Sendo dono de uma Leon FR diesel de 2015 e 150cv, não a troco por nada. Motor super fiável com quase 200 mil Km o zero problemas e consumos sempre na ordem de 5.5L mesmo em andamentos mais altos.
Fiável o que? Não sabes nada disto , a maioria dos carros faz até 200mil km sem problemas de maior o problema vem dai para cima. Não me venhas falar de fiabilidade com um carro relativamente novo. 200mil km faz um carro a gasolina sem dar problemas .não sejas ingénuo . Quando o teu carro tiver 500mil km ai sim já podes vir para aqui falar de fiabilidade. Agora com uma unidade com 200mil km vens para aqui falar de fiabilidade , taz crazy
Eu optei por uma Mercedes C300de que carrego em casa à noite com um custo de 1,05€ e que me permite fazer até 70Km em modo 100% elétrico. Depois tenho um motor a diesel com autonomia que varia entre os 1200 e 1400km. Tem pouco mais de um ano e conta neste momento com mais de 12.000km, sendo a média geral de 2,9 litros. Depois com 306cv e 700Nm faz 5,7 seg. 0-100Km/h e há sempre potência para quando é preciso andar mais rápido. Para a minha realidade, é o melhor de dois mundos
O problema é que parece que a Mercedes ( e mais ainda a Volvo) tiveram alguma vergonha ( medo??) de continuar o desenvolvimento desta tecnologia e da sua adaptação às gamas inferiores de ambas marcas; sendo que a Volvo parece mesmo já ter abandonado a sua comercialização! Uma pena
@@antoniomonteiro7863 Bem, cá em casa temos um X1 25e da BMW e facilmente fazemos 40km em modo elétrico - a marca anuncia 50 e poucos. Dá para o percurso casa-trabalho-casa e é maioritariamente esse o propósito do carro. Os hibridos plug-in com este tipo de autonomias são carros pensados para percursos curtos e, idealmente, de cidade. A mais valia está em conseguir fazer o seu percurso diário em modo 100% elétrico. Depois, têm a praticalidade de ter um motor "normal" para viagens maiores, mas aí não se pode esperar milagres - bebe como outro qualquer - é perfeitamente normal que numa viagem de 160kms o seu carro faça médias de 5,9 ou superiores. No meu caso, o carro raramente faz mais que o percurso casa-trabalho, e a média anda nos 2L. Considero uma conjugação interessante qb, mas confesso que cada vez estou mais rendido aos 100% elétricos. Já experimentei vários e com os sistemas de regeneração atuais, muitas vezes consigo realizar mais kms do que os anunciados (sem exagerar no pedal, claro está), mas mesmo em AE. E com as autonomias atuais, dão perfeitamente para uma semana - e, podendo carregar em casa, compensa imenso. O próximo cá de casa será, provavelmente, full elétrico. Já agora, se me permitem, porque optaram pela conjugação diesel-elétrico (algo que só a Peugeot e Mercedes insistem em fazer - mas até a Mercedes já tem a gasolina)? A mim nunca me fez sentido - já experimentei e são ambos motores com mais valias em baixos regimes, que não conjugam tão bem como um híbrido a gasolina. E, na minha ideia, são carros para percursos curtos - como o Ricardo referiu, fez 12.000kms num ano. Porque não um híbrido a gasolina? Já experimentaram? Os motores em conjunto são muitíssimo mais lineares. Pergunto-o mesmo por curiosidade :)
@@antoniomonteiro7863 a autonomia das bateria varia imenso com o tipo de circuito. Auto-estrada ou vias-rápidas são um “desastre”. No meu circuito diário faço um misto de cidade e estrada nacional com ritmos baixos, com semáforos e rotundas pelo meio. Num GLC300de cheguei a fazer 56km em modo eléctrico. Mas em autoestrada, pouco passo dos 35km. Como também faço cerca de 750km de autoestrada por semana, em viagem longa, esta solução do diesel plug-in é perfeita. Mas la está, em autoestrada só mesmo o Diesel (a velocidades legais, consumos rondam os 6.5l/100km…).
@@antoniomonteiro7863 Ótimo timing! Experimente bem o sistema de regeneração, deixando o carro travar por si, levantando o pé do pedal do acelerador etc - vai de certeza conseguir fazer boas autonomias! @Daniel sim fazem sentido nesse caso, quando utilizados separadamente. Mas em conjunto não funcionam tão bem quanto os híbridos a gasolina. Se faz tantos kms semanais não sei se compensa, tendo em conta a diferença de preço que paga inicialmente. Mas claro, tudo isto depende se tem empresa ou é particular, entre outros
Faltou fazer uma viagem de 300 ou 400 km de cidade, estrada nacional e autoestrada e comparar médias. Como é obvio, o Plugin irá ter a vantagem nos primeiros 100 km mas que não serão assim tão grandes, pois o consumo real ficará um pouco distante do anunciado 1,1l.
foi mais publicidade da marca que realmente reportagem... com o devido cuidado pra não falar das desvantagens que podem desincentivar a compra de ambos.
Se fizeres 400Km a média sobe para o consumo de um carro a gasolina. Quanto mais Cc mais consome, contudo se optarem pelos motores pequenos, turbo a média anda a rondar 6 litros a 120 km/h.
Um video com um tema tão interessante, mas quando o vemos são levantadas apenas questões, e em nada ajuda a quem quer escolher entre um híbrido ou um diesel. Deveriam tentar explicar às pessoas o que que devem ter em conta, como: tempo de amortização, custo de aquisição, seguros, manutenções, IUC... a maioria da spessoas nem imagina como fazer essas contas!
Sempre optei por carros a diesel porque faço muitos km em autoestrada. A ultima aquisição foi um XC60 D4 que com 1 ano e 7 meses de vida já conta com 57 mil km. Faltou, na minha opinião, falar em custos de manutenção e comparação entre regime urbano e autoestrada (uma longa viagem).
Depois de pesquisar, ler, e ver as minhas necessidades, e onde poderia ter mais apoio, optei por um 4x4 com 3 lugares a Gasóleo. Necessito um carro alto e automático (problemas de coluna). Como sou ENI, num veículo de 3 lugares vou buscar o IVA, e no gasóleo o estado comparticipa 11,5% do valor do IVA, é pouco mas melhor que nada. Poucas opções tinha até 50.000€ sem ser um Plugin, onde também ia buscar o IVA, mas nesses valores são poucas as opções em carros altos, existe a Mercedes E300e, Volvo V60, Peugeot 508 e pouco mais isto a gasóleo. Como o carro dorme na rua, descartei os eléctricos.
Para mim há um ponto fundamental que nem levemente foi focado: o carregamento eléctrico! Onde, como (ciclos e duração de carregamentos) e custos? Porque nem todos têm uma vivenda particular com uma estação de carregamento individual! Como fazem as pessoas que vivem nos aglomerados, grandes cidades, etc? Quanto custa a instalação desse posto? Quanto é o custo adicional na factura da electridade? E já agora, uma pergunta para o futuro: partindo do pressuposto que haverá postos de carregamento para todo o parque automóvel eléctrico, haverá energia suficiente para todos? E os preços da electricidade? Os benefícios fiscais manter-se-ão? E por favor, podem explicar-me como se pode fazer a apologia dos carros eléctricos e ao mesmo tempo, pedem-nos, mais que nunca, para pouparmos energia? Obrigado.
Qual é o consumo do carro quando as baterias se esgotam e o nível de CO2 emitido? Após oito anos qual é a autonomia 100% eléctrica? Quanto custa a substituição do pack de baterias?
Sou um feliz proprietário de um 100% eléctrico, e posso dizer lhe o mesmo que me disseram quando comprei o meu veiculo. As baterias, iram funcionar sempre, é como um telemóvel, vai funcionar sempre, só que a sua autonomia vai diminuindo. Comprei o meu carro em 2016 e conta com 86000 km, e na data de hoje a bateria continua com 93% de vida. As pastilhas de travão ainda são as de origem, que normalmente duram até 200000 km por causa da regeneração, e a minha revisão custa 16 euros, é o preço do filtro do habitáculo. O mês passado fiz 2200 km em idas e voltas recorrentes entre Lisboa e Sobral de Monte Agraço, e paguei de electricidade 26.43€ com o bi-horário na garagem! Espero ter respondido a sua pergunta, com alguma informação adicional! :)
@@labradordegrelo Concordo com a opção 100% eléctrica é o melhor. Mas vou esperar pelas novas baterias(dieléctrico sólido) que pelo que li surgirão a partir de 2025. E espero também que o preço dos eléctricos baixe.
É um bom intento mas esta peça peca por falta de dados e estimativas de custos entre as viaturas. Ah, e falta um híbrido puro no comparativo. E por favor, para quando uma peça sobre os custos pós-venda entre marcas? 🤔
A melhor opção é um veículo a GPL. Amigo do ambiente e economico. Só tenho pena é que os veículos a GPL sejam poucos mencionados e valorizados pelos construtores e pela revista automóvel. Pessoalmente ainda bem, enquanto houver menos veículos a GPL, mais barato está o seu preço.
@@alvarofernandes3722 falamos de GPL, não de gás natural, são coisas diferentes... mas sim o GPL sofreu aumentos, mas também o gasóleo e a gasolina e a electricidade, mas comparativamente continua a compensar, e muito....
Consumos de 1.1/Lt aos 100. Pois sim, mas importa realçar que é nos primeiros 63 km enquanto tem disponível o motor elétrico, depois disso as médias disparam. Se fizermos um trajeto diário inferior aos referidos 60 km (+/-), ótimo mas se forem trajetos maiores já temos de fazer contas.
Excelente vídeo! Podemos gostar muito de ver Ferraris, Mercedes topo de gama e afins, mas este vídeo tem algo de especial: é sobre a nossa vida e tem utilidade para a mesma. Em relação à minha escolha: híbrido plug-in sem qualquer dúvida, mas porque tenho como carregar em casa. Também pode ser uma boa opção para quem possa carregar no trabalho e não faça uma quilometragem muito elevada nas viagens
Diesel sem duvida. Faco 3 a 4 mil kms por mês e o diesel e o meu motor de eleicao. So é pena e a tributacao ser desparatada para este tipo de motores, mas infelizmente sao questoes que o estado insiste em manter penalizando os particulares e as empresas. E o que temos. Grande abraco para a razao automovel e continuem o excelente trabalho que têm feito.
Esta reportagem esta mt boa só queria era ver fazer 20 kms dentro de Lisboa ir ao Porto fazer outros 20kms dentro e voltar para ver quem parava mais depressa os consumos e o custo para abastecer. para mim os diesel ainda são melhores pelo menos mais leves.....mas para quem nao sai da cidade durante 1 mês os 100% elétricos são a melhor opção.....
Se são os dois híbridos, o hibrido plug in terá sempre vantagem. Basta dizer que no dia a dia, em percursos curtos até 40/50 kms, a viatura plug in só consome energia elétrica, o motor de combustão pode andar mais de um mês sem ligar. Eu estou a escrever com conhecimento de causa, só ligo o motor em viagens longas.
Em longa distância boa parte da decisão vai-se prender entre se a maioria da condução se faz dentro de cidades ou fora. Isto para o debate Diesel vs Híbrido. Mas e quanto ao debate Gasolina vs Híbrido onde a diferença de preço é maior assim como onde encontrar simuladores para se estudar a melhor opção?
Para quem faz muita auto-estrada o diesel não dá hipótese, só um híbrido com GPL consegue fazer frente ao Diesel em auto-estrada. Para a maioria das pessoas o híbrido é melhor, desde que ao mesmo preço porque os plug-in costumam ser caros na aquisição. Plug-in só tendo onde carregar porque senão um híbrido sem ser plug-in é a melhor opção.
@@ruicalado3713 mas não e uma opção que faça sentido. Por exemplo a Peugeot 508 RXH que foi das primeiras (senão a primeira) com bloco Híbrido Diesel. Fazia consumos de 6 porque o carro e super pesado por causa das baterias...
A malta tem de ver muito bem o que pode ou não ter! Se vive em moradia ou apartamento, se tem garagem, quantos km realiza no dia a dia, quanto pode dar para aquisição! No meu caso, moro em apartamento sem garagem e faço cerca de 35km de ida e volta para o trabalho. Possuo carrinha a Diesel para voltas mais confortáveis e longas em família e converti o meu carro ligeiro a gasolina para GPL. De momento se fosse para trocar a carrinha tentaria de novo uma solução a GPL. Mas este é o meu caso! Agora, vejo que começam a existir queixas dos carregamentos dos carros eléctricos na redes públicas e que é caro e isso poderá ser um entrave para quem pretenda um carro deste tipo para viagens mais longas. Se eu tivesse condições e a tecnologia já tivesse avançado para carregamentos de, por exemplo, 5 minutos com preços competitivos ou equiparados ao dos combustíveis fósseis então seria mais favorável para a minha situação a aquisição de um veículo eléctrico!
Conseguem explicar como chegam a um valor de pvp da versão híbrida de 31727€?!? Ainda este fim-de-semana estive a ver uma nova pelo preço de 42000€. Nem no configurador aparece abaixo dos 36000€... Por esse valor, nem as carrinhas de serviço que a Seat disponibiliza...
Deve ser para empresas devido aos impostos que para empresas e muito mais acessível, para os particulares os preços são mais altos. Deveria ser tudo igual e não diferente, o que é uma pena. Vantagens para os diesel
Excelente vídeo, como sempre! Mal posso esperar por um comparativo entre a nova Peugeot 308 SW Hybrid e esta Seat Leon FR Plug-in. Obrigado e um abraço.
Na minha opinião, para além dos custos de manutenção (até 60.000Km, por exemplo), faltou uma informação que considero importante que é o custo por quilómetro percorrido. Depósitos atestados e baterias carregadas, em igualdade de circunstâncias de andamento, quantos Km faz um e outro e quanto custa voltar a atestá-los (depósitos e baterias). Esqueçam os computadores de bordo, ainda não encontrei nenhum que fosse certo. Percebo que os carros provavelmente não estiveram disponíveis o tempo suficiente para isso, no entanto quando quiserem fazer um comparativo entre tecnologias ponderem fazer completo, com todas as informações. Abraço e continuação de bom trabalho.
Diesel claro está, ainda é muito cedo para pensar em aquisições sem garantias e conforto, tanto financeiro como em combustivel e outros, principalmente para quem faz muitos km!! Veremos mais para a frente se a evolução melhora...
Plugin. No meu caso um plugin já com 6 anos que faz 40 klm. Como tenho possibilidade de carregar em casa e no escritório, faço mais de 2000klm com 60€ de gasolina e muito pouco em eletricidade. Faço perto de 60klm por dia e pouquíssimas viagens. Nunca se justificaria um carro a diesel, tal como a maioria das pessoas.
Diria que um diesel não justifica para a maior parte dos portugueses, que fazem 10.000-15.000km/ano. Mas os europeus têm a mania de que o diesel é que é bom, e não fazem a conta ao que gastam anualmente nas manutenções dos seus carros. Só vêem o preço que pagam quando vão à bomba. Mas claro, com os preços atuais e os carros a gasolina a também terem cada vez mais componentes (e.g., filtro de partículas e outros), penso que a solução só poderá passar por algo eletrificado. Ou um leasing em que não existem preocupações ;)
No meu caso escolheria um híbrido plug-in. Conduzo mais em cidade com cerca de 80 diários. Como não tenho acesso fácil para fazer o carregamento seja em casa ou no trabalho comprei um híbrido tradicional que faz consumos de 4,2 litros.
Tinham duas viaturas importantes para fazer um verdadeiro comparativo. Pois as diferenças são efetivamente os custos de manutenção e utilização que não foram feitos. Pois uma coisa é o que as marcas anunciam, outra coisa é o real gastam cada vistura. Ficou a faltar os consumos caso sa façam 200 , 300 ou 400 km . Ficou por apresentar os consumos quanto se usam os dois motores em simultâneo do plug-in numa viagem de por exemplo 300 km . Pois estou convencido que neste caso os consumos ainda serão mais baixos que no diesel. E na oficina qual é a diferença dos custos de manutenção? Faltou estas analises.
Como disse o apresentador, depende do uso. Em ciclo urbano eletrificados são vantajosos. Para passistas em estrada como representes comerciais ou famílias que utilizam em longas viagens, o diesel é imbatível. Para qual trabalho, tal ferramenta.
nao se esqueçam de um pequeno detalhe, as ajudas nas reduções das despesas de isv, iva e afins so ira durar enquanto a venda de carros elétricos for baixa, assim que começarem a vender bem la se vão as ajudas e apoios e passam a custar caro porque em Portugal e assim mesmo que as coisas são, enquanto são novidade e de pouca saída o estado ajuda, quando começam a vender bem o estado cobra...
assim foi com os jipes e pick.ups de 5 lugares que nos anos 90 venderam que foi uma loucura, no ano 2000 o estado caiu.lhes logo em cima com os impostos que estes ate entao nao pagavam em relaçao a um carro normal, um jipe de 4500contos na epoca passou a custar 6500contos, o resultado foi o que se viu, ou seja a venda dos jipes apos ano 2000 caiu 90%
Não sei o porquê de o pessoal que faz vídeos para o RUclips dizem coisas que estão nas folhas técnicas dos carros... Para isso todos nós conseguimos ir ver. Interessante, que era o que eu esperava quando cliquei no vídeo, era fazerem um percurso com os dois carros e comparar consumos reais. Passar um dia a andar de carro em cidade e autoestrada. Outra coisa que não percebo é porque razão os consumos dos híbridos plug in são tão elevados quando se acabam as baterias... Isto quando falam deste tema. O que leva a crer é que fazem os testes no modo "save" da bateria, em que o carro não vai buscar qualquer auxílio das baterias. Porque não fazem os testes em modo hybrid, que é o que uma pessoa acaba por usar durante uma viagem grande de autoestrada? Perdoem-me se estiver errado. E se alguém me puder esclarecer agradeço
No meu caso optei pelo full híbrido Toyota pois gasta sempre o mesmo tal como o diesel por vós testado não como o ehybrid que acabando a bateria deve gastar pouco e não tenho garagem para carregar o híbrido plug in.
Não tem turbo, alternador, motor de arranque, FAP, embraiagem. Já fazem híbridos desde 1997. Toyotas híbridos no mercado de usados é só ter atenção que arranja-se bons negócios.
Não entendi a pergunta: eu tive um mercedes E300de, ou seja, um diesel hibrido plug-in e foi o melhor carro que tive? Porquê diesel OU hibrido plug-in?
Nas grandes cidades os híbridos são realmente uma boa opção mas em cidades sem trânsito, não faz qualquer sentido ter um, a não ser q tenha painéis solares em casa. Aí já compensa ter um híbrido. ✌🏼😇👻🍀
Olá razão automóvel, esta semana andou a passar nas redes sociais uma fatura de carregamento onde cobra taxas que eu desconhecia, a minha pergunta é se é verdade ou fake news?? A ser verdade cai por terra toda a ideia que a alternativa aos combustíveis fósseis (eletricidade) é melhor e muito mais barata. Gostaria de saber a vossa opinião e a verdade sobre.
É verdade. Á 2 ou 3 dias os impostos sobre a eletricidade subiram muito e os carregamentos fora de casa ficam mais caros que abastecer um carro a combustão. Sou proprietário de um elétrico, mas como carrego sempre em casa não me afetou muito.
@@renatocardeal8494 não consigo colocar aqui uma foto dessa fatura onde o senhor diretor da revista turbo se queixa dessas taxas de carregamento nos novos postos ionic.
Ao que parece é verdade, alegadamente o dito sr da tal revista, meteu o carro à carga e deixou o carro lá estacionado mesmo depois de atingir os 100%... Ora, como se paga por minuto que se está ligado ao carregador, quer esteja a carregar ou não, a taxa do Operador do Posto saiu cara... Além do mais, a ionity é só a mais cara rede do país... A culpa aqui é do USB... Utilizador Super Burro.
@@joaogoncalves4 sim eu vi também, era num taycan. Os postos ionic são dos mais caros porque também são os que carregam mais rápido, mas os impostos estão ridículos
Ionity é uma roubalheira (80 cêntimos por kW) para que não tiver num plano que tenha acordo com eles. Se fores utilizador de carro elétrico, tens de instalar a App Miio para comparares os preços e saberes onde carregar mais barato. Tal como comparamos preços das bombas de combustível quando temos carro a combustão, devemos também comparar preços de carregadores quando temos carro elétrico.
Bom dia Para uma empresa esqueceram de informar, que pagam 3000€ por ano de contribuição autonoma, todos os anos, ao fim de 5 ou 6 anos a viatura Hibrida custa outro carro, não é assim tanto o beneficio Fiscal apregoado, antes até 27,500€ não se pagava contribuição autonoma. Agora pagam-se dois carros,mesmo que se deduza IVA e eletricidade. Dão um chouriço, em troca de um Porco inteiro. Porque o imposto anual está sempre a pingar.
Hybrido plug-in, no meu caso específico, faço 50km por dia para o trabalho e carrego na empresa. No fim de semana carrego em casa. São 2000 km/mês com cerca de €50 de gasolina. Quem fizer 300km por dia o hybrido já não é solução. Comprei o carro que se adaptava às minhas necessidades. Obs.: o vídeo não responde à pergunta, qual o melhor??
2000 Kms por mês por 50 euros de gasolina... mais o custo da eletricidade, não? Pode não ser você a pagá-la toda, mas também tem um preço - com tendência a aumentar.
@@nmfl100 O custo dos carregamentos em casa é irrisório - o mesmo já não se pode dizer nos postos de carregamento das ruas, infelizmente. Não faltam aí pela Internet sites onde pode verificar o custo estimado de um carregamento. Para um plug-in que faça 50km com a bateria elétrica, o carregamento poderá custar cerca de 1€, dependendo do seu fornecedor e horário de carregamento. Que seja 2€ por dia, são 60€ por mês. Logo, 60+50, são 110€ para fazer 2000kms (e este valor está certamente por cima do valor real). E claro, depende também do quanto necessitares do motor a gasolina - se o elétrico chegar para todo o percurso diário, menos gastarás.
@@tiagodvt Eu sei disso tudo. Eu não tenho onde carregar um VE mesmo que o comprasse, daí não ser viável no meu caso. Seja como for, a diferença nos gastos para um diesel não é assim tãoooo grande. Com os tais 100 a 120 euros, eu também faço bem mais de 1000 Kms no meu diesel, que gasta 5,5l. Se juntarmos a isto o facto de um EV equivalente ao meu diesel de 20 mil euros custar uns 40 mil euros ou mais, enfim, está tudo dito. Precisava de 20 anos ou mais para amortizar o investimento...
@@nmfl100 mas aqui esqueces-te de uma coisa, comprei um golf 8 GTE, e se comprares um diesel equivalente, tens que comprar um GTD, que custa cerca de €50 000. Se comprares um básico, sem extras e com metade da potência, nem se pode comparar. Logo no meu caso, que tenho onde carregar fora de casa e apenas faço 50 km por dia, poupei cerca de €10 000 só na compra do carro. Temos que perceber se o carro híbrido se adapta às nossas necessidades, no meu caso, para já é perfeito, que só carrego 4 ou 5 vezes por mês em casa.
@@ricardocarvalho7959 Precisamente - cada caso é um caso. No teu compensa e, no meu, não compensaria nenhum EV :-) De resto, não estava a considerar a potência porque, quando falamos de economia, isso não é um fator.
Para particulares quem não têm onde carregar as baterias do híbrido (que deve ser a maioria dos portugueses), isto é uma não-questão. O problema do diesel nem é o preço, é a porcaria dos FAP e EGR.
Nem um, nem outro ! O diesel dá problemas com filtro partículas e reparação ou substituição é cara. Plug-in é uma treta, baterias dão para poucos quilómetros e qdo pifarem é uma pipa de massa. A melhor opção é mild hibrido/gasolina ou gpl/gasolina.
Parece me claro e óbvio que a escolha recai por enquanto nos diesel, não só pela questão da autonomia, mas principalmente porque a partir do momento em que se esgotam as baterias (mesmo com os mecanismos de regeneração) é o motor a gasolina que trabalha e ai estará a poluir (mais ou menos parece me irrelevante) como qualquer outro carro. Ademais, o exemplo dos Seat utilizados no video é apropriado, porque aparentemente não suportam fast charging, pelo que se quiserem andar sempre em modo eléctrico, vão levar mais umas horas a fazer a viagem, e para andar em cidade um plugin nao será a melhor opção, para isso go for full electric e por ultimo, qual o tempo da duração das baterias e quanto é que o consumidor terá de pagar para um novo pack de baterias. Mesmo para os full electric estamos ainda no periodo do deslumbramento e de uma tecnologia que ainda nao é barata, logo indisponivel para a maioria dos portugueses, cujos salários continuarão a ser insuficientes para o novo hype.
Oi gente, tudo bem? Essa é só uma sugestão ok? Os carros e outros veículos hoje em dia quase não tem mais cores alegres, e as cores que usam hoje algumas são depressivas, ou irritam as pessoas, não trazem alegria e não deixam as ruas alegres ou mais leves e bonitas as ruas. Usam só agora cor cinza, preto ou branco. Essas cores em excesso da depressão ou irritam as pessoas. Além de deixar a paisagem bem feia, pois não tem mais variedades de cores, só essas agora. Poderiam usar cores mais alegres na pintura de veículos, igual era antigamente. Cores mais alegres, um laranjinha claro, pêssego, amarelo, vermelho ou outras verde, azul. Se pintassem com essas cores seria muito bom. As cores acima que narrei por último, pêssego, laranjinha, amarelo, vermelho trazem alegria e assim as pessoas creio que vão ser estimuladas a ter um pouco mais de alegria. A cor pêssego pra mim é a que mais estimula pra mim. Principalmente ou bem mais as cores quentes. E isso também se refere a tudo ou outras outras áreas também que pintam as coisas, como fabricantes de eletrodomésticos, entre outros. Que agora também fazem tudo só nessas cores de preto, cinza e branco, não tem mais colorido. É só uma sugestão, poderiam por cores diferentes também. Tudo em volta ia ficar melhor e mais alegre e bonito. Um abraço.
Eu estou calmamente a aguardar que me façam uma pergunta parecida mais maks do tipo "elétricos ou a hidrogénio" para eu responder sem sombra de dúvidas que prefiro um a hidrogénio porque é claramente melhor!!!!
ha uma coisa que me intriga, é tudo muito bonito em relação aos carregamentos elétricos, mas vão lá tentar perceber o que pagam para carregar as baterias desse carro.... é valores, impostos, custos de utilização... ainda não percebi quanto me custa carregar as baterias... alguém consegue perceber??
O primeiro híbrido foi lançado há 20 anos pela Toyota e que já tem a circular um veículo a hidrogénio nos nossos dias. Faltou dizer quanto gasta o híbrido depois de se acabar a carga das baterias, numa viagem de 400km por exemplo.
No vídeo esqueceram-se de referir os PHEV-diesel, que lamentavelmente só a Mercedes atualmente produz. De referir que tenho 2 viaturas diesel, uma PHEV a gasolina e um eléctrico... Muito provavelmente a próxima viatura a adquirir será eléctrica (carrego em casa), mas seria PHEV-diesel se as marcas mais generalistas produzissem PHEVs-diesel a preços menos elevados dos da Mercedes!... Os PHEVs e os VEs atualmente compensam sempre porque a saúde não tem preço! Uma das viaturas diesel que tenho tem motor VAG e "até doi" entrar e sair de casa, tal o mau cheiro dos gases de escape...
Para quem faça mais que 50km diários, o hibrido pode não compensar. E é necessário ter condições para carregar em casa, todos os dias. O peso extra das baterias, faz com que o carro tenha menos conforto. E consumos mais elevados. Para particulares, mantendo o carro por muitos anos, irá compensar sempre gasóleo. Hibrido para empresas, excelente negocio. Tributação autónoma mais baixa, dedução do IVA da aquisição, desconto de frota, etc... O meu 3008 225cv hibrido ficou pela modesta quantia de 33.000€. Para consumidor final será 50.000€. É só fazer contas... Claro que quando acaba a pilha, os consumos vão para os 8 litros normais.
Bom video bons carros, so falhou foi a parte em que se fala dos consumos e poluicao do carro híbrido quando funciona 100% combustao. Eu como nao tenho garagem é Diesel all the way.
@@newj4014 E a poluição ou impacto no meio ambiente gerado pelo fabrico das baterias? E a eletricidade que as carrega são de fontes renováveis completamente isentas de poluição? E na altura de descartar as baterias, qual é o impacto ambiental de o fazer? E voltar a colocar umas novas, todo o processo é isento de poluição? Será que no tempo total de vida de um veículo o impacto no meio ambiente, actualmente, é realmente menor em um veículo eléctrico ou híbrido?
Tenho um PHEV desde 11/2018... Até agora gastei cerca de 100 lts de gasolina, para cerca de 22.000km... Este ano fui 4 x á bomba de combustível... Gastei um total de 40 eur... Em casa carrego a bateria 2 a 3 x por semana... Manutenções na marca... O melhor de 2 mundos... Super satisfeito!!! Para as minhas necessidades, diesel... Não, obrigado.
Como disse o apresentador, depende do uso. Em ciclo urbano eletrificados são vantajosos. Para passistas em estrada como representes comerciais ou famílias que utilizam em longas viagens, o diesel é imbatível. Para qual trabalho tal ferramenta.
Pensei que era desta, mas não foi! Então e consumo diesel vs plug-in depois esgotadas baterias? Qual foi? Custos? Porque não fazem um percurso igual ? Enfim
Sigo-vos algum tempo e gosto bastante do vosso trabalho, mas este foi simplesmente um anúncio comercial da seat. Vídeo incompleto, falta a média após os 100km, custos de manutenção etc. Publicidade temos muita, não se desviem do vosso caminho.
Um Leon 1.6 TDI ficaria bem mais em conta. Menos desempenho, sem dúvida, mas o preço inicial de compra iria deixar o híbrido na prateleira. Sem comparação...
Concordo contigo. Se querem baixar as emissões de co2, e isso é uma prioridade , então porque os carros elétricos são mais caros que todos os outros a combustão. Logo ai se vê que ninguém liga a isso do co2 é tudo a querer fazer dinheiro e que se lixe o co2. Mas se a europa quer realmente que mudemos para elétricos , então que ponham os eléctricos sempre com preço abaixo da versão a gasolina e diesel , era isso que eu esperava que fosse acontecer, só que não. Ai é aquecimento global e pardais ao ninho, tudo treta ninguém liga para isso. Se ligassem, os carros elétricos tinha que estar obrigatoriamente abaixo do preço das versões a gasolina e diesel , como incentivo para mudar para elétrico. Agora com o preço dos eletricos acima dos a combustão, eu fujo dos elétricos como o diabo foge da cruz
O fabrico das baterias polue, mas tb tens baterias nos carros de combustão nos híbridos, nos telemóveis, relógios, auriculares, entre outros. Mas para tua informação as baterias dos elétricos podem ser reutilizadas em 80% ou até mesmo 95%, informante melhor antes de falar da poluição dos elétricos, informante bem
No vídeo é explicado isso. Se uma pessoa faz muitos quilómetros o diesel é a melhor opção. Se anda mais em cidade a melhor opção é o híbrido plugin. Isto tudo depende do número de quilómetros que cada pessoa faz por ano
O consumo no híbrido plug-in é errado. Os valores são dados nos primeiros 100 Km, dos quais metade é feito em modo elétrico. Qual o consumo após acabar a carga na bateria???
Só este mês (outubro) fiz cerca de 2100kms Não sei onde arranjar um plugin híbrido que compense o diesel Se fosse um plug in diesel seria o melhor dos dois mundos. Agora a gasolina a partir do momento em que ficasse sem carga elétrica ia gastar tudo em gasolina e todos sabemos ao preço que ela está. Gostava que a Volvo tivesse mantido os diesel plug in
Este mês fiz +5000km. 100% elétrico. Autonomias a rondar os 280km. Vários deles com fast-charging, o que seria quase impossível num Plug-In em modo 100% elétrico.
@@alvarofernandes3722 claro que sim No entanto não tenho carteira nem pra um híbrido bem para um elétrico Da maneira que elas coisas estão acho que já preferiria um elétrico
quando as batarias avariarem ,custao uma fortuna ,que da para comprar muito gasoleo, e ainda tens a gasolina e a energia para carregar as batarias ,porque o motor a gasolina nao carrega ao maximo as batarias e ainda quando avaria o preco de reparacao e muito mais caro que o de um motor a combustao
Desculpem discordar, mas a questão que colocam não parece que seja uma questão adequada para os dias de hoje. Falando de carros novos em finais de 2021, um jornalismo automóvel independente e honesto deveria era questionar qual a melhor opção de elétrico. Ou no máximo, explorar se ainda há casos em que um 100% elétrico não é a melhor opção.
estava a espera de uma análise custo/km e também médias reais em cidade , autoestrada… qual compensa mais a partir de X km diários… estão a perder o foco…
Errado não são as empresas que precisam de ajudas mas sim os particulares . O particular para comprar um carro precisa deixar de comer bem , já as empresas que vivem maioritariamente todas de boa saúde financeira não precisam essas benesses . As empresas que no meu ver precisam incentivos são as pequenas e as que acabaram de abrir . É por essas coisas que o nosso pais está estagnado. Precisamos presidentes com novas ideias e nao presidentes retrógradas e conservadores
![Jack Harlow - Hello Miss Johnson [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Q86_nlRoIGw/mqdefault.jpg)
Sendo dono de uma Leon FR diesel de 2015 e 150cv, não a troco por nada. Motor super fiável com quase 200 mil Km o zero problemas e consumos sempre na ordem de 5.5L mesmo em andamentos mais altos.
Fiável o que? Não sabes nada disto , a maioria dos carros faz até 200mil km sem problemas de maior o problema vem dai para cima. Não me venhas falar de fiabilidade com um carro relativamente novo. 200mil km faz um carro a gasolina sem dar problemas .não sejas ingénuo .
Quando o teu carro tiver 500mil km ai sim já podes vir para aqui falar de fiabilidade.
Agora com uma unidade com 200mil km vens para aqui falar de fiabilidade , taz crazy
Eu optei por uma Mercedes C300de que carrego em casa à noite com um custo de 1,05€ e que me permite fazer até 70Km em modo 100% elétrico.
Depois tenho um motor a diesel com autonomia que varia entre os 1200 e 1400km.
Tem pouco mais de um ano e conta neste momento com mais de 12.000km, sendo a média geral de 2,9 litros.
Depois com 306cv e 700Nm faz 5,7 seg. 0-100Km/h e há sempre potência para quando é preciso andar mais rápido.
Para a minha realidade, é o melhor de dois mundos
Boa escolha. Haja dinheiro 🙂
O problema é que parece que a Mercedes ( e mais ainda a Volvo) tiveram alguma vergonha ( medo??) de continuar o desenvolvimento desta tecnologia e da sua adaptação às gamas inferiores de ambas marcas; sendo que a Volvo parece mesmo já ter abandonado a sua comercialização! Uma pena
@@antoniomonteiro7863 Bem, cá em casa temos um X1 25e da BMW e facilmente fazemos 40km em modo elétrico - a marca anuncia 50 e poucos. Dá para o percurso casa-trabalho-casa e é maioritariamente esse o propósito do carro. Os hibridos plug-in com este tipo de autonomias são carros pensados para percursos curtos e, idealmente, de cidade. A mais valia está em conseguir fazer o seu percurso diário em modo 100% elétrico. Depois, têm a praticalidade de ter um motor "normal" para viagens maiores, mas aí não se pode esperar milagres - bebe como outro qualquer - é perfeitamente normal que numa viagem de 160kms o seu carro faça médias de 5,9 ou superiores. No meu caso, o carro raramente faz mais que o percurso casa-trabalho, e a média anda nos 2L. Considero uma conjugação interessante qb, mas confesso que cada vez estou mais rendido aos 100% elétricos. Já experimentei vários e com os sistemas de regeneração atuais, muitas vezes consigo realizar mais kms do que os anunciados (sem exagerar no pedal, claro está), mas mesmo em AE. E com as autonomias atuais, dão perfeitamente para uma semana - e, podendo carregar em casa, compensa imenso. O próximo cá de casa será, provavelmente, full elétrico.
Já agora, se me permitem, porque optaram pela conjugação diesel-elétrico (algo que só a Peugeot e Mercedes insistem em fazer - mas até a Mercedes já tem a gasolina)? A mim nunca me fez sentido - já experimentei e são ambos motores com mais valias em baixos regimes, que não conjugam tão bem como um híbrido a gasolina. E, na minha ideia, são carros para percursos curtos - como o Ricardo referiu, fez 12.000kms num ano. Porque não um híbrido a gasolina? Já experimentaram? Os motores em conjunto são muitíssimo mais lineares. Pergunto-o mesmo por curiosidade :)
@@antoniomonteiro7863 a autonomia das bateria varia imenso com o tipo de circuito. Auto-estrada ou vias-rápidas são um “desastre”. No meu circuito diário faço um misto de cidade e estrada nacional com ritmos baixos, com semáforos e rotundas pelo meio. Num GLC300de cheguei a fazer 56km em modo eléctrico. Mas em autoestrada, pouco passo dos 35km. Como também faço cerca de 750km de autoestrada por semana, em viagem longa, esta solução do diesel plug-in é perfeita. Mas la está, em autoestrada só mesmo o Diesel (a velocidades legais, consumos rondam os 6.5l/100km…).
@@antoniomonteiro7863 Ótimo timing! Experimente bem o sistema de regeneração, deixando o carro travar por si, levantando o pé do pedal do acelerador etc - vai de certeza conseguir fazer boas autonomias!
@Daniel sim fazem sentido nesse caso, quando utilizados separadamente. Mas em conjunto não funcionam tão bem quanto os híbridos a gasolina. Se faz tantos kms semanais não sei se compensa, tendo em conta a diferença de preço que paga inicialmente. Mas claro, tudo isto depende se tem empresa ou é particular, entre outros
Boas
Faltou aí uma coisa muito importante também, os custos de manutenção entre um e outro, pode fazer a diferença na altura da decisão de compra.
Eu vou mais num plug-in...
Pliug-in a Diesel 👍
Faltou fazer uma viagem de 300 ou 400 km de cidade, estrada nacional e autoestrada e comparar médias. Como é obvio, o Plugin irá ter a vantagem nos primeiros 100 km mas que não serão assim tão grandes, pois o consumo real ficará um pouco distante do anunciado 1,1l.
foi mais publicidade da marca que realmente reportagem... com o devido cuidado pra não falar das desvantagens que podem desincentivar a compra de ambos.
E com o aperto de CO² existente, só interessa mesmo vender plug-ins e elétricos.
Patrocinador não deixa! Razão automóvel mas o dinheiro fala sempre mais alto!
É mesmo. A informação que mais importava (consumos reais após x km) nem foi referida...
Se fizeres 400Km a média sobe para o consumo de um carro a gasolina. Quanto mais Cc mais consome, contudo se optarem pelos motores pequenos, turbo a média anda a rondar 6 litros a 120 km/h.
Um video com um tema tão interessante, mas quando o vemos são levantadas apenas questões, e em nada ajuda a quem quer escolher entre um híbrido ou um diesel. Deveriam tentar explicar às pessoas o que que devem ter em conta, como: tempo de amortização, custo de aquisição, seguros, manutenções, IUC... a maioria da spessoas nem imagina como fazer essas contas!
Sempre optei por carros a diesel porque faço muitos km em autoestrada. A ultima aquisição foi um XC60 D4 que com 1 ano e 7 meses de vida já conta com 57 mil km. Faltou, na minha opinião, falar em custos de manutenção e comparação entre regime urbano e autoestrada (uma longa viagem).
Depois de pesquisar, ler, e ver as minhas necessidades, e onde poderia ter mais apoio, optei por um 4x4 com 3 lugares a Gasóleo.
Necessito um carro alto e automático (problemas de coluna).
Como sou ENI, num veículo de 3 lugares vou buscar o IVA, e no gasóleo o estado comparticipa 11,5% do valor do IVA, é pouco mas melhor que nada.
Poucas opções tinha até 50.000€ sem ser um Plugin, onde também ia buscar o IVA, mas nesses valores são poucas as opções em carros altos, existe a Mercedes E300e, Volvo V60, Peugeot 508 e pouco mais isto a gasóleo. Como o carro dorme na rua, descartei os eléctricos.
Para mim há um ponto fundamental que nem levemente foi focado: o carregamento eléctrico! Onde, como (ciclos e duração de carregamentos) e custos? Porque nem todos têm uma vivenda particular com uma estação de carregamento individual! Como fazem as pessoas que vivem nos aglomerados, grandes cidades, etc? Quanto custa a instalação desse posto? Quanto é o custo adicional na factura da electridade? E já agora, uma pergunta para o futuro: partindo do pressuposto que haverá postos de carregamento para todo o parque automóvel eléctrico, haverá energia suficiente para todos? E os preços da electricidade? Os benefícios fiscais manter-se-ão? E por favor, podem explicar-me como se pode fazer a apologia dos carros eléctricos e ao mesmo tempo, pedem-nos, mais que nunca, para pouparmos energia? Obrigado.
Qual é o consumo do carro quando as baterias se esgotam e o nível de CO2 emitido? Após oito anos qual é a autonomia 100% eléctrica? Quanto custa a substituição do pack de baterias?
Sou um feliz proprietário de um 100% eléctrico, e posso dizer lhe o mesmo que me disseram quando comprei o meu veiculo. As baterias, iram funcionar sempre, é como um telemóvel, vai funcionar sempre, só que a sua autonomia vai diminuindo. Comprei o meu carro em 2016 e conta com 86000 km, e na data de hoje a bateria continua com 93% de vida. As pastilhas de travão ainda são as de origem, que normalmente duram até 200000 km por causa da regeneração, e a minha revisão custa 16 euros, é o preço do filtro do habitáculo. O mês passado fiz 2200 km em idas e voltas recorrentes entre Lisboa e Sobral de Monte Agraço, e paguei de electricidade 26.43€ com o bi-horário na garagem! Espero ter respondido a sua pergunta, com alguma informação adicional! :)
@@labradordegrelo Não respondeu foi a nenhuma das perguntas....
Foi só um flex de ter um elétrico.
@@MoraisGT em relação a questão das baterias, foi respondido. Resume se a não ter que se preocupar com valores... E a Única que posso responder :)
@@labradordegrelo Concordo com a opção 100% eléctrica é o melhor. Mas vou esperar pelas novas baterias(dieléctrico sólido) que pelo que li surgirão a partir de 2025. E espero também que o preço dos eléctricos baixe.
@@joseribeiro-zz9os acho que é uma excelente opção 🙂
É um bom intento mas esta peça peca por falta de dados e estimativas de custos entre as viaturas. Ah, e falta um híbrido puro no comparativo. E por favor, para quando uma peça sobre os custos pós-venda entre marcas? 🤔
A melhor opção é um veículo a GPL. Amigo do ambiente e economico. Só tenho pena é que os veículos a GPL sejam poucos mencionados e valorizados pelos construtores e pela revista automóvel. Pessoalmente ainda bem, enquanto houver menos veículos a GPL, mais barato está o seu preço.
Com a crise do gás natural, não sei se mais barato estará o preço. É verdade que houve muitos aumentos a nível geral, mas especialmente no gás natural
@@alvarofernandes3722 falamos de GPL, não de gás natural, são coisas diferentes... mas sim o GPL sofreu aumentos, mas também o gasóleo e a gasolina e a electricidade, mas comparativamente continua a compensar, e muito....
Consumos de 1.1/Lt aos 100. Pois sim, mas importa realçar que é nos primeiros 63 km enquanto tem disponível o motor elétrico, depois disso as médias disparam.
Se fizermos um trajeto diário inferior aos referidos 60 km (+/-), ótimo mas se forem trajetos maiores já temos de fazer contas.
Excelente vídeo! Podemos gostar muito de ver Ferraris, Mercedes topo de gama e afins, mas este vídeo tem algo de especial: é sobre a nossa vida e tem utilidade para a mesma. Em relação à minha escolha: híbrido plug-in sem qualquer dúvida, mas porque tenho como carregar em casa. Também pode ser uma boa opção para quem possa carregar no trabalho e não faça uma quilometragem muito elevada nas viagens
Diesel sem duvida. Faco 3 a 4 mil kms por mês e o diesel e o meu motor de eleicao. So é pena e a tributacao ser desparatada para este tipo de motores, mas infelizmente sao questoes que o estado insiste em manter penalizando os particulares e as empresas. E o que temos. Grande abraco para a razao automovel e continuem o excelente trabalho que têm feito.
RM, faltou dizer qual a média após os primeiros 100 km do híbrido!
Assim, a comparação ficou-se praticamente pelo pelo preço e carga de impostos! 🤔
Esta reportagem esta mt boa só queria era ver fazer 20 kms dentro de Lisboa ir ao Porto fazer outros 20kms dentro e voltar para ver quem parava mais depressa os consumos e o custo para abastecer. para mim os diesel ainda são melhores pelo menos mais leves.....mas para quem nao sai da cidade durante 1 mês os 100% elétricos são a melhor opção.....
Boas
"Diesel ou Híbrido Plug-in. Qual é a melhor opção?" Depois de assistir ao video fiquei na mesma.......
Podiam fazer um comparativo de híbrido vs híbrido plug in
Se são os dois híbridos, o hibrido plug in terá sempre vantagem. Basta dizer que no dia a dia, em percursos curtos até 40/50 kms, a viatura plug in só consome energia elétrica, o motor de combustão pode andar mais de um mês sem ligar. Eu estou a escrever com conhecimento de causa, só ligo o motor em viagens longas.
Em longa distância boa parte da decisão vai-se prender entre se a maioria da condução se faz dentro de cidades ou fora. Isto para o debate Diesel vs Híbrido. Mas e quanto ao debate Gasolina vs Híbrido onde a diferença de preço é maior assim como onde encontrar simuladores para se estudar a melhor opção?
Para quem faz muita auto-estrada o diesel não dá hipótese, só um híbrido com GPL consegue fazer frente ao Diesel em auto-estrada.
Para a maioria das pessoas o híbrido é melhor, desde que ao mesmo preço porque os plug-in costumam ser caros na aquisição.
Plug-in só tendo onde carregar porque senão um híbrido sem ser plug-in é a melhor opção.
Olhe que há por aí híbridos a gasóleo
@@ruicalado3713 mas não e uma opção que faça sentido. Por exemplo a Peugeot 508 RXH que foi das primeiras (senão a primeira) com bloco Híbrido Diesel. Fazia consumos de 6 porque o carro e super pesado por causa das baterias...
A malta tem de ver muito bem o que pode ou não ter! Se vive em moradia ou apartamento, se tem garagem, quantos km realiza no dia a dia, quanto pode dar para aquisição! No meu caso, moro em apartamento sem garagem e faço cerca de 35km de ida e volta para o trabalho. Possuo carrinha a Diesel para voltas mais confortáveis e longas em família e converti o meu carro ligeiro a gasolina para GPL. De momento se fosse para trocar a carrinha tentaria de novo uma solução a GPL. Mas este é o meu caso! Agora, vejo que começam a existir queixas dos carregamentos dos carros eléctricos na redes públicas e que é caro e isso poderá ser um entrave para quem pretenda um carro deste tipo para viagens mais longas. Se eu tivesse condições e a tecnologia já tivesse avançado para carregamentos de, por exemplo, 5 minutos com preços competitivos ou equiparados ao dos combustíveis fósseis então seria mais favorável para a minha situação a aquisição de um veículo eléctrico!
Conseguem explicar como chegam a um valor de pvp da versão híbrida de 31727€?!? Ainda este fim-de-semana estive a ver uma nova pelo preço de 42000€. Nem no configurador aparece abaixo dos 36000€... Por esse valor, nem as carrinhas de serviço que a Seat disponibiliza...
€24.990 + IVA
Deve ser para empresas devido aos impostos que para empresas e muito mais acessível, para os particulares os preços são mais altos. Deveria ser tudo igual e não diferente, o que é uma pena. Vantagens para os diesel
@@VitL-fg3sk Empresas e ENIs...
@@ruimoura64 esse 24990€+IVA, é só para empresas, para particulares o preço base é muito mais elevado.
Excelente vídeo, como sempre! Mal posso esperar por um comparativo entre a nova Peugeot 308 SW Hybrid e esta Seat Leon FR Plug-in. Obrigado e um abraço.
Excelente conteúdo. Um abraço do Brasil.🇧🇷
Na minha opinião, para além dos custos de manutenção (até 60.000Km, por exemplo), faltou uma informação que considero importante que é o custo por quilómetro percorrido. Depósitos atestados e baterias carregadas, em igualdade de circunstâncias de andamento, quantos Km faz um e outro e quanto custa voltar a atestá-los (depósitos e baterias). Esqueçam os computadores de bordo, ainda não encontrei nenhum que fosse certo. Percebo que os carros provavelmente não estiveram disponíveis o tempo suficiente para isso, no entanto quando quiserem fazer um comparativo entre tecnologias ponderem fazer completo, com todas as informações. Abraço e continuação de bom trabalho.
Híbrido. Já experimentei e fiquei fã.
Tenho uma dúvida.
Em viagem longas a bateria não pode regenerar? Falam como se as baterias dessem até 50 km e ponto final.
Obrigado pela partilha de informação! Excelente vídeo...como tem sido apanágio do vosso canal! Muitos parabéns...
Bom dia gostaria de saber a vossa opinião e sabedoria sobre o BMW 225 XE híbrido plug in para fazer em média 40km por dia em autoestrada
Obrigado
Diesel claro está, ainda é muito cedo para pensar em aquisições sem garantias e conforto, tanto financeiro como em combustivel e outros, principalmente para quem faz muitos km!! Veremos mais para a frente se a evolução melhora...
Plugin.
No meu caso um plugin já com 6 anos que faz 40 klm. Como tenho possibilidade de carregar em casa e no escritório, faço mais de 2000klm com 60€ de gasolina e muito pouco em eletricidade.
Faço perto de 60klm por dia e pouquíssimas viagens. Nunca se justificaria um carro a diesel, tal como a maioria das pessoas.
Diria que um diesel não justifica para a maior parte dos portugueses, que fazem 10.000-15.000km/ano. Mas os europeus têm a mania de que o diesel é que é bom, e não fazem a conta ao que gastam anualmente nas manutenções dos seus carros. Só vêem o preço que pagam quando vão à bomba. Mas claro, com os preços atuais e os carros a gasolina a também terem cada vez mais componentes (e.g., filtro de partículas e outros), penso que a solução só poderá passar por algo eletrificado. Ou um leasing em que não existem preocupações ;)
Consumo de 1,1L/100km. E se fizermos uma viagem, por exemplo Lisboa -Porto? Sem carregar a bateria é claro.
No meu caso escolheria um híbrido plug-in. Conduzo mais em cidade com cerca de 80 diários. Como não tenho acesso fácil para fazer o carregamento seja em casa ou no trabalho comprei um híbrido tradicional que faz consumos de 4,2 litros.
Eu escolhia o híbrido plugin. Não faço quilómetros que justifiquem ter o diesel! Bom vídeo😉
Atualmente a jogar na equipo do diesel mas seriamente com ideia a mudar para plug in muito em breve
Tinham duas viaturas importantes para fazer um verdadeiro comparativo. Pois as diferenças são efetivamente os custos de manutenção e utilização que não foram feitos. Pois uma coisa é o que as marcas anunciam, outra coisa é o real gastam cada vistura. Ficou a faltar os consumos caso sa façam 200 , 300 ou 400 km . Ficou por apresentar os consumos quanto se usam os dois motores em simultâneo do plug-in numa viagem de por exemplo 300 km . Pois estou convencido que neste caso os consumos ainda serão mais baixos que no diesel. E na oficina qual é a diferença dos custos de manutenção? Faltou estas analises.
Para quem pode carregar em casa todos os dias, e faz cerca de 50/60 km por dia o hibrido plug in ganha em tudo.
Como disse o apresentador, depende do uso.
Em ciclo urbano eletrificados são vantajosos.
Para passistas em estrada como representes comerciais ou famílias que utilizam em longas viagens, o diesel é imbatível.
Para qual trabalho, tal ferramenta.
nao se esqueçam de um pequeno detalhe, as ajudas nas reduções das despesas de isv, iva e afins so ira durar enquanto a venda de carros elétricos for baixa, assim que começarem a vender bem la se vão as ajudas e apoios e passam a custar caro porque em Portugal e assim mesmo que as coisas são, enquanto são novidade e de pouca saída o estado ajuda, quando começam a vender bem o estado cobra...
assim foi com os jipes e pick.ups de 5 lugares que nos anos 90 venderam que foi uma loucura, no ano 2000 o estado caiu.lhes logo em cima com os impostos que estes ate entao nao pagavam em relaçao a um carro normal, um jipe de 4500contos na epoca passou a custar 6500contos, o resultado foi o que se viu, ou seja a venda dos jipes apos ano 2000 caiu 90%
E depois dos 100km, qual é o consumo do plug-in?
8 litros aos 100km
Diesel Híbrido Plug-In usando E-Fuel é a solução mais "Verde" de todas e amiga não só do ambiente como da carteira do condutor!
Não sei o porquê de o pessoal que faz vídeos para o RUclips dizem coisas que estão nas folhas técnicas dos carros... Para isso todos nós conseguimos ir ver. Interessante, que era o que eu esperava quando cliquei no vídeo, era fazerem um percurso com os dois carros e comparar consumos reais. Passar um dia a andar de carro em cidade e autoestrada. Outra coisa que não percebo é porque razão os consumos dos híbridos plug in são tão elevados quando se acabam as baterias... Isto quando falam deste tema. O que leva a crer é que fazem os testes no modo "save" da bateria, em que o carro não vai buscar qualquer auxílio das baterias. Porque não fazem os testes em modo hybrid, que é o que uma pessoa acaba por usar durante uma viagem grande de autoestrada? Perdoem-me se estiver errado. E se alguém me puder esclarecer agradeço
para empresas é o ideal... já para particulares, lá está, fazer bem as contas...
Gostava de saber qual a média com as baterias descarregadas... Alguém por aí com alguma leon
No meu caso optei pelo full híbrido Toyota pois gasta sempre o mesmo tal como o diesel por vós testado não como o ehybrid que acabando a bateria deve gastar pouco e não tenho garagem para carregar o híbrido plug in.
Não tem turbo, alternador, motor de arranque, FAP, embraiagem. Já fazem híbridos desde 1997. Toyotas híbridos no mercado de usados é só ter atenção que arranja-se bons negócios.
Não entendi a pergunta: eu tive um mercedes E300de, ou seja, um diesel hibrido plug-in e foi o melhor carro que tive? Porquê diesel OU hibrido plug-in?
Nas grandes cidades os híbridos são realmente uma boa opção mas em cidades sem trânsito, não faz qualquer sentido ter um, a não ser q tenha painéis solares em casa. Aí já compensa ter um híbrido. ✌🏼😇👻🍀
Olá razão automóvel, esta semana andou a passar nas redes sociais uma fatura de carregamento onde cobra taxas que eu desconhecia, a minha pergunta é se é verdade ou fake news?? A ser verdade cai por terra toda a ideia que a alternativa aos combustíveis fósseis (eletricidade) é melhor e muito mais barata. Gostaria de saber a vossa opinião e a verdade sobre.
É verdade. Á 2 ou 3 dias os impostos sobre a eletricidade subiram muito e os carregamentos fora de casa ficam mais caros que abastecer um carro a combustão. Sou proprietário de um elétrico, mas como carrego sempre em casa não me afetou muito.
@@renatocardeal8494 não consigo colocar aqui uma foto dessa fatura onde o senhor diretor da revista turbo se queixa dessas taxas de carregamento nos novos postos ionic.
Ao que parece é verdade, alegadamente o dito sr da tal revista, meteu o carro à carga e deixou o carro lá estacionado mesmo depois de atingir os 100%... Ora, como se paga por minuto que se está ligado ao carregador, quer esteja a carregar ou não, a taxa do Operador do Posto saiu cara... Além do mais, a ionity é só a mais cara rede do país... A culpa aqui é do USB... Utilizador Super Burro.
@@joaogoncalves4 sim eu vi também, era num taycan. Os postos ionic são dos mais caros porque também são os que carregam mais rápido, mas os impostos estão ridículos
Ionity é uma roubalheira (80 cêntimos por kW) para que não tiver num plano que tenha acordo com eles. Se fores utilizador de carro elétrico, tens de instalar a App Miio para comparares os preços e saberes onde carregar mais barato. Tal como comparamos preços das bombas de combustível quando temos carro a combustão, devemos também comparar preços de carregadores quando temos carro elétrico.
Bom dia
Para uma empresa esqueceram de informar, que pagam 3000€ por ano de contribuição autonoma, todos os anos, ao fim de 5 ou 6 anos a viatura Hibrida custa outro carro, não é assim tanto o beneficio Fiscal apregoado, antes até 27,500€ não se pagava contribuição autonoma. Agora pagam-se dois carros,mesmo que se deduza IVA e eletricidade. Dão um chouriço, em troca de um Porco inteiro. Porque o imposto anual está sempre a pingar.
Hybrido plug-in, no meu caso específico, faço 50km por dia para o trabalho e carrego na empresa. No fim de semana carrego em casa. São 2000 km/mês com cerca de €50 de gasolina.
Quem fizer 300km por dia o hybrido já não é solução.
Comprei o carro que se adaptava às minhas necessidades.
Obs.: o vídeo não responde à pergunta, qual o melhor??
2000 Kms por mês por 50 euros de gasolina... mais o custo da eletricidade, não? Pode não ser você a pagá-la toda, mas também tem um preço - com tendência a aumentar.
@@nmfl100 O custo dos carregamentos em casa é irrisório - o mesmo já não se pode dizer nos postos de carregamento das ruas, infelizmente. Não faltam aí pela Internet sites onde pode verificar o custo estimado de um carregamento. Para um plug-in que faça 50km com a bateria elétrica, o carregamento poderá custar cerca de 1€, dependendo do seu fornecedor e horário de carregamento. Que seja 2€ por dia, são 60€ por mês. Logo, 60+50, são 110€ para fazer 2000kms (e este valor está certamente por cima do valor real). E claro, depende também do quanto necessitares do motor a gasolina - se o elétrico chegar para todo o percurso diário, menos gastarás.
@@tiagodvt Eu sei disso tudo. Eu não tenho onde carregar um VE mesmo que o comprasse, daí não ser viável no meu caso. Seja como for, a diferença nos gastos para um diesel não é assim tãoooo grande. Com os tais 100 a 120 euros, eu também faço bem mais de 1000 Kms no meu diesel, que gasta 5,5l. Se juntarmos a isto o facto de um EV equivalente ao meu diesel de 20 mil euros custar uns 40 mil euros ou mais, enfim, está tudo dito. Precisava de 20 anos ou mais para amortizar o investimento...
@@nmfl100 mas aqui esqueces-te de uma coisa, comprei um golf 8 GTE, e se comprares um diesel equivalente, tens que comprar um GTD, que custa cerca de €50 000. Se comprares um básico, sem extras e com metade da potência, nem se pode comparar. Logo no meu caso, que tenho onde carregar fora de casa e apenas faço 50 km por dia, poupei cerca de €10 000 só na compra do carro.
Temos que perceber se o carro híbrido se adapta às nossas necessidades, no meu caso, para já é perfeito, que só carrego 4 ou 5 vezes por mês em casa.
@@ricardocarvalho7959 Precisamente - cada caso é um caso. No teu compensa e, no meu, não compensaria nenhum EV :-) De resto, não estava a considerar a potência porque, quando falamos de economia, isso não é um fator.
Para particulares quem não têm onde carregar as baterias do híbrido (que deve ser a maioria dos portugueses), isto é uma não-questão. O problema do diesel nem é o preço, é a porcaria dos FAP e EGR.
O GPL ainda continua a ser a fonte de energia mais vantajosa. Apesar de ser cada vez mais falado neste tipo de comparativos fica sempre excluído.
Shiuuu, não digas a ninguém! Eles andem aí, a ver onde podem sacar "neuros"!
A melhor opção é GPL, em 2 anos duplicaram os utilizadores .Poupança de mais de 50% face a viaturas a gasolina e 30% gasóleo.
Boas Pessoal, informação bastante incompleta....Abraços
Nem um, nem outro ! O diesel dá problemas com filtro partículas e reparação ou substituição é cara. Plug-in é uma treta, baterias dão para poucos quilómetros e qdo pifarem é uma pipa de massa. A melhor opção é mild hibrido/gasolina ou gpl/gasolina.
Isso de dar problemas todos são. Para o diesel, Basta usar um combustível decente com aditivo decente e não andar sempre abaixo das 2000 rotações
É esperar pelas baterias de LiFePO4 que a tesla tb vai usar. Têm um pouco menos autonomia, mas aguentam muitos mais ciclos que as de lítio cobalto
Parece me claro e óbvio que a escolha recai por enquanto nos diesel, não só pela questão da autonomia, mas principalmente porque a partir do momento em que se esgotam as baterias (mesmo com os mecanismos de regeneração) é o motor a gasolina que trabalha e ai estará a poluir (mais ou menos parece me irrelevante) como qualquer outro carro. Ademais, o exemplo dos Seat utilizados no video é apropriado, porque aparentemente não suportam fast charging, pelo que se quiserem andar sempre em modo eléctrico, vão levar mais umas horas a fazer a viagem, e para andar em cidade um plugin nao será a melhor opção, para isso go for full electric e por ultimo, qual o tempo da duração das baterias e quanto é que o consumidor terá de pagar para um novo pack de baterias. Mesmo para os full electric estamos ainda no periodo do deslumbramento e de uma tecnologia que ainda nao é barata, logo indisponivel para a maioria dos portugueses, cujos salários continuarão a ser insuficientes para o novo hype.
Diesel sempre... 2.2 please 👌
Oi gente, tudo bem? Essa é só uma sugestão ok? Os carros e outros veículos hoje em dia quase não tem mais cores alegres, e as cores que usam hoje algumas são depressivas, ou irritam as pessoas, não trazem alegria e não deixam as ruas alegres ou mais leves e bonitas as ruas. Usam só agora cor cinza, preto ou branco. Essas cores em excesso da depressão ou irritam as pessoas. Além de deixar a paisagem bem feia, pois não tem mais variedades de cores, só essas agora. Poderiam usar cores mais alegres na pintura de veículos, igual era antigamente. Cores mais alegres, um laranjinha claro, pêssego, amarelo, vermelho ou outras verde, azul. Se pintassem com essas cores seria muito bom. As cores acima que narrei por último, pêssego, laranjinha, amarelo, vermelho trazem alegria e assim as pessoas creio que vão ser estimuladas a ter um pouco mais de alegria. A cor pêssego pra mim é a que mais estimula pra mim. Principalmente ou bem mais as cores quentes. E isso também se refere a tudo ou outras outras áreas também que pintam as coisas, como fabricantes de eletrodomésticos, entre outros. Que agora também fazem tudo só nessas cores de preto, cinza e branco, não tem mais colorido. É só uma sugestão, poderiam por cores diferentes também. Tudo em volta ia ficar melhor e mais alegre e bonito. Um abraço.
Eu estou calmamente a aguardar que me façam uma pergunta parecida mais maks do tipo "elétricos ou a hidrogénio" para eu responder sem sombra de dúvidas que prefiro um a hidrogénio porque é claramente melhor!!!!
ha uma coisa que me intriga, é tudo muito bonito em relação aos carregamentos elétricos, mas vão lá tentar perceber o que pagam para carregar as baterias desse carro.... é valores, impostos, custos de utilização... ainda não percebi quanto me custa carregar as baterias... alguém consegue perceber??
A solução já foi aplicada pela Mercedes e pela Volvo: plugin híbrido diesel. Não há que inventar a roda; apenas desenvolve-la e melhora-la
A primeira a criar um híbrido diesel foi a Peugeot com o hybrid4
Híbrido diesel não é uma boa solução mecânica
O primeiro híbrido foi lançado há 20 anos pela Toyota e que já tem a circular um veículo a hidrogénio nos nossos dias. Faltou dizer quanto gasta o híbrido depois de se acabar a carga das baterias, numa viagem de 400km por exemplo.
@@jpinasanclaro que sim , mas estamos a falar da primeira combinação diesel híbrido.
@@newj4014 Porque não?
No vídeo esqueceram-se de referir os PHEV-diesel, que lamentavelmente só a Mercedes atualmente produz. De referir que tenho 2 viaturas diesel, uma PHEV a gasolina e um eléctrico... Muito provavelmente a próxima viatura a adquirir será eléctrica (carrego em casa), mas seria PHEV-diesel se as marcas mais generalistas produzissem PHEVs-diesel a preços menos elevados dos da Mercedes!... Os PHEVs e os VEs atualmente compensam sempre porque a saúde não tem preço! Uma das viaturas diesel que tenho tem motor VAG e "até doi" entrar e sair de casa, tal o mau cheiro dos gases de escape...
Ai flor de estufa vê lá se morres com o cheiro
Para quem faça mais que 50km diários, o hibrido pode não compensar. E é necessário ter condições para carregar em casa, todos os dias. O peso extra das baterias, faz com que o carro tenha menos conforto. E consumos mais elevados. Para particulares, mantendo o carro por muitos anos, irá compensar sempre gasóleo. Hibrido para empresas, excelente negocio. Tributação autónoma mais baixa, dedução do IVA da aquisição, desconto de frota, etc... O meu 3008 225cv hibrido ficou pela modesta quantia de 33.000€. Para consumidor final será 50.000€. É só fazer contas... Claro que quando acaba a pilha, os consumos vão para os 8 litros normais.
Elétrico claro 😎
Bom video bons carros, so falhou foi a parte em que se fala dos consumos e poluicao do carro híbrido quando funciona 100% combustao. Eu como nao tenho garagem é Diesel all the way.
Boa questão a da poluição, o plugin é zero emissões em cidade e isso é muito importante também
@@newj4014 E a poluição ou impacto no meio ambiente gerado pelo fabrico das baterias?
E a eletricidade que as carrega são de fontes renováveis completamente isentas de poluição?
E na altura de descartar as baterias, qual é o impacto ambiental de o fazer?
E voltar a colocar umas novas, todo o processo é isento de poluição?
Será que no tempo total de vida de um veículo o impacto no meio ambiente, actualmente, é realmente menor em um veículo eléctrico ou híbrido?
Para mim, híbrido diesel plug-in 😁👌
Sem dúvida o melhor dos 2 mundos. Haja dinheiro que gosto não nos falta!😁
Tenho um PHEV desde 11/2018... Até agora gastei cerca de 100 lts de gasolina, para cerca de 22.000km...
Este ano fui 4 x á bomba de combustível... Gastei um total de 40 eur... Em casa carrego a bateria 2 a 3 x por semana...
Manutenções na marca...
O melhor de 2 mundos... Super satisfeito!!!
Para as minhas necessidades, diesel... Não, obrigado.
Como disse o apresentador, depende do uso.
Em ciclo urbano eletrificados são vantajosos.
Para passistas em estrada como representes comerciais ou famílias que utilizam em longas viagens, o diesel é imbatível.
Para qual trabalho tal ferramenta.
Pensei que era desta, mas não foi! Então e consumo diesel vs plug-in depois esgotadas baterias? Qual foi? Custos? Porque não fazem um percurso igual ? Enfim
Sigo-vos algum tempo e gosto bastante do vosso trabalho, mas este foi simplesmente um anúncio comercial da seat.
Vídeo incompleto, falta a média após os 100km, custos de manutenção etc. Publicidade temos muita, não se desviem do vosso caminho.
Primeira vez que me senti realmente desiludido com a RA.
Enquanto for possivél , Diesel! Nem que o ultimo diesel restante no mundo seja ainda um 190D.
Só se andares mesmo muitos km... Para quem faz 130km por semana, o elétrico bate em todos os pontos.
Um Leon 1.6 TDI ficaria bem mais em conta. Menos desempenho, sem dúvida, mas o preço inicial de compra iria deixar o híbrido na prateleira.
Sem comparação...
Concordo contigo.
Se querem baixar as emissões de co2, e isso é uma prioridade , então porque os carros elétricos são mais caros que todos os outros a combustão. Logo ai se vê que ninguém liga a isso do co2 é tudo a querer fazer dinheiro e que se lixe o co2.
Mas se a europa quer realmente que mudemos para elétricos , então que ponham os eléctricos sempre com preço abaixo da versão a gasolina e diesel , era isso que eu esperava que fosse acontecer, só que não.
Ai é aquecimento global e pardais ao ninho, tudo treta ninguém liga para isso.
Se ligassem, os carros elétricos tinha que estar obrigatoriamente abaixo do preço das versões a gasolina e diesel , como incentivo para mudar para elétrico.
Agora com o preço dos eletricos acima dos a combustão, eu fujo dos elétricos como o diabo foge da cruz
O fabrico das baterias polue, mas tb tens baterias nos carros de combustão nos híbridos, nos telemóveis, relógios, auriculares, entre outros. Mas para tua informação as baterias dos elétricos podem ser reutilizadas em 80% ou até mesmo 95%, informante melhor antes de falar da poluição dos elétricos, informante bem
Afinal qual o melhor? Em que condições um é melhor que o outro?
No vídeo é explicado isso. Se uma pessoa faz muitos quilómetros o diesel é a melhor opção. Se anda mais em cidade a melhor opção é o híbrido plugin. Isto tudo depende do número de quilómetros que cada pessoa faz por ano
não precebo na gama faixa de preço os plasticos rigidos continuam a precistir, qualquer dia a dacia passa isto..
Elétrico.
Plug-in sem dúvida...
O consumo no híbrido plug-in é errado. Os valores são dados nos primeiros 100 Km, dos quais metade é feito em modo elétrico. Qual o consumo após acabar a carga na bateria???
Diesel para mim ... Acabou ... Agora é Hibrido ou gasolina .
Só este mês (outubro) fiz cerca de 2100kms
Não sei onde arranjar um plugin híbrido que compense o diesel
Se fosse um plug in diesel seria o melhor dos dois mundos. Agora a gasolina a partir do momento em que ficasse sem carga elétrica ia gastar tudo em gasolina e todos sabemos ao preço que ela está.
Gostava que a Volvo tivesse mantido os diesel plug in
Este mês fiz +5000km. 100% elétrico. Autonomias a rondar os 280km. Vários deles com fast-charging, o que seria quase impossível num Plug-In em modo 100% elétrico.
@@alvarofernandes3722 claro que sim
No entanto não tenho carteira nem pra um híbrido bem para um elétrico
Da maneira que elas coisas estão acho que já preferiria um elétrico
Tudo muito bem mas se não tiverem garagem ou onde carregar na rede doméstica vão pagar imenso por cada carga.
Um hybrido plug-in sem dúvida, carregava na tomada da garagem todas as noites e estava pronto para fazer 50km sem gastar gota.
Plug-in com diesel
Diesel sem dúvida
Poderia ter um Diesel híbrido
Consumos do Plug in quando acaba a energia??? 7/8 de media....
“Gasóleo mais barato que gasolina”, o vídeo não vai envelhecer bem :D
quando as batarias avariarem ,custao uma fortuna ,que da para comprar muito gasoleo, e ainda tens a gasolina e a energia para carregar as batarias ,porque o motor a gasolina nao carrega ao maximo as batarias e ainda quando avaria o preco de reparacao e muito mais caro que o de um motor a combustao
Más os preços dos Hybrid é Extremamente caros aqui no Brasil
Tb aqui
Desculpem discordar, mas a questão que colocam não parece que seja uma questão adequada para os dias de hoje. Falando de carros novos em finais de 2021, um jornalismo automóvel independente e honesto deveria era questionar qual a melhor opção de elétrico. Ou no máximo, explorar se ainda há casos em que um 100% elétrico não é a melhor opção.
Muito bom video híbrido mas consome um bocado mais
Não digam a ninguém quanto é que o Hibrido consume numa viagem a Trás-os-Montes.
estava a espera de uma análise custo/km e também médias reais em cidade , autoestrada… qual compensa mais a partir de X km diários… estão a perder o foco…
Pena que a seat saiu do Brasil!!!
Fiquei na mesma ... a montanha parou um rato
e que tal um hibrido plug in diesel?
Diesel e melhor porque o hibdrid plug in é muito mais caro e além disso tem de meter gasolina
Uma das eletricidades mais caras da europa , petróleo a chegar quase a 2 euros 😅😅
O ideal seria a mistura dos dois , híbrido a diesel 👍
Errado não são as empresas que precisam de ajudas mas sim os particulares .
O particular para comprar um carro precisa deixar de comer bem , já as empresas que vivem maioritariamente todas de boa saúde financeira não precisam essas benesses . As empresas que no meu ver precisam incentivos são as pequenas e as que acabaram de abrir . É por essas coisas que o nosso pais está estagnado. Precisamos presidentes com novas ideias e nao presidentes retrógradas e conservadores