灯しっぱなしになるの？
ふと思いましたが。
スポーツサス、ツーリングサスの下り
乗り味なら
タイヤの扁平率変えるとどうなんでしょう。
185／60-15Rから195／55-16程度で
外寸ほとんど変えずにホイールもそのまま使えるのではないかと思うので
オーテックでタイヤサイズ変えなかったのが不思議です。
音がずいぶんと変わるから変えなかったのかな
このクルマ楽しそう
ノートこないだ20ｋｍをエコモードで走ったら、結構後半 渋滞だったが30.7ｋｍ／ｌを記録 市街地は燃費いいわ❣
nismo出してくれ～
ワンペダルのブレーキランプ問題、トラックの排気ブレーキと同じように減速中は常時ブレーキランプ点灯にするくらいしか
対策は無いように思います。私は他の車に乗り換えた時ブレーキペダルを踏まないで止まろうとする人が出てくる懸念が拭い
去れないのでワンペダル廃止賛成派です。
アクセルオフ惰性走行での減速ってそんなに危険か？
原則→減速
旧型のe-powerメダリストから新型ノートに乗り換えた人間です。内装、外観含めて良いものになってます。が、、、オプション含めて高い、、、でもいい買い物です。
リュックの底が簡易クーラーになってるのおすすめです。
活動協力にある文化シャッターさん、企業名は「文化シヤッター」なんですねw
昔の社名登録は小さい『ｬ』等は登録できなかったんですよね。
三和シャッターも三和シヤッター、キャノンもキヤノンですもんね。
実際ディーラーにいって、見積もりとってもらったら、300万円超えましたね。
このあと、販売を予定しているオーラにも期待しています。
Ecoモードでのアクセルオフ時の減速がもう少し緩やからだったらなと思います。
発進の感触はなめらかでとてもよかっただけに。
300万超えるならもう1個上の車格の車買った方が良さそうですね
チャンネル登録させて頂きます！笑
ワンペダルだと低速時のエンジン始動が制御できないんでしょうかね？
ワンペダルモードと静粛モードの使い分けができるシステムが有れば良かったですね。
C+POD等の電動軽四輪のインプレッションは、やらないのですか？
次回は同じプラットホームを持つルノールーテシアとキャプチャーの試乗レポートをしてもらいたいです。
e-NISMO-S乗りですが、新型も試乗しました。ワンペダルの変化は一言で言うと、「普通の運転に合わせた」ことで、先代のワンペダルで、アクセルワークを磨いた、「EV時代の新しい乗り方」を身に着けた人には、古い儀式に引き戻された感がありますね。あの絶妙な無ショック停止。特にニスモは一定減速度なので、停止位置見切り（ブレーキポイント）の習熟が出来てくると、ピカイチの面白さだったのにね。知らない人の安全性には、仕方ない面もあるけど、選択式にしてほしい。
ステアフィールはEPSの特性ですかね。でもコラムEPSよりグレードアップさせるのはなかなか難しそう。。。
ﾏﾆｭｱﾙ車を運転した経験のある方なら理解しやすいと思うが、回生ﾌﾞﾚｰｷの効き始める感覚はｷﾞｱを一段落とした時のそれに似ている。ecoモードよりSモードの方が体感しやすいので､これから試乗しようとする人や納車後間もない人は試してみるといい。ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞは五味さんが言うようにｺﾞｰｽﾄｯﾌﾟの殆どない高速で使うのに適した仕様だと自分の中では解釈している。
自分は1つ前の型のノート乗ってますがノートの欠点としてシートの硬さと低速の時の引っかかるような衝撃があると思うけど新型はどうなんですか？🤔
非常に参考になる動画、有り難うございます。搭載しているバッテリーのメーカーと
生産国がわかれば教えてください。自分でも調べているのですがよく分かりません。
よろしくお願いします。
メーカーは兎も角、生産国とか…
何かこだわりとかあるんでしょうか？
部品調達事情などで、途中でかわるかもしれないのに。
@@PONKOCHINTA 貴重なご助言有り難うございました。
普通に逆台形グリルじゃだめなの？ ホンダのマークとの相性も良さそうだけど。
待ってた
ノートeパワーは高速走行満充電ならずやかましいだけ、確かに一般道路なら良しとしても、ロードノイズもフィット4に比べてもやかましい、ハイブリッドシステムが安価な分トヨタ燃費、ホンダ車の走りにはほぼ遠いレベルと私は思いますよ！
やっぱKさんのやりとりうまいな！
4WDのレビュー期待してます。
してます→しています
ワンペダルをクリープ採用にしたおかげでカーブの曲がりやすさとかや停車の滑らかさは、短時間の試乗だとノートの方が上だと感じました。一番はドライブモード切替で完全停止なんですけどね。(渋滞時はプロパイで)
1世代前のセレナe-pawerを試乗した時、営業の方はワンペダルドライブでブレーキを踏まなくても、一定速度で減速すればブレーキランプがつくと言っていましたが、ノートは違うのでしょうか？
10:58 よし分った新型レヴォーグ下取り出して買い替える。マジにそんなすごいの五味さん？ただ路面が滑らかでドライブトレーンが静かなだけじゃないの？
答えは無いよねきっとｗ
雪国ではアイスバーンもあるので、個人的にはワインディングより雪上での試乗が見たいです。あ、出来たらで構いませんよ。
雪道で立ち往生のときどうやって充電するのかな？去年1000台以上立ち往生になって自衛隊がガソリン配ってましたけど、電動車はどうするのかね
@@chimera888 ガソリン車同様、ガソリン入れれば走れますよ。電動車と言ってもEV車でなくハイブリッド車なので。
@@rusk7622 日産の車乗った事ないので、EVだと思いました
コンパクトは日産が１番尖って質感高い、次トヨタヤリス
ホンダフィットは本当に大人しく万人向け
これベースでソリオやルーミー対抗だして欲しいなぁ
やっぱノート良いなあ
初マイカーにしたいです！！
メーカーを跨いだアドバイスを五味さんからいただける非公開の場があれば参加したいです。有料で。
例えば私の場合、停車時にエンジンを掛けずエアコンを使いたいので、ハイブリッドか電気自動車を探しています。
かつ操舵支援が欲しいです。ということでノートかカローラで迷っているのですが、シャシーの剛性や運動性能はカローラが上ですか？
プロパイロットを選ぶと価格が逆転するので、ノートも魅力的ですが躊躇しています。
アブの安くて頑丈なセミハードのロッドケースに内寸135cmと150cmあるんでワーシャBG用にお勧めですよ
ワンペダル完全停止問題はもう少し長引きそうですね。
法整備はできていないので、国交省の指導状態でしょう。
テスラが逆にワンペダル完全停止を始めましたが、そこに国交省の指導は及ばないだろうな。
BMWi3も完全停止しますがこの先どうなるでしょう。
BMWID３は完全停止しないのでこの辺りは考え方ひとつです。
自分は試乗しないで契約しました。
納期延びてますが楽しみです❗️
延びてます→延びています
五味さん試乗待ってました！
旧型ノートeパワーニスモ乗りからすると、エコモードでしかワンペダル停止出来なかったので、クリープ付いたのはあまり気にならないのですが
最大の売りを無くさないで切り替えスイッチとか欲しかったです。
新型ヴェゼルも視野に入れます。減速シフター付いてるらしいので。
ついてる→ついている
昨年クルマ買い替えてしまったので、さすがにまだ変えられませんが、もしまだ買い替えていなかったら、これにしていたかもしれません。
ドアの締りはいいね ヤリスはベァン！みたいな音するしｗ
閉まり
ワンペダル操作は今後の日産の武器と思ってたんだけどな〜 でもきになる車
思ってた→思っていた
ワンペダル賛否両論ありますが私は賛成派ですね普段セレナe-POWER乗ってますが抵抗なく慣れて今は９割ブレーキ踏まずの完全停止は快適そのものです。慣れると他の車乗った時が危険との意見もわかりますが私は軽のCVT車にも乗りますしMT車にも乗りますけど車種なりの意識をもって乗るので大丈夫ですかね。先月新型ノートを試乗しましたがやっぱり完全停止しないのは残念でした。五味さんに同感です
ルーテシアもお願いします！！
うーーん。
この質感やシートの感触、収納の使い勝手などなど考えると高い!し何を何処を目指したのかなと疑問さえ思う新型ノート
ダッシュと室内の他のパネルの統一感がないというか、、
日産のピアノブラックって安っぽく感じるのは気のせい?
これでいい内装という五味さん大丈夫?っていうのが正直な感想。
リヤシート座ったら足元が窮屈というか姿勢が変になる。
助手席も足元のパネルが立ちすぎて気になりました。
サスも固くないですか?
少しゴツゴツと突き上げが気になりバタバタと忙しい車かなという印象。
日産ってこんなんでしたっけ?
結果フィット、ヤリス、スイフトなど最近のコンパクトカーの中では一番悪い印象でした、、、
いつも高速ばかりでもう秋田。
普段そんなに高速乗る人いません。
峠、ワインディング、上り坂もやってください！
動画を見ても、車内の静粛性の高さは判りますね。
外部からの遮音はこのクラスの価格を考えると仕方が無いところもあります。
ワンペダルは先代の様に完全停止するモードを設定しても良かったかなと思います。
ノートヤリスフィット3車試乗したが、ノートと他2車では格が違う。
頭一つ二つ抜けている
同じシャーシのルーテシアもお願いします❗
ハンターからはしっとりなんて言葉は出てこんかったしw
ていうかあえて厳しいこと言うとあの人の動画運転中の映像音がないし、短いから実際どうかが伝わってこないじゃん。なのにあれだけを鵜呑みにするのも危険だよ。少なくとも映像見たら静粛性など五味さんの言うことの方が説得力は十分ある。特定の人の意見だけに左右されずあなたは総合的に自分の目で判断できないのかと。
そうですよね。クルマとしての造り込みが全く感じられません。
こんなクルマにお金出すなら他に選択肢があるのに... 個人的にはね。
@@hiro_egg さん、そうですよねじゃありません。私の上の人はただの日産アンチなのでこの人の言うことなんて参考にならないし、批判だけを鵜呑みにせず、実際に自分の目で見て自分の満足のいく基準の中でどの程度の物かはしっかり見極める必要があります。
他の選択肢っても例えば同じコンパクトカーなら、ヤリス、フィットですから、それと比較してデザイン、使い勝手、走りで好みのを選ぶしかないですし、値段が同等のものならマツダ3も選択肢に入ってくるでしょうが、住宅事情によりコンパクトカーしか選べない人だっているのです。
マツダ3の場合デザイン重視なので、後席の視界が凄く悪いので、視界重視なら選択肢から消えます。また上位グレードにしないとこれと同等の値段なら下級グレードになるので満足いくかどうかは走りも含めて微妙なところですよ（実際上位グレードとエンジンも異なるので）。
ACCの機能だとレヴォーグのアイサイト（前車追従機能を最初に作動するのに速度制限があるので一般道で使えないとか）よりプロパイロット優先（全車速対応なので一般道でも使える）でノートになります（本来一般道での使用は良くないですが、前の車との衝突を避けるため作動させている人が多い）。と言った具合で何で選ぶかはその人次第ですからノートがダメと言うわけじゃないのです。
キックスの時でもあの値段払うならハリアー買えるという人いましたが、装備の悪いハリアーの下位グレードで本当に満足できますか？つまりワンランク上の車の下位グレードとワンランク下の車の上位グレードを選ぶかどうかはその人の価値基準で違ってくるのですから必ずしも他の選択肢がいい選択肢になると限りませんよ。
30年以上輸入車乗りのせいか国産車のアラがよく見えてしまうのかも知れませんね。
少し客観的に見るとプアマンズアリアというデザインかと思いますが、このコンパクトカーは何を理想として今回のデザインがなされたのか私には疑問です。
しかも発売前にも関わらずアリアでさえ既に存在意義がなくなりつつあるのはご存知の通りですよね。
私は全く日産のアンチではありませんし、我が家ではかつてのサニーやブルーバードも愛用していました。
日産にはなんとか頑張って欲しいとは思ってはいます。
しかし昨今の日産のクルマ造りからは作り手の熱意や拘りが全く伝わってこないのです。
パワーユニットなど部分部分では見るべきところはあるとは思いますが、グレード云々といった見せかけよりも、もっとクルマとしての本質を極めて行かないから、あの程度の販売台数なんでしょうし、ユーザーも買ってしまった後になって「あれ？こんなはずじゃ...」と嘆いてしまう前に早くそれに気付いた方が幸せではないのかな。
他車との比較も単純ではありませんし、そもそも問題は比較以前にあるのです。
このクルマのプライスタグもユーザーを欺く様な付け方ですしね。
EVの旅ホーダイにしてもそうでしたが、ちょっと今の日産には良心がなくなりかけていて淋しい限りです。
ノート好きとしてはかなり嬉しいコメント！！
正直北海道でも生活四駆で十分なんですよね。NBOXとかたくさん走ってますし、四駆ですらない先代プリウスも頻繁に見かけます（FFで大丈夫と言っているわけではありませんが）
本格四駆はほとんど趣味の領域で、それをノートに求める人がどれだけいるのかは疑問です
プリウスPHVと比較したらどうですか？
これはイイデザインだと思う。新しい時代のクルマ
フィッシュグリップが落ちそうでハラハラしちゃいました〜
街中しか試乗していませんが、ヤリスクロスの18インチ仕様と比べたら圧倒的に後席からの突き上げは少ないと感じました。価格としては実質300万近くになりますけど、ユーザー層を考えると十分かなと。
ワンペダルはありだと思いますが、道路状況次第では「止まれない時がある」というのは、逆に安全面からするとリスキーかなと思います。ドライバーからすればいつも通りに止まると思い込んでいたのに停止する位置になっても止まらないと、一瞬のパニック状態になるのとブレーキを踏み慣れていないことから、咄嗟にブレーキペダルを踏めるのか？というところが気になります。とはいえ、微速なのでお互いに怪我するということはないと思いますが。ワンペダルに慣れて当たり前になると、ブレーキペダルを踏むという動作が不自然になっていくので、咄嗟の際に踏む動作に結びつきづらくなるのは出てくるかと思います。ワンペダルであれば、全ての状況をワンペダルで収束できる必要があるように感じます。
e-pedalはオプションで用意しても良かったんじゃないですかね