ПОЛНЫЙ ГАЙД по P-39L-1 Аэрокобра. ФОРМУЛА ПОКРЫШКИНА. Ил 2 Штурмовик Битва за Кубань. Ил-2 БЗК.
HTML-код
- Опубликовано: 14 фев 2019
- Учебный фильм по советской Аэрокобре, обучение от А до Я.
Я РЕКОМЕНДУЮ
Моя группа в VK (анонсы стримов там на стене) goo.gl/WHHREI
Мои стримы на Твиче goo.gl/jVWaV4
Играть в самолеты/танки/корабли в War Thunder goo.gl/gJH151
Продажа клипс Opentrack/TrackIR/FreeTrack (раздел ТОВАРЫ) goo.gl/c4wKb4
ПОДДЕРЖАТЬ РАЗВИТИЕ КАНАЛА
ДОНАТ (сообщение в прямом эфире) goo.gl/LOVyvE
Карта Сбербанка VISA 4276 8720 7519 5793
QIWI кошелек: +79507453044
Yandex.Деньги: 410013082773648 (можно сразу по ссылке money.yandex.ru/to/4100130827...)
WebMoney: R948717664489
PayPal: 220782@mail.ru
Paypal.me/iluha220782
#iluha220782 #гайдp39 #обзорp39 #ил2 #бзс #битвазакубань #аэрокобра #p39aerocobra #истребительp39 #p39аэрокобра #кобрапокрышкина #п39аэрокобра #p39 #ил2битвазакубань #аэрокобравссср #лендлиз #илюха220782 #iluha220782 #аэрокобраплюсыиминусы #обзорp39 #бойнааэрокобре #aircombat #обзорp39аэрокобра 
Игры
СОДЕРЖАНИЕ
00:00 Концепция истребителя
03:16 Доступные модификации
08:58 Приборы в кокпите
20:15 Управление двигателем
24:40 «Перекрут» двигателя и меры предосторожности
27:39 Полет по прямой и набор высоты
31:51 Как выжать максимум скорости ?
36:26 Особенности пикирования
41:02 Осмотр задней полусферы
45:41 Особенности маневрирования
53:34 Стрельба из пушки
Если ещё никто не писал.. То касательно стрелки с шариком.. Шарик действительно показывает скольжение, а вот стрелка - показывает НЕ крен, а поворот вокруг вертикальной оси. Поворота можно добиться разными способами, в том числе и без крена - скольжением и компенсацией крена.. Реактивный момент винта, или когда у самолёта два двигателя и один из них не работает.. Или с помощью скольжения.
Это легко проверить. Можно лететь с креном, но удерживая курс с помощью скольжения - стрелка в этом случае будет находиться по центру.
вот и не правда это не совбодный охотник изначально это был палубник с идеальнейшей развесовкой но установка нового более мошного двигателя развесовку испортила ,
Эх первой идеальной кобры нигде нету
Лучшее видео из тех, что видел на твоем канале. Лайк.
Из замечаний: про двигатель либо говори проценты по техночату, либо по панели приборов. Проценты, наддув, РПО (это, кстати, устройство, а тебе бы надо говорить про обороты) для неподготовленного зрителя создают в голове кашу. По топливу - Кобра летит 66 минут на продолжительном режиме и 96 минут на обедненной смеси. Про радиаторы - Кобра хорошо летает и не перегревается при радиаторах, все время открытых по потоку - это 45 и 50% соответственно. Полностью открытые маслорадиатор и водорадиатор съедают от скорости 7 и 14 кмч соответственно. Про устройство РПО - оно электрическое, а не механическое, как на советских крафтах, поэтому работает с запаздыванием, не держит раскрутку винта, что и провоцирует забросы оборотов. Винт в отличие от советских крафтов, правого вращения, а значит левый вираж Кобра будет делать лучше правого, разворот на вертикали она будет делать через именно левое крыло и на взлете тащить ее будет влево. Из-за задней центровки самолет в сравнении с другими крафтами легко ходит за ручкой по тангажу, что требует привыкания при стрельбе. На самолете можно смелее атаковать утыканные турелями вражеские бомбардировщики - двигатель расположен сзади и повреждать его будут значительно реже (а вот пилота чаще). При пикировании можно смело тянуть ручку на себя и триммировать до упора - крафт держит рекордные 13g перегрузки и не разваливается даже при близких к предельным скоростях.
Ты говоришь про виражный бой, выпуск закрылок и триммирование и тут же про то, что Кобре тяжело не то, что сражаться, а даже уходить без энергии, которую в горизонте она набирает, скажем прямо, вяло. Надо определиться - или вступать в виражи, или бить на проходе и бежать со всех ног. Виражи сольют тебе энергию быстро. Поскольку в начале видео ты говорил о концептах Покрышкина, нужно сохранять энергию, убегать, разворачиваться и атаковать на проходе снова.
И ты забыл еще один немаловажный факт - при слабом маневрировании Кобра просто отлично сохраняет энергию. Благодаря совершенной аэродинамике и большому весу, в пикировании она будет, хоть и не сразу, очень бодро набирать скорость и сохранять ее. Попробуй разогнаться до 600 в горизонте на разных самолетах и посмотреть как долго они будут терять ее до максимальных для своих возможностей значений. Попробуй спикировать, потянуть ручку на себя и определить, на какую высоту вернутся после этого Кобра и, скажем, Як.
Надеюсь, мой комментарий был полезным. Удачи!
спасибо! мне это известно, но думаю, что отлично пригодится тем, кто читает комментарии под видео👍👍👍
Отличный подробный разбор, молодец! Ждем такие же видео об остальных машинах. Огромное спасибо
SUCTION (всасывание) Индикатор вакуума.
На двигателе стоит специальный вакуумный насос. Для питания гироскопических приборов вакуумного типа.Разрежение подводится к герметичным корпусам гироскопических приборов. (авиагоризонт, указатель поворота...) Наружний воздух, входя через форсунку, раскручивает гироскоп. Теперь, в основном, используются электрические приборы. Для питания гироскопов используется обычно трехфазный ток с высокой частотой (36в 400гц)
спасибо большое за разъяснения!👍👍👍
Отличный гайд! Спасибо!
Очено годный разбор самолета! Спасибо, Илья!
16.36 - Fuel Pressure - лампа авварийного давления топлива(не масла)
14.50 указатель температуры масла на выходе(Temp), Oil и Fuel это давление масла и давление топлива(Измеряется в LBS - фунт-сила на квадратный дюйм)
Carb.Temp это указатель температуры карбюратора.
15.17 - это указатель давления масла в системе выпуска\уборки шасси
17.00 про указатель шасси...Первая стрелочка это закрылки(надпись Flaps об этом свидетельствует)
Вторая - носовое шасси.
Третья - основные шасси.
и там надписи не "Ап" и "Он", а UP(вверх) и DN(Down - вниз)
спасибо!
Эта, слыш! Э, ну, агромный благоданост! Краусафчыг, я бы скарзал. Гайд, настаяшшый клюбника, безсахара!
Максимальная скорость будет на той высоте, где при включении наддува 60 он начнет падать, где-то до 57.
Это должна быть высота где-то в районе 3200-3400 м.
Супер!!!
Очень годно!
Илья то что нужно мало кто уделяет этому так держать!
спасибо, Дима!
++++++Ждем еще гайды по всем самолетам.!!!!!
годно !
Flow ind. - индикатор расходa кислорода, cylinder pressure - давление в баллоне, до 4000, в атмосферном воздухе кислорода хватает, на высоте нужна маска. Flow регулируется как функция от высоты
Спасибо за видос!
Насколько я знаю, прибор поворота и скольжения показывает скольжение и именно поворот, а не крен. Если лететь с креном, но прямо, стрелка будет показывать вперёд (вертикально) и отклоняется только при повороте. Чем меньше радиус поворота, тем больше стрелка отклоняется.
Именно так и есть
Отличеый гайд!!!
Срасибо за видос.Илюха не получилось у меня таких скоростей добиться.
Прикольное видео. Командная работа. Но всё-таки запили по танкам в ВАРЬКЕ на симуляторе.
10:40 Для более точного перевода футов в метры (оч. актуально теперь стало в реальных полетах) нужно не делить на 3, а умножать на 3 и отбрасывать последнюю цифру. 15000 футов * 3 / 10 ~= 4500 метров.
При наддуве 60 ставим смесь на 100, при 3000 оборотах для получения значения "Максимальная дурь" . Это звучит! Короче сложноватый, но интересный самолёт, нужно будет его погонять на немецких траверзах для бумзума. Крайне полезное видео, не знаю, есть ли подобное по чекам и лавкам - нужно будет посмотреть.
Привет все любителям компьютерной игры, в великой отечественной вайне был такой русский летчик, нравилась ему Аэрокобра.
И Инсардженси давай заливай.Заскучал за ними.
Интересная статья - автору спасибо.
Вот только оптимизм на счет ИМХО 37мм завышен.
Может я такой везучий, но у меня каждый второй худой остается в полёте после попадания 37ММ и сервер явно устойчивый где обычно летаю (AEFront)
Видооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооос! Ураааааааааааааааааааааааааа!Лайк пж:3.Слушай, я никогда не видел чтобы ты играл на танках в Ил 2.Поиграй пж.
было как-то раз на стриме такое) Но я не танкист и особо в танковом бое не разбираюсь. Но можешь посмотреть вот это - это будет поинтересней с точки зрения работы танкового экипажа ruclips.net/video/xeKayVsnBLY/видео.html
886 км в час было.Если медленно выходить и плавно,то норм превышать можно флаттер. Даже в старичке км 30-40 можно было
16:43 - указателии шасси UP и DN (DOWN) (убрано / выпущено)
Купил Ил-2 чтобы летать в онлайне по максимальной реалистичности. Люблю Кобры и собираюсь купить Кубань, вот как раз и смотрю твой гайд. Это пиздец, не представляю как за этим всем следить в бою. Буду пробовать. После Тундры болезненно переходить конечно.
На этом и подобным ему американским самолетам в игре, у смеси есть только несколько изменяемых положений, которые меняются ступенчато. Т.е. тут указаны положения 1/3, 2/3 и 100%, т.е. может быть только 33%, 66% и 100% +- в некоторых пределах оси. Нет смысла выставлять 80%, тк это будет или 66% или 100% корректора.
Облегчение самолета уменьшает удельную нагрузку на крыло. Чем она меньше, тем меньше самолет теряет скорость в маневрах. Кроме того увеличивает скороподьемность. На скорость действительно не особо влияет.
Видимо снятие пулеметов ещё более усиливает заднюю центровку, и это компенсируется снятием брони с двигателя.
Илюха, у тебя есть гайд по настройке обзора? Ловко у тебя выходит быстро осматриваться.
нету
Вот это обзор так обзор! Так держать! Про N-3A зря не рассказал
В игре только одна модель Аэрокобры сейчас.
Я про коллиматорный прицел N-3A )
В другой раз уточняй сразу. Я не могу все марки авиадеталей и механизмов знать))
@@iluha220782 мог бы у меня книжек по Кобре попросить, знаешь ведь что я располагаю по этому самолёту внушительной библиотекой)))
Замечание принял) Вот я и говорю прицелам мало внимания уделяешь, а ведь они все разные!
Anti-icer - антиобледенитель. Прибор видимо показывает расход этой жидкости. А пилот врубает ее подачу на высоте автоматически в БзС
спасибо большое за разъяснения!👍👍👍
Добавлю, это антиобледенитель винта. В симуляторах посильнее Ил2 где управляются системы вручную а не клавишами. используется антиобледенение нескольких типов. Конкретно здесь пропеллера. Еще есть антиобледенение крыльев, и плоскостей, антиобледенение двигателя. при движении в облаках, особенно зимой, самолеты без этой систем начинают интенсивно собирать лёд
Илюха, сдай такой же подробный гайд на еще один самолет. Знакомый летчик ветеран, говорит что там все манипуляции сложные и вручную, в отличает от лавочки, кобры, а так же мессершмита, который ему довелось перегонять. Это ЛаГГ3. Сделай на него подробнй такой же обзор с приборами
Лагг-3 очень простой по сравнению с коброй. Такой большой гайд навряд ли сделаю)
Высота, скорость, маневр = БумЗум.
а будут серии N?
ракента Фау сразу заходила на высоты 80 км)))
Привет. А подскажи, как эти режимы двигателя сопряжены с конкретным временем так категорично? Типа 2 минуты и все? А если я сделаю значение чем-то средним, между крейсерским и боевым? Ограничение будут как на боевом 15 минут, а эффекта меньше? Или тогда я смогу иметь среднее значение, например 22 минуты? Или если я включил форсаж, я же смогу после охлаждения двигателя опять его включить? Или 2 минуты и все😂? Ну типа того. Мало ли си какой температурой и на какой высоте я начал форсаж... С переохладденным двиглом после пикирования я же чуть больше прилечу на форсаже,чем после горизонтального полета? Ограничивает же только приделы по температуре? А так кобра тем и интересна, что сложна
Я услышал ответ дальше в видео. Ты сказал о запасе после пикирования. Только все почему-то говоря о режимах работы вмг говорят конкретные минуты и ппц. Я и думаю, что за чушь. Это среднее значение, ведь много переменных... Вот баки бы разделить, что бы все тепло не вытекала с одной дырки
Логичнее называть среднее время работы режима до достижения конкретной температуры. Типа при значениях радиатор по потоку, и обычная температура крейсерской режима в горизонте на высоте 1000 метров. Тогда можно называть 2 минуты итд. А так звучит как то странно. Обороты, температура, но никак не время тебя ограничивает конкретно...
2:45 почему забыть все что читали? и когда кобра описывалсь как легкий в управлении самолет для нагиба? чет путаешь наверное. в учебниках и тех же мемуараз пишут, что сложнейший самолет да еще с характеров скверным.
К тундре не подходит наверное, особенно по двигателю в пике? Сам гайд зачетный!
в тундре все автоматическое на любом самолете)
Если перекрутить мессеру двигатель на ручном шаге на чуть-чуть и тут же вернуть в норму,или на автомат,будет ли рывок кратковременный?
не проверял на "дырчик"
По идее,если работает эта тема,то топовые мессоводы могут выжимать кратковременно больше номинала .Проверь,если не сложно,как время будет)
должно работать, поскольку знаю что задроты-мессоводы часто юзают ручник в этой игре.
Го на ла5
интересно распидорашивание самолёта основным валом реализуют?
и да кобра это штурмовик. разрабатывался как перехватчик и был принят как истребитель целью которого планировалась быть штурмовка.
забористая у тебя трава:-)
Кобра это изначально тяжелый истребитель, для борьбы со стратегическими бомберами. Штурмовик без бронирования - нонсенс.
Я футы на 0,3 умножаю. Чтобы в метрах получить
И где Инжекшн или как там война называется.
Головняк а не самолёт )
Пикирование свыше 500 миль в час - только в землю. Там очень тонкая грань, затягивает в пике так, что уже не вывести ;)
полого нормально можно пикировать "до талого". Триммерами просто выводить нужно и No Problem.
А что, тут в игре смоделирован волновой кризис? Насколько из литературы я знал, с ним иногда сталкивались пилоты Мустангов. Но они вели бои на больших высотах, и имели ламинарный профиль крыла. Им и немудрено. Не верится мне, что Аэрокобра, с лобастым профилем NACA0015 в корне, разгонится на малых высотах до такой скорости. И проблемы будут не во флаттере, чем ограничивается игра, а в потере управляемости по всем каналам из-за чрезмерных нагрузок на рулях. Выдержать скоростной напор в 850км\ч приборной скорости, это не фунт изюму. Яки с фанерой там точно не пляшут. К слову, например, ограничение по приборной скорости у Ту-154 "всего" 600 км.ч.
@@PNL061 Да, недавно смоделировали и добавили сжимаемость воздуха в одном из прошлых обновлений для всех самолётов проекта.
Волновой кризис смещает точку приложения силы назад, но кобры изначально задняя центровка, что дает некоторый запас, до затягивания в пике. Аэрокобра D-1 1940 года в пикировании разогналась на испытаниях до 805 кмч. И вышла.
@@user-eu3bm7ex4r Вышла с разрушениями. И, потом, не сказано, на какой высоте была достигнута эта скорость. Была ли она истинной или приборной (индикаторной). Конечно, до трех тысяч метров разницы особой нет. Но мне представляется наиболее вероятен вариант, что все это происходило на больших высотах.И на приборе не было больше шестисот. А в отчетах, конечно, лучше будет выглядеть 805... А вот на больших то высотах, запас по устойчивости был бы на руку...
Мог бы - поставил бы 10 лайков.
сяо-бао! а рлэ читал перед вылетомЪ?)))) серии Н-0 и выше будут?
это пока единственная кобра в игре. Эта версия кстати более поздняя чем Н-0 (если таковая была вообще). Или ты, наверное, имел ввиду N-0 ?
@@iluha220782 да, кириллицей напиал просто её имел в виду
я так и подумал)
@@iluha220782 да ладно! )))))))))))
@@iluha220782 да ладно! )))))))))))
Да это был бы всеми любимый самолёт, если бы пушка дамажила в игре, как в реальности - одно попадание в истребитель, и если он не развалился - он вышел из боя и погнал домой, два попадания в бобра - тоже самое - если каким-то чудом летит, то он пытается лететь домой) А не так, как в игре...
Это да, Як-9Т, кстати, дамажит тоже "не фонтан"
@@iluha220782 да ладно?!??! Читал воспоминания Михаила Авдеева, ГСС летавшего на 9-ках, помню там было написано про Штуку, что мол машина очень крепкая - могла выдержать и 2 попадания!! То есть не всегда, но бывало. А про 3 или более речи вообще не идёт! Но разрабам пох я так понимаю - они такую литературу не читают, к сожалению...
@@lean_channel это да. Я потом сделаю видео про то как этот Як не дамажит в игре и скину разрабам на форум.
Может дистанция большая? В "старичке" (у меня 4.11.1м), что на Кобре, что на 9Т если со ста метров (и менее) точно в центр фюзеляжа попасть, в щепки разлетаются, во всяком случае фоккеры.
+
Я что-то не понимаю или ты не затяжелял винт в пикировании?
он даже затяжеленный "перекручивается" в затяжном пике
@@iluha220782 это печально. Кстати ни кто не тестил отражается ли затяжеление винта на скорости пикирования, как в старом ИЛ-2 а то я совсем недавно в новый подтянулся после очень долгого перерыва.
Ну - самый лучший ас ссср втр миров войне летал именно на этой Коброчке ))) наверное он и правда если не лучший то один из лучших истребителей минимум в ссср при войне))) как бы логично ) да и пилотам нравилься этот истребитель)
В игре кобра серии L, а Покрышкин летал на серии N.
"Кобры, кобры!"
ruclips.net/video/glOjvKlva7w/видео.html
По кайфу летать на кобре. Да, на продолжительном и боевом тихоходная, долгий климб, двигло перекручивается влет, пушкой хрен попадешь(траектория и скорострельность). Зато приятный звук мотора, специфичный обзор(в соло хорошо летать) и кайф, если попадешь))
Я как понимаю эта версия кобры наверно все-таки не та, на которой Покрышин большую часть своих побед сделал, ну слишком уж она днищенская для 43 года имхо.
P.S. Видео пока не посмотрел.
Покрышкин закончил войну на P-39N с бортовым номером 100. У нас же да, более раннее корыто))
там очень всё интересно у N версии другой винт и мелкие дороботки. НО часть производственной серии L были сделаны как самолёты производственной серии N. но в любом случаи L,N и ещё какая то средне высотные кобры.
Первый самолет Покрышкина была кобра K-1. Он летал на ней с начала 43 года до примерно начала августа. Потом пересел на кобру D-2 с 20 мм пушкой, и летал на ней до зимы. Практически все его сбитые на этих самолетах, на N серии он летал уже в 44-м. Но в боях реально участвовал уже редко.
А еще это пушка невероятно косая, баллистики снаряда нет, в отличает от НС37 яка 9Е. где все точно летит по прицелу. Почему так? не уяснил)
@@2008renegat Видимо Як-9УТ ? Но даже там Н-37, а не НС-37.