Včera mě trouba z CDP zastavil v Rudolticích s 2×121 a 2350t a když jsem mu řekl, že bez postrku nepokračuju, tak mi řekl, že nemáme tahat vlaky šrotama. A naproti mně stálo taky CDC se 123 :-)) Žene mě Zábřehem 10minut před IC, Hoštejn prázdnej, Krasíkov prázdnej a on mě natáhne až do Rudoltic :-)
Koukám nějaký chytrák.. A ještě má blbé kecy.. Tam není norma tohle na 2x 121? A když zase jede Vectron tak si stěžují že jim ničí troleje a napájecí stanice 🤣
A kdybys musel zastavit kvuli poruse, tak co? Proste se mas byt schopny rozjet na kteremkoliv miste na trati, nepocitat s prujezdem, ten ti nikdo nikdy stoprocentne nezajisti.
@@helium2525 Ale normativ hmotnosti dělá SŽ. A pokud SŽ takový vlak na trať pustí, tak hold musí počítat s tím aby měl dané úseky které má normované na průjezd byl ten průjezd dodržen. To že jsou bohužel občas neschopní a absolutně se nezajímají, za to dopravce opravdu nemůže. Pokud by došlo k nějaké mimoradnosti už je to samozřejmě jiná situace ale to že si dispečer CDP blbě naplánujte předjíždění/křižování je něho problém.
Zase to s tou přednostní Nexů moc nepřeháněj... 😉 Koukni do D1, čl. 252. Vnitrostátní Nex má přednost jen před ostatními náklady, před Os a Sp ne. Navíc tohle může upravit prováděcí nařízení pro konkrétní trať.
Supr! Krásné video! Koukal jsem na to po kouskách ve volných chvílích, takže jsem s Andym jel do Ostravy týden! :-) Velice jsem si to užíval. Moc děkuji za krásný zážitek :-)
Zdravím, svou zemskou příslušnost sice také nijak zvlášť neřeším a s moravskými i českými kolegy rozepře nemám, ale jsem se holt narodil ve Slezsku. :-) No nic, jestli mohu, tak trošku k zeměpisu. V rámci zvěčněné jízdy se Vám vlastně podařilo projet části všech tří historických českých zemí. Čechy jste opustil a na Moravu vjel na kilometru cca. 21,75 (přemostění Lubnického potoka u Žichlínku). Poslední návěstidla autobloku před žst. Krasíkov tak vlastně "pouštějí/nepouštějí" vlaky z Čech na Moravu. :-) Ovšem přejíždění z Moravy do Slezska a naopak bylo trošku složitější. Takže jen zjednodušeně ... hranice Morava-Slezsko v km cca. 229,6 (mezi mosty ramen řeky Odry za zast. Jeseník nad Odrou) - hranice Slezsko-Morava v km cca. 231,24 (přejezd před žst. Suchdol nad Odrou) - hranice Morava-Slezsko v km cca. 238,95 (přemostění Husího potoka za zast. Hladké Životice) - hranice Slezsko-Morava v km cca. 263,3 (přemostění řeky Odry mezi žst. Ostrava-Svinov a Ostrava hl.n.). No a kdyby se z Ostravy hl. n. pokračovalo dále do Bohumína, hranice Moravy a Slezska by se již naposledy projela na přemostění řeky Ostravice mezi Ostravou "hlavním" a Ostravou-Hrušovem. K těm vjezdům "jih" a "sever" SOKV Ostrava - jde o označení dle směru vedení KFNB z Vídně (jih) do Krakova (sever). Ta 32. kolej je sice dost zašitá, ale je zatrolejovaná a tak není potřeba řešit posuny Adélou apod. Kvůli místním "elektromechanikům" se tam ale provozní stroje na moc dlouho neodstavují. A ano, stroj 771 110 je ten neprovozní po MU, ale hlavní rám poškozen nebyl. David
Andy ONV znamená Ostrava Nová Ves za tou dálnici po pravé straně jak jedeš se nachází ta část Ostravy koleje 509 až 525 vlevo zase je zkrátka OMH a to znamená Ostrava Mariánské Hory koleje 304 až 312 to je pojmenované podle malé zastávky která tam sidli
Ahoj Andy, super video! Tak mne sa podarilo prejsť celým procesom a výberovým konaním tu u nás v Holandsku a som prijatý na zacvik rusnovodica , začínam 5 augusta a neviem sa už dočkať, aj vďaka tvojim videam som sa odhodlal ísť na železnicu 💪🏻😎
Taky mi budou banáni 150/151 chybět.,jsou to moje nejoblíbenější lokomotivy.Bohužel ale vše hovoří proti těmto lokomotivám..Stejnosměru zvoní umíráček a odporová regulace je za zenitem.Lokomotiva byla koncipována jako rychlíková pro dlouhé tratě a tyto tratě mizí ,přepínají se na 25kv AC takže v rychlíkové dopravě už moc dlouho uplatnění nenajde.Ani na nákladku se nehodí vzhledem k špatným převodům pro tuto dopravu.Bylo jich vyrobeno pouze 27ks,3 byly ztraceny při železničních neštěstích,2 prodány do zahraničí takže montovat ETCS na tyto zbylé lokomotivy by bylo neekonomické,počítám tak 40 mega za mašinu.A to se nevyplatí,ČD míří k unifikaci což je jediná správná cesta
Ahoj Endy,rád sleduji tvoje videa jenom se zeptám, pokud ovšem budeš číst tento komentář na jednu věc. Jestli by si nemohl natočit nějaké video nemusí být ani nijak dlouhé.co si myslíš o tom co se stalo v Pardubicích srážka těch dvou vlaků.Zajimal by mě tvůj názor na to jakož to,že si skušený strojvudce. Předem děkuji pokud to budeš číst.
Tak zkoušky už sice mám, věcí kde bych se vyjádřil k tomuto je také dost. Momentálně se na něm chci alespoň ještě trochu rozjezdit jenže to by svatá SŽ musela zprovoznit alespoň nějaké úseky... Momentálně jsem pod plným dohledem jel pouze 3x při cestě do Třebové ale stejně je tam všude výluka.. Takže zatím je to dost tragické a není ani prostor o tom kde udělat video.
No bohužel takhle se to většinou řeší.. Spoustu manipulací se dělá s vlakovou HV. Obzvláště když se jedná o dobírání jiných Lokomotiv. Kolega na zaloze nemusel mít na ty mašiny autorizaci takže jsem to musel udělat já.
Ono věci které nejsou ideální a na které je třeba upozorňovat je prostě hodně. Ač sebevíc tuhle práci miluji a je mým koníčkem stále se najde spousta negativních věcí se kterými vrcholový management nic nedělá a je to špatně.
Tak koukám, že šuntuješ i v paralelu, za nás měly Bobiny často kolík, aby se daly použít třeba jen dva šunty, někdy dokonce jen jeden. Důvodem byly přeskoky na motorech, tenkrát se říkalo, že je to kvůli nekvalitním uhlíkům. Tvůj kolega Pejan šunty raději nepoužívá, teda ty v paralelu. Tvrdí, že to staré Bobiny špatně snáší. Už jsi měl nějakou "ránu" v plném výkonu? A odjezd na jednu motorovou skupinu? Je mi jasné, že doba se změnila, občas na to koukám a nestačím se divit. Teď, zrovna, když se Pejan odmítl rozjet z Rudoltic do Třebovic, měl sice dvě spřažené Bobiny, ale pochopil jsem z jeho výkladu, že spřežka má omezení v tahu. Pejan tvrdil, že pod padesát nemůže přejít do paralelu, kvůli limitaci tahu. A na zašuntovanou sérii mu to do kopce jelo malinko přes 40km/h. On táhnul 2350 tun a ten den lilo jako z konve. No a přes výhybky zapískovat je prasárna, ikdyž my to občas udělali, třeba na vjezdu do Nymburka od Poříčan. Koukal jsem, že ostravské depo se vůbec nezměnilo. Já, pražák, jsem byl v Ostravě na vojně a v železničním vojsku jsem jezdil osobáky do Přerova. V Polance na mě mával výpravčí, kolega v zeleném. Tehdy to byl výkon letmo, který nikdo nechtěl, protože jsi byl celý den pryč a psal jsi nějakých 7,5 hodiny výkonu. V Přerově byla šichta přerušená na cca 3 hodiny. Ale mě to nevadilo, hlavně když jsem nemusel být v kasárnách, ty tenkrát byly v Přívoze. V Ostravě tenkrát byly nulky (kulatá okna) měl jsem je rád, byly skvěle vypružené proti jedničkám, myslím E499.0 a E499.1. Když strojvedoucí řeknou řadu, třeba 121, musím se jít podívat, která to vlastně je. Ještě, že se dnes dá všechno dohledat. Chápu, už za nás bylo plno 499evítek a začínal v tom být chaos. Tak Ti držím palce a lepší stroje na výkon, prkenice už je opravdu retro na dnešní provoz a požadavky na rychlost uvolnění zhlaví a trati. Přeci jen, zmáčknout tlačítko tempa a potvrdit a všechno už pak řídí automatika, je to velká pomoc.
Tenhle strach z šuntů nechápu kde se dneska bere. Ty lokomotivy tu možnost mají tak ji používáme, jinak se bez toho už dneska ani jezdit nedá, obzvláště na tratích jako je Pha - ČT atp.. Člověk prostě potřebuje aby to jelo alespoň těch 90 abychom té osobní tolik nepřekáželi. Nikdy jsem neměl problém za 5 let co na nich jezdím. Stejně tak ostatní kolegové co se tam bavíme, pouze kolegové z PJ ÚnL se těch šuntů bojí, u nás se používají naprosto běžně a žádné problémy nejsou. U starých Bobin tomu možná tak bylo, nedokážu potvrdit, možná tam byl jiný typ trakčních motorů které to dobře nesnášely, ale vzhledem k tomu že vozily i Os vlaky a R tak určitě lítali těch 120 a to se bez šuntů ani jinak docílit nedá takové rychlosti. Nicměně 122/123 byly lokomotivy koncipovány pro těžké nákladní vlaky a i po skoro 50 letech tahají neskutečné zátěže naprosto bez problémů.
@@AndyCZchannelAhoj Andy, motory jsou určitě stejné a původní. Rozdíl bude v kvalitě údržby. Komutátorový motor, v tomto případu sériový, má dvě slabiny. Jedna je možná ovalita komutátoru, to řeší soustružení komutátoru a druhá je hloubka mezer mezi kontaktními ploškami komutátoru. Tam holt musí nastoupit ruční lidská práce. Na zanesení vodivým prachem, otěrem z uhlíků, je potřebná ruční práce, vyčistit mezilamelové mezery. Možná na to dnes je nějaká chemie. Každopádně nevýhody kartáčových motorů vedly k jejich náhradě bezkartáčovými. Ale to tenkrát nebylo řešitelné. Uvědom si, že první licenční Bobiny měly v rodném listě rok 1953. Jedničky, které už závody V. I. Lenina okopírovaly se vyráběly v úpravě pro ČSD. Původní Bobiny, ty s kulatými okny, řada E499.0, měly měkčí vypružení a na tratích ČSD často propružily na gumový doraz. Jednička už byla o hodně tvrdší. Tenkrát byly všude relátka a pohon hlavního kontroléru hydraulickým motorem, však důvěrně znáš. Dnes to stojí na vyzkoušené a spolehlivé elektronické regulaci a stříďáky se prosazují všude, nejen na mašinách. První to používali modeláři, ti co lítají s elektrikou, dnes to najdeš i v ručním nářadí. Integráč, který vyrobí třífázový proud s proměnnou frekvencí pro napájení střídavého motoru je běžně dostupná součástka. Třeba Vektron, má každý motor řízený zvlášť a řídící jednotka hlídá frekvencí otáčky. Takže není možný prokluz, což u klasických Bobin je problém, který si musíš ohlídat, jinak ti ochrana shodí hlavní vypínač. Něco jiného jsou elektronicky řízené motory s cizím buzením, které má třeba Eso. Ale to určitě znáš. Doba se změnila a dnes střídavé motory díky vyspělé elektronice vytlačují vše ostatní. Vektron tím, že může prokluzovat a nic nehrozí, jen zhoršení adhese, má obrovskou výhodu. Viděl jsem video z Německa, strojvedoucí to dělají na mokru běžně. Nechávají stroj v mírném prokluzu, to co dovolí řídící jednotka. Kola se ohřejí a lépe "čistí" kolej. Jinak k těm rychlíkům dříve. V turnusu byli "zasloužilí" a Ti jezdili opatrně! Budeš se divit, ale většinou šunty nepoužili. Ono sice místy na trati bylo 120, ale trať vypadala o hodně hůř než dnes. Hlavně to byla samá pomalá. Většinou to chlapi sunuli tak do stovky. Rychleji jen s kopce. A někteří ani to ne. Jízdní doby nebyly tak našponované jako dnes a zpoždění nikoho netrápilo, alespoň se napsal přesčas. Prostě jiná doba. Buď rád za dnešek, jak to dnes chodí. Ony se i trasy změnily. Do Brna jezdilo všechno přes Vysočinu a na Slovensko většinou přes Valmez a Valašskou Polanku. Přes Třinec a Mosty u Jablůnkova toho jezdilo minimum. A dnes tudy jede většina rychlíků. Prostě jiná doba, užívej si to!
Dřív se "odklony" nákladů přes osobní nádraží v České normálně dělaly, bohužel pak došlo k nějaké změně v předpisech a už se "přes jiný obvod stanice" než je plánován v TJŘ nesmí. PS: Přechod krajů je z tohohle směru kousek před Hoštejnem, takže tam někde to my místní bereme jako hranici Čech a Moravy.
Nojo jenže ony před ten odjezd jezdí i vlaky které tam pravidelně nemanipulují.
4 месяца назад+3
Dřevěnky 122 by měly končit jako první, když se na ní něco pokazí, konec. No a 123 by údajně měly vydržet o trochu déle. U nás v Mostě teoreticky asi nejdéle, nejspíš kvůli dispečerce, ale jistý si nejsem, ke mě se ty informace jako k traktoráři moc nedostanou. 😅😅
No v podstatě všechno to bude jezdit dokud ještě budou tratě kde jezdit budou moct (bez ETCS) a nebude za ně náhrada. Bohužel momentálně se snižující se přepravou si ČDC u většiny Lokomotiv představuje jejich konec do 2 let, my to tak ještě ale nevidíme.
![Andy - #LokoVlog 6 ► [Mn na dvojčeti 742 do Benešova]](http://i.ytimg.com/vi/4TAljSLbWAw/mqdefault.jpg)
![Andy - #LokoVlog 6 ► [Mn na dvojčeti 742 do Benešova]](/img/tr.png)
![Andy - Zasněžený Vánoční speciál na 122 + postrk [ÚnL- Poříčany]](http://i.ytimg.com/vi/rbJ__iqTx1s/mqdefault.jpg)
Včera mě trouba z CDP zastavil v Rudolticích s 2×121 a 2350t a když jsem mu řekl, že bez postrku nepokračuju, tak mi řekl, že nemáme tahat vlaky šrotama. A naproti mně stálo taky CDC se 123 :-)) Žene mě Zábřehem 10minut před IC, Hoštejn prázdnej, Krasíkov prázdnej a on mě natáhne až do Rudoltic :-)
Koukám nějaký chytrák.. A ještě má blbé kecy.. Tam není norma tohle na 2x 121?
A když zase jede Vectron tak si stěžují že jim ničí troleje a napájecí stanice 🤣
A kdybys musel zastavit kvuli poruse, tak co? Proste se mas byt schopny rozjet na kteremkoliv miste na trati, nepocitat s prujezdem, ten ti nikdo nikdy stoprocentne nezajisti.
@@AndyCZchannel 1300 ale na průjezd. A klasika zrovna totálně chcalo. Ani ten hypersuper Vectron by tam tohle nerozjel.
Šestikolem bys to za sucha urval. By asi zmrd čuměl... xd
@@helium2525 Ale normativ hmotnosti dělá SŽ. A pokud SŽ takový vlak na trať pustí, tak hold musí počítat s tím aby měl dané úseky které má normované na průjezd byl ten průjezd dodržen. To že jsou bohužel občas neschopní a absolutně se nezajímají, za to dopravce opravdu nemůže. Pokud by došlo k nějaké mimoradnosti už je to samozřejmě jiná situace ale to že si dispečer CDP blbě naplánujte předjíždění/křižování je něho problém.
Ses nám nějak rozjel s těma videama, ne že bych si stěžoval samozřejmě
Zase to s tou přednostní Nexů moc nepřeháněj... 😉 Koukni do D1, čl. 252. Vnitrostátní Nex má přednost jen před ostatními náklady, před Os a Sp ne. Navíc tohle může upravit prováděcí nařízení pro konkrétní trať.
Tohle vypadá super dobře
Program na sobotní večer!
Přesně moje slova
Parádne video, ďakujem Vám veľmi pekne 👍👍👍Prajem krásny deň všetkým priaznivcom železníc, ex bratislavčan, Attersee 340km z Bratislavy
ahoj 2:49:14 To není vlečka. Jsou to staré koleje, tratě Studénka - Veřovice, který musela být přeložena, kvůli výstavby letiště Mošnov
Jupí, zase mám co dělat.
Supr! Krásné video! Koukal jsem na to po kouskách ve volných chvílích, takže jsem s Andym jel do Ostravy týden! :-) Velice jsem si to užíval. Moc děkuji za krásný zážitek :-)
Zdravím,
svou zemskou příslušnost sice také nijak zvlášť neřeším a s moravskými i českými kolegy rozepře nemám, ale jsem se holt narodil ve Slezsku. :-) No nic, jestli mohu, tak trošku k zeměpisu.
V rámci zvěčněné jízdy se Vám vlastně podařilo projet části všech tří historických českých zemí. Čechy jste opustil a na Moravu vjel na kilometru cca. 21,75 (přemostění Lubnického potoka u Žichlínku). Poslední návěstidla autobloku před žst. Krasíkov tak vlastně "pouštějí/nepouštějí" vlaky z Čech na Moravu. :-) Ovšem přejíždění z Moravy do Slezska a naopak bylo trošku složitější. Takže jen zjednodušeně ... hranice Morava-Slezsko v km cca. 229,6 (mezi mosty ramen řeky Odry za zast. Jeseník nad Odrou) - hranice Slezsko-Morava v km cca. 231,24 (přejezd před žst. Suchdol nad Odrou) - hranice Morava-Slezsko v km cca. 238,95 (přemostění Husího potoka za zast. Hladké Životice) - hranice Slezsko-Morava v km cca. 263,3 (přemostění řeky Odry mezi žst. Ostrava-Svinov a Ostrava hl.n.). No a kdyby se z Ostravy hl. n. pokračovalo dále do Bohumína, hranice Moravy a Slezska by se již naposledy projela na přemostění řeky Ostravice mezi Ostravou "hlavním" a Ostravou-Hrušovem.
K těm vjezdům "jih" a "sever" SOKV Ostrava - jde o označení dle směru vedení KFNB z Vídně (jih) do Krakova (sever). Ta 32. kolej je sice dost zašitá, ale je zatrolejovaná a tak není potřeba řešit posuny Adélou apod. Kvůli místním "elektromechanikům" se tam ale provozní stroje na moc dlouho neodstavují. A ano, stroj 771 110 je ten neprovozní po MU, ale hlavní rám poškozen nebyl.
David
Andy ONV znamená Ostrava Nová Ves za tou dálnici po pravé straně jak jedeš se nachází ta část Ostravy koleje 509 až 525 vlevo zase je zkrátka OMH a to znamená Ostrava Mariánské Hory koleje 304 až 312 to je pojmenované podle malé zastávky která tam sidli
A už dlouho asi nebude. s VRT ji chtějí zrušit...
Ahoj Andy, super video!
Tak mne sa podarilo prejsť celým procesom a výberovým konaním tu u nás v Holandsku a som prijatý na zacvik rusnovodica , začínam 5 augusta a neviem sa už dočkať, aj vďaka tvojim videam som sa odhodlal ísť na železnicu 💪🏻😎
Paráda 👍Tož vitaj v našem kraji 🤝Video super!!! - kamera umístěna 💯%
To jsem rád, děkuji!
Super. Díky moc.
Morava začíná mezi Žichlínkem a Krasíkovem (směr od Č.T.), jinak super jako vždy. 🚆
Andy miluju tvoje videa je to náučné pro začínající strojvedoucí ukazuješ různá návěstidla fakt super🤩☝️
O těch návěstidlech a různých signálech by mohlo být taky nějaké podrobnější video.
2:38 to jsem se lekl😂
Ja tiež 😃
Pozdrav zo Slovenska: Perfektné ako vždy!!!
Ahojky Andy, další povedené video. Tetis kolega z Ostravy
Ahoj , přesně jak říkáš , tenhle pohled je super v1h52. Ještě jak sis sedl dozadu je výhled na manometry pecka
Díky!
Andy ja děkuji za TGV přes H.Brod a ostrov nad Oslavou
A bylo to dobré 22:53
Tyhle videa jsou jak podcast o jednom člověku xd
Taky mi budou banáni 150/151 chybět.,jsou to moje nejoblíbenější lokomotivy.Bohužel ale vše hovoří proti těmto lokomotivám..Stejnosměru zvoní umíráček a odporová regulace je za zenitem.Lokomotiva byla koncipována jako rychlíková pro dlouhé tratě a tyto tratě mizí ,přepínají se na 25kv AC takže v rychlíkové dopravě už moc dlouho uplatnění nenajde.Ani na nákladku se nehodí vzhledem k špatným převodům pro tuto dopravu.Bylo jich vyrobeno pouze 27ks,3 byly ztraceny při železničních neštěstích,2 prodány do zahraničí takže montovat ETCS na tyto zbylé lokomotivy by bylo neekonomické,počítám tak 40 mega za mašinu.A to se nevyplatí,ČD míří k unifikaci což je jediná správná cesta
Jestli to prosím půjde, udělej alespoň statickou prohlídku tím Bastardem. Please... Dokud se provozujou
У вас еще есть такие электовозы с механическими скоростомерами?!
Nejlepší RUclipsr
Dík za video
Čmelák 771.110 vypadl v Třinci došlo k proražení nádrže a poškození hlavního rámu
To vím, jen jsem si nebyl jistý které číslo to bylo.
@@AndyCZchannel 771 099 je ta provozní
Super video dávám like
Dal jsem si popcorn a sledoval tvoji jízdu. Máš tu práci náročnou ale je to pěkný. :). Poslal jsem ti fotku M290 002.
Ahoj Endy,rád sleduji tvoje videa jenom se zeptám, pokud ovšem budeš číst tento komentář na jednu věc. Jestli by si nemohl natočit nějaké video nemusí být ani nijak dlouhé.co si myslíš o tom co se stalo v Pardubicích srážka těch dvou vlaků.Zajimal by mě tvůj názor na to jakož to,že si skušený strojvudce. Předem děkuji pokud to budeš číst.
Opět super video
Mám jednu otázku to se vždy musíte hlásit číslem vlaku a je jedno jestli to je na služebním mobilu nebo na vysílače?
Je to součást komunikace dle předpisu Z11 se na začátku hovoru identifikovat.
Pekné video ako vždy 👌
No Andy konecne si dal tu kameru do spravneho mista,kldne muzes sedet zavolantem. Nemas konkurency.
Ty seš taky volant :DD
2:38 málem jsem se posral :)))) xDD
Nemohlo by být nějaké video o ETCS a problémech s tím spojených?
Tak zkoušky už sice mám, věcí kde bych se vyjádřil k tomuto je také dost. Momentálně se na něm chci alespoň ještě trochu rozjezdit jenže to by svatá SŽ musela zprovoznit alespoň nějaké úseky... Momentálně jsem pod plným dohledem jel pouze 3x při cestě do Třebové ale stejně je tam všude výluka.. Takže zatím je to dost tragické a není ani prostor o tom kde udělat video.
Ahoj, krásné video, mohl bych poprosit, jaké přesně Andy táhl vozy? Díky :D
Super video Andy
Jen tak dál
Můj večerní program.
A v Olomouci dělala záloha co? Proč musí manipulaci dělat vlaková lokomotiva?
No bohužel takhle se to většinou řeší.. Spoustu manipulací se dělá s vlakovou HV. Obzvláště když se jedná o dobírání jiných Lokomotiv. Kolega na zaloze nemusel mít na ty mašiny autorizaci takže jsem to musel udělat já.
Nemuzu se zbavit pocitu, ze mas kolem sebe starsi kolektiv a na tvych nazorech to je strasne znat. Nastesti jde zeleznice vpred i s takovymi remcaly.
Ono věci které nejsou ideální a na které je třeba upozorňovat je prostě hodně. Ač sebevíc tuhle práci miluji a je mým koníčkem stále se najde spousta negativních věcí se kterými vrcholový management nic nedělá a je to špatně.
Okolní zvuk Vás přehlušuje ....jinak dobrý čauky ...
Alespoň je to autentické 😎
Tak koukám, že šuntuješ i v paralelu, za nás měly Bobiny často kolík, aby se daly použít třeba jen dva šunty, někdy dokonce jen jeden. Důvodem byly přeskoky na motorech, tenkrát se říkalo, že je to kvůli nekvalitním uhlíkům. Tvůj kolega Pejan šunty raději nepoužívá, teda ty v paralelu. Tvrdí, že to staré Bobiny špatně snáší. Už jsi měl nějakou "ránu" v plném výkonu? A odjezd na jednu motorovou skupinu? Je mi jasné, že doba se změnila, občas na to koukám a nestačím se divit. Teď, zrovna, když se Pejan odmítl rozjet z Rudoltic do Třebovic, měl sice dvě spřažené Bobiny, ale pochopil jsem z jeho výkladu, že spřežka má omezení v tahu. Pejan tvrdil, že pod padesát nemůže přejít do paralelu, kvůli limitaci tahu. A na zašuntovanou sérii mu to do kopce jelo malinko přes 40km/h. On táhnul 2350 tun a ten den lilo jako z konve. No a přes výhybky zapískovat je prasárna, ikdyž my to občas udělali, třeba na vjezdu do Nymburka od Poříčan. Koukal jsem, že ostravské depo se vůbec nezměnilo. Já, pražák, jsem byl v Ostravě na vojně a v železničním vojsku jsem jezdil osobáky do Přerova. V Polance na mě mával výpravčí, kolega v zeleném. Tehdy to byl výkon letmo, který nikdo nechtěl, protože jsi byl celý den pryč a psal jsi nějakých 7,5 hodiny výkonu. V Přerově byla šichta přerušená na cca 3 hodiny. Ale mě to nevadilo, hlavně když jsem nemusel být v kasárnách, ty tenkrát byly v Přívoze. V Ostravě tenkrát byly nulky (kulatá okna) měl jsem je rád, byly skvěle vypružené proti jedničkám, myslím E499.0 a E499.1. Když strojvedoucí řeknou řadu, třeba 121, musím se jít podívat, která to vlastně je. Ještě, že se dnes dá všechno dohledat. Chápu, už za nás bylo plno 499evítek a začínal v tom být chaos. Tak Ti držím palce a lepší stroje na výkon, prkenice už je opravdu retro na dnešní provoz a požadavky na rychlost uvolnění zhlaví a trati. Přeci jen, zmáčknout tlačítko tempa a potvrdit a všechno už pak řídí automatika, je to velká pomoc.
Tenhle strach z šuntů nechápu kde se dneska bere. Ty lokomotivy tu možnost mají tak ji používáme, jinak se bez toho už dneska ani jezdit nedá, obzvláště na tratích jako je Pha - ČT atp.. Člověk prostě potřebuje aby to jelo alespoň těch 90 abychom té osobní tolik nepřekáželi. Nikdy jsem neměl problém za 5 let co na nich jezdím. Stejně tak ostatní kolegové co se tam bavíme, pouze kolegové z PJ ÚnL se těch šuntů bojí, u nás se používají naprosto běžně a žádné problémy nejsou. U starých Bobin tomu možná tak bylo, nedokážu potvrdit, možná tam byl jiný typ trakčních motorů které to dobře nesnášely, ale vzhledem k tomu že vozily i Os vlaky a R tak určitě lítali těch 120 a to se bez šuntů ani jinak docílit nedá takové rychlosti. Nicměně 122/123 byly lokomotivy koncipovány pro těžké nákladní vlaky a i po skoro 50 letech tahají neskutečné zátěže naprosto bez problémů.
@@AndyCZchannelAhoj Andy, motory jsou určitě stejné a původní. Rozdíl bude v kvalitě údržby. Komutátorový motor, v tomto případu sériový, má dvě slabiny. Jedna je možná ovalita komutátoru, to řeší soustružení komutátoru a druhá je hloubka mezer mezi kontaktními ploškami komutátoru. Tam holt musí nastoupit ruční lidská práce. Na zanesení vodivým prachem, otěrem z uhlíků, je potřebná ruční práce, vyčistit mezilamelové mezery. Možná na to dnes je nějaká chemie. Každopádně nevýhody kartáčových motorů vedly k jejich náhradě bezkartáčovými. Ale to tenkrát nebylo řešitelné. Uvědom si, že první licenční Bobiny měly v rodném listě rok 1953. Jedničky, které už závody V. I. Lenina okopírovaly se vyráběly v úpravě pro ČSD. Původní Bobiny, ty s kulatými okny, řada E499.0, měly měkčí vypružení a na tratích ČSD často propružily na gumový doraz. Jednička už byla o hodně tvrdší. Tenkrát byly všude relátka a pohon hlavního kontroléru hydraulickým motorem, však důvěrně znáš. Dnes to stojí na vyzkoušené a spolehlivé elektronické regulaci a stříďáky se prosazují všude, nejen na mašinách. První to používali modeláři, ti co lítají s elektrikou, dnes to najdeš i v ručním nářadí. Integráč, který vyrobí třífázový proud s proměnnou frekvencí pro napájení střídavého motoru je běžně dostupná součástka. Třeba Vektron, má každý motor řízený zvlášť a řídící jednotka hlídá frekvencí otáčky. Takže není možný prokluz, což u klasických Bobin je problém, který si musíš ohlídat, jinak ti ochrana shodí hlavní vypínač. Něco jiného jsou elektronicky řízené motory s cizím buzením, které má třeba Eso. Ale to určitě znáš. Doba se změnila a dnes střídavé motory díky vyspělé elektronice vytlačují vše ostatní. Vektron tím, že může prokluzovat a nic nehrozí, jen zhoršení adhese, má obrovskou výhodu. Viděl jsem video z Německa, strojvedoucí to dělají na mokru běžně. Nechávají stroj v mírném prokluzu, to co dovolí řídící jednotka. Kola se ohřejí a lépe "čistí" kolej.
Jinak k těm rychlíkům dříve. V turnusu byli "zasloužilí" a Ti jezdili opatrně! Budeš se divit, ale většinou šunty nepoužili. Ono sice místy na trati bylo 120, ale trať vypadala o hodně hůř než dnes. Hlavně to byla samá pomalá. Většinou to chlapi sunuli tak do stovky. Rychleji jen s kopce. A někteří ani to ne. Jízdní doby nebyly tak našponované jako dnes a zpoždění nikoho netrápilo, alespoň se napsal přesčas. Prostě jiná doba. Buď rád za dnešek, jak to dnes chodí. Ony se i trasy změnily. Do Brna jezdilo všechno přes Vysočinu a na Slovensko většinou přes Valmez a Valašskou Polanku. Přes Třinec a Mosty u Jablůnkova toho jezdilo minimum. A dnes tudy jede většina rychlíků. Prostě jiná doba, užívej si to!
Dřív se "odklony" nákladů přes osobní nádraží v České normálně dělaly, bohužel pak došlo k nějaké změně v předpisech a už se "přes jiný obvod stanice" než je plánován v TJŘ nesmí.
PS: Přechod krajů je z tohohle směru kousek před Hoštejnem, takže tam někde to my místní bereme jako hranici Čech a Moravy.
Nojo jenže ony před ten odjezd jezdí i vlaky které tam pravidelně nemanipulují.
Dřevěnky 122 by měly končit jako první, když se na ní něco pokazí, konec. No a 123 by údajně měly vydržet o trochu déle. U nás v Mostě teoreticky asi nejdéle, nejspíš kvůli dispečerce, ale jistý si nejsem, ke mě se ty informace jako k traktoráři moc nedostanou. 😅😅
Ale kdepak,stroje jsou vybráné podle vytěžitelnosti.Klidně mužou jako vytěžené padnout 123,jako první.
@@olgojchorchloj8647 Jak říkám, ty informace mám omezený, jen předávám to, co se ke mně dostalo 😄
No v podstatě všechno to bude jezdit dokud ještě budou tratě kde jezdit budou moct (bez ETCS) a nebude za ně náhrada. Bohužel momentálně se snižující se přepravou si ČDC u většiny Lokomotiv představuje jejich konec do 2 let, my to tak ještě ale nevidíme.
Supr video, bude někdo i video z směny u KŽC? :D
ahoj Andy, byl jsi to ty na REKO Bangli 742.7 minulý víkend ve Vršovicích?
Ano
1:44:15 Ty horky sklenice dat do novych zimnich silných ponožek
Ta kamera za zády je super
Andy na koridoru ti vlak určitě nepojede jednou za 20 minut
Čmelák jezdi jen 99 v ostrave zbyle 2 byly pouzity na dily
Nesouvisí neochota cpát do krys ECTS spíše s tím,že se má za pár let přejít na jednotnou trakci 25kV?
Osazují se ETCS i do Lokomotiv jako 130 nebo 163. Tak ČD obecně se postupně mašin zbavuje a všechno chtějí vozit Vectrony nebo ucelené jednotky.
Ostrava ONV znamená-Opravna nákladních vozů. Jinak super video.Dík
Andy, a jak to vypadá s videem Praha-Malešice - Olomouc? Chápu že toho máš hodně, jen se ptám.
Ahoj Andy, obsluhoval jsi někdy laminu 230/240?
proč ten rychloměr tiká?
Asi kvůli té pásce, co tam je
Je to mechanický rychloměr. Je v něm klasický hodinový strojek.
Von už vodjel hajzl 😂😂😂
Proč neco podobného jelo v HK ale jeli 2x754 a 122loko
To si jeste pamatuju, vytahovali v Trebechovicich z manipulacni koleje porouchanou 123
1:50:10 navestidla by mely byt nadřazený VZ
Nejde srovnat novou lokomotivu, která má rekuperaci s tímto šrotem před vyřazením. Odběr naprázdno nikoho moc nezajímá.
@@Sarapatka3 Nové lokomotivy sice rekuperaci mají ale její využitelnost je minimální, někde dokonce vůbec žádná.
Ahoj Endy mám rád tvoje všechny videa jo Ondřej napiš
ahoj andy přiště tu kameru drochu víše ad člověk vydi i na trat dik
ONV = Ostrava-Nová Ves, OMH = Ostrava-Mariánské Hory
co to bylo za lokomotivu ta retrovka
Ahoj Andy.Jak se nosí mikina s kapucí od Lokomotif.
Nádherně!
I já mám mikinu od Lokomotif a moc pěkně se mi nosí,mají příjemný materiál na mikinách.
2:38 jsem se lekl.
jinak doufam že si to nebyl ty co se srazil stim regiojetem v pardubicich
Nějakej spocenej ve tři čtvrtě na 6... Kopečky unavujou no. xddd
Blbé nástupy ve 2 ráno
Co to bylo za flašku, kterou nemáš rád?😂
Nejmenovaná Americká firma prodávající předražené mléko s kapkou kávy 🤣
Vymeny jih to jsou proto že je to jizni strana na vyjezd jak jsi odstavoval lokomotivu tak tam se muze vyjet jeste severem smer na bohumin
Jaký máš názor na Bareše?
Skvělý člověk, hodně nás toho naučil.
anglickej kamioňák s volantem vpravo
Andy CZ super !!!!
як би я Вас розумів було б супер Слава Україні !!!