Tipp: wenn man die Klimaanlage ausstellt, dann startet der Verbrennen nicht mehr. Der dient nur zum Heizen. Ich pendel mit dem Wagen täglich nur 14 km (einfache Strecke) und null Benzinverbrauch. Die gesamten Strecken rein elektrisch. Bei extremen Temperaturen kommt die Klimaanlage natürlich an. Ich bin dann bei einem Verbrauch von 2.6 Liter auf der Kurzstrecke. Für mich hat sich der Umstieg gelohnt. Und wenn ich bedenke, dass zurzeit noch der Ölpreis extrem niedrig ist und nächstes Jahr die co2 Steuer kommt, dann war es für mich eine richtige Entscheidung. Bei mir kostet der Strom nichts. ;-) Arbeitgeber zahlt :-)
Letztens hat mir einer geschrieben, dass es sogar besser wäre, wenn der Motor am Anfang mitläuft, weil das besser wäre, wenn man z.B. auf die Autobahn fährt. Dann ist der Motor schon warm und muss nicht kalt auf der Autobahn anspringen. Wenn mein Arbeitgeber den Strom zahlen würde, würde ichs mir auch überlegen :-)
Deswegen habe ich mich nach langem überlegen wieder für einen Diesel (i30 N-line) entschieden. Da ich zur Arbeit 60 km einfach habe und zu 90% auf der Autobahn unterwegs bin ohne Tempolimit. Ich finde es gut dass der Verbrenner von Anfang zu schaltet und sich aufheizt bzw auf Betriebstemperatur kommt. Ich arbeite selbst beim Premiumhersteller und meine Kollegen die sich Fahrzeuge mieten ist das beim Plugin so dass man rein elektrisch fahren kann bis 140 kmh und dann erst der Verbrenner zu schaltet wenn man es möchte. Jetzt stellt man sich vor es sind Minusgrade mein Kollege fährt rein elektrisch durch die Stadt fährt rauf auf die Autobahn und dann schaltet plötzlich der Verbrenner zu mit Arsch kaltem Motor. Da kann sich jeder vorstellen wie gut das auf Dauer für die Maschine ist. Nicht jeder Fahrer macht sich da seine Gedanken darüber. Gerade noch wenn so ein Spass Mötörchen von 1,3 l Hubraum mit 163 PS verbaut wurde.
@Nes Sumsa Natürlich kann der das auch. Aber man kann halt auch erzwingen rein elektrisch zu fahren bevor sich ab 141 km/h oder die Batterie erschöpft ist der Verbrenner zuschaltet.
Es ist egal, wann du den Motor arschkalt startest, ob auf der AB oder zu Hause. Der Verschleiß ist gleich! Der Plugin heizt aber den Motor über Zuheizer z. B. beim Niro vor, so dass er auf der AB schon vorgewärmt ist. Das ist für den Motor sogar schonender!
Prima Vergleich! Zu Hause laden mit Ökotarif lohnt echt. Ich zahle 21ct/kWh gegenüber 29 ct/kwh Normaltarif. Das macht bei 4500 kWh Haushaltsnormalverbrauch schon eine Einsparung von 8ct x 4500 = 360 €. Das bedeutet, dass ich schon 1714 kWh umsonst fahren kann, das sind ca. 11.000 km!
@@AUTOMMYBIL Ich erwarte meinen Wagen (allerdings KIA Niro Plugin) in 2 Wochen und werde an der Steckdose in der Garage laden. Den Stromvertrag konnte ich aber schon im Januar abschließen. Der Eigentumsachweis des Eautos muss jährlich einmal beim Stromversorger eingereicht werden. Nur dann gibt es den vergünstigten Autotarif.
Mit den aktuellen Spritpreisen, die wir im Januar 2021 bezahlen müssen, sieht die Rechnung sogar noch einmal anders aus. Selbst wenn ich zuhause an der Steckdose laden muss. Wenn der Trend so weiter geht, ist der Vergleich mit den 7,5ltr Durchschnitt beim 1,4er Benziner, oder den 8,5ltr Durchschnitt beim 1,6er Benziner schon interessant. Werde Benziner & PHEV definitiv mal im Vergleich zur Probe fahren.
Spätestens wenn bis 2025 die CO2-Steuer weiter steigt und hoffentlich die Stromkosten gleich bleiben oder sogar billiger werden, dann lohnt sichs wirklich. Solang es die staatliche Förderung gibt, würd ich immer nen Plug-in Hybrid nehmen.
Ich schätze eure echten Verbrauchsmessungen aus der Realität sehr. Wenigstens kann man sich auf euch verlassen, nicht wie auf Werte aus der NEFZ oder WLTP Märchenwelt 😂👍👍👍 Wieder Mal herzlichen Dank das ihr für uns so unermüdlich unterwegs seit um die Realität wiederzuspiegeln. Kia/Hyundai hat übrigens die Steuerung der Elektronik Verbrenner/Elektromotor ganz gut gelöst, daher ist eigentlich immer eine Stromunterstützung da. Ich kenne im Moment keine Marke die das so hinbekommt. Ich gehöre auch zu den Zweiflern, liegt einfach daran das gerade deutsche Hersteller das Ganze Hybrid Thema als Power Boost verstehen und bauen. Bist Ja von Hof gar nicht so weit weg von mir in Kulmbach. Wäre Corona nicht könnte man sich in Hof Mal treffen 😉👍
Ich denke, wenn man den PHEV alle 30km (WLTP-Streckenlänge) laden würde, käme man auf den WLTP-Wert, aber wer macht das schon. Das für mich größte Manko ist der fehlende Turbo. Da bin ich vom ProCeed GT zu verwöhnt :-) Grüße
Schöne Ergänzung zu den bisherigen Reviews. Vor allem die klare Positionierung des Plug-in Hybriden gefällt, auch wenn es nicht meins ist. Wann kommt das Review zum Sorento? Und vor allem ein neues Fazit zum Proceed nach 30.000 km und Inspektion! :-)
ProCeed 30.000km kommt denk ich nächstes Wochenende. Um den ProCeedlern den Lockdown zu verkürzen :-) Den Sorento hatte ich noch nicht, nur als Leihwagen, aber das wird hoffentlich mein Auto-Highlight für 2021 :-) Grüße
Hallo Tommy! Wenn man nicht zu Hause laden kann, wären doch dann die Hybride von Toyota für dieses von Dir angesprochene Fahrprofil die bessere Wahl, da kommt man auch auf diese Verbräuche...
Hi 🙋♂️ stimmt, da wäre ein Hybrid die Lösung. Ich weiß bloß nicht, ob die Plugins durch die Förderung zur Zeit überhaupt teurer sind, als die Hybride. Grüße 😊
Der Plug-in-Hybrid wäre für mich eine echte Alternative, da ich meinen Weg zur Arbeit (bis auf den ersten Kilometer) komplett elektrisch zurücklegen könnte. Aber auch bei meinem Kleingewerbe würde er Sinn ergeben, da ich damit dann 40 Kilometer von den 100 Kilomtern elektrisch fahren könnte, was auch eine deutliche Reduzierung von CO-Ausstoß bedeuten würde. Leider ist der X-Ceed Plug-in-Hybrid deutlich teurer als ein Rio, dazu käme noch die Anschaffung einer Wallbox, so daß es fraglich wäre, wann er sich gegenüber einem Rio amortisieren würde.
Für Dein Kleingewerbe wäre der PHEV lukrativ, wenn Du den ins Betriebsvermögen nimmst und dann die Privatnutzung mit nur 0,5% pro Monat anstatt 1% versteuerst. Im Prinzip wäre der XCeed PHEV wahrscheinlich nur dann günstiger, als der Rio. Die Wallbox ist nicht Pflicht. Wenn Dir 4,5stündige Ladezeit an der Steckdose reicht, dann brauchst Du keine Wallbox. Grüße :-)
@Nes Sumsa , der Kia Händler hat mir auf die selbe Frage folgendes geantwortet: Weil der Wagen keine Wärmepumpe hat, benötigt er für das Batteriemanagement Wärme vom Verbrenner. Was die Wallbox angeht, da ich Drehstrom in meiner Halle habe, wäre es doof, wenn ich ihn nicht mittels Wallbox nutzen würde. Das kommt meinen Nutzungsgewohnheiten entgegen, da ich dank kürzerer Ladezeiten flexibler wäre.
Könntest du dir mal nen Sorento Hybrid und Diesel für Deinen Pendlerverbrauchstest Holen und die beiden Vergleichen das würde mich echt mal Interessieren 🙂👍🏻
Zuhause kannst du nicht kostenlos laden. Da dreht sich der Zähler genauso. Wenn die Firma es bezahlt, gut. Oder an den wenigen freien Stromtanken, Aldi ,etc. Ansonsten ist die Rechnung richtig
5:20 Ich erkläre dir wo dein Gedankenspiel falsch liegt:) Siehst du wie der PHEV ab und zu den Benziner anspringen lässt? Weil die Heizung sonst nicht funktioniert bei 8kWh? Das ist 1 Punkt. 2) Kannst du schnell irgendwo die Batterie kostenlos oder auch bezahlt (manchmal nach Minuten) nachladen? Nö. 3) Wie viel ist der Verbrauch Elektrisch z.B vs Kona? Genau mindestens 50% drüber, also 50% weniger Kosten im Verbrauch und noch 5% mehr wegen der schlechteren Ladung(Ladeverluste). Musst du mit dem Kona z.B Öl wechseln? Nö. Das alles summiert sich. Daher ist ein PHEV 2020 weder Fisch noch Fleisch. Und zum Thema 1000km, das schaffe ich mit meinem voll elektrischen Fahrzeug in etwa 10 Stunden mit Ladepausen, 3 insgesamt für 50 Minuten. Mit Kona selbst vielleicht 20 Minuten länger. 4x im Jahr genau 1050km gefahren. So viel dazu.
@Nes Sumsa Sicherlich nicht. Erstens - kWh und nicht kW/h... 2. Selbst der effizienteste IONIQ schafft keine 11kWh MIT Ladeverluste... Schafft er schon aber bei optimalen Bedingungen, und er ist einer der effizientesten Elektroautos überhaupt. Der Kia Auto wurde schon getestet und ist mindestens 20-30% über vergleichbare BEVs. Ist zwar besser als die 100% bei den deutschen PHEVs, aber immerhin nicht so effizient wie ein BEV. 20% auf 15,000km sind schon gute 200€ mehr. Zusätzlich kommt noch, dass beim PHEV der Motor im Winter kontinuirlich anspringt, weil die kleine Batterie sonst mit der PTC Heizung + Antrieb in die Knie geht. Wenn man das auch noch dazurechnet, dann ist man bei gute 500Euro pro Jahr drauf.
@Nes Sumsa Junge, du kannst den Unterschied zwischen kW und kWh (7kWh...) nicht unterscheiden und schreibst kW/h und dann erzählst du mir was von "geeichtem Zähler"?! Und ja, ich weiß es besser sicherlich, so viel Grundwissen hat meinen Sohn und der ist 5...
@Nes Sumsa Aber deine Rechnungsfrage zu beantworten - 7.1kWh, nicht kW, / 60km sind zwar 120Wh/km aber das macht den Winter nicht warm und deine Rechnung ist etwas geschont (ich meine im letzten Test von Nyland waren es 13.6kWh und 56km...)- dazu kommen noch mindestens 15% Ladeverluste bei 3.6kW und du kannst auch den Wagen bergab fahren - besser als ein IONIQ BEV der auch manchmal unter 100Wh/km fährt (teilweise nur 80Wh/km oder 8kWh/km für dich vertändlicher), kriegst du deinen PHEV nicht. Und dann kommt der Winter mit dem Motorverbrauch für die Heizung, also bitte...
@Nes Sumsa Ausgerechnet du willst mir Deutsch beibringen?! Mit deinen 30 Fehlern?! Hier, schafft dein PHEV die Werte von meinem alten IONIQ?i.imgur.com/YIjCX5k.jpg
Der XCeed kann mit maximal 3,3kw geladen werden. Für mich wär das momentan noch keine Lösung. Nächste Jahr kommt der erste Kia mit Rimac-System. Dann wirds interessant.
@@AUTOMMYBIL Ich rede von 100%tigen E-Autos und einer Lösung für Urlaubsfahrten.... die laden so schnell... Ich finds übrigigens Problematisch zu sagen kauft euch doch einen Plug In und wenn ihr ihn nicht ladet ist er genau so günstig wie mit strom... Man solllte niemals dafür werben so ein auto zu kaufen ohne ans Laden zu denken... Reine E-Autos sind auch attraktiv für leute die zuhause nicht laden können Plug -Ins sind darauf angewiesen zuhause zu laden
Die Problematik hab ich ja aber nicht erfunden, sondern die stellt sich in meinem Fall genau so dar. Ich finde es wichtig transparent zu sein und nicht alles schönzufärben. Der Strom müsste halt viel billiger sein. Viele Unternehmer kaufen sich aktuell Plugins nur aus steuerlichen Gründen. Von denen will keiner aufladen, sondern Steuern sparen. ICH würde mir nie ein E-Auto kaufen ohne eigene Lademöglichkeit.
Charging a battery means losses as well. With this portable charger (and the car’s charging electronics that are needed) the losses are 20-25%. So those 8 kWh for the battery could take 10 kWh from the plug. To really determine the loss you would need to measure the power used from the plug at home. 30 cents per kWh seems a bit expensive? Here in the Netherlands it is around 22 cents. The real benefit of this car would be less pollution compared to regular cars. It won’t be much cheaper. But because it also has electric engines it drives very nice. Personally I think EV’s are even nicer to drive, but they cost more, might have range issues (for some) and most can’t tow a trailer. The PHEV’s are a good alternative. Especially when you outgrow the need for speed and prefer comfort. And here in the Netherlands the speed limit is now 100 km/h (120 km/h during the night), so what does 200+ horsepower mean anymore if you can’t use it.
I pay indeed 0,30€ per kWh (a local provider). In Germany many economy-taxes come on top of the price. Do you really think the losses are that high? In that case, the EV-Mode is more expensive than driving it as a hybride. 🤑😜
@@AUTOMMYBIL My wife drives the Kona Electric (64kWh version) and it comes with the exact same mobile charger. I’ve measured many charge cycles before we installed a wall charger. On average you see losses of 15-25%. It also depends on how low the state of charge is and of course temperatures. It is possible the charge efficiency will be slightly different, maybe better, with the smaller battery of a PHEV. Btw, this charger can charge with either 8A, 10A or 12A. You can switch by long pressing the button on the underside of the box. If your electricity is more expensive and gasoline less expensive (than it is in the Netherlands) it is quite possible you won’t have any financial benefit. It all is very artificial anyway because of the taxation. This also might be the reason there is no ‘regular’ hybrid version of this car. As it turns out, the taxation favours PHEVs, so a regular hybrid could cost about the same for the end user. For the same price I would prefer the PHEV myself, although you lose trunk space. These cars are an in-between solution, but a very good one. One can argue about the environmental benefits of EV’s, but driving them is great. This car is a good compromise and efficient. It’s not a sports car, but Germany is about the only country where you still can drive really fast legally (though there are increasingly less ‘unlimited’ speed roads available in Germany I believe). Even if this car doesn’t drive -really- fast, for most people it will be fast enough. It does everything you expect of an upmarket car as well, for a good (not so upmarket) price, and it does so very efficiently. Kia and Hyundai have come far indeed.
A hybrid version of the XCeed would sell veeery good, I´m sure. For taxation reasons the Plugin is cheaper than all other engine choices with the same option configuration. Especially entrepreneurs save a lot of taxes - no matter if they charge the car or not. Seems unfair to me, but that´s how it is. The EU forces the car-manufactors to reduce the CO2-fleet-consumption. PHEV seem to be a solution - for now.
@@AUTOMMYBIL Yes I agree. Here in the Netherlands there is s bit more incentive to charge a PHEV, because fuel is more expensive and it appears electricity is cheaper. PHEV is a good idea as well when it comes to (the limited) battery production capacity. You can have at least six PHEV's for every 64kWh EV. But as long as electricity isn't 'green' (or nuclear) it's all a bit low on results when CO2 reduction is the intended target. We have still quite a long way to go, so Hybrids and PHEV's will be a good partial solution for now. Working more from home is one as well, as we have experienced as well. :D
Ich habe seit einer Woche den Ceed SW Plug in Hybrid und war auch verwirrt, wieso der Verbrenner anspringt. Er läuft trotz EV Modus, weil die Heizung bzw. Lüftung an ist (Ja, auch bei "Driver only")... Schaltet man die aus, geht auch der Motor aus. Sehr undurchdacht finde ich. Ich lasse die Lüftung im Moment komplett aus, allerdings beschlägt dann irgendwann die Scheibe. Deshalb muss ich dann die Lüftung anmachen und zack, springt direkt der Verbrenner an. Nach Forschen in diversen Foren scheint das wohl normal zu sein -.-
@Nes Sumsa Das habe ich auch schon versucht. Klima an und auf low - Verbrenner springt an. Klima aus und auf low - Verbrenner springt an. Ich denke die Einstellung "low" entspricht halt auch irgendeiner hinterlegten Temperatur, die halt nur nicht angezeigt wird und solange die Temperatur im Innenraum unter der "low" Temperatur ist, springt der Verbrenner dennoch zum heizen an... Noch ein negativer Nebeneffekt der ausgeschalteten Lüftung is die Feuchtigkeit im Auto. Meine Scheibe war am nächsten Morgen, nachdem ich ein paar km ohne Lüftung gefahren bin, direkt von innen gefroren :/ Ich denke ich werde im Winter in Kauf nehmen müssen, dass der Verbrenner zum heizen / entfeuchten läuft, auch wenn ich das als alles andere als effizient empfinde, zumal der Verbrauch dann auch sehr hoch angezeigt wird. Im Stadtverkehr kommt man da, obwohl man rein EV fährt, laut BC auf 5-6l/100 o.O
@Nes Sumsa Danke für die Infos, dann stimmt bei mir wohl irgendwas nicht. Den Erfahrungen in diversen Foren nach zu urteilen dürfte das wohl spannend werden, da die Händler wohl meist auch keine Ahnung haben wenn es sich um etwas ungewöhnliches handelt :D
@Nes Sumsa Kannst du mir noch eine Frage zur UVO App beantworten? Da könnt ich nirgends eine Antwort zu finden. Ich habe nur die Optionen "Fahrzeug verriegeln / entriegeln" und "Laden starten / stoppen". Sollte es da nicht noch Klimasteuerung, Sitzheizung, Lenkradheizung etc. geben? Wie ist das bei dir?
@Nes Sumsa oh man, noch ein Punkt den ich absolut nicht nachvollziehen kann... Da gibt es doch technisch bestimmt überhaupt nichts gegen einzuwenden -.-
Ich kenn die Strecke und 5,8L/100km tu ich mich schon schwer mit meinem alten Diesel. Von daher finde ich den Benzinverbrauch schon ganz ok ;) Das man in Deutschland mit einem E-Auto an der Steckdose kein Geld spart, hab ich auch schon festgestellt. Wohl dem der ein Haus hat mit Solaranlage oder eben irgendwo gratis Laden kann (Bin gespannt was mein Arbeitgeber nächstes Jahr dazu sagt). Bei Meiner Testfahrt mit dem SW Plug-In hab ich es aber tatsächlich geschafft 50km weit zu fahren. Wenn man viel in der Stadt unterwegs ist, kommt das Thema Rekuperation mehr zum tragen als auf der Landstraße oder Autobahn. BTW: Ich fand es waren ein wenig zu viele Wiederholungen aus den vorhergehenden Videos.
@@AUTOMMYBIL ich schaffe mit meinem auch meist nur 43km, habe aber zur Arbeit auch 2 größere Berge. An denen gehen die % des Akkus in Rekordgeschwindigkeit nach unten. Denke wenn man keinen Berg hat, sind die 50km locker drin
@@AUTOMMYBIL gut die beiden Berge sind nicht ganz so groß, vielleicht 800 und 500m lang, aber etwas steiler. Mit Hybrid bin ich noch nicht hoch gefahren. Habe das Pedal aber mal mehr gedrückt, dass der Verbrenner mit angeht. Der Elektromotor treibt zwar zusätzlich an, verliert aber nicht so viel %
@@AUTOMMYBIL Ach was! Die meisten Menschen aber NICHT und in dem Video hast du es so vermittelt, dass der Strom zu Hause generell umsonst ist. Zudem nahezu (ob mit vollem oder leerem Akku) der gleiche Verbrauch schön zu reden geht mal gar nicht. Für mich haben solche Autos keine staatl. Förderung verdient.
Ich hab nichts schön geredet, im Gegenteil - wenn man zwischen den Zeilen lesen kann. Du hast alles falsch verstanden, was man falsch verstehen kann. Bei der Förderung sind wir uns aber einig 👍
Vielen Dank, ich wollte mir genau ein XCeed plug jn holen. Genau ein Video habe ich gesucht. Vielen Dank nochmal
Top 🙂Auf den Bericht habe ich gewartet! Dann werde ich Montag wohl für meinen Ceed SW PHEV unterschreiben 🙂
Gute Entscheidung :-) Grüße
Toller Realtest, Danke 👍
Super gemacht Tommy.
Tipp: wenn man die Klimaanlage ausstellt, dann startet der Verbrennen nicht mehr. Der dient nur zum Heizen. Ich pendel mit dem Wagen täglich nur 14 km (einfache Strecke) und null Benzinverbrauch. Die gesamten Strecken rein elektrisch. Bei extremen Temperaturen kommt die Klimaanlage natürlich an. Ich bin dann bei einem Verbrauch von 2.6 Liter auf der Kurzstrecke. Für mich hat sich der Umstieg gelohnt. Und wenn ich bedenke, dass zurzeit noch der Ölpreis extrem niedrig ist und nächstes Jahr die co2 Steuer kommt, dann war es für mich eine richtige Entscheidung. Bei mir kostet der Strom nichts. ;-) Arbeitgeber zahlt :-)
Letztens hat mir einer geschrieben, dass es sogar besser wäre, wenn der Motor am Anfang mitläuft, weil das besser wäre, wenn man z.B. auf die Autobahn fährt. Dann ist der Motor schon warm und muss nicht kalt auf der Autobahn anspringen. Wenn mein Arbeitgeber den Strom zahlen würde, würde ichs mir auch überlegen :-)
Weiter so, sehr nützliches video, auch den test finde ich gut.
Danke Dir 😊 Grüße 🙋♂️
Deswegen habe ich mich nach langem überlegen wieder für einen Diesel (i30 N-line) entschieden. Da ich zur Arbeit 60 km einfach habe und zu 90% auf der Autobahn unterwegs bin ohne Tempolimit.
Ich finde es gut dass der Verbrenner von Anfang zu schaltet und sich aufheizt bzw auf Betriebstemperatur kommt. Ich arbeite selbst beim Premiumhersteller und meine Kollegen die sich Fahrzeuge mieten ist das beim Plugin so dass man rein elektrisch fahren kann bis 140 kmh und dann erst der Verbrenner zu schaltet wenn man es möchte. Jetzt stellt man sich vor es sind Minusgrade mein Kollege fährt rein elektrisch durch die Stadt fährt rauf auf die Autobahn und dann schaltet plötzlich der Verbrenner zu mit Arsch kaltem Motor. Da kann sich jeder vorstellen wie gut das auf Dauer für die Maschine ist. Nicht jeder Fahrer macht sich da seine Gedanken darüber. Gerade noch wenn so ein Spass Mötörchen von 1,3 l Hubraum mit 163 PS verbaut wurde.
Der Gedanke mit dem kalten Motor und der Autobahn is gut 👌 da hab ich nicht dran gedacht 🤭😊Grüße 🙋♂️
@Nes Sumsa Natürlich kann der das auch. Aber man kann halt auch erzwingen rein elektrisch zu fahren bevor sich ab 141 km/h oder die Batterie erschöpft ist der Verbrenner zuschaltet.
Es ist egal, wann du den Motor arschkalt startest, ob auf der AB oder zu Hause. Der Verschleiß ist gleich! Der Plugin heizt aber den Motor über Zuheizer z. B. beim Niro vor, so dass er auf der AB schon vorgewärmt ist. Das ist für den Motor sogar schonender!
Super Video. Top 🔝
Prima Vergleich! Zu Hause laden mit Ökotarif lohnt echt. Ich zahle 21ct/kWh gegenüber 29 ct/kwh Normaltarif. Das macht bei 4500 kWh Haushaltsnormalverbrauch schon eine Einsparung von 8ct x 4500 = 360 €. Das bedeutet, dass ich schon 1714 kWh umsonst fahren kann, das sind ca. 11.000 km!
Hast Du ne Wallbox oder nimmst Du die Steckdose? Grüße
@@AUTOMMYBIL Ich erwarte meinen Wagen (allerdings KIA Niro Plugin) in 2 Wochen und werde an der Steckdose in der Garage laden. Den Stromvertrag konnte ich aber schon im Januar abschließen. Der Eigentumsachweis des Eautos muss jährlich einmal beim Stromversorger eingereicht werden. Nur dann gibt es den vergünstigten Autotarif.
Interessant, danke.
Mit den aktuellen Spritpreisen, die wir im Januar 2021 bezahlen müssen, sieht die Rechnung sogar noch einmal anders aus. Selbst wenn ich zuhause an der Steckdose laden muss. Wenn der Trend so weiter geht, ist der Vergleich mit den 7,5ltr Durchschnitt beim 1,4er Benziner, oder den 8,5ltr Durchschnitt beim 1,6er Benziner schon interessant. Werde Benziner & PHEV definitiv mal im Vergleich zur Probe fahren.
Spätestens wenn bis 2025 die CO2-Steuer weiter steigt und hoffentlich die Stromkosten gleich bleiben oder sogar billiger werden, dann lohnt sichs wirklich. Solang es die staatliche Förderung gibt, würd ich immer nen Plug-in Hybrid nehmen.
Ich schätze eure echten Verbrauchsmessungen aus der Realität sehr. Wenigstens kann man sich auf euch verlassen, nicht wie auf Werte aus der NEFZ oder WLTP Märchenwelt 😂👍👍👍
Wieder Mal herzlichen Dank das ihr für uns so unermüdlich unterwegs seit um die Realität wiederzuspiegeln.
Kia/Hyundai hat übrigens die Steuerung der Elektronik Verbrenner/Elektromotor ganz gut gelöst, daher ist eigentlich immer eine Stromunterstützung da. Ich kenne im Moment keine Marke die das so hinbekommt. Ich gehöre auch zu den Zweiflern, liegt einfach daran das gerade deutsche Hersteller das Ganze Hybrid Thema als Power Boost verstehen und bauen.
Bist Ja von Hof gar nicht so weit weg von mir in Kulmbach. Wäre Corona nicht könnte man sich in Hof Mal treffen 😉👍
Ich denke, wenn man den PHEV alle 30km (WLTP-Streckenlänge) laden würde, käme man auf den WLTP-Wert, aber wer macht das schon. Das für mich größte Manko ist der fehlende Turbo. Da bin ich vom ProCeed GT zu verwöhnt :-) Grüße
Da kann man sehen, was damals der Kraftstoff gekostet hat.
Heute dagegen werden 2 €uro pro Liter verlangt.
Schöne Ergänzung zu den bisherigen Reviews. Vor allem die klare Positionierung des Plug-in Hybriden gefällt, auch wenn es nicht meins ist. Wann kommt das Review zum Sorento? Und vor allem ein neues Fazit zum Proceed nach 30.000 km und Inspektion! :-)
ProCeed 30.000km kommt denk ich nächstes Wochenende. Um den ProCeedlern den Lockdown zu verkürzen :-) Den Sorento hatte ich noch nicht, nur als Leihwagen, aber das wird hoffentlich mein Auto-Highlight für 2021 :-) Grüße
Hallo Tommy! Wenn man nicht zu Hause laden kann, wären doch dann die Hybride von Toyota für dieses von Dir angesprochene Fahrprofil die bessere Wahl, da kommt man auch auf diese Verbräuche...
Hi 🙋♂️ stimmt, da wäre ein Hybrid die Lösung. Ich weiß bloß nicht, ob die Plugins durch die Förderung zur Zeit überhaupt teurer sind, als die Hybride. Grüße 😊
Der Plug-in-Hybrid wäre für mich eine echte Alternative, da ich meinen Weg zur Arbeit (bis auf den ersten Kilometer) komplett elektrisch zurücklegen könnte. Aber auch bei meinem Kleingewerbe würde er Sinn ergeben, da ich damit dann 40 Kilometer von den 100 Kilomtern elektrisch fahren könnte, was auch eine deutliche Reduzierung von CO-Ausstoß bedeuten würde. Leider ist der X-Ceed Plug-in-Hybrid deutlich teurer als ein Rio, dazu käme noch die Anschaffung einer Wallbox, so daß es fraglich wäre, wann er sich gegenüber einem Rio amortisieren würde.
Für Dein Kleingewerbe wäre der PHEV lukrativ, wenn Du den ins Betriebsvermögen nimmst und dann die Privatnutzung mit nur 0,5% pro Monat anstatt 1% versteuerst. Im Prinzip wäre der XCeed PHEV wahrscheinlich nur dann günstiger, als der Rio. Die Wallbox ist nicht Pflicht. Wenn Dir 4,5stündige Ladezeit an der Steckdose reicht, dann brauchst Du keine Wallbox. Grüße :-)
@Nes Sumsa , der Kia Händler hat mir auf die selbe Frage folgendes geantwortet: Weil der Wagen keine Wärmepumpe hat, benötigt er für das Batteriemanagement Wärme vom Verbrenner.
Was die Wallbox angeht, da ich Drehstrom in meiner Halle habe, wäre es doof, wenn ich ihn nicht mittels Wallbox nutzen würde. Das kommt meinen Nutzungsgewohnheiten entgegen, da ich dank kürzerer Ladezeiten flexibler wäre.
Könntest du mal die heimfahrt mit vollem akku machen? Gruß & Danke
Mit dem Ceed SW hab ich das gemacht 😊 wenn ich nochmal nen XCeed PHEV bekomm, dann mach ich das auf jeden Fall. Grüße
@@AUTOMMYBIL ach stimmt, fährst ja privat einen proceed.
@@AUTOMMYBIL den ceed sw my22 habe ich bestellt. Hast du den link zufällig für deinen fall : akku voll, heimfahrt?
@@timbojefferson ruclips.net/video/73SPN4MoNwg/видео.html
Könntest du dir mal nen Sorento Hybrid und Diesel für Deinen Pendlerverbrauchstest Holen und die beiden Vergleichen das würde mich echt mal Interessieren 🙂👍🏻
Ich versuchs 👍🙋♂️
Zuhause kannst du nicht kostenlos laden. Da dreht sich der Zähler genauso. Wenn die Firma es bezahlt, gut. Oder an den wenigen freien Stromtanken, Aldi ,etc. Ansonsten ist die Rechnung richtig
5:20 Ich erkläre dir wo dein Gedankenspiel falsch liegt:) Siehst du wie der PHEV ab und zu den Benziner anspringen lässt? Weil die Heizung sonst nicht funktioniert bei 8kWh? Das ist 1 Punkt. 2) Kannst du schnell irgendwo die Batterie kostenlos oder auch bezahlt (manchmal nach Minuten) nachladen? Nö. 3) Wie viel ist der Verbrauch Elektrisch z.B vs Kona? Genau mindestens 50% drüber, also 50% weniger Kosten im Verbrauch und noch 5% mehr wegen der schlechteren Ladung(Ladeverluste). Musst du mit dem Kona z.B Öl wechseln? Nö. Das alles summiert sich. Daher ist ein PHEV 2020 weder Fisch noch Fleisch. Und zum Thema 1000km, das schaffe ich mit meinem voll elektrischen Fahrzeug in etwa 10 Stunden mit Ladepausen, 3 insgesamt für 50 Minuten. Mit Kona selbst vielleicht 20 Minuten länger. 4x im Jahr genau 1050km gefahren. So viel dazu.
@Nes Sumsa Sicherlich nicht. Erstens - kWh und nicht kW/h... 2. Selbst der effizienteste IONIQ schafft keine 11kWh MIT Ladeverluste... Schafft er schon aber bei optimalen Bedingungen, und er ist einer der effizientesten Elektroautos überhaupt. Der Kia Auto wurde schon getestet und ist mindestens 20-30% über vergleichbare BEVs. Ist zwar besser als die 100% bei den deutschen PHEVs, aber immerhin nicht so effizient wie ein BEV. 20% auf 15,000km sind schon gute 200€ mehr. Zusätzlich kommt noch, dass beim PHEV der Motor im Winter kontinuirlich anspringt, weil die kleine Batterie sonst mit der PTC Heizung + Antrieb in die Knie geht. Wenn man das auch noch dazurechnet, dann ist man bei gute 500Euro pro Jahr drauf.
@Nes Sumsa Junge, du kannst den Unterschied zwischen kW und kWh (7kWh...) nicht unterscheiden und schreibst kW/h und dann erzählst du mir was von "geeichtem Zähler"?! Und ja, ich weiß es besser sicherlich, so viel Grundwissen hat meinen Sohn und der ist 5...
@Nes Sumsa Aber deine Rechnungsfrage zu beantworten - 7.1kWh, nicht kW, / 60km sind zwar 120Wh/km aber das macht den Winter nicht warm und deine Rechnung ist etwas geschont (ich meine im letzten Test von Nyland waren es 13.6kWh und 56km...)- dazu kommen noch mindestens 15% Ladeverluste bei 3.6kW und du kannst auch den Wagen bergab fahren - besser als ein IONIQ BEV der auch manchmal unter 100Wh/km fährt (teilweise nur 80Wh/km oder 8kWh/km für dich vertändlicher), kriegst du deinen PHEV nicht. Und dann kommt der Winter mit dem Motorverbrauch für die Heizung, also bitte...
@Nes Sumsa Ausgerechnet du willst mir Deutsch beibringen?! Mit deinen 30 Fehlern?! Hier, schafft dein PHEV die Werte von meinem alten IONIQ?i.imgur.com/YIjCX5k.jpg
"Der Verbrauch liegt, zumindest beim Ceed SW rein elektrisch zwischen 11 und 15 kW/h inkl. " - "Komma" nach Ceed vergesen. kW/h anstatt kWh...
Kommt ja darauf an was man an der Ladesäule bezahlt! Da werden 30 Cent pro kWh nicht reichen!
Zumindest bei IKEA kostets nix 😜
Und jetzt bitte die Berechnung mit dem Benzin von aktuell 1.75€ und in Hof mal aufladen und mit vollen Akku zurück 👍
Kommt bald 😊
@@AUTOMMYBIL dazu kommen noch die Kosten im Vergleich zum Neuwagenpreis 🙈 und wenn man z.B. zu Hause mit PV Anlage für aktuell 8cnt laden kann 😛
Genau das beschriebene Szenario... 1x im Jahr Urlaub und 2x bekannte sonst Kurzstrecke GENAU das ist das Einsatzgebiet REINER ELEKTROAUTOS
Hast recht. Aber dann bräuchte man ja noch ne Lösung für'n Urlaub.
@@AUTOMMYBIL wie wärs mit Schnellladen ? 400km in 20-30 min nachladen ? du erwähnst stundenlange Pausen wolltest du mit einer Zoe in den Urlaub ?
Der XCeed kann mit maximal 3,3kw geladen werden. Für mich wär das momentan noch keine Lösung. Nächste Jahr kommt der erste Kia mit Rimac-System. Dann wirds interessant.
@@AUTOMMYBIL Ich rede von 100%tigen E-Autos und einer Lösung für Urlaubsfahrten.... die laden so schnell... Ich finds übrigigens Problematisch zu sagen kauft euch doch einen Plug In und wenn ihr ihn nicht ladet ist er genau so günstig wie mit strom... Man solllte niemals dafür werben so ein auto zu kaufen ohne ans Laden zu denken... Reine E-Autos sind auch attraktiv für leute die zuhause nicht laden können Plug -Ins sind darauf angewiesen zuhause zu laden
Die Problematik hab ich ja aber nicht erfunden, sondern die stellt sich in meinem Fall genau so dar. Ich finde es wichtig transparent zu sein und nicht alles schönzufärben. Der Strom müsste halt viel billiger sein. Viele Unternehmer kaufen sich aktuell Plugins nur aus steuerlichen Gründen. Von denen will keiner aufladen, sondern Steuern sparen. ICH würde mir nie ein E-Auto kaufen ohne eigene Lademöglichkeit.
Charging a battery means losses as well. With this portable charger (and the car’s charging electronics that are needed) the losses are 20-25%. So those 8 kWh for the battery could take 10 kWh from the plug. To really determine the loss you would need to measure the power used from the plug at home. 30 cents per kWh seems a bit expensive? Here in the Netherlands it is around 22 cents. The real benefit of this car would be less pollution compared to regular cars. It won’t be much cheaper. But because it also has electric engines it drives very nice. Personally I think EV’s are even nicer to drive, but they cost more, might have range issues (for some) and most can’t tow a trailer. The PHEV’s are a good alternative. Especially when you outgrow the need for speed and prefer comfort. And here in the Netherlands the speed limit is now 100 km/h (120 km/h during the night), so what does 200+ horsepower mean anymore if you can’t use it.
I pay indeed 0,30€ per kWh (a local provider). In Germany many economy-taxes come on top of the price. Do you really think the losses are that high? In that case, the EV-Mode is more expensive than driving it as a hybride. 🤑😜
@@AUTOMMYBIL My wife drives the Kona Electric (64kWh version) and it comes with the exact same mobile charger. I’ve measured many charge cycles before we installed a wall charger. On average you see losses of 15-25%. It also depends on how low the state of charge is and of course temperatures. It is possible the charge efficiency will be slightly different, maybe better, with the smaller battery of a PHEV. Btw, this charger can charge with either 8A, 10A or 12A. You can switch by long pressing the button on the underside of the box. If your electricity is more expensive and gasoline less expensive (than it is in the Netherlands) it is quite possible you won’t have any financial benefit. It all is very artificial anyway because of the taxation. This also might be the reason there is no ‘regular’ hybrid version of this car. As it turns out, the taxation favours PHEVs, so a regular hybrid could cost about the same for the end user. For the same price I would prefer the PHEV myself, although you lose trunk space. These cars are an in-between solution, but a very good one. One can argue about the environmental benefits of EV’s, but driving them is great. This car is a good compromise and efficient. It’s not a sports car, but Germany is about the only country where you still can drive really fast legally (though there are increasingly less ‘unlimited’ speed roads available in Germany I believe). Even if this car doesn’t drive -really- fast, for most people it will be fast enough. It does everything you expect of an upmarket car as well, for a good (not so upmarket) price, and it does so very efficiently. Kia and Hyundai have come far indeed.
A hybrid version of the XCeed would sell veeery good, I´m sure. For taxation reasons the Plugin is cheaper than all other engine choices with the same option configuration. Especially entrepreneurs save a lot of taxes - no matter if they charge the car or not. Seems unfair to me, but that´s how it is. The EU forces the car-manufactors to reduce the CO2-fleet-consumption. PHEV seem to be a solution - for now.
@@AUTOMMYBIL Yes I agree. Here in the Netherlands there is s bit more incentive to charge a PHEV, because fuel is more expensive and it appears electricity is cheaper. PHEV is a good idea as well when it comes to (the limited) battery production capacity. You can have at least six PHEV's for every 64kWh EV. But as long as electricity isn't 'green' (or nuclear) it's all a bit low on results when CO2 reduction is the intended target. We have still quite a long way to go, so Hybrids and PHEV's will be a good partial solution for now. Working more from home is one as well, as we have experienced as well. :D
Ich habe seit einer Woche den Ceed SW Plug in Hybrid und war auch verwirrt, wieso der Verbrenner anspringt. Er läuft trotz EV Modus, weil die Heizung bzw. Lüftung an ist (Ja, auch bei "Driver only")... Schaltet man die aus, geht auch der Motor aus. Sehr undurchdacht finde ich. Ich lasse die Lüftung im Moment komplett aus, allerdings beschlägt dann irgendwann die Scheibe. Deshalb muss ich dann die Lüftung anmachen und zack, springt direkt der Verbrenner an. Nach Forschen in diversen Foren scheint das wohl normal zu sein -.-
Ich finds auch eigenartig. Ne elektrische Klimaanlage wäre denk ich die Lösung. Kommt vielleicht zum Facelift :-) Grüße
@Nes Sumsa Das habe ich auch schon versucht.
Klima an und auf low - Verbrenner springt an.
Klima aus und auf low - Verbrenner springt an.
Ich denke die Einstellung "low" entspricht halt auch irgendeiner hinterlegten Temperatur, die halt nur nicht angezeigt wird und solange die Temperatur im Innenraum unter der "low" Temperatur ist, springt der Verbrenner dennoch zum heizen an...
Noch ein negativer Nebeneffekt der ausgeschalteten Lüftung is die Feuchtigkeit im Auto. Meine Scheibe war am nächsten Morgen, nachdem ich ein paar km ohne Lüftung gefahren bin, direkt von innen gefroren :/
Ich denke ich werde im Winter in Kauf nehmen müssen, dass der Verbrenner zum heizen / entfeuchten läuft, auch wenn ich das als alles andere als effizient empfinde, zumal der Verbrauch dann auch sehr hoch angezeigt wird. Im Stadtverkehr kommt man da, obwohl man rein EV fährt, laut BC auf 5-6l/100 o.O
@Nes Sumsa Danke für die Infos, dann stimmt bei mir wohl irgendwas nicht. Den Erfahrungen in diversen Foren nach zu urteilen dürfte das wohl spannend werden, da die Händler wohl meist auch keine Ahnung haben wenn es sich um etwas ungewöhnliches handelt :D
@Nes Sumsa Kannst du mir noch eine Frage zur UVO App beantworten? Da könnt ich nirgends eine Antwort zu finden. Ich habe nur die Optionen "Fahrzeug verriegeln / entriegeln" und "Laden starten / stoppen". Sollte es da nicht noch Klimasteuerung, Sitzheizung, Lenkradheizung etc. geben? Wie ist das bei dir?
@Nes Sumsa oh man, noch ein Punkt den ich absolut nicht nachvollziehen kann... Da gibt es doch technisch bestimmt überhaupt nichts gegen einzuwenden -.-
Ich kenn die Strecke und 5,8L/100km tu ich mich schon schwer mit meinem alten Diesel. Von daher finde ich den Benzinverbrauch schon ganz ok ;) Das man in Deutschland mit einem E-Auto an der Steckdose kein Geld spart, hab ich auch schon festgestellt. Wohl dem der ein Haus hat mit Solaranlage oder eben irgendwo gratis Laden kann (Bin gespannt was mein Arbeitgeber nächstes Jahr dazu sagt). Bei Meiner Testfahrt mit dem SW Plug-In hab ich es aber tatsächlich geschafft 50km weit zu fahren. Wenn man viel in der Stadt unterwegs ist, kommt das Thema Rekuperation mehr zum tragen als auf der Landstraße oder Autobahn.
BTW: Ich fand es waren ein wenig zu viele Wiederholungen aus den vorhergehenden Videos.
Gratis Laden auf Arbeit wäre auch bei mir ein wichtiger Punkt. Dann wären Traumverbräuche machbar. 😊
@@AUTOMMYBIL ich schaffe mit meinem auch meist nur 43km, habe aber zur Arbeit auch 2 größere Berge. An denen gehen die % des Akkus in Rekordgeschwindigkeit nach unten. Denke wenn man keinen Berg hat, sind die 50km locker drin
Hast Du schon mal probiert, ob es besser ist, bergauf im Hybrid-Modus zu fahren? Oder fährt der dann trotzdem elektrisch, solang noch genug % da sind?
@@AUTOMMYBIL gut die beiden Berge sind nicht ganz so groß, vielleicht 800 und 500m lang, aber etwas steiler. Mit Hybrid bin ich noch nicht hoch gefahren. Habe das Pedal aber mal mehr gedrückt, dass der Verbrenner mit angeht. Der Elektromotor treibt zwar zusätzlich an, verliert aber nicht so viel %
@@Melle86 Ich freu mich schon wenn meiner kommt. Nicht mehr einfach nur stupide fahren, nein dann auch mit Energiemanagement ^^
Mehr Info geht nicht 👍🏻
Danke Dir 😊 ich pack rein, was geht. Grüße 🙋♂️
Ach der Strom zu Hause ist kostenfrei, da muss ich aber irgendwas nicht mitbekommen haben. Was ist das denn für eine Milchmädchen Rechnung??
Es gibt Menschen, die haben ne Photovoltaikanlage aufm Dach.
@@AUTOMMYBIL Ach was! Die meisten Menschen aber NICHT und in dem Video hast du es so vermittelt, dass der Strom zu Hause generell umsonst ist. Zudem nahezu (ob mit vollem oder leerem Akku) der gleiche Verbrauch schön zu reden geht mal gar nicht. Für mich haben solche Autos keine staatl. Förderung verdient.
Ich hab nichts schön geredet, im Gegenteil - wenn man zwischen den Zeilen lesen kann. Du hast alles falsch verstanden, was man falsch verstehen kann. Bei der Förderung sind wir uns aber einig 👍
Du bist ja lustig zu Hause kostet der Strom doch auch Geld.
Manche haben ne Solaranlage aufm Dach. Klar, die kostet auch Geld im Unterhalt 😜
@@AUTOMMYBIL Du hast aber Opportunitätskosten