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在這集南橫高結束後，國道5號的專題也大致到這裡結束囉，下面整理了所有國5的影片，歡迎大家去看看❤️-✨北宜高：ruclips.net/video/xYGOYMeyphA/видео.html-✨雪山隧道：ruclips.net/video/xZrIBJMiM3g/видео.html-✨蘇花高：ruclips.net/video/QBVk4C6ags0/видео.html-✨蘇花改+蘇花安：ruclips.net/video/db3YWmQ3FC8/видео.html-✨花東高：ruclips.net/video/DFNxypLanZI/видео.html-✨南橫高：ruclips.net/video/hsTl6jhJiLg/видео.html
Good Jobs !!!
這是我的想法啦！！可以討論…但別攻擊我呀！！（我很玻璃心的原住民耶…哈哈哈）我反對南橫高餒…因為這樣在南迴公路上的一些產業會受到重大影響（一些許路過客人才能過活的產業），在說南迴公路目前都在拓寬中，這些以施工的工程完工後沒有大大有效率的應用感覺很可惜，很浪費錢。在以原住民的角度去看，這裡是保護區就別在去破壞，因該尊重在地原住民意願。別因自己方便給人家大大困擾，就像因國家需要硬是從你家切兩半或縮小你家範圍畫路通過是一樣的。我覺得國家去做愛環境的交通系統吧！！如有效率的去做節能減碳和愛環境的環島大眾系統吧。
@@石安傑-q4i I agree with you !!!
@@石安傑-q4i 台灣4面環海條件得天獨厚應發展環島海運客貨輪藍色大道含開發建設相關港口及路網銜接系統包含停車設施大船底層停汽機車上層載客一路吹海風看山海港灣風景每天順時針逆時針各至少1班也可避免農產品水果產地常滯銷放著爛但都會區仍超貴觀光經濟產業交通全解決 ！猶如很多年前那種台澎輪 ...
@@劉瑞進 我是想傳統領域與便利的網路系統中求平衡，但不見的都是完美。我是比較傾向保留傳統領域這一方，因為不要說環境的破壞。在地的千年遺跡或水源的破壞與保持怎辦？平地全都留給你們外來者了，別在跑來跟我們原住民爭地了，花點錢繞路吧。蓋了南橫高，那南迴公路上車次與來客量一定大縮水。這叫南迴路上商店或靠過路客過活的人怎生活？！有個案例很清楚你可以上網查詢！它的地名叫楓港是連接台東、墾丁、高雄的三岔路。要去台東的必經之路，因車流、客流量很大所以一時很繁榮，後來有個颱風破壞了楓港橋，修復了楓港橋也在近楓港村前又建立一做高架橋往台東台九線上連接完全避開了村落。雖然有墾丁支線可以小小撐下去，但村落急速沒落，照成人口和年輕人大量外流。這個村隨然挺過武漢肺炎卻挺不過車輛改道照成的沒落。我會這樣說，也請各位體會一下，蓋了這條路後面的巨大代價值得去做嗎？只為了快點到台東，就要當地人和原本原住民們保護好的保護區就給糟蹋？只是一時爽就要當政府的提款機嗎？台灣就是有平地的方便、高山的壯闊、海洋的自然。覺得多餘的建設，破壞台灣的美是不必要的。把好山好水交給後代保留保護吧。
我也是台東人，我記憶中，這條路線是從屏東山地門到台東知本內溫泉，是日據時期一條舊路，因大武山環評沒過，三十年前的記憶，時間過的真快，這條高速公路還是沒定案，唉！但是南迴改，真的改的不錯，行車速度大大縮短了不少，希望有生之年，台東有條高速公路到高雄，給台東子弟一條快速回家的路，謝謝您的分享，感謝您
HA HA HA +
對耶 我印象中也是從山地門開始
我也是這代人，我住長治，這條線是臺24線，高中就期待從霧臺繼續往東，出了知本，也到臺東了，結果什麼都沒有臺24線：zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%8F%B024%E7%B7%9A西起屏東縣屏東市，終點為霧台鄉阿禮村，全長47.474公里。台24線為通往屏東縣三地門鄉與霧台鄉各風景區的主要公路，且上述二鄉鎮已經劃入茂林國家風景區範圍。原計畫路線東至臺東縣知本銜接台9線，全長131.215公里，又有新南橫公路之名號，行政院於2011年3月28日公告解編阿禮至知本路段。
台灣就是有那麽一群觀念很古老的人，不知變通，前幾星期才剛去一趟台東，台9線開那條9點多公里的隧道再加上後面接彎取直的高架路段及一些道路拓寬，雖然還是有點繞，但真的已經快很多了，聽今天黑皮做的南迴專題才知道有這項計畫，假如真的要改善南部到台東的交通距離，國道五號南迴段一定要蓋，而且我也只贊同6A路段，原因很簡單，最近最便宜，以及環境影響在我看來是最小的，那假如只能蓋8號路段，我絕對反對：1.跟台9改差不了多少，沒必要花這筆錢2.假如有開過台9改的話都知道，東部路廊已經沒什麼空間蓋了，而且還要面對太平洋的沖刷，我覺得會負荷不了 我自己也很愛自然生態的保育，但假如能夠跟台灣的經濟開發達到雙贏，且影響最小，那就已經是最好的方法，就像藻礁一樣
環團表示：破壞生態反對環台高速路網
台9線大武至太麻里中央分隔島建高架道路
我只能說如果蓋下去就於是破壞生態，被路殺的動物會越來越多，那條路蓋下去是能帶來多少經濟效益？ 東部腹地小人口少 能有經濟發展？ 我就住在台東 我不希望我祖先的森林被破壞 那是屬於我們的領地 我們的部落
@@麥仔 老祖宗有一句話，要致富先修路，你們不把路修得更便利，引來更多的人潮，人潮等於錢潮，有了錢才能改善你們總是自認為自己是弱勢團體的問題，什麼!你們不承認自己是弱勢團體?那為什麼大家都是好手好腳，原住民卻是年年喊著要增加補助，考試有加分，找公職有優先權，各種堪比殘障者的福利，明明比起一般人更是健康，卻是因為你們是原住民的血統，硬是在起跑點贏其他人一步，那邊圈地為王喊著國有土地說是自己的土地，領著國家的補助，你確定你們的先祖的驕傲是這樣給你們用的嗎?總想空手套白狼的享受，不付出犧牲怎麼會有享受的果實
@@豪-p3b 人潮帶來錢潮，錢潮帶來垃圾，你們所謂的文明是破壞一切原始，不斷的開發嗎？ 為你的下一代著想，犧牲也不是犧牲環境，一旦這個工程通過你有想過台灣的地質嗎？ 一個莫拉克就讓台灣大部分土石都崩落了， 如果有來一個了呢？這種長隧道、高架橋又緊鄰河道，到時候傷亡無數，是不是又要重新來過？ 這就是你所謂的犧牲嗎？ 看看現在的南橫跟中橫，一年中通車時間有幾天
國家公園内削山建雷達站(O)國家公園内採礦(O)保留區内建隧道(X)
你懂欸！
精闢
被你發現了
很懂欵
沒錯唷 國家公園允許小幅度開發 但保留區全面禁止開發
黑皮加油，一直都很喜歡你的頻道，感謝貢獻這麼多資訊。
我還是希望這個國家能連接興建一條環狀高速公路，這勢必會帶來有很大的幫助，尤其對於運輸業
運輸業 的需求倚仗不是 工業跟人口 嗎？工業~台東土地會不會變成跟台灣西岸一樣，法律不准 但事實上大量 黑工廠 跟農田比鄰雜處？以台灣地主 投機短利的劣習 來看...我覺得很會吔希望路通、又希望台東會有 強力縣市長 不怕得罪 地主勢力 "擋其財路"... 哀~算了，明知台灣(與地主/角頭 形成共利團體) 的地方政治生態 辦不到人口~西岸鄉村的實際經歷是，公路更通達之後，迎來的不是期待的 年輕人方便回家，而是更方便 連中年人 都離開在地、去都市找工作... 於是在地 常駐人口(=地方經濟活力) 反而流失，變的更弱了矛盾心態~很希望開通 環島高速 對全台來說有利、又憂心為台東(除地主/傳產外)的平頭百姓感到不值雖然 遠香近臭 的道理，在地人通常不把 自己擁有的草(別人的寶) 當一回事
遊覽車至少會少一半，民宿少三分之二
蘇花高都被擋了，南迴高...睡吧，夢裡什麼都有
錢都被貪污 到目前負債6兆了，還想有基礎建設，難了。風力發電 看又要被貪多少
@Kao kao 不給環保團體錢，免談!!!
如果以動植物來說，國家公園是該已知的生存範圍，而自然保留區他最後存在或生存的地方，自然保留區原則上是動植物碩果僅存是唯一存在的最後地點或區域，可是卻相比國家公園沒有或缺少的生物多樣性或觀光性質，但還是有保育研究價值的地方才化設成自然保留區，所以法律才會訂定的此較嚴苛也是合理。ps，也是有地形地景的自然保留區或地質公園。我知道大家都很關心公共交通運輸的政策，但一直貶低環境保護並不會比較好，如以本次的大武山自然保留區來說是學者認為台灣雲豹最後的生存棲息區域而成立，以自然保留區面積來說非常巨大，(大約1/2個太魯閣國家公園或1.2個墾丁國家公園大)，所以周邊開發上會比較困難避免開吧，希望大家可以只就大武山自然保留區地點或事件來作為核心討論該不該開發吧。
最根本的因素在於臺灣的環團成員當地人的占比不多，多的其實都是學生（例如樂生療養院跟文林苑都更）加上環團其實甚少會對於建設表達正面或贊同的立場才導致網友對於環團反感
這次原則上與環團沒關吧，我其實也不懂下面為何都在罵環團
@@xdrmp579 說真的，我也不懂，但就像我說的，因為環境保護等因素，從而導致許多人對於環境保護的支持方其實很反感
自己是學交通的。我覺得這些自然保留區完全禁止開發不合理，如果有必要，可以用隧道或是其他保育措施以最小程度降低損害，那應該還是可以有討論空間。畢竟說到環境出來反對的那些人，有誰真的是沿線居民或是直接受影響的團體。
環團要的是連帶利益，真正為環境著想的不多，最好這麼多人這麼有正義感，而且他們憑什麼幫別人站台，又不是當地居民，環團在這種重大國家建設的各種不合理阻擋下就是個笑話，看看蘇花高搞成那樣，還不是國道規格，改個名字突然變好環保了呢。。。。。
政府可以公告，縮小保護區的範圍
台灣最不缺的就是扛著各種正義的旗幟然後抵制各種發展!!
什麼叫環保吃大便的啦幹！
橋都那麼高 影響應該很小
太棒了！謝謝主持人跟團隊
大家都喜歡東部的慢生活清新的空氣 優質的環境從某方面來說就是因為交通不便才保有這片世外桃源如果東部跟南北城市變成一日生活圈整個環境和氣息勢必變調一個活生生的例子就是宜蘭開發與保持現狀各擁利弊審慎評估
我是高雄人，很喜歡台東的生活步調跟環境，無奈的是光想到開很遠很久就很累，期待看到南橫高的一天😊
我以前開六年覺得還好！現在又更快了，我基本都當天來回
但台東飆車超快超亂的，甚至不停讓行人
@@zogizogi 滿正常的，真的鯉魚山那邊車速又超慢，ㄧ離開後，油門越踩越重
開通後，台東和高雄越來越像，最後你也不會想去了
那你直接搬過去台東住不就好了？不就沒交通問題～
感謝黑皮講解東南部建設，期待南橫公路(•ө•)♡
這感覺工程不輸雪隧，尤其是中間那個長隧道，以及之前南迴線的電氣化，就感覺南橫高困難重重
我目前聽到的南橫高是所有橫貫公路裡面工程難度最低的，目前最大的問題是環評不過關
南橫高根本沒做過環評，做了環評等於直接跟法律對著幹
@@jin_an0528 是喔為何我之前好像聽過南橫高是卡在環評上
最難的是中橫高
@@t6427diy 因為其他關卡只要送都會過吧？要說卡在環評也確實，因為現在的規畫根本違法只要一到環評那關一定直接被退件，根本不用審
身為台東居民 只希望南迴改最後的草埔-楓港瓶頸路段拓寬工程早日完工......南橫高大概真的夢中相見了還是台灣這麼猛 20年後繼雪隧要再挑戰一次世界艱困工程(大武山隧道)?
這段不是通車了？
@@ego50020081 南迴公路草埔到楓港段正在拓寬中
你484我認識的張志仲?
現在環評當道,人民為王的狀態下!應該是蓋不起來了!可惜了當初沒有給他蓋下去!
@@陸新康山 當初為什麼不做高架直接變高速公路.....設計的人真的是頭殼壞掉 就編號國9也可以直接到台東達仁 然後現在國3沿伸到楓港 就等於高速公路可以直接從基隆開到台東達仁 後續花東高肯定延長到達仁 這樣就幾乎環島高速公路網了
感謝版主製作 ，台灣公路要連貫東西真是太難了 …
南橫高放在夢中即可，正因為此道路完全沒有需要性與必要性故乾脆以不修文資法解套呵呵。南部目前最需要且最有可能的是1.台61台南延伸到高雄2.國道7號3.屏南快速道路
台南至高雄真的需要一條南北快速道路，每次騎重機都很辛苦。
可惜這三項政府很消極，高雄屏東的快速公路系統根本低能，遠遠看不到台南台中台北的車尾燈
@@Davidhit219219 始作俑者是前市長，現駐日代表。
@@senlanguna 有啊就台61只是路線上目前撞到了，台南的安平港，永安的天然氣儲存槽，還有最麻煩的左營軍港，目前無解所以就放著給他爛了
@@Davidhit219219 高雄和屏東的快速道路是真的需要，畢竟目前台88的車流，已經嚴重飽和了
講解的很詳盡👍鑿石劈山開路耗廢幾十年終於通車了👍謝謝分享優質視頻👍
未來勢必還是需要規劃興建國道南橫高速公路！
好期待南迴改的影片喔
感謝用心分享優質影片
解說真的超級詳細的👍
這條路可能動工到通車耗時20年起跟終跨越的溪河都是颱風下雨土石相當大的河流，有待工程克服。
期待南迴改的詳細解說！希望也可以做高屏二快的詳細介紹
高屏二快延伸到台東何時可以改名[高東二快].[南橫二高]
真心希望國5 能全線通車 （到屏東）
希望能儘速修法，使南橫高可以興建
除非直接解編太武山保留區，否則很難吧
其實三案中進保留區的部分大多是隧道，純粹是政府不想建而已
環評:
@@benchouchc7 保留區就是任何人為都不行呀，隧道要挖豎井，也會產生大量的土方
喔，原來如此
我覺得興建南橫高已經沒有必要性.急迫性了！都已經有了南迴改.台東段已完成.而且屏東段草埔至新路已經開始在進行拓寬作業了.沒必要再花一筆龐大的經費蓋南橫高.多此一舉！再說屏南快速道路已進行可行性專案評估.預計三年報告就會出來.如到時可興建的話.（從竹田系統至楓港台9線銜接）也大可縮短東部.南部之間往返的車程.
很少留言的我，這個話題很吸引我的觀看，謝謝作者的講解!!
還好有南迴公路拓寬後續改善計畫來取代南橫高速公路計畫，
真的差很多，楓港到台東快了一小時
我很好奇有多少留言的人住在台東？又了解山區道路的問題？(我自己是台東居民，我想我也算有一點點資格可以回應)目前看起來拍攝影片的方向都是用"書面"資訊在評論文資法卡住南橫高。但是多少人了解山區道路的實際狀況？(不是那幾條大家都很常走的省道/國道...而是許許多多小型的縣道等等...) 還有多少人又知道山區道路的施工狀況？今天撇開環境影響不說，我每周跑山區、勘查山區道路工程，雖然經驗不算太多，但是至少從道路規劃、審核到施工都有一點點親眼見識的經驗... 我的結論建議是，台灣的山是需要我們更多敬畏的，不要老是覺得人定勝天。身為東部居民，我認為南迴目前很夠用，不需要南橫高。
支持興建的一方其實就跟環團一樣 沒有幾個是在地人，全都是在旁邊喊熱的旁人而已
高速公路的方式興建的好處就是一整段高架,而不是普通道路依靠山建造,彎彎曲曲,遇到彎曲的,中間那條橋拉過去,山不轉路轉
@@laa1005 高架的地基還是在山區土地裡。大武區有多少崩塌地我想大部分人並沒有關注
南迴改幾個路段拓寬後就真的很省時間了，南橫高真的不切實際。
@@dedoluv 橋墩打深一點
天啊！好精闢的解說。👍
影片真是夠專業，超讚的！
環狀高速公路是台灣能繼續偉大的關鍵
但是東部蘇花似乎誠意不足，雖然都預留了
04:44 不要破壞 知本溫泉水脈，就好。05:14 水脈層
應該是在國3延伸恆春半島的快速道路上，在枋寮分往東的浸水營古道直通大武，可以避開大武山自然保護區，枋寮到大武只有47公里，比現在楓港到南迴公路省下有、兩鐘頭時間
真希望有這麼一天🔥🔥🔥🔥
一個建設受到法律及環境議題 進度往往都會大大受到牽連... 多數的人都認為重大的建設就向圖利建商蓋房子推平挖一挖就改蓋起來了!!
支持黑皮影片！
整路的測速 區間 讓你的90分鐘變成150分鐘以上
有構想不代表有辦法做、當初的地貌跟現在經過地震颱風沖刷過後的地貌又不同環評的影響也是阻力之一、更不用說其他問題
超棒的影片!
大武山自然保護區、保護哇一扣懶；經濟發展、人民安全、台灣一個小島連環島高速公路、高鐵都可以興建；去看愈生氣、打著環保的口號、實際為台灣做哪些事情？
「興建南迴高速公路，把旅程由3.5小時縮短到90分鐘」這個命題一開始就大錯特錯：高雄市區-台東市區，單程163公里，不塞車不休息的話，走南迴公路明明祇需要3小時，而且還可以透過改善現有道路的設計來大幅降低旅程時間。再者，坐最慢的自強號也才2小時40分鐘左右；停站少一點的普悠瑪才2小時；而且未來幾年還會有大量新車投入服務。把南迴鐵路雙線化的話，運量還可以兩倍不止。
希望南橫高快通車 以後就跟方便了！（希望黑皮介紹西部第三高速公路的按讚👍）
如果有人規劃南橫改會比南橫高實際多了，畢竟不用經過大武山，又能解決南橫公路大量崩塌的問題
個人是覺得以南橫這幾年的地質環境，不如開南橫高還比較容易解決，因為現在路線不僅蜿蜒曲折，更是有崩塌跟落石的風險，不如另外開闢安全係數更高，更快的高速公路來的實在。
南橫高的興建難度遠低於中橫高和蘇花高希望能有這一條
台北到花蓮的交通建設目前已有台2線台9線國5高臺鐵北迴線等和高鐵延到宜蘭等案，但還是解決不了國5擁塞問題 因為它不是分流而是匯流，無論你住在臺灣西部的任何地方包括高雄，要去花蓮只能繞過台北-宜蘭再到花蓮，因此要解決
從山地門到知本是最好最近的，現在科技已經進步了，芝對保護區可以做到傷害很少幾乎沒有影響，不要讓法律把自己綁死，影響台灣發展和台東、高雄的交通。
感謝黑皮的分享。
不過我比較希望能有花東高速公路，回家更方便XDD 我從大一期盼到大四覺得不太可能🤣
至少先蓋好蘇花高，因為有了蘇花高，花東高南橫高才有效益，看來在50年內東部都不會有高速公路…
花東人口實在太少了，亦不屬交通要衝，高速公路不符合效益，感覺期盼花東快速道路還比較有希望
@@vincent88088 快速道路是用來橫向連結的!
沒幾隻小貓在開 實在不符合經濟效益...
@@spy945 也是，北花的公車就很少了 何況是高速公路
現行台88負荷量過大，每天排等下交流道時，大車通過就像4級地震晃的很，這樣的負荷，若再接過去，呃...需要考慮一下分流替代路線，否則妥善維護就會是很重要的一環，但每逢下大雨，高架下方就是花果山水濂洞，這樣的維護水準，令人擔憂。
其實晃動的問題只要是橋樑基本上都會發生，而漏水問題則是橋下的排水水管需要定期疏通
@@韋成 沒錯，漏水只是下方排（集）水管路破掉而已，但我想表達的是，所有橋梁本來就需要被維護檢查，然而這些破損的管路，基本維護都可以放任不管，更不用談所謂的妥善維護了。
兩個字送給你 ‘專業“ 謝謝影片分享！
全島高鐵環繞比較好有錢的坐高鐵要省錢的坐台鐵到台東再租車或搭乘大眾運輸工具要開車去遊玩的，就以現在的方式，悠閑欣賞台灣山林之美。
像海南环岛高铁一样方便，可惜没有相关计划
也只能先處理蘇花和花東如果是鐵路隧道，不需要挖豎井的話不知道可不可行
南橫高確實必需興建，每次從屏東去台東還得繞到枋山太麻里才到台東市區，真的很花時間體力
若有花東快速公路搭配會更好，才不會塞在市區省道上
謝謝你的解說
南橫高是不可能的，但南迴改截彎取直已經幫到台東，在下1983年台東出生
比較在意這條有沒有機會在高屏溪附近與台61銜接會合不然南橫公路跟南迴公路塞爆;就像北部要蓋楊頭高架.中部蓋東彰道路延伸雲林.台74跟國四蓋環東線.為何國道七號不直接延伸到台北只到台南龜殼?還是說有某些隱情?
期待南橫高，這是一定要建造的公路。還有中橫高也是一定要建造的公路
很專業
台東超美每次開車去台東來回經南迴公路好遠好遠，南橫高必需修法興建，如果興建了我可能每周都跑去台東玩
很讚的系統
國道5號環島高速公路網要趕快興建完成
希望貴頻道能夠製作北橫快速道路的介紹
台北新北桃園有宜蘭後花園，有濱海公路，北宜公路，雪隧高速公路，還要高鐵規劃中，執政者長期重北輕南，高雄台南屏東到台東有南橫公路（ 不通） 南迴公路 及台鐵，要發3,5 小時，真的被看扁了嗎？
以前就常常在想....高雄台東就只隔一座山...為何不打通....原來還真的有規劃...真的很期待南橫高快點開通
小時候看過報紙一篇南橫高社論大概評論是跟北宜高後來的影響類似就怕來一日就留不住台東的旅遊住宿業。但被政府自己設的文資法壓到自己的腿（南橫高），也是蠻扯的。南橫高可以不做，但至少南迴高到楓港預留延伸，或是屏南快速道路。
哇1982年欸！希望南橫高可以開通欸，我身邊很多住南部的同學，每次看他們返鄉都覺得很辛苦🥺
火車搭了就到
環團會擋好擋滿的
我七歲時，我阿祖說太麻里要發達了，高速公路要來了，今年我41歲了，不只阿祖死了，阿公也掛了，老爸也沒了，太麻里的親人都搬回彰化了，然後沒然後了
你也是彰化搬來台東的呀？我家族在4、50年前從彰化分家搬到台東一開始也在太麻里定居，後來搬到知本去
期待有生之年看見通車日，也希望環評也要注意
我有個疑問，中央山脈往南不是應該越末端地勢越低，怎麼反而往南邊繞的8號路廊反而需要更長的隧道，這樣一來隧道照明等維運設備成本當然會降不下來，南迴鐵路跟南迴公路不也是為了地勢而選擇比較南邊穿越中央山脈的嗎？
弱弱問一下，國五不是台北宜蘭嗎
其實從高雄到台東，就是一種悠哉度假的模式以現在的行程來說，就是至少規劃三天兩夜完才划算我就很享受在太麻里到台東一帶，邊開車邊看海的感覺如果硬是弄出一個南橫高變成高東一日行就會變成北宜高完成後，去宜蘭都不悠閒了去也塞車，回程也塞車當然台東人如果到高雄工作，南橫高可以大幅減少來回的車程所以開不開？對台東人影響比較大
但是北宜高跟蘇花改弄完後，其實根本就沒有影響在地住宿業者。某個寫“總裁獅子心”那位知名嚴長壽（飯店業者），當初說的東部旅遊也只能說只時理想。（這個當初也是站在反蘇花高的）
交通就是為了工作機會，那就各鄉鎮都蓋工廠，全台大輪班時代
@@yangwunchang8135 現在工廠大部分都建在產業園區、工業區，主要流行自動化工廠。一般工廠台灣人也不喜歡做，通常請移工
交通越發達，其實只會加速人口流動，一日生活圈只會導致年輕人返鄉只是蜻蜓點水，不過 可能會促使更多臺東年輕人到高雄就業，也或許可以讓東部的農特產能夠更快速的“從產地到餐桌”的距離縮短
自然保留區，不能對切成兩半嗎?中間做一個跨越高速公路是多困難
其實如果這縮短的距離可以節省的行車時間，把他換算成碳費，再把此費用用在保護區的自然資源保護上面，應該會有解
為何當初規劃會劃進大武山自然保護區? 是當初還沒有大武山自然保護區嗎?
影片中有提到啊大武山自然保留區的範圍真的很大，所以怎麼樣都是閃不過去的， 我記得，之前好像有聽過南迴改有部分使用的就是8號的路廊
6:33那張圖不是大武山自然保留區的ㄅ= =地質不是那樣 ...
最近小孩在花蓮讀書，從高雄走南迴到花蓮，真的繞一大大圈，如果能走南橫高，大概可以快1~2個鐘頭，雖然就算現在動工，完工那天小孩應該畢業好幾年了，但還是真的希望能趕快動工，讓東西之間的通車距離能縮短
太棒了！如果沒文資法，興建的技術不曉得會不比北宜高難！
請問台東端的預定位置是在哪？感恩
可以介紹中國國道G1~G7
南橫高確定不可能蓋....我們可以研究一下 南迴改變成南迴高可不可行 國道3確定要沿伸到楓港 如果9省道屏東段上方蓋高架橋連接草埔隧道 沒有經過太武山保護區沒有史前遺跡 環評通過可能性大 只要草埔隧道禁行機車(楓港~達仁可以用公車接駁往來民眾) 就是一條簡易版高速公路 如果國3楓港段蓋好 南迴高也照我的方式蓋好屏東市~台東市應該可以1小時半到達 如果比照台61線 在9省道上蓋高架直通台東那更快了 可以編號9號國道用來替代永遠不可能全線通車的5號國道
這段工程難度巨高，而且颱風堆積土石的量非常恐怖，不看好修建！
我比較想知道連接南科的那條環外快道何時能蓋好？每天看都沒啥進度
多了草埔隧道就快很多了，我住高雄在台東工作不也這樣開車來回，沿路還可以看看海景不好嗎，去玩的嫌太久坐火車就好了啊
請問有沒從中部去台東
所以興建佳山基地裡面龐大隧道 都有通過環境影響評估??
高速公路是好事，但可不可以單向不要只開二線或三線？
建議把中央山脈、海岸山脈都推平填海，大家發大財！
對!強烈台風來時，沒有護國神山，大家一起完蛋，為了錢命可以不要了，是嗎?
哈哈哈哈哈哈 笑死
@@鄭米亞 你的護國神山護的國只有西半部東半部就不是國家的一部分了
南橫快速公路何時要動工
讚，你很棒
超級好看
硬傷真的是經過自然保留區，文資法沒有再重修法真的只能一直卡關了...。而且也是一項困難的工程，岩覆1000~1500公尺，幾乎是雪山隧道的兩倍！
所以立委自己也是有責任啊 文資法環評法不修法 大武山自然保留區又不縮小範圍
我記得中仁隧道岩覆就1200m了
剛剛看一下黑皮地圖如果撇開南橫一定要從高雄或是台南開始不能從嘉義去知本嗎剛好繞過大武生態不是嗎還是從上面也有什麼生態保護嗎
有已經為數不多的臺灣雲豹而且，你“高繞”到嘉義，那根本不符合時間成本吧
山崩土石流就是因為這樣亂開墾山地造成的，這個區域已經是山山那些動物唯一的棲息地，一定要逼到動物沒有地方住才甘願，這就是人類的自私自利，從不會提它人著想，只會想到自己，然後動物到人類居住的地方搶食，破壞農田又在哪裡唉唉叫，你讓動物沒有生存空間，他就必須要來跟人類搶，請讓動物有生存空間好嗎？，人類不是最大
不需要保留區，以那個做什麼啊
一堆自私自利的人，都沒有為那些動物想，剝奪動物的生存空間
其實你看南迴公路跟台鐵南迴線就知道要貫通中央山脈是多難一件事，而且南迴鐵路是當初評估興建已經是最省事省力的一條路徑了。
南迴鐵為縮短隧道長度而南繞，東西側沿山興建，面對的是無盡的邊坡及側壓，不如正面進山佈建長隧道，除興建期較久（鑽炸工法熟練其實還好）維護費較貴（長隧道水電很$，其實邊坡養護也很花$）還有防災以外，包在山裡的隧道其實比邊坡安全
@@簡城宗 你說的這個老早就有人想過！你要知道環保團體，是會百般找藉口阻擾，加上山上有些地方是原住民的神聖區域，他們是不願意給人破壞的。加上現在原住民自治，你要開發還要經過原住民的同意。
@@阿瑋-r3r 說的好聽是神聖區域，其實只是找藉口要錢。
其實可從潮州到來義經北大武山與南大武山之間興建直通台東端。更重要的是戰爭國安規劃及疏散避難路線，用文資法來規避非常不合時宜。
光是處於地震帶就要考量很多加上地質問題，南橫那段真的很不穩定，把整個環境放大來看，人類蓋的建設是多麼的脆弱
很喜歡版主詳細的動畫與圖案說明想知道版主那些畫線還有區塊上色(例如大武山保留區)這樣的功能，是用哪些軟體製作成的呢
雖不知版主是用什麼軟體不過利用ppt的內建的動畫還有繪圖就可以做到了
在這集南橫高結束後，國道5號的專題也大致到這裡結束囉，下面整理了所有國5的影片，歡迎大家去看看❤️
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✨北宜高：ruclips.net/video/xYGOYMeyphA/видео.html
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✨雪山隧道：ruclips.net/video/xZrIBJMiM3g/видео.html
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✨蘇花高：ruclips.net/video/QBVk4C6ags0/видео.html
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✨蘇花改+蘇花安：ruclips.net/video/db3YWmQ3FC8/видео.html
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✨花東高：ruclips.net/video/DFNxypLanZI/видео.html
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✨南橫高：ruclips.net/video/hsTl6jhJiLg/видео.html
Good Jobs !!!
這是我的想法啦！！可以討論…但別攻擊我呀！！（我很玻璃心的原住民耶…哈哈哈）我反對南橫高餒…因為這樣在南迴公路上的一些產業會受到重大影響（一些許路過客人才能過活的產業），在說南迴公路目前都在拓寬中，這些以施工的工程完工後沒有大大有效率的應用感覺很可惜，很浪費錢。在以原住民的角度去看，這裡是保護區就別在去破壞，因該尊重在地原住民意願。別因自己方便給人家大大困擾，就像因國家需要硬是從你家切兩半或縮小你家範圍畫路通過是一樣的。我覺得國家去做愛環境的交通系統吧！！如有效率的去做節能減碳和愛環境的環島大眾系統吧。
@@石安傑-q4i
I agree with you !!!
@@石安傑-q4i
台灣4面環海條件得天獨厚
應發展環島海運客貨輪藍色
大道含開發建設相關港口及
路網銜接系統包含停車設施
大船底層停汽機車上層載客
一路吹海風看山海港灣風景
每天順時針逆時針各至少1班
也可避免農產品水果產地常
滯銷放著爛但都會區仍超貴
觀光經濟產業交通全解決 ！
猶如很多年前那種台澎輪 ...
@@劉瑞進 我是想傳統領域與便利的網路系統中求平衡，但不見的都是完美。我是比較傾向保留傳統領域這一方，因為不要說環境的破壞。在地的千年遺跡或水源的破壞與保持怎辦？平地全都留給你們外來者了，別在跑來跟我們原住民爭地了，花點錢繞路吧。蓋了南橫高，那南迴公路上車次與來客量一定大縮水。這叫南迴路上商店或靠過路客過活的人怎生活？！有個案例很清楚你可以上網查詢！它的地名叫楓港是連接台東、墾丁、高雄的三岔路。要去台東的必經之路，因車流、客流量很大所以一時很繁榮，後來有個颱風破壞了楓港橋，修復了楓港橋也在近楓港村前又建立一做高架橋往台東台九線上連接完全避開了村落。雖然有墾丁支線可以小小撐下去，但村落急速沒落，照成人口和年輕人大量外流。這個村隨然挺過武漢肺炎卻挺不過車輛改道照成的沒落。我會這樣說，也請各位體會一下，蓋了這條路後面的巨大代價值得去做嗎？只為了快點到台東，就要當地人和原本原住民們保護好的保護區就給糟蹋？只是一時爽就要當政府的提款機嗎？台灣就是有平地的方便、高山的壯闊、海洋的自然。覺得多餘的建設，破壞台灣的美是不必要的。把好山好水交給後代保留保護吧。
我也是台東人，我記憶中，這條路線是從屏東山地門到台東知本內溫泉，是日據時期一條舊路，因大武山環評沒過，三十年前的記憶，時間過的真快，這條高速公路還是沒定案，唉！但是南迴改，真的改的不錯，行車速度大大縮短了不少，希望有生之年，台東有條高速公路到高雄，給台東子弟一條快速回家的路，謝謝您的分享，感謝您
HA HA HA +
對耶 我印象中也是從山地門開始
我也是這代人，我住長治，這條線是臺24線，高中就期待從霧臺繼續往東，出了知本，也到臺東了，結果什麼都沒有
臺24線：zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%8F%B024%E7%B7%9A
西起屏東縣屏東市，終點為霧台鄉阿禮村，全長47.474公里。
台24線為通往屏東縣三地門鄉與霧台鄉各風景區的主要公路，且上述二鄉鎮已經劃入茂林國家風景區範圍。
原計畫路線東至臺東縣知本銜接台9線，全長131.215公里，又有新南橫公路之名號，行政院於2011年3月28日公告解編阿禮至知本路段。
台灣就是有那麽一群觀念很古老的人，不知變通，前幾星期才剛去一趟台東，台9線開那條9點多公里的隧道再加上後面接彎取直的高架路段及一些道路拓寬，雖然還是有點繞，但真的已經快很多了，聽今天黑皮做的南迴專題才知道有這項計畫，假如真的要改善南部到台東的交通距離，國道五號南迴段一定要蓋，而且我也只贊同6A路段，原因很簡單，最近最便宜，以及環境影響在我看來是最小的，那假如只能蓋8號路段，我絕對反對：
1.跟台9改差不了多少，沒必要花這筆錢
2.假如有開過台9改的話都知道，東部路廊已經沒什麼空間蓋了，而且還要面對太平洋的沖刷，我覺得會負荷不了
我自己也很愛自然生態的保育，但假如能夠跟台灣的經濟開發達到雙贏，且影響最小，那就已經是最好的方法，就像藻礁一樣
環團表示：破壞生態
反對環台高速路網
台9線大武至太麻里中央分隔島建高架道路
我只能說如果蓋下去就於是破壞生態，被路殺的動物會越來越多，那條路蓋下去是能帶來多少經濟效益？ 東部腹地小人口少 能有經濟發展？ 我就住在台東 我不希望我祖先的森林被破壞 那是屬於我們的領地 我們的部落
@@麥仔 老祖宗有一句話，要致富先修路，你們不把路修得更便利，引來更多的人潮，人潮等於錢潮，有了錢才能改善你們總是自認為自己是弱勢團體的問題，什麼!你們不承認自己是弱勢團體?那為什麼大家都是好手好腳，原住民卻是年年喊著要增加補助，考試有加分，找公職有優先權，各種堪比殘障者的福利，明明比起一般人更是健康，卻是因為你們是原住民的血統，硬是在起跑點贏其他人一步，那邊圈地為王喊著國有土地說是自己的土地，領著國家的補助，你確定你們的先祖的驕傲是這樣給你們用的嗎?總想空手套白狼的享受，不付出犧牲怎麼會有享受的果實
@@豪-p3b 人潮帶來錢潮，錢潮帶來垃圾，你們所謂的文明是破壞一切原始，不斷的開發嗎？ 為你的下一代著想，犧牲也不是犧牲環境
，一旦這個工程通過你有想過台灣的地質嗎？ 一個莫拉克就讓台灣大部分土石都崩落了， 如果有來一個了呢？這種長隧道、高架橋又緊鄰河道，到時候傷亡無數，是不是又要重新來過？ 這就是你所謂的犧牲嗎？ 看看現在的南橫跟中橫，一年中通車時間有幾天
國家公園内削山建雷達站(O)
國家公園内採礦(O)
保留區内建隧道(X)
你懂欸！
精闢
被你發現了
很懂欵
沒錯唷 國家公園允許小幅度開發 但保留區全面禁止開發
黑皮加油，一直都很喜歡你的頻道，感謝貢獻這麼多資訊。
我還是希望這個國家能連接興建一條環狀高速公路，這勢必會帶來有很大的幫助，尤其對於運輸業
運輸業 的需求倚仗不是 工業跟人口 嗎？
工業~
台東土地會不會變成跟台灣西岸一樣，法律不准 但事實上大量 黑工廠 跟農田比鄰雜處？以台灣地主 投機短利的劣習 來看...我覺得很會吔
希望路通、又希望台東會有 強力縣市長 不怕得罪 地主勢力 "擋其財路"...
哀~算了，明知台灣(與地主/角頭 形成共利團體) 的地方政治生態 辦不到
人口~
西岸鄉村的實際經歷是，公路更通達之後，迎來的不是期待的 年輕人方便回家，而是更方便 連中年人 都離開在地、去都市找工作... 於是在地 常駐人口(=地方經濟活力) 反而流失，變的更弱了
矛盾心態~很希望開通 環島高速 對全台來說有利、又憂心為台東(除地主/傳產外)的平頭百姓感到不值
雖然 遠香近臭 的道理，在地人通常不把 自己擁有的草(別人的寶) 當一回事
遊覽車至少會少一半，民宿少三分之二
蘇花高都被擋了，南迴高...
睡吧，夢裡什麼都有
錢都被貪污 到目前負債6兆了，還想有基礎建設，難了。風力發電 看又要被貪多少
@Kao kao 不給環保團體錢，免談!!!
如果以動植物來說，國家公園是該已知的生存範圍，而自然保留區他最後存在或生存的地方，
自然保留區原則上是動植物碩果僅存是唯一存在的最後地點或區域，可是卻相比國家公園沒有或缺少的生物多樣性或觀光性質，但還是有保育研究價值的地方才化設成自然保留區，所以法律才會訂定的此較嚴苛也是合理。
ps，也是有地形地景的自然保留區或地質公園。
我知道大家都很關心公共交通運輸的政策，但一直貶低環境保護並不會比較好，如以本次的大武山自然保留區來說是學者認為台灣雲豹最後的生存棲息區域而成立，以自然保留區面積來說非常巨大，(大約1/2個太魯閣國家公園或1.2個墾丁國家公園大)，所以周邊開發上會比較困難避免開吧，希望大家可以只就大武山自然保留區地點或事件來作為核心討論該不該開發吧。
最根本的因素在於臺灣的環團成員當地人的占比不多，多的其實都是學生（例如樂生療養院跟文林苑都更）加上環團其實甚少會對於建設表達正面或贊同的立場才導致網友對於環團反感
這次原則上與環團沒關吧，我其實也不懂下面為何都在罵環團
@@xdrmp579 說真的，我也不懂，但就像我說的，因為環境保護等因素，從而導致許多人對於環境保護的支持方其實很反感
自己是學交通的。我覺得這些自然保留區完全禁止開發不合理，如果有必要，可以用隧道或是其他保育措施以最小程度降低損害，那應該還是可以有討論空間。畢竟說到環境出來反對的那些人，有誰真的是沿線居民或是直接受影響的團體。
環團要的是連帶利益，真正為環境著想的不多，最好這麼多人這麼有正義感，而且他們憑什麼幫別人站台，又不是當地居民，環團在這種重大國家建設的各種不合理阻擋下就是個笑話，看看蘇花高搞成那樣，還不是國道規格，改個名字突然變好環保了呢。。。。。
政府可以公告，縮小保護區的範圍
台灣最不缺的就是扛著各種正義的旗幟然後抵制各種發展!!
什麼叫環保吃大便的啦幹！
橋都那麼高 影響應該很小
太棒了！謝謝主持人跟團隊
大家都喜歡東部的慢生活
清新的空氣 優質的環境
從某方面來說就是因為交通不便
才保有這片世外桃源
如果東部跟南北城市變成一日生活圈
整個環境和氣息勢必變調
一個活生生的例子就是宜蘭
開發與保持現狀各擁利弊
審慎評估
我是高雄人，很喜歡台東的生活步調跟環境，無奈的是光想到開很遠很久就很累，期待看到南橫高的一天😊
我以前開六年覺得還好！現在又更快了，我基本都當天來回
但台東飆車超快超亂的，甚至不停讓行人
@@zogizogi 滿正常的，真的鯉魚山那邊車速又超慢，ㄧ離開後，油門越踩越重
開通後，台東和高雄越來越像，最後你也不會想去了
那你直接搬過去台東住不就好了？不就沒交通問題～
感謝黑皮講解東南部建設，期待南橫公路(•ө•)♡
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這感覺工程不輸雪隧，尤其是中間那個長隧道，以及之前南迴線的電氣化，就感覺南橫高困難重重
我目前聽到的南橫高是所有橫貫公路裡面工程難度最低的，目前最大的問題是環評不過關
南橫高根本沒做過環評，做了環評等於直接跟法律對著幹
@@jin_an0528 是喔為何我之前好像聽過南橫高是卡在環評上
最難的是中橫高
@@t6427diy 因為其他關卡只要送都會過吧？
要說卡在環評也確實，因為現在的規畫根本違法
只要一到環評那關一定直接被退件，根本不用審
身為台東居民 只希望南迴改最後的草埔-楓港瓶頸路段拓寬工程早日完工......南橫高大概真的夢中相見了
還是台灣這麼猛 20年後繼雪隧要再挑戰一次世界艱困工程(大武山隧道)?
這段不是通車了？
@@ego50020081 南迴公路草埔到楓港段正在拓寬中
你484我認識的張志仲?
現在環評當道,人民為王的狀態下!應該是蓋不起來了!
可惜了當初沒有給他蓋下去!
@@陸新康山 當初為什麼不做高架直接變高速公路.....設計的人真的是頭殼壞掉 就編號國9也可以直接到台東達仁 然後現在國3沿伸到楓港 就等於
高速公路可以直接從基隆開到台東達仁 後續花東高肯定延長到達仁 這樣就幾乎環島高速公路網了
感謝版主製作 ，台灣公路要連貫東西真是太難了 …
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南橫高放在夢中即可，正因為此道路完全沒有需要性與必要性故乾脆以不修文資法解套呵呵。
南部目前最需要且最有可能的是
1.台61台南延伸到高雄
2.國道7號
3.屏南快速道路
台南至高雄真的需要一條南北快速道路，每次騎重機都很辛苦。
可惜這三項政府很消極，高雄屏東的快速公路系統根本低能，遠遠看不到台南台中台北的車尾燈
@@Davidhit219219 始作俑者是前市長，現駐日代表。
@@senlanguna 有啊就台61只是路線上目前撞到了，台南的安平港，永安的天然氣儲存槽，還有最麻煩的左營軍港，目前無解所以就放著給他爛了
@@Davidhit219219 高雄和屏東的快速道路是真的需要，畢竟目前台88的車流，已經嚴重飽和了
講解的很詳盡👍鑿石劈山開路耗廢幾十年終於通車了👍謝謝分享優質視頻👍
未來勢必還是需要規劃興建國道南橫高速公路！
好期待南迴改的影片喔
感謝用心分享優質影片
解說真的超級詳細的👍
這條路可能動工到通車耗時20年
起跟終跨越的溪河都是颱風下雨土石相當大的河流，有待工程克服。
期待南迴改的詳細解說！希望也可以做高屏二快的詳細介紹
高屏二快延伸到台東何時可以改名[高東二快].[南橫二高]
真心希望國5 能全線通車 （到屏東）
希望能儘速修法，使南橫高可以興建
除非直接解編太武山保留區，否則很難吧
其實三案中進保留區的部分大多是隧道，純粹是政府不想建而已
環評:
@@benchouchc7 保留區就是任何人為都不行呀，隧道要挖豎井，也會產生大量的土方
喔，原來如此
我覺得興建南橫高已經沒有必要性.急迫性了！
都已經有了南迴改.台東段已完成.而且屏東段草埔至新路已經開始在進行拓寬作業了.沒必要再花一筆龐大的經費蓋南橫高.多此一舉！
再說屏南快速道路已進行可行性專案評估.預計三年報告就會出來.如到時可興建的話.（從竹田系統至楓港台9線銜接）也大可縮短東部.南部之間往返的車程.
很少留言的我，這個話題很吸引我的觀看，謝謝作者的講解!!
還好有南迴公路拓寬後續改善計畫來取代南橫高速公路計畫，
真的差很多，楓港到台東快了一小時
我很好奇有多少留言的人住在台東？又了解山區道路的問題？(我自己是台東居民，我想我也算有一點點資格可以回應)
目前看起來拍攝影片的方向都是用"書面"資訊在評論文資法卡住南橫高。但是多少人了解山區道路的實際狀況？(不是那幾條大家都很常走的省道/國道...而是許許多多小型的縣道等等...) 還有多少人又知道山區道路的施工狀況？
今天撇開環境影響不說，我每周跑山區、勘查山區道路工程，雖然經驗不算太多，但是至少從道路規劃、審核到施工都有一點點親眼見識的經驗... 我的結論建議是，台灣的山是需要我們更多敬畏的，不要老是覺得人定勝天。身為東部居民，我認為南迴目前很夠用，不需要南橫高。
支持興建的一方其實就跟環團一樣 沒有幾個是在地人，全都是在旁邊喊熱的旁人而已
高速公路的方式興建的好處就是一整段高架,而不是普通道路依靠山建造,彎彎曲曲,遇到彎曲的,中間那條橋拉過去,山不轉路轉
@@laa1005 高架的地基還是在山區土地裡。
大武區有多少崩塌地我想大部分人並沒有關注
南迴改幾個路段拓寬後就真的很省時間了，南橫高真的不切實際。
@@dedoluv 橋墩打深一點
天啊！好精闢的解說。👍
影片真是夠專業，超讚的！
環狀高速公路是台灣能繼續偉大的關鍵
但是東部蘇花似乎誠意不足，雖然都預留了
04:44 不要破壞 知本溫泉水脈，就好。
05:14 水脈層
應該是在國3延伸恆春半島的快速道路上，在枋寮分往東的浸水營古道直通大武，可以避開大武山自然保護區，枋寮到大武只有47公里，比現在楓港到南迴公路省下有、兩鐘頭時間
真希望有這麼一天🔥🔥🔥🔥
一個建設受到法律及環境議題 進度往往都會大大受到牽連... 多數的人都認為重大的建設就向圖利建商蓋房子推平挖一挖就改蓋起來了!!
支持黑皮影片！
整路的測速 區間 讓你的90分鐘變成150分鐘以上
有構想不代表有辦法做、當初的地貌跟現在經過地震颱風沖刷過後的地貌又不同
環評的影響也是阻力之一、更不用說其他問題
超棒的影片!
大武山自然保護區、保護哇一扣懶；經濟發展、人民安全、台灣一個小島連環島高速公路、高鐵都可以興建；去看愈生氣、打著環保的口號、實際為台灣做哪些事情？
「興建南迴高速公路，把旅程由3.5小時縮短到90分鐘」這個命題一開始就大錯特錯：
高雄市區-台東市區，單程163公里，不塞車不休息的話，走南迴公路明明祇需要3小時，而且還可以透過改善現有道路的設計來大幅降低旅程時間。
再者，坐最慢的自強號也才2小時40分鐘左右；停站少一點的普悠瑪才2小時；而且未來幾年還會有大量新車投入服務。把南迴鐵路雙線化的話，運量還可以兩倍不止。
希望南橫高快通車 以後就跟方便了！（希望黑皮介紹西部第三高速公路的按讚👍）
如果有人規劃南橫改會比南橫高實際多了，畢竟不用經過大武山，又能解決南橫公路大量崩塌的問題
個人是覺得以南橫這幾年的地質環境，不如開南橫高還比較容易解決，因為現在路線不僅蜿蜒曲折，更是有崩塌跟落石的風險，不如另外開闢安全係數更高，更快的高速公路來的實在。
南橫高的興建難度遠低於中橫高和蘇花高希望能有這一條
台北到花蓮的交通建設目前已有台2線台9線國5高臺鐵北迴線等和高鐵延到宜蘭等案，但還是解決不了國5擁塞問題 因為它不是分流而是匯流，無論你住在臺灣西部的任何地方包括高雄，要去花蓮只能繞過台北-宜蘭再到花蓮，因此要解決
從山地門到知本是最好最近的，現在科技已經進步了，芝對保護區可以做到傷害很少幾乎沒有影響，不要讓法律把自己綁死，影響台灣發展和台東、高雄的交通。
感謝黑皮的分享。
不過我比較希望能有花東高速公路，回家更方便XDD 我從大一期盼到大四覺得不太可能🤣
至少先蓋好蘇花高，因為有了蘇花高，花東高南橫高才有效益，看來在50年內東部都不會有高速公路…
花東人口實在太少了，亦不屬交通要衝，高速公路不符合效益，感覺期盼花東快速道路還比較有希望
@@vincent88088 快速道路是用來橫向連結的!
沒幾隻小貓在開 實在不符合經濟效益...
@@spy945 也是，北花的公車就很少了 何況是高速公路
現行台88負荷量過大，每天排等下交流道時，大車通過就像4級地震晃的很，這樣的負荷，若再接過去，呃...需要考慮一下分流替代路線，否則妥善維護就會是很重要的一環，但每逢下大雨，高架下方就是花果山水濂洞，這樣的維護水準，令人擔憂。
其實晃動的問題只要是橋樑基本上都會發生，而漏水問題則是橋下的排水水管需要定期疏通
@@韋成 沒錯，漏水只是下方排（集）水管路破掉而已，但我想表達的是，所有橋梁本來就需要被維護檢查，然而這些破損的管路，基本維護都可以放任不管，更不用談所謂的妥善維護了。
兩個字送給你 ‘專業“ 謝謝影片分享！
全島高鐵環繞比較好
有錢的坐高鐵
要省錢的坐台鐵
到台東再租車或搭乘大眾運輸工具
要開車去遊玩的，就以現在的方式，悠閑欣賞台灣山林之美。
像海南环岛高铁一样方便，可惜没有相关计划
也只能先處理蘇花和花東
如果是鐵路隧道，不需要挖豎井的話不知道可不可行
南橫高確實必需興建，每次從屏東去台東還得繞到枋山太麻里才到台東市區，真的很花時間體力
若有花東快速公路搭配會更好，才不會塞在市區省道上
謝謝你的解說
南橫高是不可能的，但南迴改截彎取直已經幫到台東，在下1983年台東出生
比較在意這條有沒有機會在高屏溪附近與台61銜接會合不然南橫公路跟南迴公路塞爆;就像北部要蓋楊頭高架.中部蓋東彰道路延伸雲林.台74跟國四蓋環東線.為何國道七號不直接延伸到台北只到台南龜殼?還是說有某些隱情?
期待南橫高，這是一定要建造的公路。還有中橫高也是一定要建造的公路
HA HA HA +
很專業
台東超美每次開車去台東來回經南迴公路好遠好遠，南橫高必需修法興建，如果興建了我可能每周都跑去台東玩
很讚的系統
國道5號環島高速公路網要趕快興建完成
希望貴頻道能夠製作北橫快速道路的介紹
台北新北桃園有宜蘭後花園，有濱海公路，北宜公路，雪隧高速公路，還要高鐵規劃中，執政者長期重北輕南，高雄台南屏東到台東有南橫公路（ 不通） 南迴公路 及台鐵，要發3,5 小時，真的被看扁了嗎？
以前就常常在想....高雄台東就只隔一座山...為何不打通....原來還真的有規劃...真的很期待南橫高快點開通
小時候看過報紙一篇南橫高社論
大概評論是跟北宜高後來的影響類似
就怕來一日就留不住台東的旅遊住宿業。
但被政府自己設的文資法壓到自己的腿
（南橫高），也是蠻扯的。
南橫高可以不做，但至少南迴高
到楓港預留延伸，或是屏南快速道路。
哇1982年欸！希望南橫高可以開通欸，我身邊很多住南部的同學，每次看他們返鄉都覺得很辛苦🥺
火車搭了就到
環團會擋好擋滿的
我七歲時，我阿祖說太麻里要發達了，高速公路要來了，今年我41歲了，不只阿祖死了，阿公也掛了，老爸也沒了，太麻里的親人都搬回彰化了，然後沒然後了
你也是彰化搬來台東的呀？
我家族在4、50年前從彰化分家搬到台東
一開始也在太麻里定居，後來搬到知本去
期待有生之年看見通車日，也希望環評也要注意
我有個疑問，中央山脈往南不是應該越末端地勢越低，怎麼反而往南邊繞的8號路廊反而需要更長的隧道，這樣一來隧道照明等維運設備成本當然會降不下來，南迴鐵路跟南迴公路不也是為了地勢而選擇比較南邊穿越中央山脈的嗎？
弱弱問一下，國五不是台北宜蘭嗎
其實從高雄到台東，就是一種悠哉度假的模式
以現在的行程來說，就是至少規劃三天兩夜完才划算
我就很享受在太麻里到台東一帶，邊開車邊看海的感覺
如果硬是弄出一個南橫高
變成高東一日行
就會變成北宜高完成後，去宜蘭都不悠閒了
去也塞車，回程也塞車
當然台東人如果到高雄工作，南橫高可以大幅減少來回的車程
所以開不開？對台東人影響比較大
但是北宜高跟蘇花改弄完後
，其實根本就沒有影響在地住宿業者。
某個寫“總裁獅子心”那位知名嚴長壽（飯店業者）
，當初說的東部旅遊也只能說只時理想。（這個當初也是站在反蘇花高的）
交通就是為了工作機會，那就各鄉鎮都蓋工廠，全台大輪班時代
@@yangwunchang8135 現在工廠大部分都建在產業園區、工業區，主要流行自動化工廠。一般工廠台灣人也不喜歡做，通常請移工
交通越發達，其實只會加速人口流動，一日生活圈只會導致年輕人返鄉只是蜻蜓點水，不過 可能會促使更多臺東年輕人到高雄就業，也或許可以讓東部的農特產能夠更快速的“從產地到餐桌”的距離縮短
自然保留區，不能對切成兩半嗎?中間做一個跨越高速公路是多困難
其實如果這縮短的距離可以節省的行車時間，把他換算成碳費，再把此費用用在保護區的自然資源保護上面，應該會有解
為何當初規劃會劃進大武山自然保護區? 是當初還沒有大武山自然保護區嗎?
影片中有提到啊大武山自然保留區的範圍真的很大，所以怎麼樣都是閃不過去的， 我記得，之前好像有聽過南迴改有部分使用的就是8號的路廊
6:33那張圖不是大武山自然保留區的ㄅ= =地質不是那樣 ...
最近小孩在花蓮讀書，從高雄走南迴到花蓮，真的繞一大大圈，如果能走南橫高，大概可以快1~2個鐘頭，雖然就算現在動工，完工那天小孩應該畢業好幾年了，但還是真的希望能趕快動工，讓東西之間的通車距離能縮短
太棒了！如果沒文資法，興建的技術不曉得會不比北宜高難！
請問台東端的預定位置是在哪？感恩
可以介紹中國國道G1~G7
南橫高確定不可能蓋....我們可以研究一下 南迴改變成南迴高可不可行 國道3確定要沿伸到楓港 如果9省道屏東段上方蓋高架橋連接草埔隧道 沒有經過太武山保護區沒有史前遺跡 環評通過可能性大 只要草埔隧道禁行機車(楓港~達仁可以用公車接駁往來民眾) 就是一條簡易版高速公路 如果國3楓港段蓋好 南迴高也照我的方式蓋好屏東市~台東市應該可以1小時半到達 如果比照台61線 在9省道上蓋高架直通台東那更快了 可以編號9號國道用來替代永遠不可能全線通車的5號國道
這段工程難度巨高，而且颱風堆積土石的量非常恐怖，不看好修建！
我比較想知道
連接南科的那條環外快道何時能蓋好？
每天看都沒啥進度
多了草埔隧道就快很多了，我住高雄在台東工作不也這樣開車來回，沿路還可以看看海景不好嗎，去玩的嫌太久坐火車就好了啊
請問有沒從中部去台東
所以興建佳山基地裡面龐大隧道 都有通過環境影響評估??
高速公路是好事，但可不可以
單向不要只開二線或三線？
建議把中央山脈、海岸山脈都推平填海，大家發大財！
對!強烈台風來時，沒有護國神山，大家一起完蛋，為了錢命可以不要了，是嗎?
哈哈哈哈哈哈 笑死
@@鄭米亞 你的護國神山
護的國只有西半部
東半部就不是國家的一部分了
南橫快速公路何時要動工
讚，你很棒
超級好看
硬傷真的是經過自然保留區，文資法沒有再重修法真的只能一直卡關了...。
而且也是一項困難的工程，岩覆1000~1500公尺，幾乎是雪山隧道的兩倍！
所以立委自己也是有責任啊 文資法環評法不修法 大武山自然保留區又不縮小範圍
我記得中仁隧道岩覆就1200m了
剛剛看一下黑皮地圖
如果撇開南橫一定要從高雄或是台南開始
不能從嘉義去知本嗎
剛好繞過大武生態不是嗎
還是從上面也有什麼生態保護嗎
有已經為數不多的臺灣雲豹
而且，你“高繞”到嘉義，那根本不符合時間成本吧
山崩土石流就是因為這樣亂開墾山地造成的，這個區域已經是山山那些動物唯一的棲息地，一定要逼到動物沒有地方住才甘願，這就是人類的自私自利，從不會提它人著想，只會想到自己，然後動物到人類居住的地方搶食，破壞農田又在哪裡唉唉叫，你讓動物沒有生存空間，他就必須要來跟人類搶，請讓動物有生存空間好嗎？，人類不是最大
不需要保留區，以那個做什麼啊
山崩土石流就是因為這樣亂開墾山地造成的，這個區域已經是山山那些動物唯一的棲息地，一定要逼到動物沒有地方住才甘願，這就是人類的自私自利，從不會提它人著想，只會想到自己，然後動物到人類居住的地方搶食，破壞農田又在哪裡唉唉叫，你讓動物沒有生存空間，他就必須要來跟人類搶，請讓動物有生存空間好嗎？，人類不是最大
一堆自私自利的人，都沒有為那些動物想，剝奪動物的生存空間
其實你看南迴公路跟台鐵南迴線就知道要貫通中央山脈是多難一件事，而且南迴鐵路是當初評估興建已經是最省事省力的一條路徑了。
南迴鐵為縮短隧道長度而南繞，東西側沿山興建，面對的是無盡的邊坡及側壓，不如正面進山佈建長隧道，除興建期較久（鑽炸工法熟練其實還好）維護費較貴（長隧道水電很$，其實邊坡養護也很花$）還有防災以外，包在山裡的隧道其實比邊坡安全
@@簡城宗 你說的這個老早就有人想過！你要知道環保團體，是會百般找藉口阻擾，加上山上有些地方是原住民的神聖區域，他們是不願意給人破壞的。加上現在原住民自治，你要開發還要經過原住民的同意。
@@阿瑋-r3r 說的好聽是神聖區域，其實只是找藉口要錢。
其實可從潮州到來義經北大武山與南大武山之間興建直通台東端。更重要的是戰爭國安規劃及疏散避難路線，用文資法來規避非常不合時宜。
光是處於地震帶就要考量很多加上地質問題，南橫那段真的很不穩定，把整個環境放大來看，人類蓋的建設是多麼的脆弱
很喜歡版主詳細的動畫與圖案說明
想知道版主那些畫線還有區塊上色(例如大武山保留區)這樣的功能，是用哪些軟體製作成的呢
雖不知版主是用什麼軟體
不過利用ppt的內建的動畫還有繪圖就可以做到了