They did try it. Van Doorne Transmissions developed a CVT using a specially developed steel pusher belt. It was available in cars like the Volvo 440/460, Fiat Panda and Uno, Nissan Micra, Ford Fiesta and Escort and probably more. But the car buyer didn't like it. Also Williams F1 team developed a F1 race car using a CVT and it was many seconds per lap faster then the same car with conventional gbox. So the FIA banned the use of a CVT in F1. True story! Btw there are literally millions of mopeds, scooters and snowscooters that use a variomatic style transmission.
Waren gewoon prima autootjes. Maar ze kregen een voor de marketing moordend imago van ''bejaardenbak'', zodat een jonge vent er niet in gezien wilde worden. Vond Van Doorne niet erg, want oude mensen hadden centen. Totdat de Japanners in de jaren `70 kwamen en DAF uit de markt prijsden. En veel oude klanten van Van Doorne tegelijkertijd hun laatste ritje naar de begraafplaats maakten.
Best apart dat niemand in die tijd op het idee kwam om een simpele beugel op de auto te plaatsen zodat je lijf niet in tienduizend stukjes breekt wanneer je over de kop slaat.
I can say, as I child I experienced my "Oma's" DAF 32, DAF 44, & DAF 55 when these vehicles were new. As a small passenger, of course. However, I was coming up in the U.S. as well, and wasn't that impressed the DAF's attempt at an automatic, compared to fuss free American automatics. I also recall that at least once during any trip (well, maybe not every trip), regardless of who was driving the DAF, the transmission would hang up in a false neutral (the lever kinda' in the middle) when the driver attempted to shift from front to back or reverse to forward. These things didn't just click in to gear like a civilized transmission, the driver was really pushing that lever in to gear. Then with over revving, they would grind the lever forward (or reverse) with much noisy fanfare to get it in gear. As I'm older know I realize driver technique goes a long way with these but variomatic transmissions really didn't have a neutral, a somewhat handy gear. My Oma's last car was an Opel Kadet & I remember it had a conventional 3 speed automatic with a floor shifter.
The early variomatics also used to function as differentials, which could lock up to 98%. The variomatic then, is also responsible for the distribution of forces to the wheels.
I just watched several other 1950s Dutch films about driving / traffic and was surprised to see a fair number of American cars. So this Thunderbird wasn't as odd as we would think.
10:37 Couldn't figure out at first why the pulleys toward the top kept shifting, but I assume they are riding on the swing axles or something like that. Wish I could understand the soundtrack; I wonder if it had a kickdown triggered by the flooring of the accelerator.
thats because the daf's had no differential, the inside and outside of the rear wheels turned at different speeds when taking a corner and so did the variomatic. the daf's had no kickdown on the accelerator pedal but shifted down when the driver revved up the engine
Yes, the latest variomatics with vacuum membranes in the primary case had cickdown. It was directed with a mechanical vacuumvalve connected with the throttle. Later, directed with a microswitch and electro directed vacuumvalve.
Could have been adapted to FWD easily. Probably better in that drive mechanism could be shielded and out of the dirt at rear of car. With routine belt replacement maybe OK for small car...torque limited...especially when wet...!!!
Je bedoelt in veel Japanse auto's die je hier noooit ziet rijden. En ze gaan allemaal gewoon stuk en de Amerikanen zijn het zat. Op een stuk of tien na, die van CVT houden. Kijk jij nooit naar het buitenland op RUclips? CVT wordt echt om zeep geholpen, nu. De Amerikaanse automerken met hun automaten vinden het prima. Kijk dan, anders heb je het nieuws gemist. Zoek CVT op RUclips. Dat is genoeg. Wat een drama in de VS.
@@voornaam3191 Oh? Niks van gemerkt hier in Virginia, waar de Honda CR-V één van de meest geliefde autos is. Als ik om me heen kijk zou ik eerder denken dat zelfs de Amerikanen amerikaanse sedans zat zijn: voornamelijk japanse autos, flink aandeel europese autos op de weg, en zelfs een deel van de 'amerikaanse' autos zijn ontworpen in Europa (Ford focus/fusion etc.)
Als men ziet wat er toen al tekoop was, op de automarkt is het uiteraard een giller om met zo n koffiemolen aan te komem kakken. Nederland op zijn smalst.
De Daf was in zijn eigen prijsklasse een concurrerende aanbieding. De techniek was zeer betrouwbaar en de afwerking bovengemiddeld.Dit is typisch een reactie van iemand met nul kennis van de autotechniek en de enorme prestaties van de familie Van Doorne om op eigen kracht een automobielfabriek te starten.een beetje meer respect vvor dit stukje nederlanse industriële erfgoed is op zijn plaats.
eindelijk, een Nederlandse versie van British Pathé
Alsof dat te verwachten was.
Jarretelles-aandrijving werd dat systeem ook wel gekscherend genoemd. Onterecht, nu elke scooter op dezelfde manier wordt aangedreven.
Juist.En hier had DAF wereldwijd een super primeur!Nu te laat helaas.
Wonderful! Can't help but thinking that more should have been made of it.......
They did try it. Van Doorne Transmissions developed a CVT using a specially developed steel pusher belt.
It was available in cars like the Volvo 440/460, Fiat Panda and Uno, Nissan Micra, Ford Fiesta and Escort and probably more. But the car buyer didn't like it.
Also Williams F1 team developed a F1 race car using a CVT and it was many seconds per lap faster then the same car with conventional gbox. So the FIA banned the use of a CVT in F1. True story!
Btw there are literally millions of mopeds, scooters and snowscooters that use a variomatic style transmission.
Ik ben het helemaal met jou eens, @jfv65.
Tot 1975 heb ik deze ontwikkelingen van dichtbij mee mogen maken…..
Funny how that brake pedal cover ALWAYS comes off the pedal. Used to drive me crazy.
Waren gewoon prima autootjes.
Maar ze kregen een voor de marketing moordend imago van ''bejaardenbak'', zodat een jonge vent er niet in gezien wilde worden. Vond Van Doorne niet erg, want oude mensen hadden centen. Totdat de Japanners in de jaren `70 kwamen en DAF uit de markt prijsden. En veel oude klanten van Van Doorne tegelijkertijd hun laatste ritje naar de begraafplaats maakten.
@2'40" and on.. extreme understeer!
The dual belt variomatic acts as a limited slip differential
Best apart dat niemand in die tijd op het idee kwam om een simpele beugel op de auto te plaatsen zodat je lijf niet in tienduizend stukjes breekt wanneer je over de kop slaat.
Het ging niet om veiligheid. Het ging erom om te laten zien hoe ver de technologie gevorderd was. De mensen waren bijzaak.
7.00. Natuurlijk , Bernhard, moet er ook bij zijn.
De laatste echte oranje prins met uitsraling en een bak charisma, mijn held.
I can say, as I child I experienced my "Oma's" DAF 32, DAF 44, & DAF 55 when these vehicles were new. As a small passenger, of course. However, I was coming up in the U.S. as well, and wasn't that impressed the DAF's attempt at an automatic, compared to fuss free American automatics. I also recall that at least once during any trip (well, maybe not every trip), regardless of who was driving the DAF, the transmission would hang up in a false neutral (the lever kinda' in the middle) when the driver attempted to shift from front to back or reverse to forward. These things didn't just click in to gear like a civilized transmission, the driver was really pushing that lever in to gear. Then with over revving, they would grind the lever forward (or reverse) with much noisy fanfare to get it in gear. As I'm older know I realize driver technique goes a long way with these but variomatic transmissions really didn't have a neutral, a somewhat handy gear. My Oma's last car was an Opel Kadet & I remember it had a conventional 3 speed automatic with a floor shifter.
Die Daf Pony is gaaf.
Van Doorne, natuurlijk!
14:52 Tatra 603!
Vanaf 14:05 herken ik de Jeroen Boschlaan in Eindhoven, in noordelijke richting.
2:16 automatic torque vectoring?
The early variomatics also used to function as differentials, which could lock up to 98%. The variomatic then, is also responsible for the distribution of forces to the wheels.
4:02 that Thunderbird must have seemed like something from a different planet compared to these cars.
I just watched several other 1950s Dutch films about driving / traffic and was surprised to see a fair number of American cars. So this Thunderbird wasn't as odd as we would think.
❤❤❤❤❤❤❤❤❤
10:37 Couldn't figure out at first why the pulleys toward the top kept shifting, but I assume they are riding on the swing axles or something like that. Wish I could understand the soundtrack; I wonder if it had a kickdown triggered by the flooring of the accelerator.
thats because the daf's had no differential, the inside and outside of the rear wheels turned at different speeds when taking a corner and so did the variomatic. the daf's had no kickdown on the accelerator pedal but shifted down when the driver revved up the engine
Yes, the latest variomatics with vacuum membranes in the primary case had cickdown.
It was directed with a mechanical vacuumvalve connected with the throttle.
Later, directed with a microswitch and electro directed vacuumvalve.
13:47 Fiat 600 - can anyone else identify the other "Brand X" cars by the interior shots that follow?
13:51 Ford 17m P5
DAF moet weer auto’s gaan maken
Jens Treinman waarom hoor je niks meer van
Maar alsjeblieft niet zoals de eerste DAF’s die op een krokodil leken, gewoon tenminste een beetje aantrekkelijk
Could have been adapted to FWD easily. Probably better in that drive mechanism could be shielded and out of the dirt at rear of car. With routine belt replacement maybe OK for small car...torque limited...especially when wet...!!!
They do use CVT in modern cars today!
en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_automobiles_with_continuously_variable_transmissions
17:05 Oirshotse heide
variomatic ook wel jarretels aandrijving genoemd tja zit nu in veel scooters en somige dure auto s
Je bedoelt in veel Japanse auto's die je hier noooit ziet rijden. En ze gaan allemaal gewoon stuk en de Amerikanen zijn het zat. Op een stuk of tien na, die van CVT houden.
Kijk jij nooit naar het buitenland op RUclips? CVT wordt echt om zeep geholpen, nu. De Amerikaanse automerken met hun automaten vinden het prima. Kijk dan, anders heb je het nieuws gemist. Zoek CVT op RUclips. Dat is genoeg. Wat een drama in de VS.
@@voornaam3191 Oh? Niks van gemerkt hier in Virginia, waar de Honda CR-V één van de meest geliefde autos is. Als ik om me heen kijk zou ik eerder denken dat zelfs de Amerikanen amerikaanse sedans zat zijn: voornamelijk japanse autos, flink aandeel europese autos op de weg, en zelfs een deel van de 'amerikaanse' autos zijn ontworpen in Europa (Ford focus/fusion etc.)
Als men ziet wat er toen al tekoop was, op de automarkt is het uiteraard een giller om met zo n koffiemolen aan te komem kakken.
Nederland op zijn smalst.
Die koffiemolen was anders wel de voorloper van de CVT-transmissie die vandaag nog steeds in gebruik is.
De Daf was in zijn eigen prijsklasse een concurrerende aanbieding. De techniek was zeer betrouwbaar en de afwerking bovengemiddeld.Dit is typisch een reactie van iemand met nul kennis van de autotechniek en de enorme prestaties van de familie Van Doorne om op eigen kracht een automobielfabriek te starten.een beetje meer respect vvor dit stukje nederlanse industriële erfgoed is op zijn plaats.
Hoi, Henry.
Groet uit Budel….