Добрался до комментов. Сначала лайк Алексею за доступное и грамотное изложение может где-то в чем то банальных и прописных, но всё-таки истин, с которыми спорить невозможно. Можно только немного дополнить: Во-первых: так как 80% людей ездит на переднем приводе (или подключаемом заднем что в рассматриваемом случае почти то же самое) считаю возможным уточнить по обгону. Таким машинам, за счет особенности компоновки и значительно бОльшей устойчивости под тягой, на обгон можно выходить намного смелее, чем говорит Алексей, газ нажимать можно плавно, но достаточно сильно - даже в случае пробуксовки ничего критичного не случится. Так не только можно, но даже нужно делать, создавая себе дополнительный запас времени для возвращения. А он нужен потому что: Во-вторых: хоть Алексей и акцентировал внимание на плавном сбросе скорости, для вышеуказанной категории стоит отметить особо, что это снижение необходимо осуществлять при прямолинейном движении и желательно с помощью тормоза. Переднеприводные машины при сбросе газа и на сухой дороге страдают от недостатка устойчивости, а уж на скользкой тем более, и форсирование при возврате на свою полосу даже небольшой межполосной бровки на сброшенном газе (ну а что, мы же закончили обгон, нужно сбрасывать) является гигантской предпосылкой для потери управления. Если посмотреть подборки роликов с зимними авариями, то станет заметно что заносы, ставшие причиной ДТП начали развиваться именно после сброса газа, когда машину тормозят только передние колеса, а АБС еще не может помогать потому что педаль не нажата. Да, современные машины и подгазнут сами, и ЕСП задействуют, но зачем проверять электронику? Используя запас времени, который мы создали за счет более энергичного начала обгона, следует еще на встречной полосе тормозом сбросить скорость, после чего перестраиваться в свой ряд ПОД ТЯГОЙ, может быть не разгоняясь, но и не сбрасывая скорость в момент пересечения разделительной. Ну и в-третьих: после того как от слов о дополнительной теплой одежде вы подумали что в вашей машине и термос поставить некуда, а не то что положить дополнительные телогрейки для каждого пассажира вспомните прописную спортивную исину: значительный вклад в теплоизоляцию дает многослойность. Поэтому в машину можно положить не дополнительные ватники с пуховиками, а просто по комплекту термобелья с толстыми носками. Будучи использованы в ДОПОЛНЕНИЕ к вашей одежде они скорее всего справятся с описанной Алексеем ситуацией, а места займут совсем немного, причем за счет компактности таких комплектов их можно разместить в вообще неиспользуемых местах типа ниш под сиденьями, щелей вокруг запаски и т.п., главное не забыть куда положили ))) Всем удачи и хороших дорог!
Пару лет назад на НГ катнулся за 400км к друзьям в соседний город. Попал в метель, дорогу замело, не так что не проехать, но не видно, где кончается дорога, а где начинается обочина, где своя полоса, а где встречка... Ну и видимость метров 50-70. Последние 200км ехал больше 5 часов. Всё проклял. А вот обратно доехал нормально, хоть и -30 было. Так что, если есть возможность выбирать время, сверяйтесь с прогнозом погоды перед поездкой.
Хочется отдельно передать привет любителям ездить на габаритах и ДХО в темное время суток и в сумерках, а перед НГ я вообще встретил уникума передвигающегося на ДХО на не освещённом участке трассы да ещё и со скоростью далеко за 100, его бы в больницу на опыты…
@@betamvmt и фары такие хорошие, что не видно вкл или выкл)) Тоже таких часто наблюдаю, думаю одна из причин: для большинства сейчас поездка на авто это как в туалет сходить, ничего интересного, просто нужно. Потому и не вникают во всякие "тонкости")
Как доктор, могу сказать, что кроме плохих анализов.... Не нужОн он и в больничке... Пусть живет здоровым, только бы не пакостил людям на дороге , да и в жизни.. А то и верно, вдруг просто банально забыл включить свет...)))
Пёс с ними, с габаритами. Невидимые лампочки в малюсеньких фарах и выключенные задние туманки - вот оно, зло. Месяц назад ехал в метель и чуть не догнал ползущую цистерну на магистрали (!) в облаке снега с микроскопическими лампочками сзади. Заметил уже метрах в 15, еле замедлился и удержал машину на траектории. После этого плюнул на все и врубил дальний, чтобы хоть как-то было видно дорогу. Пожалуйста, пользуйтесь своим светом корректно, производитель не зря его ставит: дождь, туман, снег - очистите фонари и включите задние огни. Вас будет лучше видно и для окружающих будет легче не влететь в вас же!
@@xgc17 если бы догнали, вина была бы целиком ваша. нужно выбирать скорость исходя из погодных условий, а не подгонять выдуманные вами условия для остальных под погоду. вы же предпочли не снижать скорость, а просто врубить дальний, наплевав на всех вокруг.
В общем из данного видео, как впрочем и из любого другого видео Алексея, можно сделать с уверенностью один хороший большой вывод: в любой ситуации необходимо задействовать свой мозг и тогда все будет хорошо☝️
Как-то ехал по загородному шоссе. Вроде асфальт как асфальт в свете фар... Хорошо, что из раллийной практики закрепилась привычка постоянно пробовать рулём дорогу. Руль буквально чуток, на градусов 10-15 туда-сюда, а машина хоть и откликается, но явно плывёт в этом отклике. Да под колёсами ледяная глазурь на асфальте!!! Чуть прижал тормоза для контроля и точно - шипы заскрипели по льду. А скорость около 80км/ч, хотя безопасно по такому покрытию было ехать около 50-55км/ч. Стало жутко и где-то в районе сидушки ненадолго что-то сжалось. Это на ралли максимум в отбойник влупишься, а тут-то??? Плавно, с прегазовкой, переключил передачу ниже и сбавив скорость поехал дальше с особой осторожностью. На зимней дороге никогда нельзя терять бдительность!
Болтать рулём машину не лучшее решение. Проще проверить тормозами степень сцепления с покрытием. Регулярно так делаю, если есть сомнения. На прямой и без фанатизма. Почувствовать работу АБС на скользкой дороге не составляет труда.
@@alexeyivanov5713 Ну да, ну да. Лучше ровно не болтая рулём гнать вперёд, а потом торможение, а-а-а-а-а, бдыщ и приехали. А то мало ли какой-нибудь ещё занос?
Лично мой ещё совет из опыта частых путешествий зимой в Заполярье. 1. Термос с горячей водой 2. Зажигалка/спички + бумага или то что не жалко поджечь. 3. Канистра с водой и губка для протирки фар, стёкол и зеркал. 4. Насос, т.к. в мороз колёса теряют давление. 5. Крокодилы для запуска двигателя 6. Размораживатель для замков (положить в карман куртки) 7. Проверить наличие буксировочной проушины 8. Запас омывайки, причём проверенной 9. Проверить нормально ли трут дворники, если нет менять.
Этот набор можно продолжать до бесконечности: 10. Топор 11. Лопата 12. трактор :) ... В любой паршивой ситуации чего-то не хватает :( Обычно-стандартно не хватает мозгов
@@Диман-е8о4о В дорогу можно аккуратно заправлять топливо в 5-ти литровые бутылки, чтобы потом не воняло в багажнике и по всему салону. А если реально запас понадобился, то пустую бутыль не жалко выкинуть потом..
Есть такое понятие «чёрный лёд»,- визуально мокрый асфальт, но при торможении или интенсивном разгоне понимаешь, что сцепления с дорогой почти нет ( горит антибукс/ трещит абс, а эффекта ноль), постоянно продавливать газ в пол или оттормаживаться (чтобы проверить),-не айс. А понять такую ситуацию можно по баранке, в околонулевой зоне происходит запаздывание на руление, елезаметное, но если чувствуешь автомобиль, то поймёшь,а уж после этого понимания можно проверить тормозами сцепление с дорогой (предварительно убедившись, что никого нет сзади, да и на встречке тоже). Проверено! Речь о равномерном движении по трассе со скоростью 90+. Особенно актуально в темное время суток при 0 или легком минусе. Алексей, как всегда молодец, что поднимаешь такие темы!!!
Я - отличный борец с заносами, настоящий профессионал, познавший всё лучше всех... но только на диване в комментариях))) Первый и единственный в моей жизни занос на трассе очень хорошо это показал. Вся теория позволила удержаться в полосе, пока встречка не проедет, и только после этого полететь жопой вперёд. После этого только с ESP машины покупал.
Зимой вожу с собой инфракрасную туристическую газовую печку для палатки и цанговые баллоны, на всякий случай. Так же не допускаю менее полбака бензина. Был раз с братом ехали по Калмыкии зимой на двух машинах, так заправок не было более 100 км. Когда брат по рации сказал что у него "зажглась лампочка" мы напряглись сильно. Слава Богу доехали до заправки. После этого стали с канистрами ездить. Ещё есть лайф хак что делать, если на ближайшую заправку на трассе километровая пробка, начинающаяся с дороги: съезжаете с трассы к ближайшему населённому пункту, там обязательно будет пара пустых запровок до него. Заправляетесь, и обратно на трассу. Это существенная экономия времени. Ну и незамерзайку надо с собой возить) Если около 0 будет, то фуры всё стёкла так залепят, что ничего ваще не будет видно)))
Калмыкия и летом экстремальное место. АЗС от василия алибабаевича, жара 40 и выше, саранча с коровами через дорогу летают. Стараюсь заправиться в Волгограде под завязку, в Элисте и уже в Ставрополье. Запас незамерзайки нужен всегда👍
Спасибо за выпуск. Это правильно. Надо готовить машину к дальней дороге. Каждый сам определяет, что нужно сделать в машине. Спасибо за эти советы. Мне приходится иногда ездить в Москву из Пятигорска. Пока всё благополучно, благодаря подготовке. И я всегда зимой беру запасные лампы в фары. Хотя никогда не пригождались ещё, но лежат, ибо ночь длинная.
На российских трассах в первую очередь нужно брать дохрена омывайки. Ибо количество песка/гравия/щебня перемешанных с солью, которые дорожники сыпят у нас на дороги, превышает любые разумные количества. Вообще интересной могла бы получиться тема: вред от реагентов превышает пользу или нет? Зимой на трассе фары после мытья светят минут пять, потом их нужно снова останавливаться и протирать. То же касается боковых стёкол и зеркал, которые при езде по городу особо не засираются, но на трассах в грязевых потоках их тоже на долго не хватает. Мне почему-то кажется что грязь у нас на дорогах разводят дорожники не ради какой-то пользы, а просто потому что они произошли от свиней и грязь им очень нравится.
@@soHereIamnow высокий уровень грунта и листья в городе - это источник небольшой грязи летом. А то, что сейчас творится на трассах - это явление совершенно иного масштаба. И здесь рвение дорожников реально создаёт угрозу ДТП гораздо большую чем если бы они вообще ничего ничем не посыпали.
@@soHereIamnow У нас? Да это по всей России, по крайней мере европейской её части такая проблема. И проблема именно с загородными трассами. И это грязевое облако, в котором ты едешь по трассе не идёт ни в какое сравнение с грязью от открытого грунта в городе. Создаётся такое впечатление что свиньи-дорожники ставят своей целью покрыть грязью абсолютно всё, до чего могут дотянуться.
@@soHereIamnow нет, мы говорим о разной грязи. Я говорю именно про грязь, которую дорожники рассыпают специально. Эти уроды сыпят вообще непонятно что, но когда на платке м11 догоняешь машину-посыпалку, то становится страшно за ЛКП и лобовое. А если на той же м11 остаться без омывайки, то нужно на аварийке искать ближайший съезд, ибо двигаться будешь в слепую. Это как по вашему, на м11 грязь попадает с тротуаров???
На днях ездил по М5, правда больше половины пути пришлось ехать через деревни, т.к. сама трасса стояла наглухо (уральский отрезок). Прошел все испытания типа «Колея», «Стиральная доска», «Перемет», «Ну здесь мы точно не разъедемся» и т.д. 😃 главное - не торопиться, особенно в колее - на моих глазах 2 машины выкинуло.
Был на отрезке Уфа-Челябинск примерно месяц назад, после обильных снегопадов. Всё было чисто, тем более что башкирский отрезок даже в таком состоянии далеко не безопасен (постоянные горные серпантины, притом что резкое торможение чревато всаживпнием в задницу многотонной фуры).
Полезно и доходчиво. Всё так. Для себя уже давно сделал "компиляцию" из всех нюансов.... на зимней дороге НИКОГДА не делать резких движений. Ни торможений-ускорений, ни смены направления. Все манёвры спокойно и плавно, как во сне.)) А чтобы так получалось, необходим повышенный контроль за дорожной ситуацией и умеренный скоростной режим. Был случай попадания в занос из за резкого торможения, по неопытности... До сих пор вспоминать страшно) как на дороге остался, сам удивляюсь)... с тех пор накрепко усвоил - никаких резких манёвров. Пока резина "держит", гораздо больше шансов избежать неприятностей, чем когда "зацепа" нет, и машину "понесло". Золотые слова - "лучше предотвратить занос, чем бороться с ним". П.С. живу в Сибири)
Спасибо за работу, Алексей! Тема раскрыта отлично! По крайней мере, главные и важнейшие аспекты. Уливляет, когда кто-то считает езду по трассе зимой проблемой, чуть ли не героическим подвигом. Да, зима вносит свои коррективы, но практически все, что нужно знать о езде зимой по трассе, относится и к езде зимой по городу. Главное - адекватное поведение на дороге, спокойный темп движения и своевременная реакция на дорожную обстановку. Второй по значимости пункт - исправность авто и хорошая зимняя резина, лучше шипованная (есть опыт езды на нешиповке - тихо и комфортно, но на чистом льду не справляется). Теплая одежда, запас топлива, лопата и тросс - крайне нужные вещи. Тем не менее, нужно правильно оценивать саму необходимость поездки, если на улице очень холодно. Например, кто-то в -40 катается в соседний город, развлечься, а кто-то ниже -20 уже машину не заводит. Приходилось ехать на дизеле в -33..-38, даже радиатор не закрыл (лентяй!). В машине было тепло, ехали без происшествий, но удовольствия от такой поездки мало, едешь, как на иголках. А однажды друзья на бензинке попали в -48, так ехали, буквально молились, чтобы машина не встала. Такие радости совершенно ни к чему. Лучше на поезде, он не замерзнет. P.S. Не упомянут главный плюс езды зимой - отсутствие ремонтов дорог👍👍👍
Это у вас нет зимних ремонтов дорог... А в Сочи одни реверсы и пробки из-за ремонтов.. В основном только зимой и ремонтируют. 35 км ехал сегодня полтора часа..
Приветствую, ездил на новогодние из Нижнего в Беларусь. Информативное видео, много сказано по делу. Но есть что добавить: Лично я зимой абсолютно всегда вожу на дальняк запас незамерзайки, это абсолютный мастхев, цены на заправках на трассе шокируют. Да и пусть даже короткий промежуток до заправки с задристаным стеклом может быть опасен. Как вариант экономии - банально не ездить близко к машинам, как обычно и делаю, но тем не менее. В РБ цены на заправках вообще аховые, а на дорогах барыг нет. Имейте в виду. Касаемо уровня топлива, лично я предпочитаю не опускать уровень ниже половины и не испытывать судьбу. Плюс ко всему регулярные прогулки/разминки на заправке как по расписанию. А еще рекомендую возить десятку в металлической канистре на всякий случай. Именно в металлической, в пластиковые на заправках не наливают. И самое главное, касаемо ситуаций на дороге, с чем я неожиданно столкнулся: Ехал ночью, в левом ряду, сцепление чувствовалось. Сзади летел гонщик, уже дальним мигал. Спокойно перестроился в правый где едут грузовики и чуть было не вылетел с дороги. Грузовые машины как мы знаем ездят на всесезонке, так вот правый ряд был целиком изо льда заполированного. Машину повело в обочину, но удержал, очень испугался. Визуально этот момент никак не был заметен на полотне, будьте осторожны!
"Сначала снег выпал, потом его почистили. По другому не бывает". Очень даже бывает. Часто бывает так, что снег почистили, списали под это дело солярку и зарплату, а только потом он выпал.
Здесь, в М.О. дорожники снег чистят хорошо, видно, что стараются. Бывает, что где-то проезд затруднён, но всё в сравнении, - раньше результаты были хуже. Предполагаю, что дорожники воруют не только здесь. Это не оправдание, просто реальность неидеальна везде.
Перчатки рабочие теплые. В толстых варежках будет неудобно делать что-то мелкое, а совсем без перчаток на морозе даже колесо поменять может быть проблемой. Лопата, ибо банальные переметы или чуть съехать на обочину и можно подвстрять.
Опытные берут с собой цепи типа браслетов, - очень выручает, даже по 1 штуке на ведущее колесо. Так как полное покрытие колеса цепями в снегу по пояс не сделает даже супер опытный... Это делается заранее, а лучше в теплом боксе, на подъёмнике...
Я на дальняк зимой ровно один раз ездил, брал с собой зимний спальник, газовую горелку, дошики и канистру бензиния. Ничего не пригодилось, к счастью. 😀
Так-то всё правильно. Спальник может и незачем брать, а вот ватную одёжу и особенно тёплую обувь (валенки) и защиту для рук (шерстяные рукавицы) лишними не будут. Да же просто запасной комплект толстых сухих носков это уже хорошее подспорье в борьбе с холодом. Ну и конечно отсутствие алкоголя и наличие калорийной пищи типа того же холодца или тушёнки.
Зимой несколько раз ездил на 200 км в одну сторону-ну не сказать, что дальняк, но всё же... В общем, набор инструментов, топорик у меня всегда, пару бушлатов, пару банок тушёнки тогда положил-не пригодилось! Ещё такой совет для зимника -паяльная лампа или кирпич, пропитанный отработкой на сутки и завёрнутый в клеёнку-крайне полезная штука, в любой машине!
@@soHereIamnow Граната так просто лопается, когда рвётся пыльник, следом она начинает в поворотах хрустеть! Я в таких случаях сразу перед выходными смотрю объявления на фарпосте! И в выходной еду и меняю привод! Ага, мужичка, вернее деда знаю-ему нынче 58-ловкий и быстрый!-он так и говорил, и сам делал-хрустит в повороте-можна не менять🤪 Захрустело, если едешь по прямой-вот тогда точно надо менять! А стажа у него лет 40, если не больше! Ну везучий человек! А про бензонасос-на машинах младше 2005 почти на всех лючки есть! Нет-надо вырезать! Контрольку, запасной насос/модуль в сборе и аварийный комплект проводов для подключения к обогреву заднего стекла никто не отменял! А дошер с тушёнкой-сытная штука! (вода и бумажном стаканчике на кирпиче с отработкой кипятится!) Даже в пластиковой бутылке!
Про зимние шины еще бы для фур что-то сделать, большая часть обсуждений про зимние шины для них оканчивается на "дорого" и устойчивом мнении, что зимняя резина это та, которая с протектором)
@@soHereIamnow в зависимости от температуры за бортом липучка может и обыграть шипы по управляемости и торможению даже на льду. А уж в городе где асфальт чистят да химией заливают шипы только мешают. Так что «не всё то золото - что блестит»
"Возить с собой топливный фильтр..." - Алексей, а с кем это Вы только что разговаривали ? :)) Совершенно не удивлюсь, если подавляющее большинство (я в их числе) даже не знают как он выглядит и куда его прикрутить. Может Вам стоит запилить серию видео об элементарном обслуживании современного автомобиля силами внимательного зрителя ? С инструментами и картинками, ой, с блек-джеком.., фу, блин, котиками :) Ведь иногда нужен просто правильный термин, а найти - не вопрос (типа "Как поставить дворники в сервисное положение?", а не выламывать их). Если такие видео уже есть - обновить ! И опять показать ! "Повторение - мать учения" (С) Ведь прошлой зимой я вычитал как в "сервисное" перевести, а сейчас - не помню :(
Вот уже 10й год в любую погоду езжу по трассе 2 раза в неделю по 350км . По моему опыту могу сказать, что зимняя трасса - одно из самых сложных и опасных мест в плане вождения. Все конечно зависит от скорости, можно и 40-60 км/ч ездить - тогда неверно вообще минимум опасности, но по факту мы конечно ездим быстрее. Видел многое, был в двух заносах, один из которых в 2016м закончился ДТП, слава богу с минимальным ущербом. Встречал и собак, и кабанов, и лосей, выбегающих под колеса. Приходилось ездить по черному льду, когда разгоняться выше 60-ти просто опасно. Начинал ездить по трассе на ВАЗ 2114, в которой даже АБС не было, была Октавия без ESP с ABS/ASR, сейчас Октавия с ESP. Скажу честно на сегодняшний день я не готов ездить настолько часто по зимней трассе на машине без ESP. Не то, чтобы боюсь, но это реально рулетка. Выйти из заноса на скоростях выше 90 км/ч очень сложно, я уверен, что 9 из 10 водителей не смогут этого сделать, даже если будут знать куда крутить и на что давить. Не попасть в занос к сожалению не всегда получается. Был случай, когда ночью прямо мне в лоб выскочила машина из встречного ряда. Там вариантов особо не было - либо лобовое, либо снежная обочина на 100км/ч. Выбрал конечно второе, машину подзанесло, но благо было ESP, которая мгновенно погасила занос. И подобные ситуации крайне редко, но случаются - раз в год даже палка стреляет.
9 из 10ти не смогут, потому что ездюки, а не водители. При пробеге минимум 336000км, всего два заноса, и оба не управляемые?! Как можно так наплевательски относиться к своей жизни, и жизни окружающих, чтобы за десять лет не выбрать время, и не съездить на площадку, где можно безопасно покрутить машину, и научиться гасить заносы в зародыше! Я уж не говорю о управляемом заносе.
@@КостянТоляныч Почему наплевательски? Разве что после первого заноса нужно было поставить ESP. Я тогда задумался о стабилизации, но до дела так и не дошло. Однако стиль вождения я скорректировал - стал очень сильно перестраховываться зимой на непрямолинейных участках. Второй занос произошел примерно через 2 года, скорость была 80 и шел дождь в минус 4 градуса. 102-сильная машина на 4й передаче шлифовала на шипованной Хакапелите 8. Попал в легкую колею, при выходе из которой машину понесло в отбойник. Если при первом заносе я боролся с ним, но постоянно опаздывал рулем, тем самым развил ритмичный занос и чуть не попал под встречку, то во втором заносе я просто увел машину от отбойника в сторону обочины - машину развернуло, отделался испугом. Интересно, что на обочине уже стоял авто, который в этом же месте улетел в отбойник за 5 минут до меня, а через 1 км на боку лежала машина в кювете. Так вот после этой истории я сказал себе, что не выйду на трассу, пока не установлю ESP. За 2 недели изучил вопрос и поставил стабилизацию. С тех пор она пригодилась мне ровно 1 раз, но тестировал я ее десятки раз, искусственно вызывая занос - работает изумительно.
@@diem1066 Потому что с первым заносом ты не справился, а со вторым справиться даже не пробовал! И научиться справляться, до сих пор ни разу не пробовал! А ЕСП, увы, не панацея... .
@@КостянТоляныч еще до установки ESP я часто баловался ночью на скоростях 40-50 км в час, искусственно вызывая занос. На таких скоростях я могу выйти из заноса - реакции у меня в целом-то верные, но не всегда точные. Однако на 100км в час совсем другое дело, до сих пор помню первый занос, который начинался так безобидно и я с полной уверенностью думал его погашу, но не тут-то было. Насчет ESP часто слышу такое мнение, мол это не панацея, но честно говоря, не представляю, как нужно вести машину, чтобы она не справилась. Можно конечно по люду лететь 200км в час и резко крутануть рулем - ESP тут не поможет, но это же абсолютно неадекватно. При более менее разумном вождении ESP отлично справляется со всеми заносами лучше человека, т.к ей доступен такой инструментарий, который недоступен водителю. Чтобы выйти из заноса вам по любому нужно расстояние и возможно не одна полоса. ESP же простым подтормаживанием колеса на самой ранней стадии гасит занос.
Про запас топлива и ооочень тёплую одежду -- плюсую максимально. Зимой достаточно сильно пробить колесо как сразу поймёшь важность этих вещей. Даже если эвакуатору ехать всего пару часов. Или вот менее очевидная вещь: вдруг бензонасос сломается. Это никогда нельзя предсказать, а без него машина не только не поедет, но и тарахтеть на холостых даже не будет. Или трубка топливная может лопнуть от коррозии. Профилактическим осмотром перед выездом эта тема не закрывается: вот по всей длине она может выглядеть идеально, а в каком-то одном самом незаметном месте возьмёт и сгниёт (спасибо реагентам). Это может произойти даже у 8-10-летней актуальной машины хорошего производителя. Короче всего не предусмотришь, а сломаться в любой машине есть чему (хотя годами до этого всё работало без единого отказа).
Всё верно! Ну вот я нынче уверен в насосе, но лючки на обоих Дайгазу 97 и 98 г по весне буду вырезать! Вообще запасной насос/модуль в сборе много места не занимает, его можно закинуть в багажник) Ну и аварийный комплекс проводов для подключения к обогреву заднего стекла +контролька) А вот с лопнувшей трубкой по зиме сложнее уже. Конечно, кусок шланга ф=8 либо ф=6 и пару хомутов можно возить, но вот если машина низкая, это только домкратить, а нужны тогда и бруски и упоры, и пенёк для безопасности... Есть совет-раз в год по лету перед выходными загнать машину на мойку днища, далее на эстакаду с дрелью с щёткой, пистолетом герметика и банкой мастики ) Ну и на 2-3 раза пройтись-машина точно скажет спасибо😁 Ну кто как делает-некоторые в антигравий закатывают, сверху мастикой) А если уже, не дай бог, сквозная дырка-то полуавтомат нужен!
@@ЛеонидГолик в целом согласен, но вот насчёт корщётки нет: нельзя ею чистить железо, грунт будет стёрт. Железо должно быть покрыто только грунтом в качестве первого слоя, а герметик уже потом. Герметик это неплохой материал, а вот мастика плохой -- она рассыхается и становится пористой, это приводит к коррозии. Насчёт мойки днища -- тоже адепт этого дела. Как раз помыл, начал лазить под машиной и заметил что в одном-единственном месте трубки пошли ржаветь, да весьма сильно. Придётся менять целиком, на моей модели они не разборные.
Самое для меня , так сказать стрёмное, это идти на обгон через бруствер снега и "каши" - кинет, не кинет-фиг его знает. А так зимняя трасса не так страшна, если сменить стиль езды на более плавный и аккуратный. И про допподогрев зимой это вообще для дизеля обязательное. У самого был Хантер с дизелем "Андория" с предпусковым Бинар-5д. Изумительная вещь. В -27 на полуживом Тюменском (жёлтый корпус с лосем) умудрялся запускать это чудо техники.
Не кинет, если "входить" в бруствер максимально полого и с плавным ускорением. При входе, при необходимости, плавно корректировать направление. Желательно в нём не задерживаться)
как то ехал по дороге Новосибирск - Омск, и впереди фура 40км/ч ползет, при обгоне почувствовал таскание авто, благополучно обогнав не делая резких движений, вернулся в свою полосу, и сам стал ехать 50км/ч, а далее около десятка фур слетевших с трассы, а покрытия на вид чистый асфальт, а по поведению чистый лед, да слетевшие фуры символизируют что нужно снижать скорость. температура была -15 .... -20. резина была липучка. и была поземка с сильным ветром, который как раз я думаю и отшлифовал дорогу до льда, забив все поры асфальта снегом. Кстати это на мой взгляд проблема хороших дорог, например трасса Караганда - Каркаралиск сделана покрытие битума с щебнем так что щебень торчит и сцепления больше в схожих условиях + наличия ям, подъёмов и поворотов не даст вам расслабиться.
На новогодние выходные мотался по маршруту Санкт-Петербург - Ростов-на-Дону и обратно. 3700 км. Машин не много, трасса почти сухая. Красота! Неожиданного снегопада не было. Повезло.
2:26 В ТОЧКУ, прям перефразировал Слова Воланда. Дорожное покрытие само по себе не опасно скользкое \ ухабистое и т.д. но если это происходит вдруг - то это очень опасный фактор.
Как-то упустил это видео. Респект однозначно! Но один момент остался не освещен. А именно, никто трассу утюгом не разглаживает, поэтому сам по себе лёд фигня, и навыки выхода из заноса тоже фигня. На федеральных трассах такого может и нет, а вот на региональных встречалось. Это колея с переметами, особенно в темное время суток, особенно в плохую погоду. Самый трэш- когда следа не 4, а 3 и дорога а-ля горная ( подъемы, спуски, крутые повороты), т.е. центральный след общий со встречкой. В самой колее едется бодренько более менее, будь она хоть трижды скользкой, но лучше таки внимательно её держаться. Самых сюрпризов жди, когда будешь со встречными разъезжаться, особенно с грузовыми. С колеи придётся съехать на рыхлый снег (на спуске в повороте) и не всеми 4мя колесами сразу, а по очереди. Да ещё и обочину плохо видно, а из темноты фура с люстрой. Ужас короче!
когда на права сдавал, купил себе руль G27 с механикой и с тех пор нагонял несколько лет в DIRT Rally. После этого поездки по льду/снегу/говнам кажутся развлекательной поездкой) Поведение машины очень предсказуемо и рефлексы на выход из сноса-заноса наработаны. Надо ездить именно на 900 градусах чтобы привыкнуть
Если делать видео про заносы, уверен, что нужно разобрать тему про недостаточную и излишнюю поворачивамость. Каждая машина, индивидуально, склонна или к одному или к другому. Спасибо!
У нас многие любят ездить зимой - белый асфальт, самый лучший асфальт. В темное время наоборот лучше видно встречные машины, в поворотах за долго видно встречную машину. На новогодние каникулы ездили к родне за 650км, когда обратно выезжали было - 32, по дороге было -40, дома -31. У отца рено логан(двигатель ниссан) как раз в месте где было -40, загорелась ошибка по дросселю. Заглушили машину па пару минут, дроссель отогрелся, поехали дальше, только не быстрее 80км/ч. Лично мне тяжелее ехать в снегопад, это просто пытка.
Так как у меня моноприводный автомобиль, я с собой ещё вожу цепи-браслеты на колёса, благо вместимость шарана это позволяет, а также спички и зажигалку (если с зажигалкой что-то случится, то спички безотказны), благодаря этому, в экстремальной ситуации, всегда можно развести костёр.
@@soHereIamnow ну в бардачке всегда сухо, если только под лёд не провалится, а бумаги и других легковоспламеняющихся предметов в автомобиле хватает, да и в конце концов лучше попытаться сделать что-то для выживания чем сидя замёрзнуть...
@@soHereIamnow да, детали салона(ну если только вам салон менее важен чем жизнь), запасное колесо, у меня, как у человека слегка знающего устройство А/м, есть шанс слить некоторое количество топлива(топливный фильтр на моём А/м расположен под днищем в относительно легкодоступном месте он присоединён к топливной магистрали быстросъёмами) и моторного масла, да даже Пэт бутылка от воды хорошо горит
@@soHereIamnow даже сырой лес загорается от покрышки, проверено при сжигании сучьев(с листвой спиленных с живого дерева за пару часов до этого, не говоря о том что зимой в деревьях меньше воды чем летом) при заготовке дров, тем более что любой нормальный человек не будет брать ветки из болота, озера, реки, ручья (нужное подчеркнуть) , а постарается найти наиболее сухую древесину; и моя молодость прошла в деревне, где очень часто, зимой реже но всё равно, мы с друзьями жгли костры, порой его разводили из свежих сучьев, да дольше чем сухие, но зажигали и их
@@soHereIamnow у меня покрышка под днищем в сборе с диском, называется запасное колесо, разжигается зажигалкой или коробком спичек, проверено, а если найти берёзу, то корой вообще сказка
Помню фура передо мной замедляется в гору , начинает шлифовать и складываться. М4 с отбойниками. 2сек на рамышление (а в голове пронеслось, бензина только до дома, денег в кармане край) Нажимаю на газ и в закрывающуюся дырку шмырь. Повезло.
Не слушайте про летнее дизельное топливо. Никуда вы не уедете га летнем зимой. Разница лишь в том, какой мотор сколько вытягивает. Мой опель сдыхал при -7 , на пассате Б2 , в районе 10-12 градусов. Я проверял дизель просто (когда был неуверен), наливаешь из пистолета на мёрзлую железяку немного солярки. В пистолете всегда нсть пару грамм. И смотрите внимательно. Если увидите микроблёстки наподобии как в бутылочке лака для ногтей с блёстками. Только намного меньше. Итак, увидели блёстки, топливо летнее. Ждать пока топливо замёрзнет не нужно, всего секунд 5 - 10 и вы все поймёте. Попробуйте в гараже. Запасной фильтр, вам не поможет, все это фигня
Мой брат как-то заправился летней соляркой зимой. На трассе прихватило и он километров 200 ночью полз черепахой короткими перебежками. Машина несколько метров едет и глохнет. С семьей ехал. Еле доехал и запомнил на всю жизнь. Так что проблема реальна. У меня тоже дизель, после нового года ехал с семьей по 700км маршруту, заехал на заправку, а там только летняя солярка, а поблизости есть ещё только какие-то левые заправки. Пришлось 10 л летней залить, благо мороз небольшой был и ничего не случилось. А насчет топливного фильтра - то на некоторых машинах на трассе его не поменяешь, например, на моей, ибо он под днищем и под защитой, нужна яма или эстакада.
Что бы затормозитт так, что бы кто-нибудь не въехал сзади. Делайте так... нсли вам кажнтся что дистанция слишком мала, просто снидайте скорость, пусть тот кто сзади, или снижает скорость или обгоняет. Правило Три Д ( дай дорогу дураку) - это хорогее правило. При обгоне, если между полосами есть снежный бархан - на заднеприводной, перепрыгивайте отпустив педаль газа, на переднеприводной - нпоборот держите газ так, что бы мотор тянул, но машина не разгоняется .
Неправда, нервные клетки прекрасно восстанавливаются, медленно конечно. А вот что действительно не восстанавливается, так это чувствительные волоски во внутреннем ухе, из за этого с возрастом слух ухудшается, так что те кто прочитал мой комментарий советую уменьшить громкость наушников.
бак топлива вообще лучше держать выше среднего) а зимой и подавно, одна из причин кондесат при перепаде температур) соберете воду, замерзнет в бензонасосе, больше никуда не поедете, и это не только дизеля касается. да и стрелка может соврать, в самый неподходящий момент, и окажетесь в неудачном месте без топлива) четверти мне кажется маловато) я даже летом стараюсь держать больше половины
Если ехать на дальняк надо с собой возить лопату, подкладки противобуксовочные под колеса, можно большие хомуты-стяжки (вместо цепей). Или можно еще кинуть в багажник небольшой мешок керамзита (лёгкий и в тоже время хорошо врезается).
Про тёплую одежду хочется добавить, что это не сложно и не отнимает много места или времени. Идёшь в декатлон, покупаешь за 3к походный синтепоновый пуховичок "для горных стоянок", который сворачивается в свой карман (при отсутствии навыков - в капюшон), покупаешь такие же штаны, кидаешь в багажник... и всё, к зиме готов, валяются там себе хоть всю жизнь, спокойно ездишь куда нужно в модной куртке и одних джинсах
11:15 в Японии дороги отапливаются =) Не говорю за все, но большие трассы, тем более в городах - оборудованы такими плюшками. Снег тает мгновенно, и водостоки обеспечивают слив воды. Видел когда после снега вокруг нет никаких сугробов "брустверов", за трассой всё застелено снегом, а дорога сухая. Понятно что тут вопрос в масштабах, где Япония а где Россия. Но всё-же я бы не был столь категоричным на счёт того что "это невозможно".
@@pescherskij У них все дороги в основном - в, или около городов и (рукой подать) вблизи благоустроенных населённых пунктов. У нас в основном - межгород, где расстояния измеряются Япониями. А зима... У нас конечно, везде сакура цветёт. КРУГЛЫЙ ГОД. Пол - страны мотор не глушат по хрен скок часов. Японские дороги... Две - три нитки магистралей или просто дорог идут в параллель. Чуть ли не в трёх метрах друг от друга. Вот и охрененный километраж. В стране где средняя квартира - чуть повернулся не так, и задницей в соседской комнате оказался. У нас в Оренбурге, иди доедь до Орска. Как на войне побывать. 276 км. Расстояние по меркам России - копейки. А доехали не все. Треть страны дровами топит. Газа НЕГДЕ взять. А тут шутки про ОТОПЛЕНИЕ трассы...В Канаде или Финляндии тоже отапливают??? Чёт не слышал. Может чё пропустил.
Занос это ещё не страшно. Все водители борятся с ним интуитивно. А вот снос - это серьёзно, потому что его не чувствуешь, и борьба со сносом контринтуитивна. Только после 2 сезонов зимнего контраварийного вождения я научился чувствовать снос и бороться с ним.
Хороший ролик, спасибо Алексей) со всем согласен но немного резанул слух момент с летней соляркой. Я тоже раньше думал что обратка подогреет топливо в баке, но нет. Я термотром проверил, после 100+ км не нагруженной езды, температура бака примерно равна температуре воздуха.
Про шмотки: мне кажется, если разница между утеплением для ходьбы и неподвижного сидения составляет 10-15 градусов, то лучше всё же одеваться для ходьбы (я имею ввиду, неограниченную по времени) и в случае чего подвигать руками и ногами (можно взять теплоид в нагрудный карман), так как иначе вы просто взмокнете уже при небольшой нагрузке.
М7 норм если время знать где проскакивать) Но да, Кстово, вообще участок Нижегородской области в сторону кзн, лапсары, ремонт дороги перед Казанью - эт ппц. Иногда там ужас. Но участок мск-нн нормальный сейчас, очень приятный
Я б еще обратил особое внимание при перестроении, и особенно на обгоне, нельзя допускать резких движений рулем. Едешь прямо- колеса едут по асфальту, но между полосами и по середине полосы часто бывают снежные ледяные опять же полосы(простите за туфталогию). Часто бывает что машина уходит в занос при резком перестроении( особенно в конце обгона когда нужно скорее вернуться на свою полосу). Esp не всегда спасает, и не у всех он есть.
Спасибо Вам Алексей, за то что делитесь опытом, и добрым советом. По скольку собираюсь этой зимой отправиться в путешествие из МСК на Эльбрус и далее в Сочи остались вопросы которые меня очень интересуют. 1) что ещё по мимо тёплой одежды запасного топливного фильтра, необходимо с собой иметь. Прикупил уже полноразмерное зимнее запасное колесо, а так же качественный буксировочный трос. Планирую взять канистру с запасом ДТ, вот думаю какого объёма (5 или 10л.) Ещё думаю прикупить или нет домкрат, а то на штатные многие говорят что рассчитывать не стоит. И т.д. и т.п. И чего то лишнего с собой брать тоже не хочется...
Помимо "неожиданно скользко", бывает "неожиданно много снега", например, когда слева/справа заканчиваются лес, и дорога оказывается посреди поля, с которого снега может надуть на дорогу очень много.
@@soHereIamnow В лесопасадках бывают "пробелы", как раз через них техника с поля выезжает. Если дорога чищена, то в таких местах может целый сугроб надуть. Ночью на скорости можно сильно удивиться. Насчёт эстакад тоже согласен.
Я бы ещё сказал, что на зимней трассе важно учитывать изменение температуры, у нас на Урале это от нуля до минус двадцатипяти легко за 200-300 км. Незамерзайка, картонка,обледенение фар это все наступает внезапно.
Очень согласен! Оренбург. Перепад температуры за 2-3 часа может накрыть. И как не гуглишь Гисметео, а дорога в пять - шесть часов может оказаться лотереей...Которую не все выигрывают. Тут в комментах товарищ рассказал что в Японии покрытие отапливают(а мужики то не знали!). Дорога в итоге сухая...чистая...Намекал видимо, и нам бы так. Да пошутил видимо. Не иначе...
По опыту эксплуатации бензинового мотора: На трассе от картонки перед радиатором действительно польза, а вот в городе она уместна только после -20С, ибо перегревает. Без неё, при активной беспробочной езде, температура охлаждающей жидкости не поднимается выше +80-85С, а выше авто нагревается как-раз таки только на холостых. Короче, вожу картонку в подкапотном пространстве, и вставляю её перед радиатором только при планировании загородной поездки или падении температуры ниже -20С
На дизельной машине у меня прямо строго наоборот. По городу холодно (и мотору, и в салоне), и чем больше пробок, тем холоднее. А вот перед трассой картонку (ну, я использовал другой функционально аналогичный предмет, причём закрывавший только часть радиатора) нафиг, ибо сразу же начинает перегреваться, как только набрал больше 80 км/ч.
Фильтр обычно на дизельных моторах обычно металический и его можно погреть скажем газовой туристической горелкой, сложнее если обмёрзли магистрали под днищем, их лучше утеплить если есть такая вероятность. Сам обмерзал один раз лет пять назад на нг праздниках в мороз -17 во дворе авто неделю не трогал а солярка была до -10
С прицепом не газелка, а форд. Скорее всего причём бестоклоково нагрузили и получили плохое сцепление передних колёс, дорогой, а они у форда ведущие,как я помню.
Ремни. Алексей, вы забыли о ремнях. Про ремень грм я уж молчу, особенно на цепных моторах неактуально. Но вот приводные ремни навесок... Это та самая маленькая заноза в жопе, которая даже мне жизнь портила. А я за рулём всего 11 лет. Официальных...
По поводу запарафинивания дизеля - слышал такой лайфхак - если в него залить примерно 7-10% бензина, то парафинится он не будет, не уверен что это правда, но звучит логично.
Если зимой еду на дальняк, беру распрыскиватель и набираю в него омывайки. Так удобней стекла протереть или фары. И ещё давление выставляю в колесах на прогретую резину. В общем, это вся подготовка. Независимо от погоды, у меня в багажнике пятилитровая канистра с бензином. На всякий случай. Для себя и для того парня.
как показывал андрей крутско, если дизель вышел на рабочую температуру, то солярку в бак можно хоть ножом резать и запихивать, она там весьма и весьма теплая даже зимой. А запарафинивается, если много коротких поездок.
Кстати про крутско и картонку с сеткой. В видео "Холодно ли в дизельной машине зимой?" на мое замечание про картонку и ваш эксперимент ответил(можете найти мой коммент): "да ради бога, я могу снять ролик когда с картонкой прогреется медленнее и тут же снять ролик что с картонкой прогреется быстрее только зачем? ведь от картонки на самом деле не зависит ничего когда хорошо знаешь почему и что на самом деле влияет можно как угодно манипулировать, только зачем? выставить зрителей идиотами? глупо это все" а про сетку - "у меня есть с ним разногласие, я с ним согласился только с одним, - он может конечно спрятать явление и сделать эксперимент таким образом чтобы мотор не достигнул того уровня когда сетка начинает сильно влиять, это его право и его отношение к подписчикам. что он и проделал да можно поставить эксперимент так что просто не развить нужной нагрузки, что он и показал наглядно аналогично с картонкой, можно показать суть явления и показать что радиатор отключен, что хоть картонку ставить, хоть вообще снять радик - не влияет, но он снова решил скрывать суть явления от зрителей, его выбор в принципе он часто специально и злонамеренно делает так и показывает так чтобы скрыть суть, это его тактика и стратегия, видимо его аудитории это нравится" так что вы с ним ни о чем не договорились, как вы говорили))
Около миллиона км проехал за полярным кругом... На всех видах колёсной техники... зимних шин у грузовиков не бывает... Смотрю такие видео как синий трактор для дошколят... Но тем не менее все по делу...
На случай если где-то встал есть самонагревающиеся стельки, удобная штука и достаточно долгоиграющая. Всегда в машине несколько штук, на случай непредвиденных обстоятельств. По поводу заноса, тут сложно и одной теории явно не хватит. Недавно на относительно небольшой скорости 55-60 км/ч в плавном повороте шниву начало крутить и понесло на встречную обочину, после начала закручивания остается только наблюдать, как твоя машина летит в сугроб и хорошо, если никого нет рядом.
А еще стоит бояться мостов - там часто образуется наледь. А так же там часто могут валятся огромные куски льда прямо на полосе - угадайте откуда. (хорошая загадка кстати). И этого стоит опасаться.
@Eugen на стыках от фур огромные куски отваливаются, недавно было видео где дядя гнал, разложился об встречку после таких кусков - судя по всему наглухо к сожалению.
Такое часто бывает в Сочи зимой.. Вчера у моего коллеги сын разбился на мосту через реку Шахе в Головинке... Хотя везде есть таблички о возможном гололеде на мостах.
@@АлександрОтинов-б7ч да уж, видимо люди в таких регионах просто не готовы к таким нежданчикам, очень обидно. Надо всех повально учить и показывать на сколько легко машина любая срывается в занос и что это очень ложное чувство в уверенности когда люди на расслабоне даже на прямой себя чувствуют, даже если не превышают по ПДД, это еще ничего не значит.
Поставил картонку на радиатор,вспомнил молодость. Пришлось гриль снимать и теперь придёстя каждый раз всё снимать перед мойкой и ставить после. Однако!!!
Зима зиме рознь. Бывают промежутки, когда дороги сухие и вообще температура выше нуля. В таких условиях без вопросов можно ездить. А если метель, -20, снегопад, - то я от греха подальше ни за что не поеду на дальняк.
У кого есть спальник, удобнее возить с собой его вместо комплекта запасной одежды. В случае чего спрятались в спальник, сунули в него электропопогрелку и вам вообще ничего не страшно. Даже если мотор заглохнет, тепла от аккумулятора вам часов на 5-6 хватит. И еще совет - берите зимой с собой хотя бы литр спирта. Это и запас омывайки, и жидкость для размораживания замков, а на крайняк можно и в бензобак залить. Опять же, если замёрзнет, можно грызть как мороженое.
@@soHereIamnow Для ремонта машины хватит и той одежды, в которой пришел. В ролике дело сказали, если придётся несколько куковать сидя в машине, придётся утепляться, обычной одежды будет мало. А спирт пить, конечно, не надо.
У меня с зимними трассами связана фобия из-за роликов с регистраторов. Когда внезапно появляется не шибко видимая глазами колея, в которую соскакивает задняя ось и жопа уезжает в сторону почти без возможности этому сопротивляться. Просто едут по прямой и внезапный мгновенный занос градусов на 60.
Ездить зимой на дальняк без крайней нужды-даже не обсуждается.Есть поезд и самолёт.Остальное-для любителей "необычных ощущений".Не видел горя-увидишь.Алексей забыл упомянуть,что большую часть времени придётся ехать в темноте.
Собираясь в дорогу нужно четко осознавать: что если неприятность возможна - то она обязательно случится. И соответственно нужно выполнить компенсирующие мероприятия. Хорошо бы развернуть тему предпусковых подогревателей и догревателей вообще. Если такое видео было то ткните
Мне иногда кажется, что напрасно трачу время на размещение ссылок в описании к каждому видео, всё равно под каждым же видео спрашивают эти самые ссылки:-( ruclips.net/p/PLRfCixiEEdiAh0BIJ0If5A1CdZPhROJMj
@@golosoff Спасибо) Не ругайтесь, я честно смотрю не только свежие видео, видимо до него ещё не добрался. Ютуб подкинул ваш канал недавно, подписался и просматриваю уже 3 день. Канал интересный. Ещё раз спасибо трактористу от тракториста)))
Считаю что трассы были бы гораздо безопаснее при условии отрегулированного штатного света встречных и попутных. Сколько раз практически в слепую разъезжался с какими-нибудь приорами и десятками с лэдами задранными вверх и очень яркими диодными дхо. Так же крайне неприятно, когда такие индивидуумы пристраиваются на хвост и слепят через зеркала. То же самое по свету относится и к фурам, такое ощущение что они фары регулируют так, чтобы не слепить своих грузовых коллег, а легковые пофигу. Все вышесказанное имеет прямое отношение к трассам Красноярского края,
Подрасслабили народ трассы с барьерами. Переключаться с дальнего уже много кто забыл, как это делается. Хотя барьер тоже не шибко мешает ослеплению встречных.
@@АлексейТенишев-ю2й у нас тоже есть такое, но не всегда удается понять дальний у встречки горит или это ближний такой. Последние две зимы, может старею, если вижу что меня слепят то включаю дальний и туманки, туманки прям в блоке фары которые светят во все стороны одинаково. Да это опасно и можно сказать что я идиот, но я не знаю как их учить по другому. Когда меня останавливают дпс, я им эту проблему озвучиваю, куда вы смотрите, у половины лэд, половина светит куда хочет и заодно добивает туманками, а они лишь разводят руками.....
Маленький совет всем тем, кто думает что его фары плохо светят; 1- тщательная мойка лобового стекла внутри и снаружи; 2- мойка фар, полировка при необходимости; 3- осмотр стг и пучка света у стены в упор и постепенно отказываясь; 4- осмотр ламп на наличие целостности геометрии спирали, возможно замена; 5- и только потом задумываемся о вмешательстве в штатный свет.
Еще стоит читать инструкции и спецификации к своему автомобилю. На современных автомобилях многое уже предусмотрено. Вот у меня маленький дизель. В машине установлены штатные жалюзи у радиатора, которые сами закрываются в нужный момент. А для прогрева салона используется, так же штатный, электрообогреватель.
Ваши штатные жалюзи радиатора забьются наледью зимой и/или сломаются от камня. И хорошо, если заклинят в открытом положении. Дрянь это экологическая, созданная для догрева двигателя на частичных нагрузках.
@@ysnvts ничего не понятно, но очень интересно. Как же интересно заслонка радиатора влияет на экологию. А главное чем плохо "догреть двигатель" если это и есть основная цель зимой. Т.к. дизель вообще на рабочую температуру выходит только минут за 20 непрерывного движения под нагрузкой. Думаете будет лучше если он будет выходить на рабочую температуру за 30 минут?
@@gmxellos-nya Я больше про бензинку, конечно, но дизеля это тоже касается. Экология в том, чтобы прикрыть жалюзи и разогреть двигатель погорячее (в 100+ градусов), чтобы снизить расход и выбросы. Основное предназначение жалюзей на бензинке - экология.
@@ysnvts Я вообще писал о дизеле, что явно указано в комменте. Прогреть его ОЖ до 100 градусов даже летом нетривиальная задача. Про камни это прям случай на миллион, когда последний раз прилетал камень чтобы убить шторку? Если прилетит что-то такое, то там уже радиатор пробьет. Аналогично обледение, съезжаешь с трассы и на морде сантиметр льда, но все воздуховоды чистые. И это граничный случай который бывает раз в году и то не всегда.
@@gmxellos-nya у меня как раз и сломало камнем тягу, жалюзи заклинили. Залипание в мороз - тоже частая тема у одноклубников. Я жалюзи выкинул. Кто-то выключает предохранитель. Другие мучаются
Я близорукий и есть такая проблема как "куриная слепота", когда восприимчивость ночью/в сумерках сильно проседает несмотря на корректные линзы очков, но нашёл костыль в виде контактных однодневных линз (меньшего диоптрия) + очки. В итоге чувствительность зрения возрастает и глаза не так сильно устают/сохнут.
У меня тоже куриная слепота, раньше было некомфортно ездить в сумерки. При чём, утром на рассвете - более-менее нормально. А вот по вечерним сумеркам - тяжело было. Засада в том, что сумеречного света достаточно, что бы не видеть света фар, но недостаточно что бы хорошо видеть окружающую обстановку. Так мне ночью было ездить легче, чем в вечерние сумерки. Потом как-то привык.
19:50 Нифига это не редкость. Роснефть, г.Тамбов. Зимний дизель есть только на двух заправках из 14. На двух. И то, по словам продавцов с главной заправки ( возле нефтебазы роснефти), скоро будет только на одной.
Так получилось, что у меня в эту новогоднюю ночь мотор часов восемь проработал на холостых. Не развалился, масло не сожрал, поначалу работал жёстко, можно было мотор на холостых услышать из салона. Наверное свечи засрались, после пары коротких поездок пришёл к норме. Как это отразилось на ресурсе и нанесло ли больший или меньший вред, чем 8-часовая поездка - никто никогда не узнает, потому что нет контрольной группы в виде моего клона с моим стилем вождения, оставшегося на этот новый год дома)))
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Добрался до комментов.
Сначала лайк Алексею за доступное и грамотное изложение может где-то в чем то банальных и прописных, но всё-таки истин, с которыми спорить невозможно.
Можно только немного дополнить:
Во-первых: так как 80% людей ездит на переднем приводе (или подключаемом заднем что в рассматриваемом случае почти то же самое) считаю возможным уточнить по обгону. Таким машинам, за счет особенности компоновки и значительно бОльшей устойчивости под тягой, на обгон можно выходить намного смелее, чем говорит Алексей, газ нажимать можно плавно, но достаточно сильно - даже в случае пробуксовки ничего критичного не случится. Так не только можно, но даже нужно делать, создавая себе дополнительный запас времени для возвращения. А он нужен потому что:
Во-вторых: хоть Алексей и акцентировал внимание на плавном сбросе скорости, для вышеуказанной категории стоит отметить особо, что это снижение необходимо осуществлять при прямолинейном движении и желательно с помощью тормоза. Переднеприводные машины при сбросе газа и на сухой дороге страдают от недостатка устойчивости, а уж на скользкой тем более, и форсирование при возврате на свою полосу даже небольшой межполосной бровки на сброшенном газе (ну а что, мы же закончили обгон, нужно сбрасывать) является гигантской предпосылкой для потери управления. Если посмотреть подборки роликов с зимними авариями, то станет заметно что заносы, ставшие причиной ДТП начали развиваться именно после сброса газа, когда машину тормозят только передние колеса, а АБС еще не может помогать потому что педаль не нажата. Да, современные машины и подгазнут сами, и ЕСП задействуют, но зачем проверять электронику? Используя запас времени, который мы создали за счет более энергичного начала обгона, следует еще на встречной полосе тормозом сбросить скорость, после чего перестраиваться в свой ряд ПОД ТЯГОЙ, может быть не разгоняясь, но и не сбрасывая скорость в момент пересечения разделительной.
Ну и в-третьих: после того как от слов о дополнительной теплой одежде вы подумали что в вашей машине и термос поставить некуда, а не то что положить дополнительные телогрейки для каждого пассажира вспомните прописную спортивную исину: значительный вклад в теплоизоляцию дает многослойность. Поэтому в машину можно положить не дополнительные ватники с пуховиками, а просто по комплекту термобелья с толстыми носками. Будучи использованы в ДОПОЛНЕНИЕ к вашей одежде они скорее всего справятся с описанной Алексеем ситуацией, а места займут совсем немного, причем за счет компактности таких комплектов их можно разместить в вообще неиспользуемых местах типа ниш под сиденьями, щелей вокруг запаски и т.п., главное не забыть куда положили )))
Всем удачи и хороших дорог!
Сергей, спасибо! Всё по делу. Комментарий прибил гвоздями.
Пару лет назад на НГ катнулся за 400км к друзьям в соседний город. Попал в метель, дорогу замело, не так что не проехать, но не видно, где кончается дорога, а где начинается обочина, где своя полоса, а где встречка... Ну и видимость метров 50-70. Последние 200км ехал больше 5 часов. Всё проклял.
А вот обратно доехал нормально, хоть и -30 было.
Так что, если есть возможность выбирать время, сверяйтесь с прогнозом погоды перед поездкой.
50-70 метров видимости это ещё шик)
Хочется отдельно передать привет любителям ездить на габаритах и ДХО в темное время суток и в сумерках, а перед НГ я вообще встретил уникума передвигающегося на ДХО на не освещённом участке трассы да ещё и со скоростью далеко за 100, его бы в больницу на опыты…
вряд ли они это специально делают. банально забывают.
@@betamvmt и фары такие хорошие, что не видно вкл или выкл)) Тоже таких часто наблюдаю, думаю одна из причин: для большинства сейчас поездка на авто это как в туалет сходить, ничего интересного, просто нужно. Потому и не вникают во всякие "тонкости")
Как доктор, могу сказать, что кроме плохих анализов.... Не нужОн он и в больничке... Пусть живет здоровым, только бы не пакостил людям на дороге , да и в жизни.. А то и верно, вдруг просто банально забыл включить свет...)))
Пёс с ними, с габаритами. Невидимые лампочки в малюсеньких фарах и выключенные задние туманки - вот оно, зло. Месяц назад ехал в метель и чуть не догнал ползущую цистерну на магистрали (!) в облаке снега с микроскопическими лампочками сзади. Заметил уже метрах в 15, еле замедлился и удержал машину на траектории. После этого плюнул на все и врубил дальний, чтобы хоть как-то было видно дорогу.
Пожалуйста, пользуйтесь своим светом корректно, производитель не зря его ставит: дождь, туман, снег - очистите фонари и включите задние огни. Вас будет лучше видно и для окружающих будет легче не влететь в вас же!
@@xgc17 если бы догнали, вина была бы целиком ваша. нужно выбирать скорость исходя из погодных условий, а не подгонять выдуманные вами условия для остальных под погоду. вы же предпочли не снижать скорость, а просто врубить дальний, наплевав на всех вокруг.
В общем из данного видео, как впрочем и из любого другого видео Алексея, можно сделать с уверенностью один хороший большой вывод: в любой ситуации необходимо задействовать свой мозг и тогда все будет хорошо☝️
Да, желательно задействовать эту опцию, благо она включена уже в базовую комплектацию:-)
@@golosoff, по жизненном опыту, у некоторых эта опция вообще не предусмотрена производителем.
Причем это не только об автомобилях, в любой ситуации это выручает.
@@golosoff не у всех )))
Боюсь, своего многим может оказаться недостаточно. Вот если бы можно было бы в непонятной ситуации задействовать мозг Алексея...
Как-то ехал по загородному шоссе.
Вроде асфальт как асфальт в свете фар...
Хорошо, что из раллийной практики закрепилась привычка постоянно пробовать рулём дорогу.
Руль буквально чуток, на градусов 10-15 туда-сюда, а машина хоть и откликается, но явно плывёт в этом отклике.
Да под колёсами ледяная глазурь на асфальте!!!
Чуть прижал тормоза для контроля и точно - шипы заскрипели по льду.
А скорость около 80км/ч, хотя безопасно по такому покрытию было ехать около 50-55км/ч. Стало жутко и где-то в районе сидушки ненадолго что-то сжалось. Это на ралли максимум в отбойник влупишься, а тут-то???
Плавно, с прегазовкой, переключил передачу ниже и сбавив скорость поехал дальше с особой осторожностью.
На зимней дороге никогда нельзя терять бдительность!
Болтать рулём машину не лучшее решение. Проще проверить тормозами степень сцепления с покрытием. Регулярно так делаю, если есть сомнения. На прямой и без фанатизма. Почувствовать работу АБС на скользкой дороге не составляет труда.
@@soHereIamnow Ах-ха-ха-ха!
Подколол!
Молодец!
@@alexeyivanov5713 Ну да, ну да.
Лучше ровно не болтая рулём гнать вперёд, а потом торможение, а-а-а-а-а, бдыщ и приехали.
А то мало ли какой-нибудь ещё занос?
@@soHereIamnow в Колин макрей :D
@@tehnik8810 детский сад. Что, так сложно читать по русски? Попробуй перечитать ещё три раза, может тогда дойдет.
Лично мой ещё совет из опыта частых путешествий зимой в Заполярье.
1. Термос с горячей водой
2. Зажигалка/спички + бумага или то что не жалко поджечь.
3. Канистра с водой и губка для протирки фар, стёкол и зеркал.
4. Насос, т.к. в мороз колёса теряют давление.
5. Крокодилы для запуска двигателя
6. Размораживатель для замков (положить в карман куртки)
7. Проверить наличие буксировочной проушины
8. Запас омывайки, причём проверенной
9. Проверить нормально ли трут дворники, если нет менять.
Этот набор можно продолжать до бесконечности:
10. Топор
11. Лопата
12. трактор :)
...
В любой паршивой ситуации чего-то не хватает :(
Обычно-стандартно не хватает мозгов
На самом деле, лучше всего за уровнем топлива следить, до пол бака доводить, не более. Можно ещё канистру взять.
@@Диман-е8о4о согласен.
@@Диман-е8о4о В дорогу можно аккуратно заправлять топливо в 5-ти литровые бутылки, чтобы потом не воняло в багажнике и по всему салону. А если реально запас понадобился, то пустую бутыль не жалко выкинуть потом..
@@АлександрОтинов-б7ч у нас такая бутыль с водой в салоне потекла, пластик тонкий как бумага.
Есть такое понятие «чёрный лёд»,- визуально мокрый асфальт, но при торможении или интенсивном разгоне понимаешь, что сцепления с дорогой почти нет ( горит антибукс/ трещит абс, а эффекта ноль), постоянно продавливать газ в пол или оттормаживаться (чтобы проверить),-не айс. А понять такую ситуацию можно по баранке, в околонулевой зоне происходит запаздывание на руление, елезаметное, но если чувствуешь автомобиль, то поймёшь,а уж после этого понимания можно проверить тормозами сцепление с дорогой (предварительно убедившись, что никого нет сзади, да и на встречке тоже). Проверено! Речь о равномерном движении по трассе со скоростью 90+. Особенно актуально в темное время суток при 0 или легком минусе. Алексей, как всегда молодец, что поднимаешь такие темы!!!
Вот насчёт одежды - это да. Мудрая мысль
Это ты по опыту с дождевиком?:-)
Можно так же возить пару пледов в багажнике
Я - отличный борец с заносами, настоящий профессионал, познавший всё лучше всех... но только на диване в комментариях))) Первый и единственный в моей жизни занос на трассе очень хорошо это показал. Вся теория позволила удержаться в полосе, пока встречка не проедет, и только после этого полететь жопой вперёд. После этого только с ESP машины покупал.
Зимой вожу с собой инфракрасную туристическую газовую печку для палатки и цанговые баллоны, на всякий случай. Так же не допускаю менее полбака бензина. Был раз с братом ехали по Калмыкии зимой на двух машинах, так заправок не было более 100 км. Когда брат по рации сказал что у него "зажглась лампочка" мы напряглись сильно. Слава Богу доехали до заправки. После этого стали с канистрами ездить. Ещё есть лайф хак что делать, если на ближайшую заправку на трассе километровая пробка, начинающаяся с дороги: съезжаете с трассы к ближайшему населённому пункту, там обязательно будет пара пустых запровок до него. Заправляетесь, и обратно на трассу. Это существенная экономия времени. Ну и незамерзайку надо с собой возить) Если около 0 будет, то фуры всё стёкла так залепят, что ничего ваще не будет видно)))
Калмыкия и летом экстремальное место. АЗС от василия алибабаевича, жара 40 и выше, саранча с коровами через дорогу летают.
Стараюсь заправиться в Волгограде под завязку, в Элисте и уже в Ставрополье.
Запас незамерзайки нужен всегда👍
Спасибо за выпуск. Это правильно. Надо готовить машину к дальней дороге. Каждый сам определяет, что нужно сделать в машине. Спасибо за эти советы. Мне приходится иногда ездить в Москву из Пятигорска. Пока всё благополучно, благодаря подготовке. И я всегда зимой беру запасные лампы в фары. Хотя никогда не пригождались ещё, но лежат, ибо ночь длинная.
И не только зимой)
На российских трассах в первую очередь нужно брать дохрена омывайки. Ибо количество песка/гравия/щебня перемешанных с солью, которые дорожники сыпят у нас на дороги, превышает любые разумные количества.
Вообще интересной могла бы получиться тема: вред от реагентов превышает пользу или нет? Зимой на трассе фары после мытья светят минут пять, потом их нужно снова останавливаться и протирать. То же касается боковых стёкол и зеркал, которые при езде по городу особо не засираются, но на трассах в грязевых потоках их тоже на долго не хватает. Мне почему-то кажется что грязь у нас на дорогах разводят дорожники не ради какой-то пользы, а просто потому что они произошли от свиней и грязь им очень нравится.
Причём настолько ужасно стало всего несколько лет назад. Раньше как то так не закидывали.
@@soHereIamnow высокий уровень грунта и листья в городе - это источник небольшой грязи летом. А то, что сейчас творится на трассах - это явление совершенно иного масштаба. И здесь рвение дорожников реально создаёт угрозу ДТП гораздо большую чем если бы они вообще ничего ничем не посыпали.
@@soHereIamnow У нас? Да это по всей России, по крайней мере европейской её части такая проблема. И проблема именно с загородными трассами. И это грязевое облако, в котором ты едешь по трассе не идёт ни в какое сравнение с грязью от открытого грунта в городе. Создаётся такое впечатление что свиньи-дорожники ставят своей целью покрыть грязью абсолютно всё, до чего могут дотянуться.
@@soHereIamnow нет, мы говорим о разной грязи. Я говорю именно про грязь, которую дорожники рассыпают специально. Эти уроды сыпят вообще непонятно что, но когда на платке м11 догоняешь машину-посыпалку, то становится страшно за ЛКП и лобовое. А если на той же м11 остаться без омывайки, то нужно на аварийке искать ближайший съезд, ибо двигаться будешь в слепую. Это как по вашему, на м11 грязь попадает с тротуаров???
Благодарю, Алексей!
На днях ездил по М5, правда больше половины пути пришлось ехать через деревни, т.к. сама трасса стояла наглухо (уральский отрезок). Прошел все испытания типа «Колея», «Стиральная доска», «Перемет», «Ну здесь мы точно не разъедемся» и т.д. 😃 главное - не торопиться, особенно в колее - на моих глазах 2 машины выкинуло.
Был на отрезке Уфа-Челябинск примерно месяц назад, после обильных снегопадов. Всё было чисто, тем более что башкирский отрезок даже в таком состоянии далеко не безопасен (постоянные горные серпантины, притом что резкое торможение чревато всаживпнием в задницу многотонной фуры).
Удачи тебе и твоим ангелам хранителям
@@БесБесовский
Интересно, от кого должные охранять эти самые ангелы, особенно в пожеланиях лица с подобным ник-неймом?
@@БесБесовский Учитывая ник, коммент выглядит сарказмом, - ню-ню, типа, тужся, один хрен достану! 😁😂
Да не волнуйтесь, наверху круглосуточно принимают
Полезно и доходчиво. Всё так. Для себя уже давно сделал "компиляцию" из всех нюансов.... на зимней дороге НИКОГДА не делать резких движений. Ни торможений-ускорений, ни смены направления. Все манёвры спокойно и плавно, как во сне.)) А чтобы так получалось, необходим повышенный контроль за дорожной ситуацией и умеренный скоростной режим.
Был случай попадания в занос из за резкого торможения, по неопытности... До сих пор вспоминать страшно) как на дороге остался, сам удивляюсь)... с тех пор накрепко усвоил - никаких резких манёвров. Пока резина "держит", гораздо больше шансов избежать неприятностей, чем когда "зацепа" нет, и машину "понесло". Золотые слова - "лучше предотвратить занос, чем бороться с ним".
П.С. живу в Сибири)
Спасибо за науку! Хорошей и спокойной дороги автору и всем посетителям этого канала
Спасибо за работу, Алексей!
Тема раскрыта отлично! По крайней мере, главные и важнейшие аспекты.
Уливляет, когда кто-то считает езду по трассе зимой проблемой, чуть ли не героическим подвигом. Да, зима вносит свои коррективы, но практически все, что нужно знать о езде зимой по трассе, относится и к езде зимой по городу.
Главное - адекватное поведение на дороге, спокойный темп движения и своевременная реакция на дорожную обстановку.
Второй по значимости пункт - исправность авто и хорошая зимняя резина, лучше шипованная (есть опыт езды на нешиповке - тихо и комфортно, но на чистом льду не справляется).
Теплая одежда, запас топлива, лопата и тросс - крайне нужные вещи.
Тем не менее, нужно правильно оценивать саму необходимость поездки, если на улице очень холодно. Например, кто-то в -40 катается в соседний город, развлечься, а кто-то ниже -20 уже машину не заводит.
Приходилось ехать на дизеле в -33..-38, даже радиатор не закрыл (лентяй!). В машине было тепло, ехали без происшествий, но удовольствия от такой поездки мало, едешь, как на иголках. А однажды друзья на бензинке попали в -48, так ехали, буквально молились, чтобы машина не встала. Такие радости совершенно ни к чему. Лучше на поезде, он не замерзнет.
P.S. Не упомянут главный плюс езды зимой - отсутствие ремонтов дорог👍👍👍
Это у вас нет зимних ремонтов дорог... А в Сочи одни реверсы и пробки из-за ремонтов.. В основном только зимой и ремонтируют. 35 км ехал сегодня полтора часа..
Приветствую, ездил на новогодние из Нижнего в Беларусь.
Информативное видео, много сказано по делу.
Но есть что добавить:
Лично я зимой абсолютно всегда вожу на дальняк запас незамерзайки, это абсолютный мастхев, цены на заправках на трассе шокируют. Да и пусть даже короткий промежуток до заправки с задристаным стеклом может быть опасен.
Как вариант экономии - банально не ездить близко к машинам, как обычно и делаю, но тем не менее. В РБ цены на заправках вообще аховые, а на дорогах барыг нет. Имейте в виду.
Касаемо уровня топлива, лично я предпочитаю не опускать уровень ниже половины и не испытывать судьбу. Плюс ко всему регулярные прогулки/разминки на заправке как по расписанию. А еще рекомендую возить десятку в металлической канистре на всякий случай. Именно в металлической, в пластиковые на заправках не наливают.
И самое главное, касаемо ситуаций на дороге, с чем я неожиданно столкнулся:
Ехал ночью, в левом ряду, сцепление чувствовалось. Сзади летел гонщик, уже дальним мигал.
Спокойно перестроился в правый где едут грузовики и чуть было не вылетел с дороги. Грузовые машины как мы знаем ездят на всесезонке, так вот правый ряд был целиком изо льда заполированного. Машину повело в обочину, но удержал, очень испугался. Визуально этот момент никак не был заметен на полотне, будьте осторожны!
"Сначала снег выпал, потом его почистили. По другому не бывает". Очень даже бывает. Часто бывает так, что снег почистили, списали под это дело солярку и зарплату, а только потом он выпал.
А если бухгалтер спалит контору???
Нее, такое только разве что или в Стране Чудес Алискиной, или в России. Хотя... В принципе, одно и то же.
Здесь, в М.О. дорожники снег чистят хорошо, видно, что стараются. Бывает, что где-то проезд затруднён, но всё в сравнении, - раньше результаты были хуже.
Предполагаю, что дорожники воруют не только здесь. Это не оправдание, просто реальность неидеальна везде.
@@romaa.s.7077 вы в мо,офигели совсем ,друг с Москвы в гости в Саратов приехал,наши чищенные дороги нечищенными называет
Алексей, как всегда интересно и познавательно. Спасибо за труды!
Перчатки рабочие теплые. В толстых варежках будет неудобно делать что-то мелкое, а совсем без перчаток на морозе даже колесо поменять может быть проблемой. Лопата, ибо банальные переметы или чуть съехать на обочину и можно подвстрять.
ещё топорик не помешает)...
Опытные берут с собой цепи типа браслетов, - очень выручает, даже по 1 штуке на ведущее колесо. Так как полное покрытие колеса цепями в снегу по пояс не сделает даже супер опытный... Это делается заранее, а лучше в теплом боксе, на подъёмнике...
Я на дальняк зимой ровно один раз ездил, брал с собой зимний спальник, газовую горелку, дошики и канистру бензиния.
Ничего не пригодилось, к счастью. 😀
Так-то всё правильно.
Спальник может и незачем брать, а вот ватную одёжу и особенно тёплую обувь (валенки) и защиту для рук (шерстяные рукавицы) лишними не будут.
Да же просто запасной комплект толстых сухих носков это уже хорошее подспорье в борьбе с холодом.
Ну и конечно отсутствие алкоголя и наличие калорийной пищи типа того же холодца или тушёнки.
@@tehnik8810 Спальник брал, ибо есть и много места не требует, да и весит почти ничего.
Зимой несколько раз ездил на 200 км в одну сторону-ну не сказать, что дальняк, но всё же...
В общем, набор инструментов, топорик у меня всегда, пару бушлатов, пару банок тушёнки тогда положил-не пригодилось!
Ещё такой совет для зимника -паяльная лампа или кирпич, пропитанный отработкой на сутки и завёрнутый в клеёнку-крайне полезная штука, в любой машине!
Всё верно бережённого Бог бережёт.
@@soHereIamnow
Граната так просто лопается, когда рвётся пыльник, следом она начинает в поворотах хрустеть! Я в таких случаях сразу перед выходными смотрю объявления на фарпосте! И в выходной еду и меняю привод!
Ага, мужичка, вернее деда знаю-ему нынче 58-ловкий и быстрый!-он так и говорил, и сам делал-хрустит в повороте-можна не менять🤪 Захрустело, если едешь по прямой-вот тогда точно надо менять! А стажа у него лет 40, если не больше! Ну везучий человек!
А про бензонасос-на машинах младше 2005 почти на всех лючки есть! Нет-надо вырезать! Контрольку, запасной насос/модуль в сборе и аварийный комплект проводов для подключения к обогреву заднего стекла никто не отменял!
А дошер с тушёнкой-сытная штука! (вода и бумажном стаканчике на кирпиче с отработкой кипятится!) Даже в пластиковой бутылке!
Про зимние шины еще бы для фур что-то сделать, большая часть обсуждений про зимние шины для них оканчивается на "дорого" и устойчивом мнении, что зимняя резина это та, которая с протектором)
@@soHereIamnow в зависимости от температуры за бортом липучка может и обыграть шипы по управляемости и торможению даже на льду. А уж в городе где асфальт чистят да химией заливают шипы только мешают. Так что «не всё то золото - что блестит»
"Возить с собой топливный фильтр..." - Алексей, а с кем это Вы только что разговаривали ? :))
Совершенно не удивлюсь, если подавляющее большинство (я в их числе) даже не знают как он выглядит и куда его прикрутить.
Может Вам стоит запилить серию видео об элементарном обслуживании современного автомобиля силами внимательного зрителя ? С инструментами и картинками, ой, с блек-джеком.., фу, блин, котиками :)
Ведь иногда нужен просто правильный термин, а найти - не вопрос (типа "Как поставить дворники в сервисное положение?", а не выламывать их).
Если такие видео уже есть - обновить ! И опять показать ! "Повторение - мать учения" (С) Ведь прошлой зимой я вычитал как в "сервисное" перевести, а сейчас - не помню :(
Все ваши советы активно использую. Поправочка, никогда не глушу машину по трассе на остановках и минимум полбака держу
Вот уже 10й год в любую погоду езжу по трассе 2 раза в неделю по 350км . По моему опыту могу сказать, что зимняя трасса - одно из самых сложных и опасных мест в плане вождения. Все конечно зависит от скорости, можно и 40-60 км/ч ездить - тогда неверно вообще минимум опасности, но по факту мы конечно ездим быстрее.
Видел многое, был в двух заносах, один из которых в 2016м закончился ДТП, слава богу с минимальным ущербом. Встречал и собак, и кабанов, и лосей, выбегающих под колеса. Приходилось ездить по черному льду, когда разгоняться выше 60-ти просто опасно. Начинал ездить по трассе на ВАЗ 2114, в которой даже АБС не было, была Октавия без ESP с ABS/ASR, сейчас Октавия с ESP.
Скажу честно на сегодняшний день я не готов ездить настолько часто по зимней трассе на машине без ESP. Не то, чтобы боюсь, но это реально рулетка. Выйти из заноса на скоростях выше 90 км/ч очень сложно, я уверен, что 9 из 10 водителей не смогут этого сделать, даже если будут знать куда крутить и на что давить. Не попасть в занос к сожалению не всегда получается. Был случай, когда ночью прямо мне в лоб выскочила машина из встречного ряда. Там вариантов особо не было - либо лобовое, либо снежная обочина на 100км/ч. Выбрал конечно второе, машину подзанесло, но благо было ESP, которая мгновенно погасила занос. И подобные ситуации крайне редко, но случаются - раз в год даже палка стреляет.
9 из 10ти не смогут, потому что ездюки, а не водители. При пробеге минимум 336000км, всего два заноса, и оба не управляемые?! Как можно так наплевательски относиться к своей жизни, и жизни окружающих, чтобы за десять лет не выбрать время, и не съездить на площадку, где можно безопасно покрутить машину, и научиться гасить заносы в зародыше! Я уж не говорю о управляемом заносе.
@@КостянТоляныч Почему наплевательски? Разве что после первого заноса нужно было поставить ESP. Я тогда задумался о стабилизации, но до дела так и не дошло. Однако стиль вождения я скорректировал - стал очень сильно перестраховываться зимой на непрямолинейных участках. Второй занос произошел примерно через 2 года, скорость была 80 и шел дождь в минус 4 градуса. 102-сильная машина на 4й передаче шлифовала на шипованной Хакапелите 8. Попал в легкую колею, при выходе из которой машину понесло в отбойник. Если при первом заносе я боролся с ним, но постоянно опаздывал рулем, тем самым развил ритмичный занос и чуть не попал под встречку, то во втором заносе я просто увел машину от отбойника в сторону обочины - машину развернуло, отделался испугом. Интересно, что на обочине уже стоял авто, который в этом же месте улетел в отбойник за 5 минут до меня, а через 1 км на боку лежала машина в кювете. Так вот после этой истории я сказал себе, что не выйду на трассу, пока не установлю ESP. За 2 недели изучил вопрос и поставил стабилизацию. С тех пор она пригодилась мне ровно 1 раз, но тестировал я ее десятки раз, искусственно вызывая занос - работает изумительно.
@@diem1066 Потому что с первым заносом ты не справился, а со вторым справиться даже не пробовал! И научиться справляться, до сих пор ни разу не пробовал! А ЕСП, увы, не панацея... .
@@КостянТоляныч еще до установки ESP я часто баловался ночью на скоростях 40-50 км в час, искусственно вызывая занос. На таких скоростях я могу выйти из заноса - реакции у меня в целом-то верные, но не всегда точные. Однако на 100км в час совсем другое дело, до сих пор помню первый занос, который начинался так безобидно и я с полной уверенностью думал его погашу, но не тут-то было. Насчет ESP часто слышу такое мнение, мол это не панацея, но честно говоря, не представляю, как нужно вести машину, чтобы она не справилась. Можно конечно по люду лететь 200км в час и резко крутануть рулем - ESP тут не поможет, но это же абсолютно неадекватно. При более менее разумном вождении ESP отлично справляется со всеми заносами лучше человека, т.к ей доступен такой инструментарий, который недоступен водителю. Чтобы выйти из заноса вам по любому нужно расстояние и возможно не одна полоса. ESP же простым подтормаживанием колеса на самой ранней стадии гасит занос.
Крайне приятно с вами разбираться в жизненных ситуациях!
За дополнительную информацию по "дизелю" в заключении ролика- отдельное"спасибо":-)
Про запас топлива и ооочень тёплую одежду -- плюсую максимально. Зимой достаточно сильно пробить колесо как сразу поймёшь важность этих вещей. Даже если эвакуатору ехать всего пару часов. Или вот менее очевидная вещь: вдруг бензонасос сломается. Это никогда нельзя предсказать, а без него машина не только не поедет, но и тарахтеть на холостых даже не будет. Или трубка топливная может лопнуть от коррозии. Профилактическим осмотром перед выездом эта тема не закрывается: вот по всей длине она может выглядеть идеально, а в каком-то одном самом незаметном месте возьмёт и сгниёт (спасибо реагентам). Это может произойти даже у 8-10-летней актуальной машины хорошего производителя. Короче всего не предусмотришь, а сломаться в любой машине есть чему (хотя годами до этого всё работало без единого отказа).
Всё верно! Ну вот я нынче уверен в насосе, но лючки на обоих Дайгазу 97 и 98 г по весне буду вырезать! Вообще запасной насос/модуль в сборе много места не занимает, его можно закинуть в багажник) Ну и аварийный комплекс проводов для подключения к обогреву заднего стекла +контролька)
А вот с лопнувшей трубкой по зиме сложнее уже. Конечно, кусок шланга ф=8 либо ф=6 и пару хомутов можно возить, но вот если машина низкая, это только домкратить, а нужны тогда и бруски и упоры, и пенёк для безопасности... Есть совет-раз в год по лету перед выходными загнать машину на мойку днища, далее на эстакаду с дрелью с щёткой, пистолетом герметика и банкой мастики ) Ну и на 2-3 раза пройтись-машина точно скажет спасибо😁 Ну кто как делает-некоторые в антигравий закатывают, сверху мастикой) А если уже, не дай бог, сквозная дырка-то полуавтомат нужен!
@@ЛеонидГолик в целом согласен, но вот насчёт корщётки нет: нельзя ею чистить железо, грунт будет стёрт. Железо должно быть покрыто только грунтом в качестве первого слоя, а герметик уже потом. Герметик это неплохой материал, а вот мастика плохой -- она рассыхается и становится пористой, это приводит к коррозии. Насчёт мойки днища -- тоже адепт этого дела. Как раз помыл, начал лазить под машиной и заметил что в одном-единственном месте трубки пошли ржаветь, да весьма сильно. Придётся менять целиком, на моей модели они не разборные.
Самое для меня , так сказать стрёмное, это идти на обгон через бруствер снега и "каши" - кинет, не кинет-фиг его знает. А так зимняя трасса не так страшна, если сменить стиль езды на более плавный и аккуратный.
И про допподогрев зимой это вообще для дизеля обязательное. У самого был Хантер с дизелем "Андория" с предпусковым Бинар-5д. Изумительная вещь. В -27 на полуживом Тюменском (жёлтый корпус с лосем) умудрялся запускать это чудо техники.
Не кинет, если "входить" в бруствер максимально полого и с плавным ускорением. При входе, при необходимости, плавно корректировать направление. Желательно в нём не задерживаться)
@@ДмитрийКандалов-о2ь да я так и делаю. Но вот сидит неуверенность где-то) с одной стороны это и хорошо-нет рискованных манёвров без необходимости.
Доброе утро и спокойной ночи.😂👍
как то ехал по дороге Новосибирск - Омск, и впереди фура 40км/ч ползет, при обгоне почувствовал таскание авто, благополучно обогнав не делая резких движений, вернулся в свою полосу, и сам стал ехать 50км/ч, а далее около десятка фур слетевших с трассы, а покрытия на вид чистый асфальт, а по поведению чистый лед, да слетевшие фуры символизируют что нужно снижать скорость. температура была -15 .... -20. резина была липучка. и была поземка с сильным ветром, который как раз я думаю и отшлифовал дорогу до льда, забив все поры асфальта снегом. Кстати это на мой взгляд проблема хороших дорог, например трасса Караганда - Каркаралиск сделана покрытие битума с щебнем так что щебень торчит и сцепления больше в схожих условиях + наличия ям, подъёмов и поворотов не даст вам расслабиться.
Спасибо. Всегда приятное и, как правило, очень полезное общение. Лай, репост.
На новогодние выходные мотался по маршруту Санкт-Петербург - Ростов-на-Дону и обратно. 3700 км. Машин не много, трасса почти сухая. Красота! Неожиданного снегопада не было. Повезло.
2:26 В ТОЧКУ, прям перефразировал Слова Воланда. Дорожное покрытие само по себе не опасно скользкое \ ухабистое и т.д. но если это происходит вдруг - то это очень опасный фактор.
Как-то упустил это видео. Респект однозначно! Но один момент остался не освещен. А именно, никто трассу утюгом не разглаживает, поэтому сам по себе лёд фигня, и навыки выхода из заноса тоже фигня. На федеральных трассах такого может и нет, а вот на региональных встречалось. Это колея с переметами, особенно в темное время суток, особенно в плохую погоду. Самый трэш- когда следа не 4, а 3 и дорога а-ля горная ( подъемы, спуски, крутые повороты), т.е. центральный след общий со встречкой. В самой колее едется бодренько более менее, будь она хоть трижды скользкой, но лучше таки внимательно её держаться. Самых сюрпризов жди, когда будешь со встречными разъезжаться, особенно с грузовыми. С колеи придётся съехать на рыхлый снег (на спуске в повороте) и не всеми 4мя колесами сразу, а по очереди. Да ещё и обочину плохо видно, а из темноты фура с люстрой. Ужас короче!
когда на права сдавал, купил себе руль G27 с механикой и с тех пор нагонял несколько лет в DIRT Rally. После этого поездки по льду/снегу/говнам кажутся развлекательной поездкой) Поведение машины очень предсказуемо и рефлексы на выход из сноса-заноса наработаны. Надо ездить именно на 900 градусах чтобы привыкнуть
Если делать видео про заносы, уверен, что нужно разобрать тему про недостаточную и излишнюю поворачивамость. Каждая машина, индивидуально, склонна или к одному или к другому. Спасибо!
4:08 не таварищ тогда он нам!
Доброе утро!
У нас многие любят ездить зимой - белый асфальт, самый лучший асфальт. В темное время наоборот лучше видно встречные машины, в поворотах за долго видно встречную машину.
На новогодние каникулы ездили к родне за 650км, когда обратно выезжали было - 32, по дороге было -40, дома -31.
У отца рено логан(двигатель ниссан) как раз в месте где было -40, загорелась ошибка по дросселю. Заглушили машину па пару минут, дроссель отогрелся, поехали дальше, только не быстрее 80км/ч.
Лично мне тяжелее ехать в снегопад, это просто пытка.
Так как у меня моноприводный автомобиль, я с собой ещё вожу цепи-браслеты на колёса, благо вместимость шарана это позволяет, а также спички и зажигалку (если с зажигалкой что-то случится, то спички безотказны), благодаря этому, в экстремальной ситуации, всегда можно развести костёр.
@@soHereIamnow ну в бардачке всегда сухо, если только под лёд не провалится, а бумаги и других легковоспламеняющихся предметов в автомобиле хватает, да и в конце концов лучше попытаться сделать что-то для выживания чем сидя замёрзнуть...
@@soHereIamnow да, детали салона(ну если только вам салон менее важен чем жизнь), запасное колесо, у меня, как у человека слегка знающего устройство А/м, есть шанс слить некоторое количество топлива(топливный фильтр на моём А/м расположен под днищем в относительно легкодоступном месте он присоединён к топливной магистрали быстросъёмами) и моторного масла, да даже Пэт бутылка от воды хорошо горит
@@soHereIamnow да и вообще пока ходишь и что-то делаешь дольше замерзаешь ¯\_(ツ)_/¯
@@soHereIamnow даже сырой лес загорается от покрышки, проверено при сжигании сучьев(с листвой спиленных с живого дерева за пару часов до этого, не говоря о том что зимой в деревьях меньше воды чем летом) при заготовке дров, тем более что любой нормальный человек не будет брать ветки из болота, озера, реки, ручья (нужное подчеркнуть) , а постарается найти наиболее сухую древесину; и моя молодость прошла в деревне, где очень часто, зимой реже но всё равно, мы с друзьями жгли костры, порой его разводили из свежих сучьев, да дольше чем сухие, но зажигали и их
@@soHereIamnow у меня покрышка под днищем в сборе с диском, называется запасное колесо, разжигается зажигалкой или коробком спичек, проверено, а если найти берёзу, то корой вообще сказка
Помню фура передо мной замедляется в гору , начинает шлифовать и складываться. М4 с отбойниками. 2сек на рамышление (а в голове пронеслось, бензина только до дома, денег в кармане край) Нажимаю на газ и в закрывающуюся дырку шмырь. Повезло.
Не слушайте про летнее дизельное топливо. Никуда вы не уедете га летнем зимой. Разница лишь в том, какой мотор сколько вытягивает. Мой опель сдыхал при -7 , на пассате Б2 , в районе 10-12 градусов.
Я проверял дизель просто (когда был неуверен), наливаешь из пистолета на мёрзлую железяку немного солярки. В пистолете всегда нсть пару грамм. И смотрите внимательно. Если увидите микроблёстки наподобии как в бутылочке лака для ногтей с блёстками. Только намного меньше. Итак, увидели блёстки, топливо летнее. Ждать пока топливо замёрзнет не нужно, всего секунд 5 - 10 и вы все поймёте. Попробуйте в гараже. Запасной фильтр, вам не поможет, все это фигня
Мой брат как-то заправился летней соляркой зимой. На трассе прихватило и он километров 200 ночью полз черепахой короткими перебежками. Машина несколько метров едет и глохнет. С семьей ехал. Еле доехал и запомнил на всю жизнь. Так что проблема реальна. У меня тоже дизель, после нового года ехал с семьей по 700км маршруту, заехал на заправку, а там только летняя солярка, а поблизости есть ещё только какие-то левые заправки. Пришлось 10 л летней залить, благо мороз небольшой был и ничего не случилось.
А насчет топливного фильтра - то на некоторых машинах на трассе его не поменяешь, например, на моей, ибо он под днищем и под защитой, нужна яма или эстакада.
Что бы затормозитт так, что бы кто-нибудь не въехал сзади. Делайте так... нсли вам кажнтся что дистанция слишком мала, просто снидайте скорость, пусть тот кто сзади, или снижает скорость или обгоняет. Правило Три Д ( дай дорогу дураку) - это хорогее правило.
При обгоне, если между полосами есть снежный бархан - на заднеприводной, перепрыгивайте отпустив педаль газа, на переднеприводной - нпоборот держите газ так, что бы мотор тянул, но машина не разгоняется .
Как приятно тебя слушать !
Неправда, нервные клетки прекрасно восстанавливаются, медленно конечно.
А вот что действительно не восстанавливается, так это чувствительные волоски во внутреннем ухе, из за этого с возрастом слух ухудшается, так что те кто прочитал мой комментарий советую уменьшить громкость наушников.
я не позволяю своему баку осушаться ниже 0,5., живу в Норильске ))
бак топлива вообще лучше держать выше среднего) а зимой и подавно, одна из причин кондесат при перепаде температур) соберете воду, замерзнет в бензонасосе, больше никуда не поедете, и это не только дизеля касается. да и стрелка может соврать, в самый неподходящий момент, и окажетесь в неудачном месте без топлива) четверти мне кажется маловато) я даже летом стараюсь держать больше половины
Если ехать на дальняк надо с собой возить лопату, подкладки противобуксовочные под колеса, можно большие хомуты-стяжки (вместо цепей). Или можно еще кинуть в багажник небольшой мешок керамзита (лёгкий и в тоже время хорошо врезается).
Про тёплую одежду хочется добавить, что это не сложно и не отнимает много места или времени.
Идёшь в декатлон, покупаешь за 3к походный синтепоновый пуховичок "для горных стоянок", который сворачивается в свой карман (при отсутствии навыков - в капюшон), покупаешь такие же штаны, кидаешь в багажник... и всё, к зиме готов, валяются там себе хоть всю жизнь, спокойно ездишь куда нужно в модной куртке и одних джинсах
11:15 в Японии дороги отапливаются =)
Не говорю за все, но большие трассы, тем более в городах - оборудованы такими плюшками.
Снег тает мгновенно, и водостоки обеспечивают слив воды.
Видел когда после снега вокруг нет никаких сугробов "брустверов", за трассой всё застелено снегом, а дорога сухая.
Понятно что тут вопрос в масштабах, где Япония а где Россия. Но всё-же я бы не был столь категоричным на счёт того что "это невозможно".
Протяженность дорог в России: 1 553 663 км, трасс: 1680 км
Протяженность дорог в Япония: 1 279 652 км, трасс: 9429 км
@@pescherskij У них все дороги в основном - в, или около городов и (рукой подать) вблизи благоустроенных населённых пунктов. У нас в основном - межгород, где расстояния измеряются Япониями. А зима... У нас конечно, везде сакура цветёт. КРУГЛЫЙ ГОД. Пол - страны мотор не глушат по хрен скок часов. Японские дороги... Две - три нитки магистралей или просто дорог идут в параллель. Чуть ли не в трёх метрах друг от друга. Вот и охрененный километраж. В стране где средняя квартира - чуть повернулся не так, и задницей в соседской комнате оказался. У нас в Оренбурге, иди доедь до Орска. Как на войне побывать. 276 км. Расстояние по меркам России - копейки. А доехали не все. Треть страны дровами топит. Газа НЕГДЕ взять. А тут шутки про ОТОПЛЕНИЕ трассы...В Канаде или Финляндии тоже отапливают??? Чёт не слышал. Может чё пропустил.
Занос это ещё не страшно. Все водители борятся с ним интуитивно. А вот снос - это серьёзно, потому что его не чувствуешь, и борьба со сносом контринтуитивна. Только после 2 сезонов зимнего контраварийного вождения я научился чувствовать снос и бороться с ним.
нужно еще упомянуть возможность отравиться выхлопом если стоять против ветра выхлопом.
В прошлый раз упомянул. Ссылка в описании.
Хороший ролик, спасибо Алексей) со всем согласен но немного резанул слух момент с летней соляркой. Я тоже раньше думал что обратка подогреет топливо в баке, но нет. Я термотром проверил, после 100+ км не нагруженной езды, температура бака примерно равна температуре воздуха.
Вас постигнет удивление, если поместите термометр возле топливозаборника, там теплее:-)
9:30 один старый КАМАЗ может существенно увеличить продолжительность вашего путешествия, а у нас их с бахчей каждую осень очень много.
На новогодние праздники ездил по м4 1300 км,незамерзайки туда,ушло 15 литров,обратно 5 хватило.
Подрулевик заклинило?:-)
Ну і колеса нормальні зимові а на яких будь поїде хіба обучений чувак
Надо было добавить про «Чёрный лёд»!
Спасибо. Очень качественное видео!!!
Телогрейка, валенки, снеговая, штыковая лопата и ручная пила, топор зимой в багажнике всегда!
Спички и кипятилтник 12 в в салоне.
Вот! Коварство дороги в том , что может быть скользко внезапно! Это надо понимать. Это надо чувствовать!
Про шмотки: мне кажется, если разница между утеплением для ходьбы и неподвижного сидения составляет 10-15 градусов, то лучше всё же одеваться для ходьбы (я имею ввиду, неограниченную по времени) и в случае чего подвигать руками и ногами (можно взять теплоид в нагрудный карман), так как иначе вы просто взмокнете уже при небольшой нагрузке.
М7 норм если время знать где проскакивать)
Но да, Кстово, вообще участок Нижегородской области в сторону кзн, лапсары, ремонт дороги перед Казанью - эт ппц. Иногда там ужас.
Но участок мск-нн нормальный сейчас, очень приятный
Я б еще обратил особое внимание при перестроении, и особенно на обгоне, нельзя допускать резких движений рулем. Едешь прямо- колеса едут по асфальту, но между полосами и по середине полосы часто бывают снежные ледяные опять же полосы(простите за туфталогию). Часто бывает что машина уходит в занос при резком перестроении( особенно в конце обгона когда нужно скорее вернуться на свою полосу). Esp не всегда спасает, и не у всех он есть.
Постоянно езжу по 1500 км и обратно зимой в Мурманск( это крайний север, с сопками, льдом и снегом). Нужно думать головой, и всё будет хорошо
Всё по делу!
Спасибо:-)
Спасибо Вам Алексей, за то что делитесь опытом, и добрым советом.
По скольку собираюсь этой зимой отправиться в путешествие из МСК на Эльбрус и далее в Сочи остались вопросы которые меня очень интересуют.
1) что ещё по мимо тёплой одежды запасного топливного фильтра, необходимо с собой иметь.
Прикупил уже полноразмерное зимнее запасное колесо, а так же качественный буксировочный трос.
Планирую взять канистру с запасом ДТ, вот думаю какого объёма (5 или 10л.)
Ещё думаю прикупить или нет домкрат, а то на штатные многие говорят что рассчитывать не стоит.
И т.д. и т.п.
И чего то лишнего с собой брать тоже не хочется...
В плейлисте по ссылке в описании есть как раз то, о чём вы спрашиваете:-)
ruclips.net/video/4V0muDR8ab4/видео.html
Спасибо.
Помимо "неожиданно скользко", бывает "неожиданно много снега", например, когда слева/справа заканчиваются лес, и дорога оказывается посреди поля, с которого снега может надуть на дорогу очень много.
@@soHereIamnow В лесопасадках бывают "пробелы", как раз через них техника с поля выезжает. Если дорога чищена, то в таких местах может целый сугроб надуть. Ночью на скорости можно сильно удивиться. Насчёт эстакад тоже согласен.
Спасибо очень интересно!!!
Я бы ещё сказал, что на зимней трассе важно учитывать изменение температуры, у нас на Урале это от нуля до минус двадцатипяти легко за 200-300 км. Незамерзайка, картонка,обледенение фар это все наступает внезапно.
Очень согласен! Оренбург. Перепад температуры за 2-3 часа может накрыть. И как не гуглишь Гисметео, а дорога в пять - шесть часов может оказаться лотереей...Которую не все выигрывают. Тут в комментах товарищ рассказал что в Японии покрытие отапливают(а мужики то не знали!). Дорога в итоге сухая...чистая...Намекал видимо, и нам бы так. Да пошутил видимо. Не иначе...
По опыту эксплуатации бензинового мотора: На трассе от картонки перед радиатором действительно польза, а вот в городе она уместна только после -20С, ибо перегревает. Без неё, при активной беспробочной езде, температура охлаждающей жидкости не поднимается выше +80-85С, а выше авто нагревается как-раз таки только на холостых.
Короче, вожу картонку в подкапотном пространстве, и вставляю её перед радиатором только при планировании загородной поездки или падении температуры ниже -20С
На дизельной машине у меня прямо строго наоборот. По городу холодно (и мотору, и в салоне), и чем больше пробок, тем холоднее. А вот перед трассой картонку (ну, я использовал другой функционально аналогичный предмет, причём закрывавший только часть радиатора) нафиг, ибо сразу же начинает перегреваться, как только набрал больше 80 км/ч.
Фильтр обычно на дизельных моторах обычно металический и его можно погреть скажем газовой туристической горелкой, сложнее если обмёрзли магистрали под днищем, их лучше утеплить если есть такая вероятность. Сам обмерзал один раз лет пять назад на нг праздниках в мороз -17 во дворе авто неделю не трогал а солярка была до -10
Надо делать манёвры в которых уверен! По идее даже колея не страшна, опытный водитель можно сказать попой ощущает что под колёсами. Главное мозги.
С прицепом не газелка, а форд.
Скорее всего причём бестоклоково нагрузили и получили плохое сцепление передних колёс, дорогой, а они у форда ведущие,как я помню.
Как всегда полезно.
Денис механик наоборот советовал не ставить картонку, особенно вплотную к радиатору, чтоб не получить перегрев, даже зимой.
Я тоже не советовал ставить её вплотную к радиатору.
Ремни. Алексей, вы забыли о ремнях. Про ремень грм я уж молчу, особенно на цепных моторах неактуально. Но вот приводные ремни навесок... Это та самая маленькая заноза в жопе, которая даже мне жизнь портила. А я за рулём всего 11 лет. Официальных...
По поводу запарафинивания дизеля - слышал такой лайфхак - если в него залить примерно 7-10% бензина, то парафинится он не будет, не уверен что это правда, но звучит логично.
Это правда, но лучше всё же специализированную присадку. А ещё лучше заправляться на заправках:-)
Если зимой еду на дальняк, беру распрыскиватель и набираю в него омывайки. Так удобней стекла протереть или фары. И ещё давление выставляю в колесах на прогретую резину. В общем, это вся подготовка. Независимо от погоды, у меня в багажнике пятилитровая канистра с бензином. На всякий случай. Для себя и для того парня.
как показывал андрей крутско, если дизель вышел на рабочую температуру, то солярку в бак можно хоть ножом резать и запихивать, она там весьма и весьма теплая даже зимой. А запарафинивается, если много коротких поездок.
Кстати про крутско и картонку с сеткой. В видео "Холодно ли в дизельной машине зимой?" на мое замечание про картонку и ваш эксперимент ответил(можете найти мой коммент):
"да ради бога, я могу снять ролик когда с картонкой прогреется медленнее и тут же снять ролик что с картонкой прогреется быстрее
только зачем? ведь от картонки на самом деле не зависит ничего
когда хорошо знаешь почему и что на самом деле влияет можно как угодно манипулировать, только зачем? выставить зрителей идиотами?
глупо это все"
а про сетку - "у меня есть с ним разногласие, я с ним согласился только с одним, - он может конечно спрятать явление и сделать эксперимент таким образом чтобы мотор не достигнул того уровня когда сетка начинает сильно влиять, это его право и его отношение к подписчикам. что он и проделал
да можно поставить эксперимент так что просто не развить нужной нагрузки, что он и показал наглядно
аналогично с картонкой, можно показать суть явления и показать что радиатор отключен, что хоть картонку ставить, хоть вообще снять радик - не влияет, но он снова решил скрывать суть явления от зрителей, его выбор
в принципе он часто специально и злонамеренно делает так и показывает так чтобы скрыть суть, это его тактика и стратегия, видимо его аудитории это нравится"
так что вы с ним ни о чем не договорились, как вы говорили))
насчет теплой одежды - зимой многие знакомые заходят в гости чуть ли не в шортах и футболке - "ну а че, я ж на машине, там тепло"))
Около миллиона км проехал за полярным кругом... На всех видах колёсной техники... зимних шин у грузовиков не бывает... Смотрю такие видео как синий трактор для дошколят... Но тем не менее все по делу...
На случай если где-то встал есть самонагревающиеся стельки, удобная штука и достаточно долгоиграющая. Всегда в машине несколько штук, на случай непредвиденных обстоятельств.
По поводу заноса, тут сложно и одной теории явно не хватит. Недавно на относительно небольшой скорости 55-60 км/ч в плавном повороте шниву начало крутить и понесло на встречную обочину, после начала закручивания остается только наблюдать, как твоя машина летит в сугроб и хорошо, если никого нет рядом.
Запись данного видеоролика на флешке просто как элемент аптечки водителя зимой)
А еще стоит бояться мостов - там часто образуется наледь. А так же там часто могут валятся огромные куски льда прямо на полосе - угадайте откуда. (хорошая загадка кстати). И этого стоит опасаться.
@Eugen на стыках от фур огромные куски отваливаются, недавно было видео где дядя гнал, разложился об встречку после таких кусков - судя по всему наглухо к сожалению.
Такое часто бывает в Сочи зимой.. Вчера у моего коллеги сын разбился на мосту через реку Шахе в Головинке... Хотя везде есть таблички о возможном гололеде на мостах.
@@АлександрОтинов-б7ч да уж, видимо люди в таких регионах просто не готовы к таким нежданчикам, очень обидно. Надо всех повально учить и показывать на сколько легко машина любая срывается в занос и что это очень ложное чувство в уверенности когда люди на расслабоне даже на прямой себя чувствуют, даже если не превышают по ПДД, это еще ничего не значит.
Поставил картонку на радиатор,вспомнил молодость. Пришлось гриль снимать и теперь придёстя каждый раз всё снимать перед мойкой и ставить после. Однако!!!
Зима зиме рознь. Бывают промежутки, когда дороги сухие и вообще температура выше нуля. В таких условиях без вопросов можно ездить. А если метель, -20, снегопад, - то я от греха подальше ни за что не поеду на дальняк.
ну если метель пурга редкое явление для вас,то соглашусь)а если постоянно по пурге гоняешь то вроде даже нормальная такая погода)))
У кого есть спальник, удобнее возить с собой его вместо комплекта запасной одежды. В случае чего спрятались в спальник, сунули в него электропопогрелку и вам вообще ничего не страшно. Даже если мотор заглохнет, тепла от аккумулятора вам часов на 5-6 хватит.
И еще совет - берите зимой с собой хотя бы литр спирта. Это и запас омывайки, и жидкость для размораживания замков, а на крайняк можно и в бензобак залить. Опять же, если замёрзнет, можно грызть как мороженое.
@@soHereIamnow Для ремонта машины хватит и той одежды, в которой пришел. В ролике дело сказали, если придётся несколько куковать сидя в машине, придётся утепляться, обычной одежды будет мало.
А спирт пить, конечно, не надо.
У меня с зимними трассами связана фобия из-за роликов с регистраторов. Когда внезапно появляется не шибко видимая глазами колея, в которую соскакивает задняя ось и жопа уезжает в сторону почти без возможности этому сопротивляться. Просто едут по прямой и внезапный мгновенный занос градусов на 60.
Ездить зимой на дальняк без крайней нужды-даже не обсуждается.Есть поезд и самолёт.Остальное-для любителей "необычных ощущений".Не видел горя-увидишь.Алексей забыл упомянуть,что большую часть времени придётся ехать в темноте.
ESP сообщает о скользком покрытии под жопой раньше чем сам почувствуешь. Для начинающих мастхэв.
Собираясь в дорогу нужно четко осознавать: что если неприятность возможна - то она обязательно случится. И соответственно нужно выполнить компенсирующие мероприятия.
Хорошо бы развернуть тему предпусковых подогревателей и догревателей вообще. Если такое видео было то ткните
Мне иногда кажется, что напрасно трачу время на размещение ссылок в описании к каждому видео, всё равно под каждым же видео спрашивают эти самые ссылки:-(
ruclips.net/p/PLRfCixiEEdiAh0BIJ0If5A1CdZPhROJMj
@@golosoff Спасибо) Не ругайтесь, я честно смотрю не только свежие видео, видимо до него ещё не добрался. Ютуб подкинул ваш канал недавно, подписался и просматриваю уже 3 день. Канал интересный. Ещё раз спасибо трактористу от тракториста)))
@@SeReGaGor18 Да я не ругаюсь, так, грущу немного:-)
@@golosoff в одном из видео вы говорили что есть маньяки которые не только смотрят все видео с начала канала, лайкают и коментят. Я один из них.
Лайк. В топ. 👍👌❤️👍
Считаю что трассы были бы гораздо безопаснее при условии отрегулированного штатного света встречных и попутных. Сколько раз практически в слепую разъезжался с какими-нибудь приорами и десятками с лэдами задранными вверх и очень яркими диодными дхо. Так же крайне неприятно, когда такие индивидуумы пристраиваются на хвост и слепят через зеркала. То же самое по свету относится и к фурам, такое ощущение что они фары регулируют так, чтобы не слепить своих грузовых коллег, а легковые пофигу. Все вышесказанное имеет прямое отношение к трассам Красноярского края,
Такие и в городе уже достали. Куда смотрят полицаи, вообще не понятно. Хоть самому иди пиши жалобу.
Либо я просто старею 😁
Подрасслабили народ трассы с барьерами. Переключаться с дальнего уже много кто забыл, как это делается.
Хотя барьер тоже не шибко мешает ослеплению встречных.
@@Georgyi_Ha в городе это не так опасно, если нет пешеходов, хотя бы из-за скоростного режима
@@АлексейТенишев-ю2й у нас тоже есть такое, но не всегда удается понять дальний у встречки горит или это ближний такой. Последние две зимы, может старею, если вижу что меня слепят то включаю дальний и туманки, туманки прям в блоке фары которые светят во все стороны одинаково. Да это опасно и можно сказать что я идиот, но я не знаю как их учить по другому. Когда меня останавливают дпс, я им эту проблему озвучиваю, куда вы смотрите, у половины лэд, половина светит куда хочет и заодно добивает туманками, а они лишь разводят руками.....
Маленький совет всем тем, кто думает что его фары плохо светят; 1- тщательная мойка лобового стекла внутри и снаружи; 2- мойка фар, полировка при необходимости; 3- осмотр стг и пучка света у стены в упор и постепенно отказываясь; 4- осмотр ламп на наличие целостности геометрии спирали, возможно замена; 5- и только потом задумываемся о вмешательстве в штатный свет.
Еще стоит читать инструкции и спецификации к своему автомобилю. На современных автомобилях многое уже предусмотрено. Вот у меня маленький дизель. В машине установлены штатные жалюзи у радиатора, которые сами закрываются в нужный момент. А для прогрева салона используется, так же штатный, электрообогреватель.
Ваши штатные жалюзи радиатора забьются наледью зимой и/или сломаются от камня. И хорошо, если заклинят в открытом положении. Дрянь это экологическая, созданная для догрева двигателя на частичных нагрузках.
@@ysnvts ничего не понятно, но очень интересно. Как же интересно заслонка радиатора влияет на экологию. А главное чем плохо "догреть двигатель" если это и есть основная цель зимой. Т.к. дизель вообще на рабочую температуру выходит только минут за 20 непрерывного движения под нагрузкой. Думаете будет лучше если он будет выходить на рабочую температуру за 30 минут?
@@gmxellos-nya Я больше про бензинку, конечно, но дизеля это тоже касается. Экология в том, чтобы прикрыть жалюзи и разогреть двигатель погорячее (в 100+ градусов), чтобы снизить расход и выбросы. Основное предназначение жалюзей на бензинке - экология.
@@ysnvts Я вообще писал о дизеле, что явно указано в комменте. Прогреть его ОЖ до 100 градусов даже летом нетривиальная задача.
Про камни это прям случай на миллион, когда последний раз прилетал камень чтобы убить шторку? Если прилетит что-то такое, то там уже радиатор пробьет. Аналогично обледение, съезжаешь с трассы и на морде сантиметр льда, но все воздуховоды чистые. И это граничный случай который бывает раз в году и то не всегда.
@@gmxellos-nya у меня как раз и сломало камнем тягу, жалюзи заклинили. Залипание в мороз - тоже частая тема у одноклубников. Я жалюзи выкинул. Кто-то выключает предохранитель. Другие мучаются
Я близорукий и есть такая проблема как "куриная слепота", когда восприимчивость ночью/в сумерках сильно проседает несмотря на корректные линзы очков, но нашёл костыль в виде контактных однодневных линз (меньшего диоптрия) + очки. В итоге чувствительность зрения возрастает и глаза не так сильно устают/сохнут.
Не понял, а зачем очки, если уже есть линзы?
У меня тоже куриная слепота, раньше было некомфортно ездить в сумерки.
При чём, утром на рассвете - более-менее нормально. А вот по вечерним сумеркам - тяжело было.
Засада в том, что сумеречного света достаточно, что бы не видеть света фар, но недостаточно что бы хорошо видеть окружающую обстановку.
Так мне ночью было ездить легче, чем в вечерние сумерки. Потом как-то привык.
СПАСИБО!
Андрей, такое впечатление, что вы круглые сутки канал смотрите. Приятно:-)
19:50 Нифига это не редкость. Роснефть, г.Тамбов. Зимний дизель есть только на двух заправках из 14. На двух. И то, по словам продавцов с главной заправки ( возле нефтебазы роснефти), скоро будет только на одной.
Хорошее видео, как всегда, есть вопрос: на сколько вредно двигателю работать долго на холостых оборотах? Просто в сети множество мнений на этот счёт
Станислав, ничего ему не будет, если хоть иногда ездить, а не только молотить на холостых.
Так получилось, что у меня в эту новогоднюю ночь мотор часов восемь проработал на холостых. Не развалился, масло не сожрал, поначалу работал жёстко, можно было мотор на холостых услышать из салона. Наверное свечи засрались, после пары коротких поездок пришёл к норме. Как это отразилось на ресурсе и нанесло ли больший или меньший вред, чем 8-часовая поездка - никто никогда не узнает, потому что нет контрольной группы в виде моего клона с моим стилем вождения, оставшегося на этот новый год дома)))