台北又一條「高運量捷運」即將誕生！還提出延伸社子、北投的路線規劃！原先只是輕軌卻逆襲成高運量的捷運大同線 |
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- Опубликовано: 10 фев 2025
- 大同區是一個沒有符合走向的捷運，也早已缺乏發展動力的地方
然而，隨著西區門戶計畫預計給淡水信義線更大交通壓力的同時
大同區內也存在許多一直以來受到國內外遊客歡迎的歷史街區
因此也促使新的捷運計畫被提出，以改善當地的通勤環境
今天便我們來聊聊這一條規畫歷史極為年輕的全新捷運
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台北市最需要的新高運量路線，基隆路的南北線
有規劃過可以搜尋永和光復線
感謝留言；南北線跟這條大同線應該有一樣的問題，就是機廠用地；不過南北線的中和光復線已經規劃要跟環狀線共用南機廠，我想應該會是中運量系統而非高運量
光是高架橋延伸
就讓當地地主該該叫
但迴力鏢都是會回到自己身上的
@@joe51019 除非他是外國身份（註
將新莊線在行天宮沿民權西路過民權橋至瑞光路至大直質。
來個大幻想：
大同線北車段直接用台北地下街的路廊設站，並採用與台鐵相同的窄軌，來個直通運轉。或者是北車台鐵的部分利用台北地下街的路廊增設月台，將大同線作為台鐵的捷運化支線（當然指的是真正意義上的捷運，而非台鐵現行的捷運化作法）。
@@棗あん 然後還沒做就被地下街di22
不太可能，台鐵台北市區段路廊都不夠用了，你增建又要橫渡鬼，再加上台鐵的閉塞區間，只會讓台鐵死更慘
感謝留言 ! 想法很好，但現實有點尷尬；先決條件比較是台鐵可以改善路線容量問題，然後也不能影響地下街上下的結構安全問題
@@周育群-n6v 加上很可能需要穿越民房底下
吧
@@棗あん 台北地下街底下還一層停車場
延伸到大度路可行性確實值得評估，因為大度路東側（大同公司-好市多）這一側的土地目前有一定空間，也因為鄰近五級的北投機廠，更有延伸可能性
其次就是不明白為何捷運儲車機廠不能採用立體化以立體停車場構想導入將路軌配置與地形填挖來彌補用地不足的考量
我覺得在土木建築技術來說，這樣儲車的立體車廠應該不難，只是我們的思維很僵化都一直認為一定足夠土地與軌道鋪面才能是合規的機廠，這點很值得深思！
因為列車有爬坡率的問題，你不能用汽車的思維來思考列車
日本的鐵路就有高架車庫, 技術上是可以的, 上下兩層車庫理論上也可以, 因為電車又沒有太多排煙問題.
(但也有因此災損過, 30年前阪神地震時, 阪神電鐵的高架車庫就被震垮)
我主張北投機廠加蓋, 就是配合這條線北段高架一起設計.
至於爬坡問題, 不會比機捷還陡啦.
(然後在日本, 根本各種花式爬坡, 阪神跟近鐵更擁有多款"爬坡王"列車)
用說的都很簡單，你想辦法去弄一套鐵道模型自己組建，看看需要多大的場域，省錢的作法就用排軌軟體看看排出的爬坡率有多高，日本就別提了，條件也完全不同
@curtis0063 感謝指教，您果然是一般亞洲人思維，一開始先入為主地說不可能來推翻可行性機會，真的很典型，對您的評論確實無法再回覆更多了
估計你没學過邏輯論證，把別人没說過話塞過來，或過度推論，這東西用想跟實際作差距極大，你的理論没具體化根本分辨不出問題，而有規劃經驗的人，很快就能推論出可行性
我的想法是，和民汐線軌道直通，共用台北端車站，早尖峰基隆往台北人潮較多，用來補社子線往北的班次，社子線內安排一個小機廠即可，甚至可能基隆洲美對開
橘線分割真的完全無望了嗎…從三重新莊進市區完全不應該這麼久的
根本沒有預留吧
@@guixhjjg要改袋裝軌不難
難在於要路段整個挖開（民權西路=中山國小段）
蘆洲線當初根本沒要跟新莊線共用路廊吧
況且蘆洲線好像用的人有點少（根據App看的路線顏色‘’好像‘’以綠色居多）
變成說給新莊線多一點班次
主要原因是那個路段地下跨越淡水河一定得用潛盾而非明挖，而且自從進入民權東西路後就已經是大深度地下；地下路線的缺點就是基本上沒有辦法擴張，也是比較明顯的阻礙
更困難的是民權西路也是一條車流不小的道路
光是要明挖就更難處理道路動線
竟然都要進北士科了 擴建北投機廠或許是一個選項 畢竟承德路周圍未來也會有捷運需求的
大幻想，最終沿著大度路到關渡，補足城際鐵路的缺失
這樣的話，捷運淡水線的機房再擴建的話？
*全部被柯文哲八年停頓，無所是事給耽誤了，台北市至少需要十縱十橫的地鐵。以前馬郝一年通車一條新地鐵線。*
@@toppy368 機廠可建在護葫蘆島或社子島
我們都希望有高運量捷運，車速愈快愈好。中運量能改為高運量
大幻想：雙主線，全線地下化，在蜆港公園設站分線，次線右轉芝山，本線北上銜接承德路與大業路，在北投轉乘淡水線，終點為新北投，通車同時順勢廢止又吵又慢的新北投線，舊高架軌道看要拆除還是改建成空中花園步道都行，只是這樣就得在北投站的支線月台增設改閘與詢問處。
空中花園步道www
*全部被柯文哲八年停頓，無所是事給耽誤了，台北市至少需要十縱十橫的地鐵。以前馬郝一年通車一條新地鐵線。*
@@evenstarelectricrailway3281 等著北捷國際律師函www
先嘴那個亂吹的, 馬郝兩個廢物一年一條? 那16年有通16條線嗎?
新北投支線以前是台鐵在跑的時候, 速限是55km, 而且沒比較吵.(可能是因為通常只跑單節柴客, 早晚尖峰各有一班較長的通勤列車進入新北投線.)
為什麼北捷比較吵, 我一直懷疑是車輛設計或轉向架問題, 其次是車廂數較多(3或6車)
我其它留言有不同解法就是.
看到某些留言說大同區不需要高運量捷運的就覺得就很想笑，那是因為你沒有需求才會這樣講😂
延平北路公車班距長路線又少得可憐 如果有一條捷運從西門或北門發車經過大稻埕或寧夏夜市的路線 再連接士林站的環狀線去故宮
也是極具觀光潛力的一條路線 非常看好未來發展😎
大同區的確需要更完善的交通網絡，希望這個路線可以真的串聯起西區的觀光景點！
@@gaga7111 個人認為所有線路#都應重運量，因捷運是百年建設，錯過就無法補救，誰能預測將來的需求。
幻想拉到淡海，機廠放在新市鎮二期聯開，在關渡跟紅線轉乘，在社子跟環狀線轉乘，然後把綠線天水路站補上在圓環跟綠線轉乘，或是終點拉到西門轉乘藍綠線。
不可能
完美XD
天水路已經死透了
台北市搞一堆全球最綿密的捷運網，還不停止的新建路網
大龍峒、建成、大稻埕這些傳統台北市區真的很需要補足鐵道建設！！
真不需要鐵道建設。公車、機車就已補足，住宅區不堪你鐵道建設震與噪音。
希望影片裡能提出多一點數字，例如區域人口之類的，來支持運量需求的論述。也不要一直用行政區圖，應該用空拍圖來彰顯都市化的區域。
感謝你的指教！
大同真的需要捷運，一直被說是爺爺奶奶區，最近的捷運站要走路十分鐘以上，聲稱是台北市中心，交通比過橋的士林三重蘆洲都不便，然後迪化街跟大稻埕最近的捷運站都要走路十分鐘才會到
個人覺得高運量機會很低，如果蓋的話重慶北路應該會塞住，只能希望能蓋條能連結台北車站寧夏夜市迪化街大稻埕保安宮的捷運
感謝留言 ! 大同確實有點太沒有發展的動力跟軸線來補足交通問題，如果可以蓋捷運應該不錯；但如果不採用高運量，還是希望輕軌系統在市區段的班距能夠符合實際需求
不是有公車嗎?我住士林一樣只有公車沒有捷運(沒幾站)，一樣要走很久
你離捷運遠可以搬家住近點還能享受捷運運轉聲，汽機車往車站匯集的生機勃勃引擎聲。還有老屋不堪捷運工程影響造成龜裂、建成後每日捷運經過轟隆聲，可以多了解板南線、中正紀念堂到東門居民感受。
直接高架，將延平堤防上建捷運高架陸廊，北車端與機捷共站。
這方式較易實現
大幻想，與綠線北門站平行轉乘，過北士科後直接接上紅線關渡站平行轉乘，並開設快慢車，台北淡水30分鐘就可以抵達
社子輕軌過去在議員服務處翻過規畫(我還翻過最早的環東快速道路規畫), 可惜他們改裝時都丟掉了,
早知道就要過來, 可以貼出來討論.
社子輕軌的走向跟社子島上的交通方向"不搭", 因為社島12里主要是以延平北路做為移動方向, 大半公車路線也依此設計路線.
在社子市區才分成往南直接進市區, 或往東進士林, 而往東未來就屬於環狀線的路廊.
社子輕軌的設計要在承德路上轉車, 這絕對不比原本直行延平北路六七八九段的公車有效率, 一看就知道"嗯湯"
(近年來該路段公車沒效率是因為, 鳥家的司機缺口過大, 無法發出足夠班次.)
這案對人口較少的洲美有利, 但不利於人口較多的社子島頭兩里.
(洲美的移動主要方向是沿著68路公車養成, 目前加入41跟620, 班次大升級; 次要移動方向是紅68往芝山站)
這條線北端的問題就是要到洲美, 還是要到社子島頭??
我的想法是"全都要", 但在洲美快速道路和保留的延平北路六段尾, 這裡應該保留給"洲美環北"快速道路的連結需要, 因此要地下新建.
(事實上我甚至一直在想把環快+洲美, 全線去紅綠燈, 需要大量改建, 所以捷運新建時也要配合保留快速道路的改建需要.)
洲美出站後地下第二次穿越基隆河, 在社子島頭設兩站(福安富洲兩里各一站), 然後爬上高架, 第三次穿越基隆河, 沿貴子坑溪高架, 避開自然公園.
(但我反對再開發貴子坑溪兩邊的平原, 除非你希望台北夏天每年都40度以上, 這裡應該保留為台北市的最大熱島效應吸收區)
在北投機廠附近高架跨越機廠, 然後在忠義和關渡站之間併入淡水線.
這樣一次解決兩個問題:
1.機廠: 直接跟北投機廠共用, 解決車庫用地問題, 可以在北投機廠正上方加蓋, 這樣可以避免徵地的壓力.
2.淡水線的擁擠可以分流, 但需要搭配把淡水站擴建為四條股道.(兩股供大同線用. 兩股供舊淡水線用)
2A. 如果淡水線開行優等列車(急行, 特急), 則淡水站需要擴建到五六條股道, 大同淡水線擴建時, 要保留通過線給舊淡水線運行.
也就是說, 淡水端會變成倒Y字發車, 在關渡分流.(關渡又肩負著八里的轉乘責任)
關渡以北,尖峰可以每小時發20班車(平均3分鐘一班)
因為機廠在北投, 也能考慮在關渡站上方, 加蓋發車股道, 維持往南的運量, 跨站天橋層可以考慮改建成站內穿堂層.
讓關渡以南的大同線不會受制於淡水端的班次, 避免新莊蘆洲線的班次問題.
新蘆線裡面, 我很認同應該把蘆洲線改建為紫線, 向西延伸到成洲和五股/洲子洋, 避免未來需要在這裡蓋效益不佳的, 只有五六站的盲腸輕軌
向南則延伸到西門, 大概增加忠孝橋站, 但進台北市區後可能無處設站, 只能與西門站共構.
目前想到的紫線路段, 是"五股-西門", 以現有蘆洲線為核心延長, 但往南我還沒想出該怎麼走, 可以保留延伸能力就好.
5:08 雪梨捷運??
5:18 多倫多的Eglinton線輕軌?
社子輕軌感覺太著重於串聯主要幹線而不是滿足通勤交通方向，不過感覺台灣的輕軌基本上都有點難避免這個問題
@@chalisTCTW 以我對那裡的熟悉程度, 更像是要全面開發+炒地皮的設計, 不完全為了交通需要, 因為主要轉乘點還是已經很擠的淡水線.
@@borntorice延平北路六-九段往返重慶北路、台北車站就是依靠光華巴士215以及首都客運2，不過2的班次本來就不多，而215也逐漸衰退當中，很多時候不如先搭班次較多的紅10或紅7到陽明高中轉乘重慶幹線。
@@雞排冰雪 215, 紅10, 都被鳥家發不出車的問題所影響, 所以乘客在流失.
@@borntorice 看報導他們又被勞動局裁罰了，不要說215 紅10這類路線，連他們最黃金的208現在尖峰時段也常常要等15分鐘以上
只有將「社子島」開發成「國際賭場」，再以此發展後續的交通動線，才是對整個台北市最好的規劃。
我是住在寧夏夜市附近的人，當初大同區有機會有捷運的時候我非常的開心（松山新店線消失的天水路站），因為某興X建設不捷運共構，導致天水路站直接消失，大同區房價也一直停滯，至於民生汐止線則是因為大稻埕站體沒有地方可以蓋😅，所以也一直停滯，不過大同線現在又讓我燃起希望了，拜託給我蓋，無條件支持🎉
很感謝你的支持，我會繼續關注這個路線的後續發展！
我住天母，我也希望大同捷運可以經芝山站後走忠誠路到天母！！
輕軌， 中運量， 全是玩具. 克服困難 建高運量捷運.
台北市腹地有限！ 高量捷運的震動效應，會帶來沿路兩側老舊房屋的災難！
通常一個城市的軌道建設，會以軌道運輸和軌道工程這兩方面去進行：
軌道運輸：評估路線設計、運量多寡和城市發展。
軌道工程：路線建設工法、列車設備選購、機電工程。
軌道運輸其實是很複雜且繁瑣的建設，如何創造運量是關鍵，運量高建設捷運就很容易，相反的運量小建設捷運就很難，本人是建議地方政府務可以這麼做：
1. 軌道建設的設備非常高，如果運量不如預期就不要蓋，以免浪費公帑。
2. 必須對城市的的私人運具進行相關的管制，如：減少停車格、加重相關交通罰則、加強拖吊。
3.如果地方政府堅決要蓋，務必要同時進行周遭的開發，並對現有的大眾運輸進行改善（如：公車）。
機場捷運直接延伸可好？看能不能綁機電系統更新，以解決增站與購車問題。
機場捷運的列車都不夠用了...
走向完全不符，這樣機捷要往北轉太困難了
感謝留言 ! 感覺那個路線應該沒有辦法鬼轉上去，而且機場捷運的上面要跨過台北地下街
請問3:15 「規劃為高運量捷運的可能性正在被認真評估」的參考來源是什麼？整部片能不能引用一些官方資料或新聞呢？
感謝你的提點，很抱歉影片裡面沒有直接列出出處，有些是因為不想要讓畫面太雜，有些則是公聽會的資料有允許給我們拍攝跟說明，但不能直接公開原資料文件；今年一月我有去台北捷運跟市議會了解過資料，也有到公聽會拿過社子輕軌大同段的延伸構想！現在回覆時間比較晚，我明天在整理明確的來源給你！
@@chalisTCTW 請問明確來源有了嗎？謝謝
比較希望能搞一個台北廣域通勤鐵路，類似韓國GTX，讓桃園、八德、中壢、龍潭、新屋、基隆等地以極高（160KPH）以上的速度出入市中心。緩解首都圈住房壓力。
洲美到北投機廠的路廊應該要走洲美快下方接大度路再右轉貴子坑溪大排, 接近紅線再左轉進北投機廠, 這樣對用地干擾較少
5:08 太遺憾了，之前還幻想新蘆其中一條跟民生汐止線直通
單向每小時要兩萬人以上才是高運量捷運，這路線怎麼可能有這麼高的運量需求
感謝留言；沒錯，這條線的運量需求主要還是著重在銜接台北車站與大同區，以及未來往北延伸到社子島和北投，所以要達到高運量的門檻還是需要觀察規劃的細部設計！
覺得民生社區到行天宮可以增設捷運路線 這段路線有很多公司行號 沒捷運很可惜。
不是民生汐止線嗎
我發現雙北有縱橫線，但環狀線，但卻少了斜向的捷運線，不曉得可否利用挖深一些，建一條是東北到西南，東南到西北向的線路，以大幅縮短對角地區的距離和方便轉乘
斜向的話基本上要考慮有沒有道路，比較可行的應該就是基隆路的南北線、中和光復線了；至於大深度潛盾雖然可以克服沒有路廊的問題，但台灣有挖到影響建築結構的經驗所以地方政府不太敢這樣規劃（板南線海山站前後、中和新蘆線古亭東門前後）
@@chalisTCTW 基本地上物加地下物基樁頂多也就到高程FFL=-12000左右，再深一些，就很少東西在，所以理論上FFL=-20000的話是可以避開地上下物基樁，電涵排水管等問題。只是價錢會是另一個大問題。因為FFL=-9000左右已經有出現地下水問題，再深一點，必然要面對更多地下水問題，事後伸縮縫或施工縫的抓漏會變得更費時間和費錢。另外挖掘口的板樁那些，基本肯定是要特製超長。還有那麽深，必然會遇到過硬石頭和含水過多的淤泥要克服就是。
機廠方面，覺得有可能得想辦法從洲美再連結淡水線，原有的北投機場擴建？
本身對於這條捷運線也很有興趣，不知能夠交換經驗分享嗎？？😍😍
我住天母，支持大同捷運到芝山站後走忠誠路延伸到天母！！
想看說明中和光復線的影片（看完本片同為臺北未來在規劃的路線後，想到去年有提議建該路線）
台北車站的設站能不能用北車廣場那塊作站體，放機捷以北轉乘距離超遠欸。
那塊底下是K區地下街……
@@手帕夜魔 對啊，就K區那塊，或是能徵收的話天成飯店那區也不錯。
@@kevin-asdf-ouo 我是覺得要把K區打掉改成車站，大多數民眾應該很難贊成。😅
而且在那邊設站的話，隧道要依序從高鐵、台鐵、機捷、松山線的隧道下方穿過，難度很高。
我是覺得沒必要把所有路線都拉到北車旁，在北門站和綠線轉乘如果能處理好，那其實就很夠了，反正綠線往新店方向能夠依序和藍、紅、橘三線平行轉乘，方便程度應該不輸台北車站了。
@@手帕夜魔 K區人氣一直都普普通通阿，誠品變東森後更冷清了。
藍紅線的重要度還是遠高于綠線的，能夠做好轉乘的話北車絕對好於北門。
獨厚台北市？ 如果不解除容積率限高建築， 就現有的資源系統， 需不需要「再」蓋捷運， 以及改了後， 增加一條路線， 稀釋人潮是否能「供需獲益」兩平， 有待商榷？ 有將公車路線的上車下車的乘客的人車公尺數別， 計算出密集乘車時間累計人流公里數別嗎？ 因為只有捷運有起訖站， 公車沒有上下站牌名！ AI無法幫忙！ 所以紫線的需求， 就是「憑空想像」！ 把新莊接到台北橋， 就是一件忽略地區發展的作法？！ 新莊本來就應該接龜山桃園， 通往西門台北， 而不是「繞遠路」接上台北橋 民權繞回台北車站！ 哪裡比較有「急迫性」，不言可寓！ 最好的作法是先嗇宮接「新站」中興橋頭、 龍山寺讓新莊可以進入台北市快一點！ 蘆洲線從三重國小， 接台北橋（十字）， 接中興橋（平行）， 接龍山寺（十字）往西園、 中和 永和sogo, 看能不能接上秀朗。 這才是比較實際的路線！
就覺得台北跟鄰近的亞洲城市比起來捷運的路網真的不算密集, 前一任的市長8年任內真的沒有認真規劃, 希望換個市長台北市的捷運網路建設可以動起來.
有想過重慶北路輕軌高架化，但是台北橋那段會太壯觀，而且高速公路也不知道有沒有空間
大幻想：機場捷運轉彎過去，同色同系統、保留快慢車營運模式，一併解決機廠用地取得問題。
不管行不行 就是個很專業的解說
再有想法一點直接往南與北門、西門轉乘再沿著中華路接到萬大線的加蚋轉乘後繼續延伸到中永和
這次影片文稿的AI味頗濃，我的錯覺嗎XD
其實這次的影片企劃還跑去聽社子島的公聽會，也算是我花了不少時間，應該沒那麼AI吧:D
直接沿著大度路延伸接往淡水
感謝留言 ! 我是覺得論工程上應該可行，但大度路乃至於洲美、關渡那一帶的人流都不多，台北市往往又會堅持做地下路線，就會變成需要考量沿線值不值得這樣的成本興建一條全新的路線
@@chalisTCTW 台北市地下路線偏執到底有沒有斷開魂結的一天啊
士林北投明明有本錢可以地面就地面甚至高架也行
現在的話政府會叫你搭公車，大度路過於荒涼
台北的捷運就是想到一條蓋一條
完全沒長遠規劃
不然怎麼還有高架
還有像新蘆線分叉的
來條台北到宜蘭的捷運應該會大有益處
台北一年蓋一條，台中十年磨一建。
可以向南延伸經過重慶南路，在小南門站轉乘松山新店線，最後銜接(直通)萬大樹林線
感謝留言 ! 那就要跨越台鐵高鐵的明挖隧道了，這絕對是大工程；現今東環段跨台北地下段的設計其實也有點硬來，不然工程難度真的會很高
@tsaoone 或許也能在重慶南路末端轉和平東西路銜接古亭站並增設師大、大安森林公園南站等等，最後跟文湖線的科技大樓站轉乘，彌補台北市南段沒有橫向捷運的問題，甚至能在過了科技大樓後轉入復興南路(文湖線沒有使用的部分)，和未來的中和光復線銜接
(個人覺得中和光復線應捨棄往大巨蛋的構想，畢竟跟舊的南北線有一樣的問題，只能轉乘藍線，且中永和往公館的需求應該足以支持中至高運量)
如果都要過台鐵/高鐵的話，那我還覺得不如拉到和平西路東轉，到科技大樓或六張犁算了。有夢最美嘛
@@IceWind-niceguy 跟我構想的差不多，我也想過和平東路再蓋一條捷運，起點是古亭，直走到基隆路左轉走中和光復線的路廊，終點延伸到內科，畢竟內科靠環狀線還是略顯不足
這樣路線剛好呈現L形，但問題在於儲車機廠，可能只能地下化
@@小坂井時雨 有點像之前BMTC規劃的紫線與黃線的合併
不太可能 這條路廊如果捨棄輕軌有規劃到地下中運量系統就要感謝政府有眼光有擔當了..
民生線沒到大稻埕碼頭很可惜
尾端用單線來回不知道是否可行
高運量一定要開進天母啊！
但輕軌和中運量就算了
香港:樓上住宅，樓下車廠
中和新蘆線的中和機場就是在南勢角站這樣做
但就變成，大同線的沿線有沒有空間做這麼大規模的聯合開發 ? 不然環狀線的南機廠之類的案例其實蠻常見的
大同捷運要採用高運量？
我是很驚訝
2008年交通部表示高運量捷運不再興建，就連國外也在減少地下鐵的興建
過去北捷的規劃，板橋到南港打算採用台鐵（區域鐵路），其他路線採用捷運系統(城市鐵路)，而我最近在想，如果淡水線也採用台鐵的型式（區域鐵路）會如何，全線雙線化、電氣化，站距比捷運長，然後能到淡海新市鎮
另外就是蓋一條捷運，經士林、北投，然後就是會行經不同地方，也能到社子島和天母
而社子島目前開發情形還未確定，還要等很久
到新市鎮是要怎麼過去？和現在的輕軌一樣嗎？
其實也不用這麼複雜，就當年淡水線的車站有待避線就能解決的事情，不過考慮到市區需求，大概只有士林到淡水這一段才能開快車跟蓋待避線
@@手帕夜魔 淡水站往旁邊一點設站的話也不是不能走，就是施工速度會超級慢而且塞車到爆炸
感覺很有潛力變成彌補淡水進出台北市區通勤效率的路線耶～
但我還是覺得，除非這條線由中央主導規劃，不然台北市政府才沒那個興致幫新北市解決淡水廣域通勤的問題😢
那這條線必須有夠多油水可撈，否則中央也不想理你
如果政府真的要規劃這條高運量路線，那就該好好考慮延伸到龍山寺站，以解決龍山寺站通勤時間上不了車的問題
江子翠跟新埔早上也蠻塞的XD
封面圖是把紅色通通P成紫色對吧😅
封面圖的顏色是為了跟影片內部的風格一致，也希望大家能夠更清楚辨識大同線的路線呢！
洲美那邊不是直接預留一大塊交通用地?可以拿來當機廠用地嗎?
那一大塊地是留給公車作為停車調度站場使用
台北捷運要香港鐵路那個規模。
3:19 是METRO不是MERTO😂
我個人比較希望乾脆在北車稍微轉彎
和機捷北車 北門交會後
沿著市民大道轉入環河南路-西園路-東園街
在加蚋站交會後轉入青年公園南邊水源路-泉州街
和平西路-和平東路-基隆路-光復南北路-終點設在松山機場或右彎到內湖
這樣子彌補當年bmtc和平東西路段
也可以讓萬華 光復南北路多一條路線
往南跟万大线贯通啦 机场共用就好
三鶯線應該並進萬大樹林線。
別吧！到時又變成Y字路線。
我是覺得三鶯線延伸與萬大樹林線設置轉乘站就好了。
@ 樹林跟三鶯設Y字很適合，人口跟新莊蘆洲差很多。
@@friendly828 若三鶯線要直通萬大線，那應該是開到中正紀念堂比較有意義。可是萬大線本身就有莒光支線了，這樣一來就會變成三岔路線，即：
中正紀念堂發出的車有一部分只到莒光站；
剩下的車再分流成往迴龍和往三鶯線。
這樣對樹林人來說未免太慘了吧！
台北市不需要這麼多條捷運，因為人口一直在外流。
一切都只是為了方便外縣市人口過境方便快速而已，倒楣是台北市民，要忍受長達6-7年的噪音與空氣污染與交通受阻。
交通需求擺在那，不是什麼一句人口外流就不用建設了.
你這思維如果能成立那台北只會無限倒退下去
更不用說 你有仔細看影片嗎 大同線的走向是服務誰你再想想
所以當時應該不要廢除淡水支線鐵路, 直接和淡水捷運雙層共構, 捷運採站站停, 台鐵停幾個大站, 例如雙連, 士林, 關渡, 淡水.
以台鐵的號誌他10分鐘一班就是極限了🤣
@@小坂井時雨那就別給台鐵管就好。
淡水線直接做雙層隧道，北車B4、B5層為島疊式月台，下層快速上層普通，快速線走在緩行線下方，中山~劍潭不設站，民權西路至雙連間快速線隧道漸變為在緩行線外兩側，之後4股道一同出地後逐漸轉為快速線在上、緩行線在下，在士林設置島疊式月台、在北投站前轉為平行4股道進入北投站雙島月台(快速線在緩行線之內側)，最後以4股道形式繼續並行至淡水站(同北投站設置雙島月台)。
北部缺電，光電綠能讚，關渡、八里應該要蓋光電和火力發電廠，減少南電北送😂
北縣仔還在幻想新蘆分開喔有捷運就不錯了
還不如改善民權西路到中山國小的軌道設計
哪裡都有你，都給你懂完了，怎麼不去考公務員
哪裡都是你欸 滾回去零號出口啦
都你 每天草爆 煩死人了 滾回去你的零號出口啦
滾啦
日韓的列車品質是世界第一
EMU900:喵喵喵
@kylo_TW1126 現代Rotem列車出口至全球50個國家，但僅在台灣出現問題 😑 美國也喜歡現代Rotem !
德國西門子的電機系統也超讚
@@yueid6309西門子是個老八
@@yueid6309 西門子：老八精神
關渡平原那群農田擠滿國內的大型宗教聖地. 要開發不太可能. 去解社子島的限制比較現實
天母人表示我們這裡不需要捷運，謝謝
從洲美繼續沿伸到天母
樂見其成，台灣的高運量運輸需要一個scale up
大同區路幅就那樣，承德中山北路就有淡水線了，在重慶北路又蓋一條捷運根本浪費錢...
台北捷運運量大，本業都是虧本的，只能靠廣告收入
再看看新北捷運的路線...小貓兩三隻，新北捷運連年虧損
之後來有台中捷運、桃園捷運、和已經虧很大的高雄捷運
人口每年越來越少，這些捷運繼續蓋的原因只剩下炒房了
大家繼續蓋沒關係
在人口密集的地方蓋捷運，沒有配合大規模都更，就根本無法造福更多人，只是讓已經很高的房價再次提高。還不如把捷運延伸到郊區，配合重劃區把人口數疏散到房價較低的地方，長期也能服務更多人口。
中和新蘆線的開叉路線設計根本就是捷運系統的大笑話～民眾坐捷運卻像等公車一樣要注意這班次捷運是往蘆洲？還是往新莊？看！
高運量捷運即將誕生? X
看那精美的 CF670 標, 到猴年馬月才能通車
高運量捷運胎S附中! O
感謝留言 ! 我感覺CF670比較像是因為工程難度沒人要做 ? 而且好像本來公開招標就有這種風險
ㄜ…松山線 新蘆線
尖峰時間班距長 都坐不滿了
還要再蓋高運量 我覺得不需要耶
班距3分鐘，新蘆早上八點搭捷運都擠到可能上不了車，你跟我說坐不滿?
@ 快10分鐘多爛班距跟我說有多少人？松山線尖峰時間都空車，是活在哪個平行時空
@ 你自己說尖峰，我搭乘的時候就正好都尖峰時段，人就真的滿到不行
然後十分鐘是假日吧，平日這什麼鬼班距
有一個某協會秘書長在說鐵道基建控只會幻想不符合實際環境的方案呢
--我好像沒有在沒有數據跟資料佐證的情況下講過任何幻想方案呢--
哈哈哈 剛剛他又截圖發文啦，被點名是交通江湖術士了喔（想想之前黑皮也是被他點名ㄏㄏ
京都古城區為維護古蹟，也沒有地鐵規劃！
這條不太可能開發！
台北捷運列車紫色線條高運量列車學桃園機場捷運列車用紫色線條
不要學新北市蓋輕軌這種垃圾了，除了滿足議會那些建商議員們的炒房需求，到底有多少人會搭，安坑輕軌比公車還慢，怎麼有這麼蠢的決策。
還有台北市也不要蓋中運量，人口密集區的文湖線、環狀線，中運量運能完全不足。
安坑捷運當初就應該直接以橘線從南勢角繼續延伸才對。不然就是和南北線一起規劃為同一條，不用轉乘就能進入台北市區。
你的即將誕生是指自己天馬行空還是政府真的有在規劃⋯？
我在想，這層路線能服務的區域真的很大，除了迪化街大稻埕以外，往北到承德路可以穿越新莊線大橋頭站，繼續往北可以到啟聰學校，啟聰學校如果設站，那麼國道客運上下車的乘客可以直接搭捷運往市區，繼續往北會連結北士科甚至接回淡水信義線
我以前有幻想過私鐵走類似路線，但到啟聰學校之後拐彎往基隆走，但我想的不是捷運系統而是近郊跨城市鐵道系統（私鐵），不過後來看了目前民生汐止線就沒有繼續想下去了
為什麼要問什麼樣的系統，就是政府當局不願意投資，一直將白花花的銀子盤給外商，變成個地的捷運都不同，根本無法直通運轉，無法將車輛基地設置在線路之外。
蓋好可能還要30年
慢慢等吧！沒個15年不可能有
內湖：
某些人：台北縣行政區蓋什麼捷運
樓上草爆
@JamesWeng-e7r 又自海wwwwwwww
記得早點看
內湖是真的比較麻煩，能往內科那邊再拉一條線過去就差不多了
應該說歷史至今都從來不歸台北市
*詳情可以看台北市政府內部文件*
台北不是對捷運需求高
純粹是道路規劃跟都市計畫做得太爛
什麼地方都可以塞車
為什麼不在地下該機場呢🤔
但是大同區重慶北路非常順不會塞車耶
天母人其爬毛很多
沒有意義 還不如五股到南港
不要再開輕軌了😮，完全沒有效率。
太幻想
台北人口減少為什麼還要蓋捷運
那只是設籍人口減少，實際上因為房價問題搬到外圍的人大部分還是再台北市工作跟娛樂，去看一下各商圈就好了，人不僅沒有減少，可能還比以前多
台灣人口減少為什麼還要xx
不覺得這就是幹話一句嗎
還有民生汐止線阿 絕對是高運量吧?! 是吧?!?!
草爆
這句話聽起來有點淒涼，幫你補一句 : 他是LRRT
LRRT能高運量早就一堆人使用了
直接把機廠蓋在北士科就是最好的解方