Hallo. Ich verstehe kein Deutsch, deshalb werde ich Ihre Frage mit maschineller Übersetzung beantworten. Der Typ dieser Lokomotive ist EH200 und die Leistung beträgt bis zu 5120 kW (30 Minuten lang). Das Bruttogewicht beträgt 134,4 Tonnen und die Achslast weniger als 17 Tonnen. Die japanische Eisenbahnstrecke ist schmalspurig (1067 mm) und geologisch weich, so dass sie nicht so viel Gewicht tragen kann wie die europäischen Eisenbahnen. Auch der japanische Schienengüterverkehr ist nicht so gut entwickelt wie in Europa. Japan ist ein Inselland und sehr schmal, so dass der LKW-Transport die Haupttransportmethode ist. Japans Güterzüge können nur 650 Tonnen auf einmal befördern, und ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt etwa 110km/h, so dass sie keine hohen Spezifikationen wie europäische Lokomotiven benötigen. Ich würde mich freuen, wenn dies Ihre Referenz ist.
0:45
いい音。
カッコいいかも
山元美佳 コンプレッサーかな？
パワーがみなぎってますね。
あぁ〜、東芝の音ぉ〜(ブロワー)
ВЛ80!!!
以前川崎は武蔵小杉近辺の線路脇の現場で仕事してたんですが、
毎朝朝礼の時間に合わせて地下線路から物凄い轟音を轟かせながらノロノロ上がって来ましたねぇコイツが。
この機関車で客車引いたら発車時の衝撃や加速感が凄かったろうなぁ。
八王子駅の日常ですね。慣れてくるとダイヤ知らなくても、雰囲気で「お、そろそろぶわーってなるな。」と予想ができますw
トップナンバーってのがやっぱりカッコいい！
ブロアー起動がすごい
ＶＶＶＦの向こう側から聞こえる吊り掛け駆動の唸る良い音…（１：３０くらい）
1:30
吊り掛けなのかー
キュオォォォォン⤴︎ ⤴︎
これでもEH500よりもブロワー音低めらしいですね｡EH500はブロワー音がうるさすぎて結局次のEH級はブロワー音抑え目にしとこうと思ったのかこうなったらしい……けどやっぱりこれでもうるさいかも…？
中学校の給食室を思い出しました。ありがとうございました。
爆音で草
ロクヨンの、後継機は、音も凄まじいねえ。(≧∇≦)b
かっこいい！！
この音が好きです笑
特徴はコンテナとタンクが一緒になっているところなんです
後ろのワイパー……途中で止めとるwww
エヴァンゲリオンで聞きそうな効果音
電動送風機の音は良いねぇ
素晴らしい音なのです。Ｎゲージ運転の際に使わせていただきますね。収録＆撮影お疲れ様です
1:37 しれっと鶴見線の205系居て草
EH10の完全な後継機だね｡直流形だし｡
もう廃車になって大分経つから知らない人も多そうな気が＞EH10
毎日見かけます
木村京子
一つにまとめようか。
しかも、１号機だし
hallo, mich würden hier ein paar technische daten interessieren wie: kw, gesamtgewicht der lok, achslast pro achse usw. (german)
Hallo. Ich verstehe kein Deutsch, deshalb werde ich Ihre Frage mit maschineller Übersetzung beantworten. Der Typ dieser Lokomotive ist EH200 und die Leistung beträgt bis zu 5120 kW (30 Minuten lang). Das Bruttogewicht beträgt 134,4 Tonnen und die Achslast weniger als 17 Tonnen. Die japanische Eisenbahnstrecke ist schmalspurig (1067 mm) und geologisch weich, so dass sie nicht so viel Gewicht tragen kann wie die europäischen Eisenbahnen. Auch der japanische Schienengüterverkehr ist nicht so gut entwickelt wie in Europa. Japan ist ein Inselland und sehr schmal, so dass der LKW-Transport die Haupttransportmethode ist. Japans Güterzüge können nur 650 Tonnen auf einmal befördern, und ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt etwa 110km/h, so dass sie keine hohen Spezifikationen wie europäische Lokomotiven benötigen. Ich würde mich freuen, wenn dies Ihre Referenz ist.
@@Nonby55 Danke
ＥＨ11、に命名してほしかった。（黒い四角野郎で）
おお！ええどええど
なんでブロワー使うんかな?
予想 冷却
模型と比べて気づいた
1号機に運転席後ろのエンド表記無いんやな
フライホイール始動。
パワフル
エンジンじゃないでしょｗｗｗ
それな
なんで中央線には貨物走らないんですかね？
貨物走ってますよ(笑)
西国分寺だか国立あたりから地下を通って南武線のほうに行くからじゃない？
横に中央線の車両映ってるよーーー
Sean K さん
南武線じゃなくて、武蔵野線では？ほぼ貨物専用線の長大トンネルがある方の。
昔は飯田橋駅近くに飯田町貨物駅があり、紙列車という茶色いワム貨物が走っていましたが平成11年あたりに無くなりました。また昭和の頃には東小金井駅近くにも貨物駅がありました。
83レですね
ECO-POWER...？
エコでは無さそうな音ｗｗ
竜王行きですね
機関車は桃太郎でしょう
ブルーサンダーです
鉄ヲタが集まる動画www