사고 20여 일 전에 국제선을 오픈 한 것이 문제가 될 것은 아니지요. 그런 식이면 무안 공항보다 활주로가 짧은 대구, 청주, 양양 국제 공항은 뭐가 되는 것이며, 콘크리트 방벽 등의 둔덕이 있는 다른 국내 공항은 뭐가 됩니까? 무인 공항의 경우는 사고 여객기가 동체 착륙한 19번 활주로 방향이 아니라 처음에 착륙하려했던 01번 활주로 방향으로 그대로 착륙했었으면 반대편은 콘크리트 방벽이 없므로 모두 살았을 것입니다. 따라서 처음 사고가 발생했을 때 메뉴얼을 찾지 말고 곧바로 착륙하지 않은 것은 판단 미스인 것 같습니다. 가장 중요한 점은 이번 사고를 모두 버드 스트라이크로 몰고 있지만 제보 영상을 보면 여객기가 01번 활주로로 진입하기 전에 공중에서 엔진에 화염이 뿜어져 나올 때 사고 여객기 주변에 어떠한 새떼도 보이 않았습니다. 그럼에도 SBS는 수킬로미터 떨어진 농장 CCTV의 제보 영상의 희미한 장면을 A.I.로 보정하여 마치 새떼가 비행기와 충돌한 것처럼 꾸몄으나 새떼와 사고 여객기의 거리와 원근은 전혀 다릅니다. 사고 후 수거된 엔진의 블레이드 외형을 보면 새떼의 충돌 흔적으로 엔진 블레이드가 망가진 흔적이 없음에도 왜 양쪽 엔진이 작동 불능이 되었는지를 따져야 합니다. 그러니 공항의 콘크리트 둔덕 문제는 2차 문제입니다. 만약 둔덕이 없었으면 사고 여객기는 바다까지 끌려가서 물 속이 빠져서 역시 참사가 발생했을 것입니다. 물론 콘크리트 언덕이 참사를 키운 것은 명백합니다. 그러나 중요한 의문점은 왜 공중에서 폭발한 엔진을 버드 스트리이트로만 모는 것인가입니다. 이번 사고는 엔진 정비 문제나 엔진 근처에 소형 폭발물이 설치된 것은 없었는지 모든 가능성을 열어놓고 조사를 해봐야 한다고 봅니다. 버드 스트라이크로 양쪽 엔진, 날개의 플랩, 랜딩기어, ADS-B 신호, 무선 통신 등이 모두 작동 불능이 되는 경우는 매우 드뭅다. 그러므로 최근 한 달 동안 사고 여객기의 정비를 했던 국내외 항공 정비소의 모든 CCTV 자료와 사고 여객기에 접근했던 사람들의 인적 상황을 모조리 입수해야 한다고 판단됩니다.
드디어 국토부와 항공사들의 유착관계가 이번에 좀 밝혀질런가. 항공업계의 절대권력인 국토부를 조사할 기관은 누구인가? 절대권력에 기생해서 조종사들을 개처럼 노예처럼 부려먹는 항공사들과 국토부의 민낯은 드러날수 있을까? 온갖 조종사 채용비리가 판을 치고, 국토부 조사관 자식들운 쉽게 항공사에 조종사로 채용되고 항공사 특히 대형항공사는 온갖 특혜를 국토부로부터 받는 이게 과연 이번에 폭로될까? 조종사 채용비리, 저경력 조종사만 우글대는 우리나라의 개판인 조종사 사회는 어쩌다 이렇게 됐는지 이번 사고 조사하면 다 나온다.
대형 모터가 가동하는 피혁 공장 근무 한 기억 그 큰 모터 운전시에 소리만 듣고서도 적정량의 전류 공급 유무를 알 수 있고 또 베어링의 수명도 감지 가능 하다 비행기도 기계들의 조합 이므로 소리로분석 하면 다 모두를 알 수 있다 그러한 기술 국내에 있는 것 을 아나 광범위 활용하지 못 함은 막고 있는 법율 과 관련 기관의 오만이라 볼수있다 재 정비하여 소리 분석의 첨 단 화를 모색 하여야 한다 사고 미연 에 방지하고 손실을 최소화 하는 방법 일지 모른 다
둔덕은 나중의 문제이고, 왜 엔진에 문제가 생겼을까? 대부분의 항공기들이 저 정도의 부하를 받으면서 운행되고 있다던데. 항공기에 문제가 생긴건 다른 문제가 있지 않을까도 생각해 봐야 할거다. 이런 의문 제기하다고 극우라느니, 음모론자라느니 댓글 달지 말기 바란다. 사고 당사자들과 유족들이 너무 불쌍하지 않은가?
LCC 비행 슬랏이 흔히들 말하는 좋은시간대 즉 국내 인바운드 새벽에 내리게 하는게 많이 없죠..주로 새벽에 내릴수 있는 시간대는 전부 메이져 항공사에게 주니까...무안도 새벽 6시나 7전에 내릴수있는 패턴이었으면 새들은 주로 해뜨고 활동하기에...해뜨고 8시 9시...그리고 해지기 직전 시간대는 조류활동이 가장심할때 인데..공항 입지나 콘크리트벽도 문제지만 조류활동 활발한 시간이나 조종사 피로도 (밤새고 해뜨고 9시에 내리게 하는) 도 생각하면 LCC 가 취약한면이 많아보임
사고 여객기가 동체 착륙한 19번 활주로 방향이 아니라 처음에 착륙하려했던 01번 활주로 방향으로 그대로 착륙했었으면 반대편은 콘크리트 방벽이 없므로 모두 살았을 것입니다. 따라서 처음 사고가 발생했을 때 메뉴얼을 찾지 말고 곧바로 착륙하지 않은 것은 판단 미스인 것 같습니다. 가장 중요한 점은 이번 사고를 모두 버드 스트라이크로 몰고 있지만 사고 초기의 제보 영상을 보면 여객기가 01번 활주로로 진입하기 전에 공중에서 엔진에 화염이 뿜어져 나올 때 사고 여객기 근처에 어떠한 새떼도 없었습니다. 그럼에도 SBS는 수킬로미터 떨어진 농장 CCTV의 제보 영상의 희미한 장면을 A.I.로 보정하여 마치 새떼가 비행기와 충돌한 것처럼 해석하나 새떼와 사고 여객기의 거리와 원근은 전혀 다릅니다. 사고 후 수거된 엔진의 블레이드 외형을 보면 새떼의 충돌로 엔진 블레이드가 망가진 흔적이 없음에도 왜 양쪽 엔진이 작동 불능이 되었는지를 따져야 합니다. 그러므로 공항의 콘크리트 둔덕 문제는 2차 문제입니다. 만약 둔덕이 없었으면 사고 여객기는 바다까지 끌려가서 물 속에 빠져서 역시 참사가 발생했을 것입니다. 물론 콘크리트 언덕이 참사를 키운 것은 명백합니다. 그러나 정말 중요한 의문점은 왜 공중에서 폭발한 엔진을 버드 스트리이트로만 모는 것인가입니다. 이번 사고는 엔진 정비 문제나 엔진 근처에 소형 폭발물이 설치된 것은 없었는지 모든 가능성을 열어놓고 조사를 해봐야 한다고 봅니다. 버드 스트라이크로 인하여 양쪽 엔진, 날개의 플랩, 랜딩기어, ADS-B 신호, 무선 통신 등이 모두 작동 불능이 되는 경우는 매우 드뭅다. 그러므로 최근 한 달 동안 사고 여객기의 정비를 했던 국내외 항공 정비소의 모든 CCTV 자료와 사고 여객기에 접근했던 사람들의 인적 상황을 모조리 입수해야 한다고 판단됩니다.
jeju air초창기 붐비디어의 Q400 터보프롭 항공기를 시작으로 제주도와애경이 협작으로 창설된 회사 여서 오래 가겠나 싶었는데 20년이 다 가오고 이런 위기가 온것은 성장만 보고 안전을 뒤로 한 경영의 문제와 정비 또 무리한 운항으로 인해서 이런 참사가 일어 나지 않았나 추정해본다!!초심으로 돌아가 처음 시작 한 다는 자세로 표준적인 운항을 하라!!
![[더 보다] 마지막 착륙, 그 여객기는 왜 / KBS 2025.01.06.](http://i.ytimg.com/vi/kO5F2GBk8Xk/mqdefault.jpg)
![[더 보다] 마지막 착륙, 그 여객기는 왜 / KBS 2025.01.06.](/img/tr.png)
![[오늘 이 뉴스] "기자분들 계신가요? 외신도" 부르더니 "시신이 땅바닥에.." (2024.12.31/MBC뉴스)](http://i.ytimg.com/vi/QjmVXTSTTc0/mqdefault.jpg)
![[사건파일24] "마치 검은 용 같아"···참사 당일 무안 하늘 '새 떼' 주목](http://i.ytimg.com/vi/i55o7qeY1Zw/mqdefault.jpg)
부실무안공항을 건설하고, 활주로에 콘크리트벽을 세위 흙더미처럼 위장하고, 무리하게 국제선 노선을 20여일 전에 오픈했던 자들과 사고를 일으킨 원인을 제공한 자들이 책임져야 합니다.
지롤해라
뇌는 있기나 있냐
기장의 판단이 더 중요하지. 선동하지 마라
사고 20여 일 전에 국제선을 오픈 한 것이 문제가 될 것은 아니지요. 그런 식이면 무안 공항보다 활주로가 짧은 대구, 청주, 양양 국제 공항은 뭐가 되는 것이며, 콘크리트 방벽 등의 둔덕이 있는 다른 국내 공항은 뭐가 됩니까?
무인 공항의 경우는 사고 여객기가 동체 착륙한 19번 활주로 방향이 아니라 처음에 착륙하려했던 01번 활주로 방향으로 그대로 착륙했었으면 반대편은 콘크리트 방벽이 없므로 모두 살았을 것입니다.
따라서 처음 사고가 발생했을 때 메뉴얼을 찾지 말고 곧바로 착륙하지 않은 것은 판단 미스인 것 같습니다.
가장 중요한 점은 이번 사고를 모두 버드 스트라이크로 몰고 있지만 제보 영상을 보면 여객기가 01번 활주로로 진입하기 전에 공중에서 엔진에 화염이 뿜어져 나올 때 사고 여객기 주변에 어떠한 새떼도 보이 않았습니다.
그럼에도 SBS는 수킬로미터 떨어진 농장 CCTV의 제보 영상의 희미한 장면을 A.I.로 보정하여 마치 새떼가 비행기와 충돌한 것처럼 꾸몄으나 새떼와 사고 여객기의 거리와 원근은 전혀 다릅니다.
사고 후 수거된 엔진의 블레이드 외형을 보면 새떼의 충돌 흔적으로 엔진 블레이드가 망가진 흔적이 없음에도 왜 양쪽 엔진이 작동 불능이 되었는지를 따져야 합니다.
그러니 공항의 콘크리트 둔덕 문제는 2차 문제입니다.
만약 둔덕이 없었으면 사고 여객기는 바다까지 끌려가서 물 속이 빠져서 역시 참사가 발생했을 것입니다.
물론 콘크리트 언덕이 참사를 키운 것은 명백합니다.
그러나 중요한 의문점은 왜 공중에서 폭발한 엔진을 버드 스트리이트로만 모는 것인가입니다.
이번 사고는 엔진 정비 문제나 엔진 근처에 소형 폭발물이 설치된 것은 없었는지 모든 가능성을 열어놓고 조사를 해봐야 한다고 봅니다.
버드 스트라이크로 양쪽 엔진, 날개의 플랩, 랜딩기어, ADS-B 신호, 무선 통신 등이 모두 작동 불능이 되는 경우는 매우 드뭅다.
그러므로 최근 한 달 동안 사고 여객기의 정비를 했던 국내외 항공 정비소의 모든 CCTV 자료와 사고 여객기에 접근했던 사람들의 인적 상황을 모조리 입수해야 한다고 판단됩니다.
무안공항 참사 특검하라 허가부터 불법구조물 관리 사고 전반까지 비리 특검해 억울하게 돌아가신 분들의
넋을 위로해드려야 한다
국토부를 압수 수색 해라...똥둔덕 조사
제주항공참사가 아니고 무안공항참사입니다
중대재해법으로 처벌해 국토부도
드디어 국토부와 항공사들의 유착관계가 이번에 좀 밝혀질런가. 항공업계의 절대권력인 국토부를 조사할 기관은 누구인가? 절대권력에 기생해서 조종사들을 개처럼 노예처럼 부려먹는 항공사들과 국토부의 민낯은 드러날수 있을까? 온갖 조종사 채용비리가 판을 치고, 국토부 조사관 자식들운 쉽게 항공사에 조종사로 채용되고 항공사 특히 대형항공사는 온갖 특혜를 국토부로부터 받는 이게 과연 이번에 폭로될까? 조종사 채용비리, 저경력 조종사만 우글대는 우리나라의 개판인 조종사 사회는 어쩌다 이렇게 됐는지 이번 사고 조사하면 다 나온다.
무안공항건설 내부상황 의혹들을 파헤쳐라....!!!!!
항공기 사고를 가까스로 기장이 막는가 했더니 무책임한 시멘트 둔덕을 만든 인간들과 지시한 인간들 때문에 모든게 수포로 돌아갔다.
'제주항공 참사' 아님. 무안공항 참사.
콘크리트 둔덕이 적절한가 인력을 풀어 조사를 해 봐야 알수 있나요? 불시착하면 죽기 딱 좋은 둔덕 있는 공항에 착륙하고 싶은지 조사해 봐야 알 일입니까? 참 대단하군요..
왜 유족들과 언론과 민주당은 제주항공참사라고 가스라이팅 하는지요
냉정하게 말하면 무안공항참사 쟎아요 기장님의 순직을 불명예스럽게 하는군요
콘크리트 둔덕은 윤석열이가 대통령일때 만들었는데 왜 민주당 타령이야? 너나 허위사실유포로 내란동조를 위한 가스라이팅하지 말고 닥치고 있어라. 미신에 환장하는 놈 빨아주는 반드시 지옥에 갈 2찍개독아.
전남.. 경찰...같은 지역구에서 조사하는게 맞나요? 공평성 의구심이...ㅡ.ㅡ
설명 잘 해주셔서 이해가 잘 되어 들었습니다
전라남도 무안항공 대참사 입니다.
제목부터 바꾸시죠 ~~
여론이 공정해야됩니다
제주항공참사라니
무슨 제주항공사고냐 무안공항사고지!너무 화난다.책밈자 처벌 특검으로 가야지.더불당 특검하라. 그 입들 왜 조용한거야 ?
둔덕이 왜 나중문제인가ᆢ
조사에는 순서가 있는겁니다 무안공항에 건조물과 충돌 폭팔은 나와있는거고요
정비불량.철새와충돌.관제사의합리적인조치.조종사에과실. 조사할게 많지요
@@화물열차-o8d정비불량은 아닌거 같긴함 처음에 바퀴 나온거 보면 그리고 비행기뒤에 시커멓게 뭄직는게 새떼일거라는거보면 ...
대참사의 원인은 정확히 짚으면 무안항공 ㅏ참ㅁ사 아닌가
제주항공을 압수수색을?
무안공항 참사다. 똑바로 명시해라. 민주당이 지은거라서 쫄리냐?
국토부도 압수수색 해라
국토부도 민주당 ㅠ
이래저래 민주당이 막고있다
조류 경보를 내리고 바로 복행 하라고 했어야지
"조심 하라고"
항공기가 새떼를 어케 피하니
조류 경고를 했어야 했다
사회자님 시간이 중요한게 아니고 철저하고 정확한 조사가 먼저 입니다. 시간이 쫏기면 일을 그러쳐요 사람이하는 일은
셋다책임이죠
무안공항 사고를 제주항공사고 라 말라!!!
결과가 늦게 나오는 이유는...이야기를 다 짜맞춰야니깜?
이미 해외전문가는 새로인한것아니라고 나왔고
둔덕문제 라했지만
민주당이. 비행기문제로 돌리고
언론도그렇게 방송하니
경찰행정학과 교수님
여기저기 자주 나오시네😅😅😅
대형 모터가 가동하는 피혁 공장 근무 한 기억 그 큰 모터 운전시에 소리만 듣고서도 적정량의 전류 공급 유무를 알 수 있고 또 베어링의 수명도 감지 가능 하다 비행기도 기계들의 조합 이므로 소리로분석 하면 다 모두를 알 수 있다 그러한 기술 국내에 있는 것 을 아나 광범위 활용하지 못 함은 막고 있는 법율 과 관련 기관의 오만이라 볼수있다 재 정비하여 소리 분석의 첨 단 화를 모색 하여야 한다 사고 미연 에 방지하고 손실을 최소화 하는 방법 일지 모른 다
무안공항문제저은누가조류가많은곳을국제비행장으로허가했는지조사가필요하지않을까
국토부나 압수수색 해라
둔덕은 나중의 문제이고, 왜 엔진에 문제가 생겼을까? 대부분의 항공기들이 저 정도의 부하를 받으면서 운행되고 있다던데. 항공기에 문제가 생긴건 다른 문제가 있지 않을까도 생각해 봐야 할거다. 이런 의문 제기하다고 극우라느니, 음모론자라느니 댓글 달지 말기 바란다. 사고 당사자들과 유족들이 너무 불쌍하지 않은가?
둔덕이 왜나중의 문제여..ㅡㅡ😅
새 들어가면 엔진 맛가는경우 많은데 개소리….
새떼
새가 한마리면 님 말이 맞지만 오늘 뉴스에 새떼랍니다 시꺼먼 새떼무리요
참사의 원인은 둔덕이죠
이런걸로 처벌하지 마라. 능력 부족하다고 처벌하는게 어딨냐
메이데이 선언이 당여한거지 뭔 대단한것처럼 이야기하냐
공사했으면 기록있겠지 원인은 콘크리벽 이듯 동체착륙 잘했고요 ! 저거 공항마다 있다면 어떻게 저래?
LCC 비행 슬랏이 흔히들 말하는 좋은시간대 즉 국내 인바운드 새벽에 내리게 하는게 많이 없죠..주로 새벽에 내릴수 있는 시간대는 전부 메이져 항공사에게 주니까...무안도 새벽 6시나 7전에 내릴수있는 패턴이었으면 새들은 주로 해뜨고 활동하기에...해뜨고 8시 9시...그리고 해지기 직전 시간대는 조류활동이 가장심할때 인데..공항 입지나 콘크리트벽도 문제지만 조류활동 활발한 시간이나 조종사 피로도 (밤새고 해뜨고 9시에 내리게 하는) 도 생각하면 LCC 가 취약한면이 많아보임
사고 여객기가 동체 착륙한 19번 활주로 방향이 아니라 처음에 착륙하려했던 01번 활주로 방향으로 그대로 착륙했었으면 반대편은 콘크리트 방벽이 없므로 모두 살았을 것입니다.
따라서 처음 사고가 발생했을 때 메뉴얼을 찾지 말고 곧바로 착륙하지 않은 것은 판단 미스인 것 같습니다.
가장 중요한 점은 이번 사고를 모두 버드 스트라이크로 몰고 있지만 사고 초기의 제보 영상을 보면 여객기가 01번 활주로로 진입하기 전에 공중에서 엔진에 화염이 뿜어져 나올 때 사고 여객기 근처에 어떠한 새떼도 없었습니다.
그럼에도 SBS는 수킬로미터 떨어진 농장 CCTV의 제보 영상의 희미한 장면을 A.I.로 보정하여 마치 새떼가 비행기와 충돌한 것처럼 해석하나 새떼와 사고 여객기의 거리와 원근은 전혀 다릅니다.
사고 후 수거된 엔진의 블레이드 외형을 보면 새떼의 충돌로 엔진 블레이드가 망가진 흔적이 없음에도 왜 양쪽 엔진이 작동 불능이 되었는지를 따져야 합니다.
그러므로 공항의 콘크리트 둔덕 문제는 2차 문제입니다.
만약 둔덕이 없었으면 사고 여객기는 바다까지 끌려가서 물 속에 빠져서 역시 참사가 발생했을 것입니다.
물론 콘크리트 언덕이 참사를 키운 것은 명백합니다.
그러나 정말 중요한 의문점은 왜 공중에서 폭발한 엔진을 버드 스트리이트로만 모는 것인가입니다.
이번 사고는 엔진 정비 문제나 엔진 근처에 소형 폭발물이 설치된 것은 없었는지 모든 가능성을 열어놓고 조사를 해봐야 한다고 봅니다.
버드 스트라이크로 인하여 양쪽 엔진, 날개의 플랩, 랜딩기어, ADS-B 신호, 무선 통신 등이 모두 작동 불능이 되는 경우는 매우 드뭅다.
그러므로 최근 한 달 동안 사고 여객기의 정비를 했던 국내외 항공 정비소의 모든 CCTV 자료와 사고 여객기에 접근했던 사람들의 인적 상황을 모조리 입수해야 한다고 판단됩니다.
m.ruclips.net/video/HmFnTfOZqP0/видео.html
jeju air초창기 붐비디어의 Q400 터보프롭 항공기를 시작으로 제주도와애경이 협작으로 창설된 회사 여서 오래 가겠나 싶었는데 20년이 다 가오고 이런 위기가 온것은 성장만 보고 안전을 뒤로 한 경영의 문제와 정비 또 무리한 운항으로 인해서 이런 참사가 일어 나지 않았나 추정해본다!!초심으로 돌아가 처음 시작 한 다는 자세로 표준적인 운항을 하라!!
ruclips.net/video/ss7eYOw8SdM/видео.html
세월호 진도관제소 처럼,
무안 공항 관제소도 무죄 줄꺼지 ?
진도, 무안. 천하무적이냐 ?
퇴출시커
무안항공 퇴출?
제주항공 퇴출시커
미국도비행기를만들어서판매하는나라원인파악당연하죠비행기양쪽엔진쪽에새들이들어가지않게방충망같은것은설치가안되는지미국이비행기생산하기에에어컨환풍기도비행기엔진처럼돌아가죠플라스틱으로카바된상태
ruclips.net/video/ss7eYOw8SdM/видео.html
퇴출시커
퇴출시커
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