Usted con su experiencia demostrando los errores tan garrafales de quien trabajó ese motor, no tenía idea de lo que estaba haciendo, empezando por las bujías cortas, que asco de trabajo, (con todo respeto para sea quien haya sido trabajó ese motor) y que pena por el monoblock, le dieron en la torre Ahora el cliente a gastar doble, se lo hubiera llevado a usted y eso no habría pasado Saludos de León Guanajuato
Opino y concuerdo con usted maestro fue un calentamiento tremendo y pienso que también ese block en el pistón que se cargaron a un lado pudo ser que también quedará desbalanceado cargado a un lado y pues todas las tonterías que hicieron provocaron que ese motor se recalentara y las bujías también un mal trabajo que dió paso a qué también se quebraran los anillos y se torciera el sigueñal y si trabajo pero lo malo es que el block lo pusieron directo si directo pero para el kilo ,basura ,escrap como quieran llamarle y lo otro quien lo fregó fue un MAISTRO desconocedor de todo pero fue un stuped de MAISTRO ,pero la verdad sr.Arvizu usted siempre tendrá la razón muy acertado el análisis en el laboratorio.
No yo lo pondria el block directo ,si directo a la basura que lastima deberas una tremenda marranada pero algunos maistros asi son les importa madre hacer esto.
No reutilizaría el bloque. Otra pregunta sería si el metal de atrás quedó apretado por mala instalación del pin. A veces no se alinea bien el agujero y cuando se cierra el bloque se comprime el metal con el pin.
Existen anillos metálicos de 0,5 0,75 y 1,0 mm para aunentar el desk. El sobre calentamiento genero el saño catastrófico. Felicitaciones por el análisis paso a paso. Hay un tema sibre tolerancias de medida, posición y forma. Estoy armando un motor 1600 y me encontre con esos detalles, hice pruebas con azul de prusia y los descubrí.
Yo opino que el perno que sujeta al metal estaba mas largo y óvalo el metal, yo lo veo un poco ovalado. Y sin dudn tiene que ver la temperatura que maneja.
Yo me preguntó si los pistones estaban bien instalados con el sentido de las flechas... Por qué se ven que tuvieron fricción con el cilindro. Y la otra el gap del metal si tenía el gap que tenía que ser o quedó muy apretado. Además que la des alineacion por el corte mal hecho del eso podría también generar esfuerzos negativos al cigüeñal y por ende al metal que se amarro... Entre preguntas y mi humilde opinión , saludos desde Tecate B.C. México
Mucho más probable que por el calentamiento y el exceso de presión se haya pandeado el cigüeñal, y es una moneda al aire usar ese block, es muy probable que a menos que se rectifique y el que haga el jale sea muy chingon; ese block ya no sirva, o que haya que rebajar bastante para tener la certeza de que quede bien alineado, en mi humilde opinión 😢
En mi opinión por la falta de enfriamiento de embarraron los pistones y por consecuencia un mal torque, en el monoblock y no midieron la tolerancia de los metales de bancada y fue un exceso de fricción, por eso se rompieron los anillos y pistones, la carrera del pistón fue muy larga, si fue un mal corte una gran lastima para ese motor
no pos en Alemania le hubieran dicho lo mismo, block nuevo, pistones, etc etc, motor nuevo si quieres garantia, lastimosamente ese block compromete todo el funcionamiento y si que metidota de pata!!!! tsss la verdad que es imperdonable el margen de error para un mecanico de precision/tornero, un error garrafal.
Maestro Javier, a mi lo que realmente me intriga es como, sin desarmar, el cliente supo que estaba mal cortado, o como el mecanico que lo vio de primera instancia supo que estaba mal cortado. Bien reatas los dos no?
No, Jefe. No fallo la lubricacion. Vea y no hay nada azul de temple. Calor no fue. Es muy sencillo. Chocaron los pistones en la cabeza... Que recibe el choque? El cigueñal... Y a donde se va? A los metales... Se remacho el metal. Yo si reusaria el block.
@@colorprinter4294 GRACIAS... MIRA COMPRESION NO FUE... TRAE ARBOL 120, Y ESO BAJA MUCHO LA COMPRESION DINAMICA. DE 11.8 SEGURO ANDABA EN 9.0 DINAMICA... ALTA PERO POSIBLE CON GASOLINA DE ALTO OCTANAJE, MUY RICO DE GAS Y TIEMPO MUY RETRASADO. LA COSA ES QUE, EN ESAS CONDICIONES, TE PASAS DE TIEMPO, CASCABELEA Y SE ROMPE EN DOS PISTONAZOS...ESE CIGUEÑAL AGUANTA SIN BRONCAS 1915CC A 5000 VUELTAS TODO LO QUE LE QUIERAS DAR. EN EFECTO, LAS BIELAS ESTAN CUESTIONABLES; PERO SI NI LOS BIRLOS BARRIÓ, LA COSA NO FUE TAN GRAVE...
Aquí el problema es que el block ests mal cortado de la parte donde sientan las camisas corre el riesgo que de alguna manera el birlo que agarra la cabeza y todo, se salga
Excelente apreciación gracias gracias gracias de Colombia ( mi nombre Lorenzo
Usted con su experiencia demostrando los errores tan garrafales de quien trabajó ese motor, no tenía idea de lo que estaba haciendo, empezando por las bujías cortas, que asco de trabajo, (con todo respeto para sea quien haya sido trabajó ese motor) y que pena por el monoblock, le dieron en la torre
Ahora el cliente a gastar doble, se lo hubiera llevado a usted y eso no habría pasado
Saludos de León Guanajuato
Muy interesante 😮👍
Opino y concuerdo con usted maestro fue un calentamiento tremendo y pienso que también ese block en el pistón que se cargaron a un lado pudo ser que también quedará desbalanceado cargado a un lado y pues todas las tonterías que hicieron provocaron que ese motor se recalentara y las bujías también un mal trabajo que dió paso a qué también se quebraran los anillos y se torciera el sigueñal y si trabajo pero lo malo es que el block lo pusieron directo si directo pero para el kilo ,basura ,escrap como quieran llamarle y lo otro quien lo fregó fue un MAISTRO desconocedor de todo pero fue un stuped de MAISTRO ,pero la verdad sr.Arvizu usted siempre tendrá la razón muy acertado el análisis en el laboratorio.
Exelente diagnóstico Arvizu
GRACIAS POR COMPARTIR ESTE INTERESANTE VIDEO .
Saludos maestro Arvizu estaria bien un video de la reconstrucción de ese motor
Gracias por sus vídeos una pregunta??puedo hacer un bloke de 1500 a 1600 o a 1776 gracias
No yo lo pondria el block directo ,si directo a la basura que lastima deberas una tremenda marranada pero algunos maistros asi son les importa madre hacer esto.
No reutilizaría el bloque. Otra pregunta sería si el metal de atrás quedó apretado por mala instalación del pin. A veces no se alinea bien el agujero y cuando se cierra el bloque se comprime el metal con el pin.
Fue por la temperatura excesiva y un trabajo marrano
Existen anillos metálicos de 0,5 0,75 y 1,0 mm para aunentar el desk. El sobre calentamiento genero el saño catastrófico. Felicitaciones por el análisis paso a paso. Hay un tema sibre tolerancias de medida, posición y forma.
Estoy armando un motor 1600 y me encontre con esos detalles, hice pruebas con azul de prusia y los descubrí.
Antes de ver los vídeos.le doy manito arriba
Por eso mejor vayan con el maestro arvizu y eviten corajes 😅😅 zapatero sus zapatos saludos desde león Guanajuato México 👋
Una consulta. Si a mi vocho le pongo dos carburadores de los normales. Mejorara en potencia?
Saludos desde arequipa Peru
Yo opino que el perno que sujeta al metal estaba mas largo y óvalo el metal, yo lo veo un poco ovalado. Y sin dudn tiene que ver la temperatura que maneja.
Yo me preguntó si los pistones estaban bien instalados con el sentido de las flechas... Por qué se ven que tuvieron fricción con el cilindro. Y la otra el gap del metal si tenía el gap que tenía que ser o quedó muy apretado. Además que la des alineacion por el corte mal hecho del eso podría también generar esfuerzos negativos al cigüeñal y por ende al metal que se amarro... Entre preguntas y mi humilde opinión , saludos desde Tecate B.C. México
El roce del pistón es exceso de temperatura
Mucho más probable que por el calentamiento y el exceso de presión se haya pandeado el cigüeñal, y es una moneda al aire usar ese block, es muy probable que a menos que se rectifique y el que haga el jale sea muy chingon; ese block ya no sirva, o que haya que rebajar bastante para tener la certeza de que quede bien alineado, en mi humilde opinión 😢
Aunque el señor Arvizu reviso todo en mi humilde opinión qué pude ser válvulas apretada o el aceite de mala calidad saludos desde Valdivia Chile 🇨🇱
En mi opinión por la falta de enfriamiento de embarraron los pistones y por consecuencia un mal torque, en el monoblock y no midieron la tolerancia de los metales de bancada y fue un exceso de fricción, por eso se rompieron los anillos y pistones, la carrera del pistón fue muy larga, si fue un mal corte una gran lastima para ese motor
no pos en Alemania le hubieran dicho lo mismo, block nuevo, pistones, etc etc, motor nuevo si quieres garantia, lastimosamente ese block compromete todo el funcionamiento y si que metidota de pata!!!! tsss la verdad que es imperdonable el margen de error para un mecanico de precision/tornero, un error garrafal.
Maestro Javier, a mi lo que realmente me intriga es como, sin desarmar, el cliente supo que estaba mal cortado, o como el mecanico que lo vio de primera instancia supo que estaba mal cortado.
Bien reatas los dos no?
Como me puedo comunicar con el taller a que numero??
Quedó con muy poco juego axial
A mi punto de vista quedó descifrado el rebaje que le hicieron al monoblok
No, Jefe. No fallo la lubricacion. Vea y no hay nada azul de temple. Calor no fue. Es muy sencillo. Chocaron los pistones en la cabeza... Que recibe el choque? El cigueñal... Y a donde se va? A los metales... Se remacho el metal. Yo si reusaria el block.
Muy buena respuesta amigo, igualmente también mucho pistón y mucha compresión para esas bielas y ese cigüeñal probablemente esté torcido también
@@colorprinter4294 GRACIAS... MIRA COMPRESION NO FUE... TRAE ARBOL 120, Y ESO BAJA MUCHO LA COMPRESION DINAMICA. DE 11.8 SEGURO ANDABA EN 9.0 DINAMICA... ALTA PERO POSIBLE CON GASOLINA DE ALTO OCTANAJE, MUY RICO DE GAS Y TIEMPO MUY RETRASADO. LA COSA ES QUE, EN ESAS CONDICIONES, TE PASAS DE TIEMPO, CASCABELEA Y SE ROMPE EN DOS PISTONAZOS...ESE CIGUEÑAL AGUANTA SIN BRONCAS 1915CC A 5000 VUELTAS TODO LO QUE LE QUIERAS DAR. EN EFECTO, LAS BIELAS ESTAN CUESTIONABLES; PERO SI NI LOS BIRLOS BARRIÓ, LA COSA NO FUE TAN GRAVE...
Aquí el problema es que el block ests mal cortado de la parte donde sientan las camisas corre el riesgo que de alguna manera el birlo que agarra la cabeza y todo, se salga
Osea motor nuevo ya nada sirve pense que se podia reparar el monoblock rellenando donde se pasaron del corte
MIEDO SABER QUE HAY MALOS TORNEROS
En ese motor hubo muchos errores yo conté como 5 errores
Debía tener un cigüeñal forjado contrapesado
La lamina deflectora de aceite esta al revés
Prestame la pistolita no mamen
Motor armado a lo pen...o