하브 타는 입장으로 구구절절 옳은 말씀이십니닷! 항상 배터리를 절반정도 유지하려고 하더라구요! 산에 올라갈때는 배터리를 거의 다 사용하고 내려올때는 거의 가득 차기도 하지만 이런경우 제외하고는 완충완방은 일상에서 불가능하더라구요 ㅎ 배터리문제보다는 다른 계통에 먼저 문제가 생길확률이 큰거같습니다!
어디서 봤는데 하이브리드 차가 시간이 지날수록 연비가 떨어지는건 배터리나 모터의 문제가 아니라 내연기관이 문제라고 하더라구요 일반 내연기관차도 시간이 지날수록 일정 연비에 도달할때까지 연비가 계속 떨어지듯이 하이브리드 차의 내연기관도 시간이 지날수록 연비가 하락한다고 하더라구요 그래서 연비가 떨어진다고. 그리고 처음에는 운전자가 하이브리드 차 샀다고 연비보고서 신경써서 운전하다가 나중에는 걍 막타니 떨어지기도 하고요. 또 엔진이 충분히 열을 받아서 일정 온도를 유지하면서 움직이는것보다 계속 시동이 걸렸다가 부하가 가해지고 다시 꺼지고 하고 이러는게 엔진 수명에 좋지 않기도 하구요. 이런부분들이 하이브리드 자동차의 연비를 떨어뜨리는 원인이다라는 추론을 들은적 있는데 웬지 일리 있어 보였습니다. 일단 배터리 부분은 친구중에 리튬배터리 회사에 연구원으로 있는 친구가 얘기해줬는데 수명 연구 해보려고 50만씩 뛴 전기차 택시나 하이브리드카 배터리 뜯어보면 자존수명이 적으면 85% 많으면 95%까지도 살아있다고 하더라구요 그런부분을 볼때 저는 이추론이 일리 있어보였습니다.
@@deep-rootedtree 하이브리드의 요점은 ev모드가 아닙니다. 엔진을 거의 무조건 최고효율 구간에서만 굴리는 겁니다. 하지만 최고 효율구간에서만 엔진작동을 고정시키면 운전자가 요구하는 다양한 토크량에 대응할 수 없다는 문제가 생깁니다. 이걸 전기모터와 결합해서 해결하는 겁니다. 엔진의 토크량을 최고효율구간에 고정시켜놓고, 모터가 힘을 더해주거나 발전으로 엔진의 남는 힘을 배터리에 저장하는 식으로 엔진은 항상 최고효율구간에서만 돌아가면서도 운전자의 액셀양에 대응하는 겁니다. 이 과정에서 배터리의 잔량이 쌓이기도 하고 빠지기도 하는데, 많이 쌓이면 그냥 모터만 작동시켜서 배터리 잔량을 빼는 겁니다.
10년 20km는 말 장난이라고 하던데요. 경고등이 뜨거나 거의 차 운행 되지 않을정도야 되어야 보증해주고 배터리외에 하이브리드 전용 부품이지만, 전용이 아닌 일반 하이브리드 부품들은 일반 보증기간이고요. 가격도 장난이 아님. 중고차 하이브리드 알아보다가 식겁해서 걍 내연기관 타는게 났겠다 싶네요
배터리는 완충방전 기준으로 수명을 제니깐 무조건 키로수입니다. 제가알기로는 대략 1만회 정도인데 전기차는한번에 400km로가니 400만키로도 간다는거죠., 하브는 대략 용량이 1/50 인데 영상에서 설명 하듯 이 충반전 구간을 짧게 가져가서수명을 2배이상 늘려서 20만 키로는 보증할수있다고 보는것 같네요
17년 9월식 그랜저ig 하브 19만4천킬로인데 초기와 연비 차이 없습니다 배터리 성능이 떨어지면 연비가 떨어지겠죠 이 영상 보시고 괜히 걱정하지 마세요 그리고 배터리 완충이 안되는 것은 에코모드 시 50프로에서 65프로를 유지하면서 연비 운전을 합니다 배터리 완충은 아무 의미 없습니다 강원도 내리막길에서 스포츠 모드로 회생제동 사용하면 완충 됩니다 아니면 강제로 엔진 공회전 시키면 되겠죠 다시 말씀 드리지만 하이브리드 배터리는 50~60프로 충전 되는게 정상입니다 블루핸즈 가시면 배터리 셀 상태 확인 가능합니다 얼마전 찍어봤는데 불량셀 하나도 없었습니다
현기 하이브리드 차량은 모터랑 배터리는 걱정 안해도 됩니다. 배터리도 수명이 상당히 길어서 배터리 때문에 신경안써도 되요. 오히려 HSG 랑 엔진클러치 부품이 더 문제입니다. 물론 2세대 부터는 이 부품들의 내구성이 좋아지긴 했는데 그래도 타다보면 고장나게 되죠. HSG는 신품교체시 공임비 포함해서 80만원들어가고 엔진클러치는 100만원 무조건 넘어가죠. 다만 엔진클러치는 하브의 경우 수명이 상당히 길어서 관리 잘하면 폐차때 까지도 가능하죠.
@@TV_AIbb 오히려 일본차 하이브리드를 사는거 아닙니다 일본은 리튬 배터리가 아니라 Ni-MH 배터리 쓰는데 이게 충방전에 따른 용량 손실이 리튬보다 훨씬 큰데다가 잔여 전력량을 다 쓸때까지의 전압 유지율이 떨어집니다 그래서 일본차 하이브리드가 20만 넘어가면 배터리 경고등 뜨는 경우가 많아요 그리고 도요타와 혼다가 하이브리드 자동차에서 가장 효율적인 구동방식의 특허를 가지고 있어서 옛날에는 그게 가장 연비가 좋았는데 요새는 그특허 피해서 어느정도 많이 따라잡아 지금은 95%수준 까진 됩니다 오히려 하이브리드 방식마저도 일본차의 경쟁력은 점점 떨어지고 있어요
운전자가 발컨으로 배터리 충전범위(SOC범위)를 조정할 수 있나요? 알아서 자동으로 조정해주는 걸로 알고 있는데요. 그리고 제차(YF하이브리드)의 경우 경사로에서 방전된 적이 있습니다. 충전을 위해 정차하라고 경고 메시지가 뜨더군요. 만약 충전범위를 조정할 수 있는 운전요령이 있다면 이런 위험한 상황을 피할 수 있겠군요.
미국에선 Hyundai Kia 세차 사면은 Hybrid Battery 는 Life time warranty 에요. 제가 2011 Lexus RX450h Hybrid 있는데 작년에 210000 miles 타고 hybrid battery 가 나가서 $2500 주고 refurbished 한걸로 갈았는데 warranty 는 내가 이 차를 가지고 있는 한 평생 warranty 에요. 미국에선 제생 battery 많이 써요 보증이 좋아서
많아진 자동차 전장들과 그에 따른 증가한 전력소모를 마일드하이브리드의 배터리가 못따라가서 생기는 문제입니다.. 예를들어 유럽의 아우디a6는 48v의 배터리를 장착한 반면 한국의 아우디a6는 비용절감문제로 12v 배터리를 장착하죠... 애초에 48v배터리의 전력소모에 맞게 설계된 차를..
12년 8월 K5 하이브리드 13만km 입니다 올해 2월경 강원도 가다 오르막길에서 배터리 방전으로 3번 속도가 뚝 떨어졌으나 기아 직영에서는 문제가 없다는 말 뿐이었으나 항의하고 얼굴 붉히니 교환해 주었습니다 이제 강원도 갈때 방전 돼지 않습니다 교환 못 받으면 폐차해야 하나 걱정했는데 다시 현기 하브 사기 좀 꺼려 지네요
먼저 영상 잘 봤습니다. 궁금증이 있어 질문드려봅니다. 제가 하이브리드에 쏠라루프옵션 적용차량인데 봄부터 가을까지 낮에 차를 세워두면 배터리가 거의 90~100%완충됩니다. 물론 연비에 큰 도움이 되지만 배터리 수명에 지장이 많은지 궁금하네요. 혹시 답변주시면 대단히 감사하겠습니다.
아침부터 부지런하시네요.
좋은 한주 되세요
백번 지당하신 말씀 입니다
항상 잘 보고 듣고 있씀니다
힘내시고. 건강하세요.
하브 타는 입장으로 구구절절 옳은 말씀이십니닷!
항상 배터리를 절반정도 유지하려고 하더라구요!
산에 올라갈때는 배터리를 거의 다 사용하고
내려올때는 거의 가득 차기도 하지만
이런경우 제외하고는 완충완방은 일상에서 불가능하더라구요 ㅎ 배터리문제보다는 다른 계통에 먼저 문제가 생길확률이 큰거같습니다!
포르테 하이브리드 10년 넘게 타고있는데 베터리 문제 없이 잘굴러갑니다~
하이브리드 타서 배터리게이지를 보면 항상 중간을 기준으로 충방전을 반복하는데.. 이 또한 수명관리의 한 부분인 것 같아요 ㅋㅋ
허허허 그렇게 여러 자동차채널을 봐왔어도
플러그인하브와 일반하브의 배터리 관련
차이와 장단점을 이번에 알았네요
👍 👍 👍
어디서 봤는데 하이브리드 차가 시간이 지날수록 연비가 떨어지는건 배터리나 모터의 문제가 아니라 내연기관이 문제라고 하더라구요 일반 내연기관차도 시간이 지날수록 일정 연비에 도달할때까지 연비가 계속 떨어지듯이 하이브리드 차의 내연기관도 시간이 지날수록 연비가 하락한다고 하더라구요 그래서 연비가 떨어진다고. 그리고 처음에는 운전자가 하이브리드 차 샀다고 연비보고서 신경써서 운전하다가 나중에는 걍 막타니 떨어지기도 하고요. 또 엔진이 충분히 열을 받아서 일정 온도를 유지하면서 움직이는것보다 계속 시동이 걸렸다가 부하가 가해지고 다시 꺼지고 하고 이러는게 엔진 수명에 좋지 않기도 하구요. 이런부분들이 하이브리드 자동차의 연비를 떨어뜨리는 원인이다라는 추론을 들은적 있는데 웬지 일리 있어 보였습니다.
일단 배터리 부분은 친구중에 리튬배터리 회사에 연구원으로 있는 친구가 얘기해줬는데 수명 연구 해보려고 50만씩 뛴 전기차 택시나 하이브리드카 배터리 뜯어보면 자존수명이 적으면 85% 많으면 95%까지도 살아있다고 하더라구요 그런부분을 볼때 저는 이추론이 일리 있어보였습니다.
우와 그 정도면 평생탄다고 봐도 되겠군요
항상 응원하고 있습니다.!
하루가 든든한 조식과 같은 영상 ^^ 감사합니다~~!
말씀 잘 들었습니다. 감사합니다.
설명 기가 막히시네요^^
배터리가 문제가 아니고 미션충격이 문제지..전기에서 엔진넘어갈때
차사려고 알아보는중 보게되엇는데 아주 도움이 많이되엇습니다 감사합니다
그래도 하이브리드 배터리 신품으로 HG는 260만원 IG는 180만원이라 교체한다 하더라 해도 전기자동차 만큼 부담되는건 아니네요 ㅎㅎㅎ
oem또는 중고로 하면 더 싸요
저희 아버지, 캠리 하브 13년째 15만km 타셨는데 일단 크게 이상은 없습니다. 근데 진짜 배터리로만 작동 거의 안하고 충방전 금방금방 왔다갔다 하던데, 이런 이유였군요. 오늘도 잘 배웁니다!
그건 니켈수소베터리일걸요? 내구성으론 더 좋대요
너거 아부지 토왜?
@@ssidgythi6400 돌았나
@@ssidgythi6400 부모가 없는게 자랑은 아닌데 없는애들은 꼭 티를내고 다니더라
@@ssidgythi6400 본인 부모가 그렇다고 모든 사람의 부모님이 그런 것은 아닙니다.
신차 니로 하이브리드 차주인데 하브베터리 평생보증입니다. 중고매물 구매자 빼고..
정확한 정보제공은 기본이라고 봄.
다른회사 하브베터리는 보증기간이 정해져잇는지 몰라도...
귀에 쏙 들어옵니다^^
1.6T 하브는 저속으로 골목 오래 헤집거나 내리막길에서 오래 충전하는거 아니면
45~55%에서 벗어나지않게 사용되네요
50%에서 거의 안움직입니다
그냥 1.6 하브도 비슷합니다. 오르막이거나 내리막만 있는 경우 아니고선 많아서 35~65% 영역에서 움직이더군요 아이오닉 하브 오너입니다.
쏘렌토 하브입니다. 말씀하신 것처럼 골목길 저속이나 정체길에서 가다서다 오래하는 경우 아니면 충전량 유지합니다.
음 그러니까 계속 EV로만 주행하는게 배터리수명관리에 좋은방법은 아니다라는 것인가여?
@@deep-rootedtree 하이브리드의 요점은 ev모드가 아닙니다. 엔진을 거의 무조건 최고효율 구간에서만 굴리는 겁니다.
하지만 최고 효율구간에서만 엔진작동을 고정시키면 운전자가 요구하는 다양한 토크량에 대응할 수 없다는 문제가 생깁니다. 이걸 전기모터와 결합해서 해결하는 겁니다.
엔진의 토크량을 최고효율구간에 고정시켜놓고, 모터가 힘을 더해주거나 발전으로 엔진의 남는 힘을 배터리에 저장하는 식으로 엔진은 항상 최고효율구간에서만 돌아가면서도 운전자의 액셀양에 대응하는 겁니다. 이 과정에서 배터리의 잔량이 쌓이기도 하고 빠지기도 하는데, 많이 쌓이면 그냥 모터만 작동시켜서 배터리 잔량을 빼는 겁니다.
@@deep-rootedtree 그러니 결론은 천천히 운전하는 겁니다. 천천히 운전하면 엔진도 덜 시동걸릴 것이고 차량의 bms도 배터리 충전량을 이상적으로 관리할 수 있습니다.
번창하세요!!!!!
덕분에,새로운사실을알았네요~~
K5하이브리드 10년정도 타고 있습니다. 배터리 전혀 문제없습니다. 5년정도 지나면 배터리 교체해야한다고들 했었는데 지나고 보니 다뻥이었습니다......
YF쏘나타 10년차입니다 현재도 배터리 문제없이 잘타고 있습니다,,,운행거리는 약 17만 km 평균연비 15km 정도입니다,
@@leejason7946 실주행 그정도나오면 괜찮은겁니다 1세대 일텐데
@@leejason7946 하브는 에어컨은 거의상관없습니다 그리고 겨울철 가솔린연비도 시내타면 4-6찍히자가요 개똥망되지않습니까? ㅋㅋ개똥망보다 삼십에서 연비좋은 하브는 오십프로정도까지 잘나옵니다
@@leejason7946 시내 주행 많거나 또는 평균 주행거리가 짧으면 요즘 신형 하이브리드도 연비 15선입니다.
일반 디젤이나 가솔린 같으면 10 미만이고요
주유랑 측정한 실연비인가요? 아님 트림상 연비가 15인가요?
@@ppppppp8888 디젤 3000cc급 이상 막타야 10이하입니다. 너무 과하게 디스하는듯..
중국산 전기화물차 볼때마다.
쓰레기에 내세금들여 중국에 퍼준것같아 짜증났었는데.
말씀공감 100 입니다.
K5 hev 12년 출고 22만입니다. ㅎㅎ 배터리는 수명이 줄어요. 언제 셀 나갈까 두렵기도 한데 아직 괜츈. 근데 수명이 줄어들때 생기는 문제입니다. 충전보다 방전이 더 빨라져서 가다가 설수 있어요. 막히는 구간에 배터리 엔꼬나서 서요. 이때가 가장 두려움.
🙂감사합니다🙃💯 🤣항상 많은 걸 배우고 있습니다♡
하브차주인데 괜히 ev모드개입해서 강제연비운전할라고하면 hpcu 즉 하이브리드인버터 금방나갑니다 현기차는 그렇더라구요ㅎㅎ참고하세요
교환비용 어마무시합니다...20만넘어서부품사야하는데 요샌또 구하기힘드네요
하이브리드차 몰고 있어요. 대만족이고 다른 차 구입 못하겠습니다.
올만에 1등 정보감사합니다
현기 하브는 배터리보다는 엔진클러치가 더 문제던데... 초기 YF하브 타는 분들도 배터리 갈았다는 얘기는 본적 없네요
초기1세 하브의 경우 엔진클러치 부품이 내구성이 약한게 들어가서 그래요.
2세대 하브는 내구성이 좀 더 좋은게 들어가서 수명이 더 길어졌습니다.
잘 봤습니다.
현재 ig하브타는데 도움이 많이 됐네요 감사합니다!
미션은 어떤가요?
역시 오늘도 갓토기어를 듣고 세상을 보는 시각이 넓어집니다 크... 따봉!
솔직히 요즘 차값 대비로 보면 200~300이 큰돈은 아니죠! 난 20만타고 고장나면 그냥 배터리 갈아서 탈까 생각하는데... ㅎ
아르카나 하이브리드는 40~75% 만 쓰더군요.
무조건 하브가 좋은줄 알았는데
많은거 생각하게 하네요
좋은 말씀 감사합니다
2013년에 Toyota Prius 가 Vienna, Austria 에서 1,000,000km 를 달려서 화제가 된적이 있습니다. 그리고 이 차가 수년안에 2,000,000km 가는것이 목표라고 합니다. 물론 확실한 정비는 기본이겠지요.
테스트차량으로 좋은환경에서 달린건지 아님 일반인이 자차로 그렇게 달린건지 궁금하네요,,
택시였네요
35만이면 교체각이라고 그랬는데 38만타는데 아직 문제없네요
렉서스 하브 타고 있는데
10만 되어갑니다.
20만 전후
고장난다고 하더이다
교체비용 300만대..그때쯤되면
전기차로 갈 생각입니다
5년 더 타려고 합니다 ㅎㅎ
10년 20km는 말 장난이라고 하던데요. 경고등이 뜨거나 거의 차 운행 되지 않을정도야 되어야 보증해주고
배터리외에 하이브리드 전용 부품이지만, 전용이 아닌 일반 하이브리드 부품들은 일반 보증기간이고요.
가격도 장난이 아님. 중고차 하이브리드 알아보다가 식겁해서 걍 내연기관 타는게 났겠다 싶네요
보증기간전에 고장은 거의없는거같더라구요^^
약간의 문제가 있어도 전 잘몰라서 넘어갑니다ㅋㅋㅋ
전형적인 흑우.. 차에 문제가 있는데 그냥 탄다? 오우...
@@iopiopasdf328 못탈정도의 문제는 아니니까요~^^ 아주 민감하게 반응하지 않을뿐입니다^^
뭐 그렇게까지 비꼬실꺼까지야ㅋㅋㅋ
@@park6312 하브의 장점이라면 배터리에 문제가 생기더라도 엔진이 문제가 없다면 작동 가능하니깐요
시동이 꺼질정도의 문제정도만 체크하면 될듯합니다
@@iopiopasdf328 말 머같이 하네
@@iopiopasdf328 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 기업회장님들이 니보다차모르는디 흑우라고 가서 비웃어라
하브를 연비만 고려하는데..전기모터 덕분에 급가속이 됩니다 ㅎㅎ
유럽의 경우 아르카나 Tce 모델 가격 + 1500 유로 (210만원) = E-Tech hybrid 모델 가격
참 이상하죠. 총시스템 추가에 대한 소비자 부담 비용이 210만원 이라니…
70만원짜리 배터리를 장착했나 ???
질문 있습니다 그랜저IG 2018년식 하브 19만 인데 연식 짧아도 20만 넘으면 배터리 교환 주기가 짧아 지나요? 아직까진 문제는 없는거 같은데 배터리 사망 할까봐 걱정되네요
하이브리드 고민중인데 영상 잘봤습니다.
아침부터 든든한 영상 감사드립니다
어제 즐겁게 썰 풀어주시던 모습과 전혀 다른 지적인 쇠교수님의 모습에 감탄하고 갑니다
7:20 니로하브18년식 타는데 마음먹고 발컨으로 EV모드 모터로 5키로 이상갈수있고 직접 실험 해봤음.
1. 이런거였구나.
2. 하이브리드 중고를 사면 10년에 20만키로 확인부터해야겠구나.
3. 그리고 배터리를 중간정도로 유지해야 되는구나. 감사합니다. 23.02.01(수)
약간 오류가 있으신데..
자동차 메이커에서 요구 하는 내구 사양이 있고 거기네 맞춰 재료를 사용 하는것입니다.
재품을 만들어 놓고 내구 연한을 계산 한다기 보다는. 그 반대죠.. 기준이 있고 기준에 맞춰 재료를 쓰는 겁니다.
곧 재생배터리 관련 산업도 성장하지 싶어요!
하이브리드 차량은
북미지역 판매량 높은 차종
선택하시면 후회 안합니다.
하이브리드 베터리가 문제가 아니고 사실 연결된 부품중에 일반보증 처리하는 부품이 문제입니다.
BMW의 경우 KLE라고.. 은근히 고장나는 사람이 있더라고요.
오 감동입니다.
전세계가 환경보호론자의손에 놀아나는데 한국은 그중심에 있음.
무조건 서방의갓을 받아드리는....한국.
캠리 11년식 하브 24만키로에 400만원주고 배터리 교체했습니다.
ㄷㄷ....400?
24만 키로 ???? 대박이네
24만키로면 엄청 좋은거 아님
@@user-jc3jo5fw5f일산거기요? 18
일본 하이브리드차는 리튬이온 배터리가 아니지 않나요?
배터리의 용량이 작다보니 충방전 카운트에 따른 수명의 한계가 전기차의 대용량 배터리에 비해 금방 오게 되는거죠
SSD의 플래시메모리 셀 관리 방식과 거의 동일합니다
빠르게 열화되는 배터리 셀을 예비 셀과 대치시킴으로써 전체적인 수명을 늘리는 방법이 가능하죠
10년 된차 하이브리드 키로수 짧은것(11만)과
키로수 많은것(20만) 밧데리 수명은 어떤게 좋은가요?
키로수와 상관이 있는지요?
아님 연식에 상관이 있는지요?
배터리는 완충방전 기준으로 수명을 제니깐 무조건 키로수입니다. 제가알기로는 대략 1만회 정도인데 전기차는한번에 400km로가니 400만키로도 간다는거죠.,
하브는 대략 용량이 1/50 인데 영상에서 설명 하듯 이 충반전 구간을 짧게 가져가서수명을 2배이상 늘려서 20만 키로는 보증할수있다고 보는것 같네요
이번에...연구진 개발한 하이브리드형 배터리 얘기인줄 알았내요
17년 9월식 그랜저ig 하브 19만4천킬로인데 초기와 연비 차이 없습니다
배터리 성능이 떨어지면 연비가 떨어지겠죠
이 영상 보시고 괜히 걱정하지 마세요
그리고 배터리 완충이 안되는 것은 에코모드 시 50프로에서 65프로를 유지하면서
연비 운전을 합니다
배터리 완충은 아무 의미 없습니다
강원도 내리막길에서 스포츠 모드로 회생제동 사용하면 완충 됩니다
아니면 강제로 엔진 공회전 시키면 되겠죠
다시 말씀 드리지만 하이브리드 배터리는 50~60프로 충전 되는게 정상입니다
블루핸즈 가시면 배터리 셀 상태 확인 가능합니다
얼마전 찍어봤는데 불량셀 하나도 없었습니다
2013년 렉서스 하이브리드 타고 다니는데 15만 달리는 동안 잔고장 1도 없이 잘 타고 다닙니다.
영상 잘 감상했습니다,,
혹시..베터리가 수명을 다하거나 고장이 나거나 했을때.
휘발유로만 주행이 가능한가요?
만약에 차를 10년이상 사용한 후 베터리가 고장이 나면..
그냥 내연기관만 사용이 가능한지 궁금합니다,,
안됩니다
@@bgh8325 아....그렇군요,,,감사합니다,,,
가능합니다. 벤츠에물어보니 내연기관만운행해도 자동충전이 된다고 합니다
제가 사는 곳은 렉서스와 토요타 하이브리드 2006년식부터 있는데 베터리 문제 없습니다. 간혹 문제가 있을 경우 셀별로 수리를 하니 수리비도 저렴합니다.
30만키로는 기본인데 아직 베터리 문제 있어서 차량이 문제 있다는 것은 본적이 없는 듯...
외국은 셀별로 수리를 해주기도 하는거 같습니다
특히 북미쪽이 활발한거 같더라구요
프리우스는 이미 재생배터리 그냥 사서 집에서도 교체가능하죠 거의 일반 재생부품 사는 수준 난이도
우리나라 셀재생기술이 떨어지나보네요 고장나서 셀좋은 걸로 재조합했는데 만오천킬로(10개월)주기로 다시 고장납니다 메인배터리도 십만에서 고장났구요 슬픕니다
현기 하이브리드 차량은 모터랑 배터리는 걱정 안해도 됩니다. 배터리도 수명이 상당히 길어서
배터리 때문에 신경안써도 되요. 오히려 HSG 랑 엔진클러치 부품이 더 문제입니다.
물론 2세대 부터는 이 부품들의 내구성이 좋아지긴 했는데 그래도 타다보면 고장나게 되죠.
HSG는 신품교체시 공임비 포함해서 80만원들어가고 엔진클러치는 100만원 무조건 넘어가죠.
다만 엔진클러치는 하브의 경우 수명이 상당히 길어서 관리 잘하면 폐차때 까지도 가능하죠.
전 배터리도 배터리지만 수시로 돌다 멈췄다 하는 내연엔진이 괜찮을까 하는게 더 불안해요
교수였나 자동차 전문가가 하이브리드에 들어가는 배터리는 수명이 거의 영구적이라고 했던 게 기억나네요.
그래서 자동차용 배터리는 뭔가 다르구나 라고 생각했습니다.
배터리의 특성 보다도, 넷 용량을 작게 설정해놓은 게 주된 이유겠네요.
일본차 제외하고 하이브리드차는 사는거 아닙니다. 이번에 XM3 하브 나오는데 그게 그나마 직병렬 시스템 갖추고 탈만해 보이네요. 크기가 작은게 단점이지만.
@@TV_AIbb 네 현기하브 영업용으로 25만째입니다 ^^
@@TV_AIbb 오히려 일본차 하이브리드를 사는거 아닙니다 일본은 리튬 배터리가 아니라 Ni-MH 배터리 쓰는데 이게 충방전에 따른 용량 손실이 리튬보다 훨씬 큰데다가 잔여 전력량을 다 쓸때까지의 전압 유지율이 떨어집니다 그래서 일본차 하이브리드가 20만 넘어가면 배터리 경고등 뜨는 경우가 많아요 그리고 도요타와 혼다가 하이브리드 자동차에서 가장 효율적인 구동방식의 특허를 가지고 있어서 옛날에는 그게 가장 연비가 좋았는데 요새는 그특허 피해서 어느정도 많이 따라잡아 지금은 95%수준 까진 됩니다 오히려 하이브리드 방식마저도 일본차의 경쟁력은 점점 떨어지고 있어요
@@TV_AIbb 미친 소리 하고 계시네.
@@호이-b6y-h7b리튬이온으로 바꼈다는데 프리우스4.5세대부터
10만키로 넘은 중고하브차를 알아보고있는데 다시한번 고민해봐야겠네여
배터리수명이 어느정도 되도 연비가 떨어지는정도?
키로수 얼마 안타시는분들은 그냥 가솔린이 나을듯도 싶네요
아반떼하이브리느 LPG 10년 탓는데.미션은 문제 있었어도 베터리는 전혀 문제 없었습니다.
유리미션 눈물나요..
k8 그랜저에 가장 좋은 파워트레인은 3.5 v6 lpg라고 생각합니다.
공감합니다
운전자가 발컨으로 배터리 충전범위(SOC범위)를 조정할 수 있나요? 알아서 자동으로 조정해주는 걸로 알고 있는데요. 그리고 제차(YF하이브리드)의 경우 경사로에서 방전된 적이 있습니다. 충전을 위해 정차하라고 경고 메시지가 뜨더군요. 만약 충전범위를 조정할 수 있는 운전요령이 있다면 이런 위험한 상황을 피할 수 있겠군요.
이젠 모닝커피와 함께 오토기어를 봐야 하루를 시작하는 느낌입니다 ㅋㅋ
19년6월 18만키로 아직 아무 뭌제없이 잘 타고 다닙니다. 결론은 관리의 중요성같습니다.
1년에4만 넘게타네 와 난 1년 만타는데
연비를 생각한다면 아직은 디젤이 짱인듯
하이브리드 차량이 요즘 많이 나오잖아요. 투싼 스포티지 소렌토 산타페등 말이죠. 배터리 교체시 비용이 얼마 들어갈까요?
200정도 입니다.
미국에선 Hyundai Kia 세차 사면은 Hybrid Battery 는 Life time warranty 에요. 제가 2011 Lexus RX450h Hybrid 있는데 작년에 210000 miles 타고 hybrid battery 가 나가서 $2500 주고 refurbished 한걸로 갈았는데 warranty 는 내가 이 차를 가지고 있는 한 평생 warranty 에요. 미국에선 제생 battery 많이 써요 보증이 좋아서
예전 코나영상본후로 전자기기들 2080으로 유지하고 있습니다ㅎㅎ
제가 전기차가 없어서 그런데 충전구간을 설정해두면 충전기 물려놔두 80프로 이상 충전은 안되는 건가요?
네 배터리 관리에서 충전 레벨 80%로 해놓으시면 배터리 제어 기판이 80% 이상이 되면 충전을 차단합니다.
@@영진강-o5b 감사합니다
저도 캠리 50개월 22만 키로 타고 있는데 별다른 문제는 없네요
하지만 차량 변경 고민중인데 고민 차종중 마일드하브 모델이 있는데 불량이 너무 많다고 해서 고민입니다.
마일드 하브 문제가 왜 빈번하게 발생하는 걸까요?
많아진 자동차 전장들과 그에 따른 증가한 전력소모를 마일드하이브리드의 배터리가 못따라가서 생기는 문제입니다..
예를들어 유럽의 아우디a6는 48v의 배터리를 장착한 반면 한국의 아우디a6는 비용절감문제로 12v 배터리를 장착하죠...
애초에 48v배터리의 전력소모에 맞게 설계된 차를..
걔는 리튬배터리가 아니에요 일본차가 우리나라만 니켈메탈 배터리넣어서 팝니다
배터리 문제없음요. 10년 지나도 이상무
니로 하이브리드 17년식 16만정도 탄 중고차는 배터리 걱정 안해도될까요?
그렇군요~ 그럼 사고 나서 배터리 망가지면 ㅜㅜ
내연기관이 답이다. 그리고 여러가지 방식의자동차도 개인 취향
시한부 내연기관
@@우빈아빠 그시한부가 너무오래살고있음. 적어도 10년이상은 갈듯
12년 8월 K5 하이브리드 13만km 입니다 올해 2월경 강원도 가다 오르막길에서 배터리 방전으로 3번 속도가 뚝 떨어졌으나 기아 직영에서는 문제가 없다는 말 뿐이었으나 항의하고 얼굴 붉히니 교환해 주었습니다 이제 강원도 갈때 방전 돼지 않습니다
교환 못 받으면 폐차해야 하나 걱정했는데 다시 현기 하브 사기 좀 꺼려 지네요
12년도 현기하브는 안습이죠
지금 최신형 은 많이 다릅니다
너무 옛날 하브갖고계신듯 그때만 해도 현기하브 유사하브라고 비난받던 시절이고 요즘은 엄청좋아졌습니다.
10년이 지나는 동안에 발전이 없다면 사업 접어야죠. 이제 걱정할 필요 없으십니다.
아 이제 이런거 보면 머리아픔 걍 타야됨 완벽한건 없어
10년 20만 타고 그 쯤되면, 전기차로 갈아 타야될듯 싶은데..
그 쯤에 하이브리드 중고차 가격이 어떻게 될지 궁금하군요
안녕하세요~
그랜져하브일년정도타고있읍니다.
그런데열흘전정도부터갑자기연비가안좋아져서문의드립니다~
하긴 이런거 얘기 안 해주면 일반인은 모르죠
저야 바로 전기차로 넘어갔으니 상관없다지만
도요타는 10년 훨씬 넘겨요 하이브리드는 진짜 도요타가 최고임
도움 많이됐어요
먼저 영상 잘 봤습니다. 궁금증이 있어 질문드려봅니다.
제가 하이브리드에 쏠라루프옵션 적용차량인데 봄부터 가을까지 낮에 차를 세워두면 배터리가 거의 90~100%완충됩니다. 물론 연비에 큰 도움이 되지만 배터리 수명에 지장이 많은지 궁금하네요.
혹시 답변주시면 대단히 감사하겠습니다.
k5하이브리드 12년식 타고 있는데 예전보다 배터리소모되는게 빨라졌어요 85%정도 양에서 금방 2칸3칸 떨어지네요..
어.. 10년20만키로 보증인가요??
2018니로 타고있는데 신차 구매시 평생보증 이라 보고 들었던거 같아서..
니로 카페 확인해보셔요 k5 3세대 하브 제차도 평생 보증입니다
감사합니다^^ 니로 2세대 부터는 첫 구매자도 10년20만 이라네요.. 하브 보급 많아져서 평생보증 사라졌다고 하는거 같아요
원래 초기 하브들은 평생 보증이었다가 그 후에 나온 애들은 10년20만으로 줄임
@@user-hw821as23 쏘렌토,싼타페등은 10년20만 입니다 요즘은 평생보증 안해줘요
출고년도에 따라 정책이 달라져서 확인해봐야해요. 3세대 K5도 20년도인가 까지는 최초 인수자에 한하여 평생보증이었는데 21년도부터인가 10년20만으로 낮췄죠.
출근길에 좋네요
내연기관의 미션개발. 연비향상.. 연료분사장치 연료 완전연소장치.. 개발.. 가볍고 튼튼한 차체 소재공학 개발 박차 답.
내연기관은 이미 정점이고 앞으로 탄소정책때문에 없어지는게 당연시 됨으로 기업들은 투자를 늘리기 어렵겠죠.
@@우빈아빠 정점이란것은 모르죠. 패러다임을 깰 새로운 법칙은 언제든지 발견할 수 있습니다. 현시대의 역학법칙이 정립된걸 찾아보면 사실 몇년 안되었죠.
현기 하브는 엔진오일 증가(정확하게 휘발유 혼유)가 심각하죠. 사측의 대응도 아주 소극적이구요. 위험하기 짝이 없는데 목숨 담보로 거의 새차를 불안하게 타고있습니다 허허..
예전꺼에도 있었나요?
저는 지금 나오는 1.6T 감마2엔진 문제로 알고있습니다
고맙습니다
저희 협력사가
500원에 납품하는
부속이 as부품가가
3~5000원정도
합니다.
아반떼 를 as순정부품
가로 만들면 1억이
넘어갑니다.
모비스는 as하면서
오히려 이윤이 생기는
구조입니다.
마일드 하이브리드 견해를 듣고 싶습니다
영상 부탁드립니다
10년 타면 차 버리라는 건가요??
시작부터 맘에 안듬.
돈 많으신 분들은.. 역시 생각이 다르시네요..
그럼 10년후에는 폐차해야된단건가요? 중고로 못팔고?
보증기한이 지났다면 자비로 교환을 해야된다는거죠
선호도가 떨어져서 중고차 가격 박살나겠죠. 보증기간이 지나지 않아도 임박하면 똥값에 팔아야해요. 단물빠진차잖아요 ㅋ
❤️
현기 하이브리드는 1세대는 피하시고 2세대부터는 정말 탈만합니다
중고로 사면1세대도 탈만합니다 요즘 현기하브보다 연비가 딸립니다 전기랑내연변속되는 과정에서 변속충격 감안은하고 타지만요