а сделайте вообще стрим для чайников?ну типо вообще основы,как педалями пользоваться,как газом работать.Как правильно выполнять виражи и маневры.Думаю было бы очень полезно таким новичкам как я.Как на условно современных самолетах,так и на исторических моделях.
А вы пользуетесь на взлёте-посадке рекомендованными углами стаба на немцах и триммерами на других самолётах? Я честно редко ими пользуюсь, по настроению сказал бы. Очень не хватает в ваших видео индикатора положения органов управления, может попробуете добавить? RAlt+enter На карте канала мне не комфортно садить самолёты на травянистые аэродромы, а в ил-2 вообще без проблем, но там и так сильно проше. В сильные ветра я стараюсь вообще без закрылков или в минимальном положении садить, во всяком случае так игровые руководства рекомендуют.
Да органы управления нужно выводить, к сожалению, забываю(. Рекомендованными углами не пользуюсь - не знал про них, для себя под каждый самолёт сам подобрал
@@justflyit7569А я удалил настройки джойстика в файлах игры и по новой назначил, Мессер вообще стал другим, я понимаю теперь почему его так любят(помимо "нагиба") Заметил только сейчас, что есть анимированные створки кабины по бокам на нём, может Ед когда-нибудь нам подарит замерзание стекл? В некоторых других модулях это тоже есть. Ед любит тихие изменения без уведомления, а может я не внимателен. Кстати я кажись начинаю понимать смысл П-47 в штурмовке. Главное правильная скорость, т.е. для всех важна, но вот для него сложнее всего оказалось её найти. У него кстати есть возможность отключать не нужные пулемёты для экономии БК как на Ф-86. Они анимированные, но почему то заблокированы, это на английском форуме вычитал. Хотя в мануалах про это не слова. В обучениях тоже всё как то сухо и поверхностно, а ещё баги... Да, моя главная проблема в посадке на Спите, ск-ть 110, привык на американцах её держать, а он то на 90, а то и ниже садиться. Проблем для меня нет, но вспоминаю это каждый раз когда его посадил. Устойчивые навыки, они... такие=))
Чтобы увеличить время нахождения на линии прицеливания во время пикирования, нужно замедлить наростание скорости. Следовательно нужно прибрать наддув (РУД на малый газ, например) а шаг винта наоборот полностью вперёд на малый шаг и соответственно высокие обороты RPM. Если же винт затяжелить, то есть уменьшить обороты RPM, то наоборот, скорость будет нарастать более интенсивно
Макс скажи что думаешь про турбулентность и порывы в симуляторах? Я вот смотрю как ты на 109ом с 10 м/c как утюг ходишь хотя в реальности хоть чутка бы болтало. Или надо болтанку и порывы отдельно выставлять в погоде? А может ты так все сглаживаешь что даже не заметно) Мне пока нигде не понравилась реализация неспокойствия воздуха, а где-то её и вовсе нет. Может я не умею или не туда смотрю но как мне кажется это одна из самых забытых тем разработчиками( на ряду с FFB конечно:). Уровень проработки не тянет на 2021 год я думаю. Даже в FFS D немного не то. Лучше чем на компе конечно но надо учесть бюджеты.
Что тут скажешь На мой взгляд,турбулентность или болтанка разного характера в симуляторах еще долго не осуществима как по вычислительным мощностям, так и по отсутствию нормальных FFB устройств. Обычно резкие порывы, несимметричные потоки можно также ощущать на управлении, так как происходит изменение местных углов атаки, центров давления и т.п. и такие отклики по управлению сильно облегчают задачу пилотирования. Одновременно с этим «пинки» от этого ощущаются пилотом, как разнонаправленные ускорения, что тоже вносит очень важный момент в систему «автоматической» отработки лётчиком возникающих отклонений. Всё это вместе очень сложно реализовать в симуляторах, а без этих параметров, не уверен, что «раскачка» модели самолёта в полёте будет правильной)
@@justflyit7569 Может Вам будет интересно перед полётом посмотреть видео с реальным пилотом, у которого ЕД узнавали о D9) ruclips.net/video/pvKs9VLUcCg/видео.html
@@justflyit7569 Отчаянно присоединяюсь к запросу видео по Доре. Дора в принципе непроста в освоении, так что с великой радостью ухвачусь за то, что вы расскажете и покажете по ней. Ценность комментариев реального пилота тут невозможно переоценить.
Ужс, интересно БФ-109 реальные летают в таких условиях...или же там были поля где садись в любую сторону против ветра? Еще неровная полоса когда самолет может провалиться при посадке в гору.
ruclips.net/video/WuV00y1l7mA/видео.html Вот взлетел ты, к примеру, в одну погоду, а когда вернулся, то она совсем другая. В Европе это сплошь и рядом. И поле не всегда позволяет зайти против ветра. Стальные яйца предков объясняются в первую очередь тем, что более безопасных самолетов для решения их задач тогда просто не было. Достаточно вспомнить самолеты и пилотов WW I. А решать задачи было необходимо. Про аварийность Bf-109 у самих эксплуатантов много историй записано. Люди и сейчас, в мирных условиях, их «раскладывают».
@@justflyit7569 У одного из немецких пилотов описан случай взлета Bf-109 с очень короткой, каменистой полоски (остров в Италии), БЕЗ хвостового колеса (вывернуло с мясом при посадке сюда же). А улететь было необходимо, т.к. это были 2 последних 109-х на аэродроме, а противник был уже на подлете. Взлетал с подъёмом хвоста на тормозах и разбегом из этого положения. А садился с максимальным удержанием на 2-х точках. Пишет, что даже РН на месте остался после посадки. В общем: «жить захочешь - ещё не так раскорячишься» (с).
Игры
Максим, спасибо вам за полезные уроки!
Макс, спасибо тебе за видосы. Очень интересно тебя смотреть. 👍👍👍
Спасибо!
Как всегд а познавательно, спасибо. Много материала для размышлений и отработки. Автор, вы обрекли мой Спитфаер на ужасные мучения)
Спасибо! Тяжело в учении - легко в бою)!
Последний заход на посадку, напомнил "посадку по Афгански"
Идея похожа!
Спасибо
Название ролика, как российская повестка, касающаяся оппозиции. Respect
Спасибо за видео, интересно послушать. Надо бы еще выводить органы управления на экран.
Да всё верно, нужно, забываю всё время!
а сделайте вообще стрим для чайников?ну типо вообще основы,как педалями пользоваться,как газом работать.Как правильно выполнять виражи и маневры.Думаю было бы очень полезно таким новичкам как я.Как на условно современных самолетах,так и на исторических моделях.
👀😎👌👍
Посадки это офигенно. Как насчет показать тренировку по дозаправке в воздухе?
Согласен интересная тема, но в жизни я такого не пробовал, только лишь плотными строями пилотаж летал. Давно хочу сделать видео на тему дозоправки
я сколько не пробывал протзвести дозоправку на f/a18c, так и не получилось
@@DEMON_fpv Пробовал на мираже. Получается иногда в корзину попасть. Но потом контакт разрывается.
А вы пользуетесь на взлёте-посадке рекомендованными углами стаба на немцах и триммерами на других самолётах? Я честно редко ими пользуюсь, по настроению сказал бы.
Очень не хватает в ваших видео индикатора положения органов управления, может попробуете добавить? RAlt+enter
На карте канала мне не комфортно садить самолёты на травянистые аэродромы, а в ил-2 вообще без проблем, но там и так сильно проше. В сильные ветра я стараюсь вообще без закрылков или в минимальном положении садить, во всяком случае так игровые руководства рекомендуют.
Да органы управления нужно выводить, к сожалению, забываю(. Рекомендованными углами не пользуюсь - не знал про них, для себя под каждый самолёт сам подобрал
@@justflyit7569А я удалил настройки джойстика в файлах игры и по новой назначил, Мессер вообще стал другим, я понимаю теперь почему его так любят(помимо "нагиба") Заметил только сейчас, что есть анимированные створки кабины по бокам на нём, может Ед когда-нибудь нам подарит замерзание стекл? В некоторых других модулях это тоже есть. Ед любит тихие изменения без уведомления, а может я не внимателен. Кстати я кажись начинаю понимать смысл П-47 в штурмовке. Главное правильная скорость, т.е. для всех важна, но вот для него сложнее всего оказалось её найти. У него кстати есть возможность отключать не нужные пулемёты для экономии БК как на Ф-86. Они анимированные, но почему то заблокированы, это на английском форуме вычитал. Хотя в мануалах про это не слова. В обучениях тоже всё как то сухо и поверхностно, а ещё баги...
Да, моя главная проблема в посадке на Спите, ск-ть 110, привык на американцах её держать, а он то на 90, а то и ниже садиться. Проблем для меня нет, но вспоминаю это каждый раз когда его посадил. Устойчивые навыки, они... такие=))
Для понижения скорости чтобы отработать по наземным целям, нужно понижать скорость пропеллера (RMP) или тягу двигателя?
Чтобы увеличить время нахождения на линии прицеливания во время пикирования, нужно замедлить наростание скорости. Следовательно нужно прибрать наддув (РУД на малый газ, например) а шаг винта наоборот полностью вперёд на малый шаг и соответственно высокие обороты RPM. Если же винт затяжелить, то есть уменьшить обороты RPM, то наоборот, скорость будет нарастать более интенсивно
Макс скажи что думаешь про турбулентность и порывы в симуляторах? Я вот смотрю как ты на 109ом с 10 м/c как утюг ходишь хотя в реальности хоть чутка бы болтало. Или надо болтанку и порывы отдельно выставлять в погоде? А может ты так все сглаживаешь что даже не заметно)
Мне пока нигде не понравилась реализация неспокойствия воздуха, а где-то её и вовсе нет. Может я не умею или не туда смотрю но как мне кажется это одна из самых забытых тем разработчиками( на ряду с FFB конечно:). Уровень проработки не тянет на 2021 год я думаю. Даже в FFS D немного не то. Лучше чем на компе конечно но надо учесть бюджеты.
Что тут скажешь На мой взгляд,турбулентность или болтанка разного характера в симуляторах еще долго не осуществима как по вычислительным мощностям, так и по отсутствию нормальных FFB устройств. Обычно резкие порывы, несимметричные потоки можно также ощущать на управлении, так как происходит изменение местных углов атаки, центров давления и т.п. и такие отклики по управлению сильно облегчают задачу пилотирования. Одновременно с этим «пинки» от этого ощущаются пилотом, как разнонаправленные ускорения, что тоже вносит очень важный момент в систему «автоматической» отработки лётчиком возникающих отклонений. Всё это вместе очень сложно реализовать в симуляторах, а без этих параметров, не уверен, что «раскачка» модели самолёта в полёте будет правильной)
@@justflyit7569 Да, опять приходим к тем же выводам - корню всех проблем : нет FFB.
Когда уже тебе сделают РУС ручной работы?)
Какой по твоему мнению лучший модуль поршневика в dcs? Думаю что купить
Мне очень нравится П-47. С точки зрения понимания управления двигателя с турбокомпрессором очень познавательный
Ну и Москито. Но его имеет смысл брать, если только есть достаточно ручек для управления двумя двигателями
@@justflyit7569 спасибо
Макс, стесняюсь спросить, взлеты ведь без "помощи" которая в настройках ЛА??
Конечно)!
А Дора у вас есть?) Очень интересно так дотошно разобрать все тонкости полёта и взлёта/посадки.
Дора есть. Нужно сделать видео)
@@justflyit7569
Может Вам будет интересно перед полётом посмотреть видео с реальным пилотом, у которого ЕД узнавали о D9)
ruclips.net/video/pvKs9VLUcCg/видео.html
@@alexgraphene Спасибо большое посмотрю
@@justflyit7569 Отчаянно присоединяюсь к запросу видео по Доре. Дора в принципе непроста в освоении, так что с великой радостью ухвачусь за то, что вы расскажете и покажете по ней. Ценность комментариев реального пилота тут невозможно переоценить.
@@pack_rat по мне, так сильно попроще Bf-109
Ты на радио не работал?
Нет, только на самолетных радиостанциях вёл радиообмен))
Ужс, интересно БФ-109 реальные летают в таких условиях...или же там были поля где садись в любую сторону против ветра? Еще неровная полоса когда самолет может провалиться при посадке в гору.
ruclips.net/video/WuV00y1l7mA/видео.html
Вот взлетел ты, к примеру, в одну погоду, а когда вернулся, то она совсем другая. В Европе это сплошь и рядом. И поле не всегда позволяет зайти против ветра. Стальные яйца предков объясняются в первую очередь тем, что более безопасных самолетов для решения их задач тогда просто не было. Достаточно вспомнить самолеты и пилотов WW I. А решать задачи было необходимо. Про аварийность Bf-109 у самих эксплуатантов много историй записано. Люди и сейчас, в мирных условиях, их «раскладывают».
Думаю, что всякое бывало, особенно когда боевую задачу нужно решать
@@justflyit7569 У одного из немецких пилотов описан случай взлета Bf-109 с очень короткой, каменистой полоски (остров в Италии), БЕЗ хвостового колеса (вывернуло с мясом при посадке сюда же). А улететь было необходимо, т.к. это были 2 последних 109-х на аэродроме, а противник был уже на подлете. Взлетал с подъёмом хвоста на тормозах и разбегом из этого положения. А садился с максимальным удержанием на 2-х точках. Пишет, что даже РН на месте остался после посадки. В общем: «жить захочешь - ещё не так раскорячишься» (с).