Cheguei hoje....maratonando seus vídeos e amando todos .....apaixonadíssima por fusca desde adolescência .... Ainda vou ter o meu. ....Também amo kombi e acampar. ...Então a noite vai ser longa com seus vídeos. ... salvou meu feriado 😍😍😍😍
Bom dia , Adorei o vídeo Deus Te abençoe muito sempre sou de Guarulhos aprendi a dirigir num fuscao vermelho do meu primo, meu tio teve um fusca 66 vermelho, meu pai um fusca 63 verde e um72 , eu tenho um fusca 78 beje 1300 L . Abraços
Eu tenho 13 anos e eu estava pensando qual seria meu primeiro carro, ai eu pensei, por que não um fusca? Não me arrependo da decisão e já decidi que vou comprar um com 18 anos
FUSCA tem o poder de unir pessoas que nunca se viram antes ,de enlouquecer as crianças, de deixar as esposas bravas e a melhor fazer o seu dono feliz, quem tem um FUSCA e tão feliz ou até mais feliz quanto quem tem um carro zero....Sou um desses loucos por FUSCA😍 🤣.
eu tenho um Fusca ano 1974 eu estou com ele há 28 anos.é o xodó da família.vou morrer e ele fica na família.tem somente 52 mil km originais.uma verdadeira raridade. Zé Carlos. Rj
Sim tenho muito cuidado com ele, praticamente não anda.fica mas na garagem.ja tive várias propostas, mas não vendo.vai ficar na família,são 28 anos comigo.
Me perdoe eu Amei o vídeo, Devemos Adorar só a Deus que é o criador e Deu a vida para nós Salvar, um Abençoado Sábado de Aleluia e um Abençoado Domingo de Páscoa a todos.
Respeitosamente, contribuindo... A ORIGEM DO NOME FUSCA DATA DE 1983. No Brasil, ela está relacionada com a pronúncia alemã da palavra Volkswagen. V em alemão é pronunciado como "fau" e o W é "vê". Assim sendo, ao abreviar a palavra Volkswagen para VW, os alemães falavam "fauvê". N Alemanha, logo que o Fusca foi lançado, ficou comum a frase "Das ist ein VW" (Isto é um VW) que os alemães pronunciavam "Das ist ein fauvê". A abreviação alemã "fauvê" logo se transformaria em "fulque" e "fulca". pronunciar a palavra Volks, daí que talvez por uma questão de fonética, subtraiu-s o 'L' e acrescentou-se o 'S' na pronúncia VW em alemão (fulca) e o nosso querido besouro virou Fusca por aqui, a partir de 1983.
Respeitosamente, contribuindo... ORIGENS COMERCIAIS DO FUSCA NO BRASIL. 1. O FUSCA e a BRASMOTOR. Ao alvorecer da década de 1950 a Brasmotor (Grupo Etchenique, de Miguel Etchenique e sócios), que já tinha experiência na montagem de caminhões e automóveis Chrysler a partir de CKDs desde 1946, era uma indústria revendedora dos veículos Chrysler e aparelhos eletrodomésticos. Então firmou um contrato com a VW alemã para envio, em regime CKD (completely knocked down - kits de montagem com carros completamente desmontados, enviados em caixote lacrado), para montagem e comercialização aqui do VW Sedan. No dia 11 de setembro de 1950 chegaram ao Porto de Santos, em São Paulo, os primeiros carros importados pela Brasmotor. Eram 10 VW Sedans e 2 Kombis, estes na época chamados de “Comerciais VW”. Estes veículos foram transportados até Santos pelo vapor “Defland”, conforme relato de um jornal local. Em janeiro de 1951 chegou o primeiro lote de seis CKDs de Fusca tendo sido iniciada a montagem de Fuscas no Brasil. A rede então existente de concessionárias Chrysler da Brasmotor, à qual tambem representava aqui no Brasil a De Soto, a Plymouth, a Dodge e a Fargo, serviu para o estabelecimento inicial da rede de revendedores autorizados Volkswagen no Brasil. Muitos concessionários Chrysler reservaram inicialmente uma modesta área de suas oficinas para atender os veículos Volkswagen. A Brasmotor montava o carro, expedia a documentação técnica, tanto para os revendedores autorizados como para os usuários, tendo desempenhado um papel importante na divulgação da marca no País. Complementando sua atuação, a Brasmotor fez propaganda também de peças e serviços, em nome de seus revendedores autorizados, firmando a marca Volkswagen junto aos usuários no início dos anos 50 Em 13 de maio de 1953 a Brasmotor comemorou a montagem de seu milésimo Fusca, dois meses depois do estabelecimento da Volkswagen no Brasil - ocorre que a vigência do contrato com a Brasmotor ia até junho de 1953. Expirado o prazo do contrato não houve renovação. Em junho de 1953 chegou o último lote enviado pela matriz alemã com 160 CKDs para a Brasmotor. Como a Volkswagen havia se estabelecido no Brasil no dia 23 de março de 1953, entre aquela data e junho do mesmo ano as duas empresas montaram Fuscas no Brasil, mas o contrato com a matriz alemã não foi renovado, encerrando a participação da Brasmotor na montagem do Fusca. O que ocorreu é que outro grupo brasileiro, o Monteiro Aranha, vislumbrara o potencial de vendas do fusca e ofertara arcar com 20% dos custo de implantação da matriz brasileira. Tal grupo era composto por 2 dois grandes e ricos amigos: Alberto Monteiro de Carvalho e Silva e Olavo Egydio de Souza Aranha Júnior, este primo de Oswaldo Aranha - Ministro das Relações Exteriores, e quem desde antes da deflagração da II Guerra Mundial tinha fortes laços com a Alemanha, então em pleno Terceiro Reich, e de estreita amizade com o alemão Hermann Goering - Ministro da Economia. É público e notório que, mesmo depois do fim da Guerra, as influências do período nacional-socialista continuaram a vigir por muito tempo, como não poderia deixar de ser. Assim sendo, este poderia ser um dos fatores que, além do dinheiro, levaram a Volkswagen a se decidir pelo Grupo Monteiro Aranha Um total de 2.895 Fuscas foi comercializado pela Brasmotor, sendo que 1.621 vieram montados da Alemanha e 1.274 foram aqui montados pela Brasmotor. Os “comerciais” somaram 900 e vinham praticamente montados 2. A PRESENÇA DA EMPRESA VW NO BRASIL A Volkswagen, observando que já bem desbravado o caminho da apresentação do carro pela Brasmotor e vislumbrado um mercado promissor aqui no Brasil pela aceitação popular do carro, alugou um galpão na Rua do Manifesto, no bairro paulistano do Ipiranga, para montagem dos kits provenientes da Alemanha. Posteriormente, sobreveio transferência de local para a fábrica da Via Anchieta/SP que começou a ser construída em 1956. Muito provavelmente pela aprovação popular destes besouros por aqui, sobretudo por sua rusticidade testada nas precárias estradas rurais, sobreveio notícia publicada em 11/03/1957 no jornal O Globo, informando que "Seguindo as determinações do Executivo Estadual, a Polícia de São Paulo acaba de importar 40 automóveis Volkswagen...", sendo que tais carros foram entregues "...logo após sua última revisão, efetuada na Fábrica Volkswagen da Via Anchieta/SP...". Já a fabricação do Fusca no país começou na Anchieta, de fato, em 3 de janeiro de 1959. Alexander Gromow, especialista em Fusca, autor de dois livros sobre o modelo e ex-presidente do Fusca Clube do Brasil conta-nos que “A Volkswagen já havia anunciado o lançamento do Fusca para 7 de janeiro. Provavelmente estavam atrasados, então iniciaram a produção em um sábado para ter carros em algumas lojas na data marcada". O 1º Fusca nacional foi adquirido no dia 7 de janeiro de 1959, pelo empresário Eduardo Andrea Matarazzo, que comprou o carro em uma concessionária no bairro de Santo Amaro por 471.200 cruzeiros (78,53 salários-mínimos da época, o qual era Cr$6.000,00), o equivalente hoje a cerca de 102 mil reais (a R$1.302,00 o SM). A abastada família Matarazzo ainda comprou mais 29 "besouros". Muito provavelmente pela posterior aprovação popular destes besouros por aqui, sobretudo por sua rusticidade testada nas precárias estradas rurais, sobreveio notícia publicada em 11/03/1957 no jornal O Globo, informando que "Seguindo as determinações do Executivo Estadual, a Polícia de São Paulo acaba de importar 40 automóveis Volkswagen...", sendo que tais carros foram entregues "...logo após sua última revisão, efetuada na Fábrica Volkswagen da Via Anchieta/SP...". O Jornal do Brasil, datado de 16/01/1959, estampou em suas manchetes a notícia "LANÇADO O VOLKSWAGEN BRASILEIRO", discorrendo que "Sem qualquer solenidade oficial..." a VW do Brasil colocara o VW Sedan "...esta semana no mercado, através de seus revendedores...", e ressaltando que a VW do Brasil éra a 1ª fabrica instalada fora da Alemanha pela VW. Mas a fábrica só foi inaugurada de fato em 18 de novembro de 1959 (dois anos depois de o complexo já estar em operação), com a presença do então presidente Juscelino Kubitschek e os presidentes da VW alemã e brasileira. De janeiro a dezembro de 1959 foram emplacadas 8.406 unidades do Fusca produzidas na fábrica Anchieta, um número muito superior aos 2.268 carros vendidos de 1953 a 1957, quando o Fusca vinha da Alemanha para ser montado no bairro do Ipiranga, em São Paulo. Considerei relevante compartilhar estes dados porque muitos situam a presença do Fusca no Brasil à famosa foto do Presidente Juscelino Kubtchieski num fusca conversível e, na verdade, vários besouros já rodavam por aqui... FONTES DE APOIO AO TEXTO: quatrorodas.abril.com.br/noticias/historia-do-fusca-nacional-e-tao-confusa-que-ate-vw-se-perde-ao-conta-la/ www.meuautotrac.com.br/autotrac/dia-do-fusca-conheca-curiosidades-e-confira-dicas-para-cuidar-do-seu/ www.webmotors.com.br/wm1/cultura/dia-nacional-do-fusca-veja-curiosidades audtecgestao.com.br/capa.asp?infoid=1336 www.comprecar.com.br/revista/primeiro-fusca-fabricado-no-brasil-completa-60-anos#:~:text=O%20dia%20era%203%20de,de%20hist%C3%B3rias%20incr%C3%ADveis%20no%20Pa%C3%ADs. autoentusiastas.com.br/2020/06/acordo-vw-chrysler-base-para-a-vinda-do-vw-para-o-brasil/ autoentusiastas.com.br/2015/11/brasmotor_e_volkswagen/#:~:text=Como%20a%20Volkswagen%20se%20estabeleceu,%2C%20no%20total%2C%201.274%20Fuscas.
Jurava que o mais potente fabricado era o 1600s, famoso Bizorrão, os últimos mexicanos ou alemães que já vinham com injeção ou até mesmo o GSR lá nos anos 60
Acabei de pesquisar pra conferir esses modelos que você falou, mas o Itamar ainda é o mais rápido de todos, por ser 1600 com dupla carburação. O Fusca 1600S vi aqui que tem mais cavalaria, porém faz de 0 a 100km/h em 16,5 segundos, e o Itamar faz em 14 segundos!
6:43 "recorde" esdrúxulo...se na "contagem" das 25 pessoas valeu enfiar gente sob o capô pq não mais outras tantas tanto sobre o teto até o para-choque traseiro quanto sobre os estribos laterais ??? perderam de aumentar o "recorde" para minimamente 50 pessoas...esses europeus tentam ser hilários... O correto seria dentro da cabine, alguém ao volante e o carro mover-se...talvez coubessem uns 10.
Recall, em tradução livre, significa chamar novamente. No Brasil, o termo se popularizou com anúncios de montadoras de carros convocando determinados modelos para consertos de defeitos de fábrica. Quando o carro sai de fábrica com algum defeito a fábrica chama quem comprou para consertar. Pode ser qualquer tipo de problema.
Cheguei hoje....maratonando seus vídeos e amando todos .....apaixonadíssima por fusca desde adolescência .... Ainda vou ter o meu. ....Também amo kombi e acampar. ...Então a noite vai ser longa com seus vídeos. ... salvou meu feriado 😍😍😍😍
Fico muito feliz com uma mensagem dessas! Forte abraço!!
Fixado ❤ que honra 😍😍😍
Parabéns ótimo documentário
Meu vô deixou o Fusca azul dele em minhas mãos, tô amando dirigir ele 😍
Bom dia , Adorei o vídeo Deus Te abençoe muito sempre sou de Guarulhos aprendi a dirigir num fuscao vermelho do meu primo, meu tio teve um fusca 66 vermelho, meu pai um fusca 63 verde e um72 , eu tenho um fusca 78 beje 1300 L . Abraços
Não acredito que este vídeo, com um conteúdo tão rico de informações sobre um ícone chamado Fusca, só tenha 51 comentários!!...
Muito bom essas curiosidades que tu espusestes, o fuca foi o meu primeiro carro um 69 azul, excelente. .
Amo fusca tanto é que tenho o meu na minha garagem adorei saber destas curiosidades do fusca
149° Like! Eu quando adquiri o meu Fuscao, fui descobrindo as qualidades do carro. Facil de manutenção.
Obrigado por contar essas curiosidades do Volkswagen fusca
Obrigado por assistir!
Eu amooo fusca um dia realiza esse sonho carrinho muito carismático vídeo top 👍🎥
eu hoje com 21 anos de idade 17/09/24,consegui o meu primeiro fusca,obrigado senhor,só gratidão,não desista dos seus sonhos ❤🙌🙏
fantástica sua coletânea de curiosidades. Muito bom!!!!
Gosto muito de fusca e carros antigo e amei esse video
Muito bom o vídeo. Sou apaixonado por fusca. Abraços à todos.
Que vídeo show, só nesse vídeo já aprende muito sobre o Fusca. Curti demais o novo cenário.
Valeu meu amigo!
Eu tenho 13 anos e eu estava pensando qual seria meu primeiro carro, ai eu pensei, por que não um fusca? Não me arrependo da decisão e já decidi que vou comprar um com 18 anos
Tive esse mesmo pensamento com 15 anos. Ganhei meu Fusca aos 18 e foi um dos dias mais felizes da minha vida. Hoje tenho 26 e ele continua comigo!
Estou com o mesmo pensamento e com a mesma idade kk
Parabéns Nathan, isso mesmo.
Tive 5
Arthur, que vídeo top meu irmão !! Parabéns 👏🏼👊🏼
Valeu!! Tamo junto
Excelente matéria, parabéns
Muuito interesante nao tinha visto essas curiosiades todas so algumas vlw. 👍🎬
gostei sim meu caro. mt legal o formato e a forma de apresentar nosso besouro. mt bom abraco ricardo bh
Quero comprar um Fusca, não tenho muita grana, estou pensando em pegar um bem simples e mexer aos poucos. Me dêem dicas?
FUSCA tem o poder de unir pessoas que nunca se viram antes ,de enlouquecer as crianças, de deixar as esposas bravas e a melhor fazer o seu dono feliz, quem tem um FUSCA e tão feliz ou até mais feliz quanto quem tem um carro zero....Sou um desses loucos por FUSCA😍 🤣.
Vídeo muito legal! Adorei!
Valeu!
Eu amo o Fusca e gosto muito de seus conteúdos eu sou um fã do canal
Valeu amigo! Muito obrigado por assistir
Que cenário zica
Valeu!
Parabéns pelo canal!!
Obrigado!
Tenho 16 anos, moro no Pará, e meu sonho é ter um fusca 69
Ainda não sou fusqueiro, não tenho um Fusca ainda
JÁ TÔ ESCRITO AVE 🤣
Antônio Marcos Silva Araújo Auristela Lima de jesus Araujo.
Faz um vídeo de como deixar os pedais do fusca mais leves
Importante lubrificar com graxa o eixo comando das pedaleiras.
Tenho 13 anos e meu sonho é ter um 69 original ♥️♥️♥️
Massa! Comecei a gostar de Fusca quando tinha 15 anos. Realizei meu sonho de ter um aos 18, e hoje com 26 continuo curtindo demais o carro
eu tenho um Fusca ano 1974 eu estou com ele há 28 anos.é o xodó da família.vou morrer e ele fica na família.tem somente 52 mil km originais.uma verdadeira raridade.
Zé Carlos. Rj
Que joia rara, continue cuidando bem dele!
Sim tenho muito cuidado com ele, praticamente não anda.fica mas na garagem.ja tive várias propostas, mas não vendo.vai ficar na família,são 28 anos comigo.
Que pena.... um Fusca condenado a não poder rodar!.... 😢
Me perdoe eu Amei o vídeo, Devemos Adorar só a Deus que é o criador e Deu a vida para nós Salvar, um Abençoado Sábado de Aleluia e um Abençoado Domingo de Páscoa a todos.
Respeitosamente, contribuindo...
A ORIGEM DO NOME FUSCA DATA DE 1983.
No Brasil, ela está relacionada com a pronúncia alemã da palavra Volkswagen.
V em alemão é pronunciado como "fau" e o W é "vê". Assim sendo, ao abreviar a palavra Volkswagen para VW, os alemães falavam "fauvê".
N Alemanha, logo que o Fusca foi lançado, ficou comum a frase "Das ist ein VW" (Isto é um VW) que os alemães pronunciavam "Das ist ein fauvê".
A abreviação alemã "fauvê" logo se transformaria em "fulque" e "fulca".
pronunciar a palavra Volks, daí que talvez por uma questão de fonética, subtraiu-s o 'L' e acrescentou-se o 'S' na pronúncia VW em alemão (fulca) e o nosso querido besouro virou Fusca por aqui, a partir de 1983.
Respeitosamente, contribuindo...
ORIGENS COMERCIAIS DO FUSCA NO BRASIL.
1. O FUSCA e a BRASMOTOR.
Ao alvorecer da década de 1950 a Brasmotor (Grupo Etchenique, de Miguel Etchenique e sócios), que já tinha experiência na montagem de caminhões e automóveis Chrysler a partir de CKDs desde 1946, era uma indústria revendedora dos veículos Chrysler e aparelhos eletrodomésticos.
Então firmou um contrato com a VW alemã para envio, em regime CKD (completely knocked down - kits de montagem com carros completamente desmontados, enviados em caixote lacrado), para montagem e comercialização aqui do VW Sedan.
No dia 11 de setembro de 1950 chegaram ao Porto de Santos, em São Paulo, os primeiros carros importados pela Brasmotor. Eram 10 VW Sedans e 2 Kombis, estes na época chamados de “Comerciais VW”. Estes veículos foram transportados até Santos pelo vapor “Defland”, conforme relato de um jornal local.
Em janeiro de 1951 chegou o primeiro lote de seis CKDs de Fusca tendo sido iniciada a montagem de Fuscas no Brasil.
A rede então existente de concessionárias Chrysler da Brasmotor, à qual tambem representava aqui no Brasil a De Soto, a Plymouth, a Dodge e a Fargo, serviu para o estabelecimento inicial da rede de revendedores autorizados Volkswagen no Brasil. Muitos concessionários Chrysler reservaram inicialmente uma modesta área de suas oficinas para atender os veículos Volkswagen.
A Brasmotor montava o carro, expedia a documentação técnica, tanto para os revendedores autorizados como para os usuários, tendo desempenhado um papel importante na divulgação da marca no País.
Complementando sua atuação, a Brasmotor fez propaganda também de peças e serviços, em nome de seus revendedores autorizados, firmando a marca Volkswagen junto aos usuários no início dos anos 50
Em 13 de maio de 1953 a Brasmotor comemorou a montagem de seu milésimo Fusca, dois meses depois do estabelecimento da Volkswagen no Brasil - ocorre que a vigência do contrato com a Brasmotor ia até junho de 1953. Expirado o prazo do contrato não houve renovação.
Em junho de 1953 chegou o último lote enviado pela matriz alemã com 160 CKDs para a Brasmotor.
Como a Volkswagen havia se estabelecido no Brasil no dia 23 de março de 1953, entre aquela data e junho do mesmo ano as duas empresas montaram Fuscas no Brasil, mas o contrato com a matriz alemã não foi renovado, encerrando a participação da Brasmotor na montagem do Fusca.
O que ocorreu é que outro grupo brasileiro, o Monteiro Aranha, vislumbrara o potencial de vendas do fusca e ofertara arcar com 20% dos custo de implantação da matriz brasileira. Tal grupo era composto por 2 dois grandes e ricos amigos: Alberto Monteiro de Carvalho e Silva e Olavo Egydio de Souza Aranha Júnior, este primo de Oswaldo Aranha - Ministro das Relações Exteriores, e quem desde antes da deflagração da II Guerra Mundial tinha fortes laços com a Alemanha, então em pleno Terceiro Reich, e de estreita amizade com o alemão Hermann Goering - Ministro da Economia. É público e notório que, mesmo depois do fim da Guerra, as influências do período nacional-socialista continuaram a vigir por muito tempo, como não poderia deixar de ser. Assim sendo, este poderia ser um dos fatores que, além do dinheiro, levaram a Volkswagen a se decidir pelo Grupo Monteiro Aranha
Um total de 2.895 Fuscas foi comercializado pela Brasmotor, sendo que 1.621 vieram montados da Alemanha e 1.274 foram aqui montados pela Brasmotor. Os “comerciais” somaram 900 e vinham praticamente montados
2. A PRESENÇA DA EMPRESA VW NO BRASIL
A Volkswagen, observando que já bem desbravado o caminho da apresentação do carro pela Brasmotor e vislumbrado um mercado promissor aqui no Brasil pela aceitação popular do carro, alugou um galpão na Rua do Manifesto, no bairro paulistano do Ipiranga, para montagem dos kits provenientes da Alemanha.
Posteriormente, sobreveio transferência de local para a fábrica da Via Anchieta/SP que começou a ser construída em 1956.
Muito provavelmente pela aprovação popular destes besouros por aqui, sobretudo por sua rusticidade testada nas precárias estradas rurais, sobreveio notícia publicada em 11/03/1957 no jornal O Globo, informando que "Seguindo as determinações do Executivo Estadual, a Polícia de São Paulo acaba de importar 40 automóveis Volkswagen...", sendo que tais carros foram entregues "...logo após sua última revisão, efetuada na Fábrica Volkswagen da Via Anchieta/SP...".
Já a fabricação do Fusca no país começou na Anchieta, de fato, em 3 de janeiro de 1959. Alexander Gromow, especialista em Fusca, autor de dois livros sobre o modelo e ex-presidente do Fusca Clube do Brasil conta-nos que “A Volkswagen já havia anunciado o lançamento do Fusca para 7 de janeiro. Provavelmente estavam atrasados, então iniciaram a produção em um sábado para ter carros em algumas lojas na data marcada".
O 1º Fusca nacional foi adquirido no dia 7 de janeiro de 1959, pelo empresário Eduardo Andrea Matarazzo, que comprou o carro em uma concessionária no bairro de Santo Amaro por 471.200 cruzeiros (78,53 salários-mínimos da época, o qual era Cr$6.000,00), o equivalente hoje a cerca de 102 mil reais (a R$1.302,00 o SM).
A abastada família Matarazzo ainda comprou mais 29 "besouros".
Muito provavelmente pela posterior aprovação popular destes besouros por aqui, sobretudo por sua rusticidade testada nas precárias estradas rurais, sobreveio notícia publicada em 11/03/1957 no jornal O Globo, informando que "Seguindo as determinações do Executivo Estadual, a Polícia de São Paulo acaba de importar 40 automóveis Volkswagen...", sendo que tais carros foram entregues "...logo após sua última revisão, efetuada na Fábrica Volkswagen da Via Anchieta/SP...".
O Jornal do Brasil, datado de 16/01/1959, estampou em suas manchetes a notícia "LANÇADO O VOLKSWAGEN BRASILEIRO", discorrendo que "Sem qualquer solenidade oficial..." a VW do Brasil colocara o VW Sedan "...esta semana no mercado, através de seus revendedores...", e ressaltando que a VW do Brasil éra a 1ª fabrica instalada fora da Alemanha pela VW.
Mas a fábrica só foi inaugurada de fato em 18 de novembro de 1959 (dois anos depois de o complexo já estar em operação), com a presença do então presidente Juscelino Kubitschek e os presidentes da VW alemã e brasileira.
De janeiro a dezembro de 1959 foram emplacadas 8.406 unidades do Fusca produzidas na fábrica Anchieta, um número muito superior aos 2.268 carros vendidos de 1953 a 1957, quando o Fusca vinha da Alemanha para ser montado no bairro do Ipiranga, em São Paulo.
Considerei relevante compartilhar estes dados porque muitos situam a presença do Fusca no Brasil à famosa foto do Presidente Juscelino Kubtchieski num fusca conversível e, na verdade, vários besouros já rodavam por aqui...
FONTES DE APOIO AO TEXTO:
quatrorodas.abril.com.br/noticias/historia-do-fusca-nacional-e-tao-confusa-que-ate-vw-se-perde-ao-conta-la/
www.meuautotrac.com.br/autotrac/dia-do-fusca-conheca-curiosidades-e-confira-dicas-para-cuidar-do-seu/
www.webmotors.com.br/wm1/cultura/dia-nacional-do-fusca-veja-curiosidades
audtecgestao.com.br/capa.asp?infoid=1336
www.comprecar.com.br/revista/primeiro-fusca-fabricado-no-brasil-completa-60-anos#:~:text=O%20dia%20era%203%20de,de%20hist%C3%B3rias%20incr%C3%ADveis%20no%20Pa%C3%ADs.
autoentusiastas.com.br/2020/06/acordo-vw-chrysler-base-para-a-vinda-do-vw-para-o-brasil/
autoentusiastas.com.br/2015/11/brasmotor_e_volkswagen/#:~:text=Como%20a%20Volkswagen%20se%20estabeleceu,%2C%20no%20total%2C%201.274%20Fuscas.
CANDO EU CRECE VOTER UM FUSCA
8:59 / foi ate 1961
Jurava que o mais potente fabricado era o 1600s, famoso Bizorrão, os últimos mexicanos ou alemães que já vinham com injeção ou até mesmo o GSR lá nos anos 60
Acabei de pesquisar pra conferir esses modelos que você falou, mas o Itamar ainda é o mais rápido de todos, por ser 1600 com dupla carburação. O Fusca 1600S vi aqui que tem mais cavalaria, porém faz de 0 a 100km/h em 16,5 segundos, e o Itamar faz em 14 segundos!
Leve correção: A palavra fusca veio por conta da pronúncia alemã que soava "folksvaguen". De Folks, veio Fusca.
Esse Fusca pra corno foi foda 😂😂😂😂😂😂😂😂
:)
6:43 "recorde" esdrúxulo...se na "contagem" das 25 pessoas valeu enfiar gente sob o capô pq não mais outras tantas tanto sobre o teto até o para-choque traseiro quanto sobre os estribos laterais ??? perderam de aumentar o "recorde" para minimamente 50 pessoas...esses europeus tentam ser hilários...
O correto seria dentro da cabine, alguém ao volante e o carro mover-se...talvez coubessem uns 10.
Quantos sabem que fuscas tem válvula termostática? Pois tem.
Não entendi a vigésima curiosidade, alguém sabe?
Recall, em tradução livre, significa chamar novamente. No Brasil, o termo se popularizou com anúncios de montadoras de carros convocando determinados modelos para consertos de defeitos de fábrica. Quando o carro sai de fábrica com algum defeito a fábrica chama quem comprou para consertar. Pode ser qualquer tipo de problema.