Tàu hỏa giá trị nhất , tàu hỏa mang nhiều yếu tố khoa học kỹ thuật nhất là tàu chạy lên dốc có đầu máy phía sau đẩy . Nhìn thì đơn giản nhưng thực tế thì từ thiết kế đến thì công rất phức tạp mang nhiều chất xám ( phải cám ơn người Pháp về Đường Sắt Việt Nam ) . Độ dốc đòi hỏi phải đáp ứng nhiều yếu tố kỹ thuật để an toàn chạy tàu : thiết kế đường ray ( độ dốc , vòng cua , độ chênh lệnh giữa hai đường ray , ... ) , kỹ thuật lái tàu lên dốc , kỹ thuật lái tàu để đẩy tàu , v.v... một quy trình phức tạp hơn bất cứ nhiều chuyến tàu nào chỉ chạy trên địa hình đường ray bằng phẳng hay đường ray có độ dốc không đáng kể . Tàu hàng chạy lên dốc có đầu máy sau đẩy là : 1 . TUYỆT VỜI NHẤT , KỸ THUẬT & HẤP DẪN NHẤT TRONG MỌI CHUYẾN TÀU Ở VIỆT NAM CŨNG NHƯ TRÊN TOÀN THỂ GIỚI
![YoungBoy Never Broke Again - Sneaking [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/1ILUps2zDFU/mqdefault.jpg)
Tàu hỏa giá trị nhất , tàu hỏa mang nhiều yếu tố khoa học kỹ thuật nhất là tàu chạy lên dốc có đầu máy phía sau đẩy . Nhìn thì đơn giản nhưng thực tế thì từ thiết kế đến thì công rất phức tạp mang nhiều chất xám ( phải cám ơn người Pháp về Đường Sắt Việt Nam ) . Độ dốc đòi hỏi phải đáp ứng nhiều yếu tố kỹ thuật để an toàn chạy tàu : thiết kế đường ray ( độ dốc , vòng cua , độ chênh lệnh giữa hai đường ray , ... ) , kỹ thuật lái tàu lên dốc , kỹ thuật lái tàu để đẩy tàu , v.v... một quy trình phức tạp hơn bất cứ nhiều chuyến tàu nào chỉ chạy trên địa hình đường ray bằng phẳng hay đường ray có độ dốc không đáng kể . Tàu hàng chạy lên dốc có đầu máy sau đẩy là : 1 . TUYỆT VỜI NHẤT , KỸ THUẬT & HẤP DẪN NHẤT TRONG MỌI CHUYẾN TÀU Ở VIỆT NAM CŨNG NHƯ TRÊN TOÀN THỂ GIỚI
20:00 mới vài 3 tháng trước còn kéo tàu HĐ, nay quay lại đẩy đèo!😮😮😮
Chủ yếu kéo tầu HD , thỉnh thoảng đẩy tầu
8:42 ổg nói j v