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FFベースのスタンバイ式四駆なので、リアにデフが付いています。車検2回に1回のペースで交換しています。距離は走りませんが、乾燥路でも多少はリアに駆動力がかかると思いますので、油量もわずかで料金も高くないので、壊れるよりはいいと思って早めに交換しています。
森本さんのお話はいつもとっても参考になるものばかりです。ありがとうございます。
4WDに20年乗ってました、オートマオイルは2万キロごとで27万まで交換しました。デフも2万です。エンジンオイルは5千キロごとやってました。
初めまして！5agsエブリイ2WDの納車を2021年末頃に控えている者です。永く愛用して乗り続けようと思っています。コメントに書かれている4WDは20年乗り続けられた後、車が走行不可能になった等、何らかのトラブルを理由に手放されたのでしょうか？それとも、まだまだ乗り続ける事もできるけど、乗り替える良いタイミングが来たから乗り替えられたのでしょうか？永く乗り続ける為のメンテナンス内容の参考にしたいので、返信よろしくお願いします！
交換時期なのでそろそろ頼んでたMT・デフオイル届くんですよね！あれは匂いが独特、、交換距離を考えるとだいたい4万キロくらいで交換して行ってますね。デフやミッションオイルはあまり汚れない。買ったのが鉱物油ベースで安いので気休めにモリブデン系添加剤を薄く入れておきます。あんまりデフとかMTオイルにはこだわりがないです。
ランエボは1万キロごとに駆動系のオイル全交換してました。Nvan(6MT)新車で買って冬の時期は始動時なかなかギアが入らなくてエンジン暖まってきたらなんとなく入る、走行距離7000キロの時に純正MTオイル交換したら冬でもスコスコ入るようになりました。
私は、車検と一緒に交換してもらってます。距離にすると２～３万㎞位です。FF車を乗っていますので、ミッション脱着時（クラッチO/H etc）は、距離や車検に関係なく交換してもらってます。気持ちの問題かもしれませんが、交換後はシフトフィーリングが良いように感じられます。現役整備士の頃は、リフトや専用ポンプもあり、オイル代も社員価格でしたから、その当時に乗っていた車種によっては、交換サイクルが早い時もありました。
高性能が売りの一部車種ではデフやトランスファーの冷却が足りておらず、メーカーの想定より早く劣化が進む個体が多いと聞いたことがあります。過去に乗った中古車はミッションに前の乗り手のクセがついていることが多く、新車購入時は各ギアの入りを確認しながら慣らし運転の間に数度駆動系のオイル交換をしました。それでも私なりのクセはついたのかもしれませんが。
ギアの入る感触が「んっ？」ってなってから交換してます。目安として５万キロ程度ですね。
ミッションとデフは数万キロが目安と聞いたことあります。大体５万キロ前後なんですね。うちの場合、ファンベルトやO2センサー交換したときやクラッチとウォーターポンプとサーモを交換したときに交換してもらってました。工賃が余分にかからなくて済むので重要パーツ交換のついでで交換したほうが経済的ですね。
ついで交換はオススメですね！
メインチャンネル17万人おめでとうございます🍾
ありがとうございます！
ちょうど所有している車両が近々デフオイルの交換時期でしたので大変参考になりました〜！ミッションオイルの交換時期はまだだいぶ先なのですが、デフオイル交換の際リフトで上げてもらうのでついでに一緒にやっておこうと思います。
お役に立てば幸いです！
参考にさせて頂きますので😃
ストリート仕様でしたら、5万キロで交換で丁度いいですよね🙋2万キロで交換した時なんて、まだまだ新品並みにオイルがキレイでした😅自分は次は4万キロで交換予定です🙆
1速に入り辛くなってきたら変え時ですね、デフは4万キロ車検2回に1回のタイミングって決めてますウチの会社の社用車で22万キロデフオイル無交換のハイゼットカーゴがデフ壊れたときひどい状態でした
私は車検時にトランスファーとRデフオイルを交換しています。それ程汚れてはいないけれど交換量も２Lくらいで金額も2.000円くらいなので毎回整備工場でブレーキフルードと共に行っています。
私の場合、MT車のミッションオイルは以前のクルマ（レビンAE111）では新車購入時に最初の１か月点検で交換して次は車検毎に交換してました。現在の軽（エッセ）は中古車なので更にシビアコンディションで見ていこうと思ってます。やはりギアの入りが悪いとか、そういう細かな事って乗っていると判るものですよね。
今デフオイルの交換時期ですが、参考になりました。デフの痛みは走行に関わるとの話しがあるので、検査時に交換はいい参考ですね。また推奨オイルも参考になりました。以上です。
参考になれば幸いです！
２０年前の話ですがS-15シルビア乗ってた時は３月に固めを入れて９月に柔らかめのOILに変えてましたデフは１万キロを目安に交換してました
最近は豪雨が多いですが、冠水路走行でブリーザーから水を吸うことがあるので、ちょっと深めの水たまりを走った後には、ミッション、デフなどのオイルを点検したほうがいいですね。クロカン4WDなどはブリーザーから水を吸いにくいようにしてありますが、一般乗用車のデフやMTでは地上高数十センチの位置にあるので、波を立てて走るような状況では危ないです。
機械式じゃなくても純正のトルセンLSD等の場合は新車時から2000～3000キロで一度交換した方が良い、かなり鉄粉がでる、その後は30000とかでOK。
複雑なLSD等ならそれ位でしょうね。後はペラシャ側のシールのオイル漏れの外観点検でしょうか。
確かに、ミッションなどは随時使う物ではないから、エンジンオイルとは、交換スパンは、違うのも分かります。デブオイルは、jb5 ライフの取り扱い説明書では、10万キロと記載されていました。ミッション車は、5万キロまでは乗っていなかったので、交換するとこまでは、至りませんでした。10万キロ越えた車は、3台ありましたが、具合の悪さや車検などでは引っ掛かる事も無かったためデフオイルの交換機会は、ありませんでした。ちなみに、2輪駆動のF Fでした。(3台とも)
マニュアルトランスミッションオイルをDIYで交換するとなると、抜くのはドレンボルトを外すだけだから簡単ですけど、入れる時はポンプが無いと難しいですね!?😅👍
まず、フィラーを開けてからドレインを開けましょう。というのがお決まりですね。
ポンプがあった方が楽です！ですがオイラーでも注油は出来ますね。
@@morimotoshinya 僕の車はFRなので、最悪シフトレバーを外した隙間からミッションオイルを注ぎ込むって裏ワザも出来ますねw😅👍
参考になりました！😊
お役に立てれば幸いです！
無交換のメーカーもありますね、シビアの場合で7万キロとかスズキ車なのですが。
最近シフトを入れずらいと思う点があったので気をつけようと思います
FD2ですが、車検ごとに交換してます。壊れないように大体2万キロくらいかな？で交換サイクルですね。
普通のコンパクトカー1.3LのMTですがWAKO'S厨なんで75w90？を納車整備で入れてもらいましたクーペ乗ってた時は２万km毎位で
自分は、MTオイル＆リアデフオイルは、ディーラーにて法定12点検＆24点検の時にセットで交換してます。スバルでは、マニュアルギアオイル、センターデフオイル、リアデフオイル交換のセット料が有るので。3500円位だったかな。
ミッションオイルは10000km毎に交換してますエアクリーナーを社外のターボフィルターにしていて10000km毎に交換することになってるので、そのついでにやる感じですね別々にやると面倒なので、能率を考えて一度にまとめてやるようにしてます
自分は走行距離10000キロごとに替えています。半年に1回ですね。
14年12万キロ交換していません。次回車検時に交換します。あと冷却水、ブレーキフルート、パワステフルートも交換します。
自動車工学という雑誌でガソリンスタンドで油脂類交換したときのトラブル事例が載っていたのを思い出しました。ダンプのデフオイルを交換依頼したのだが、バイトの兄ちゃんがギヤオイルならまだしもエンジンオイルに誤って交換したとかという内容で、スタンドから出て数キロで走行不能になり、整備工場で分解したらデフのギヤが全部摩耗して無くなっていたというもの。エンジンオイルでは粘度が低いし極圧剤が適正適量ではないのでさすがに潤滑不足になりますね。こういう記事を目にしちゃうとガソリンスタンドでは整備士資格が無い人には触らせない方が絶対に良いと思いました。
エンジンオイルもですけどマニュアルミッションオイルやデフオイルやトランスファーオイルには鉱物油
そこまでこだわらなくても大丈夫です！それよりも定期交換する方が重要です。
ミッションの入りが悪くなったら交換してます。交換したあとの入りの軽さは、分かりやすい変化だと思います。最近のミッションは工作精度が高いのか鉄切り粉が少ないような気がします。
冠水路でタイヤ半分浸かって突破してるのを最近よく見ますがデフも水没してると思います。エア抜きのキャップは外からの圧力ではそう簡単に水の侵入はないと思うのですが、少し入ったかも?と思ってオイル交換とデフ割って灯油洗浄した方が良いのでしょうか?
そこまでしなくても大丈夫です！オイル交換でいいですね。
75W-90GL4指定に、75W-85GL4を入れても大丈夫ですかね？
問題はないと思いますが、出来れば粘度は合わせた方がいいですね。
普通に使用する車だと4～５万キロごとに純正オイルで交換してれば問題無いと思います 純正オイルって20ℓ缶での販売が普通なのでDIYで交換する人は社外品のオイルを使うと思うけど規格の同じ物を使わないとダメですね 粘度が少し硬いだけでも冷間時にシフトが固くなったりします。
森本さん、こんばんは！自分は先月ミッションとデフオイル交換しました。競技車両なので5万kmだとブローの恐れがあり、2万kmもしくはサーキット数回走行後にも変えています😃
サーキット走行なら早めの交換がいいですね！
お疲れ様です。バモス乗りです。半年前位から、ミッションの異音があり、とりあえずミッションオイルを交換して、異音がなくなったと思いきや、やっぱり異音が。。。デューラーに行ったら、ミッション交換！！出費はかさみましたが、現在は、良いエンジン音がします。自動車の買い替え時だったかもしれませんが、森本さんの話も聞いた上で、良い補修をしたと思います。今後も、参考にさせていただきます。
ハイエース100系デフオイル交換したことなくて33万キロでデフブローしました。
距離測ったりするの面倒だから毎年変えてたがやり過ぎてたかな
API のエンジンオイルは、基本的には後発規格の上位優先、つまり粘度が合えばSJ指定の古い車に最新の#LSPI 対応かつ低リン・硫黄分のSP規格は使えますが、ギヤオイルはGL-3指定のミッションオイルに、GL-5の様な高い極圧添加剤を配合したオイルを使うと活性度が高過ぎて、化学的摩耗を促進するので注意が必要ですね。
ATF/CVTFやマニュアルのフルードの話は出てきますが、DCTフルードの話はあまり聞きませんね...乾式湿式と方式が2つあるのも理由かもしれませんが、何より国産ではフィットぐらいしかないのが情報が出回らない理由ですかね(あとGT-Rとかランエボとか？の競技用に近いやつ)コメ欄にもお詳しい方多そうですので、何か知見があればご教示くださいちなみに自分はゲトラグの乾式、6DCT25を積んだ車に乗ってます
一般人なので参考程度ですが、ルノー ルーテシア4/RSを乗っていた時は車検の度に交換してました。ルノー呼びはEDCですが、中身は乾式6DCT250です。交換もMT車と同様に交換前提な構造をしており、使用量2リットルでオイル込み2万円ほどの工賃でした。
@@takeshiakiyama9931 ありがとうございます、参考にさせていただきます！
自分のスタタボは20000km毎に交換してます。熱に厳しい車なので、これ位からフィーリングが悪化して来ます。これなら、20万kmまで乗ってもどうせ10回の交換ですのであんまりコストも気にならないかな^_^;動きのスムーズな車はそれだけで燃費がいいので、ケチって交換してない車と比べると最終的なコストはどうなんでしょうね^_^;今ゲタにしているエブリィはフロントデフ、トランスファー、ATミッション、リアデフがあるので古いままか新油かでかなり燃費が違いそうです。現状全て新油にして、NAの3ATの4駆で12.5km/Lです。
おっTVで大台町の三瀬の渡しを遣っていましたね。
解説お疲れ様です。自分は、10000キロで変えてます。ハイゼットトラックですが…4WDです。
自分は6000kmごとに交換してます。ちなみに車種はインプレッサGC8のRAです
来年2月に初車検の頃には5万キロ超えてくるので交換します^_^
10年目のサンバー(TV2)にこの前の車検時に奢ってMT油に仏/モ社の300Vを入れました♪とは言えMT油何でエステル系はやはり1万キロ位の交換なんすかね…(T_T)
4WD乗用車の多い北国のこちらでは、デブ付近から甲高い音を出して走り去る車両をよく見かけます。
MTで年8千キロ～1万キロ走るぐらいなので４年ごとと決めてます。でも忘れるんですよ。( ﾟДﾟ)なのでうるう年、オリンピックの年に換えるようにしてます。
私の場合は車検毎に全部のギアオイルを入れ替えています。
ディーラーに完全に任せてます。
今現在、走行距離52,000Kmの車に乗っています。１０月車検整備を受けます。初のデフオイル交換をします。しかし、ATF交換はしません。なぜなら、トルコン太郎を持っていない店だからです。ｗ
トルコン太郎も迷信に近い物が有りますけどね 普通に使ってる普通の車なら 普通に下から抜いて 抜けた量を上から足しとけば先ずは問題ない 逆にフィルターとか外したら外した所からゴミがって事も有るでしょう 多少汚れが有ったとしてもフィルターが仕事しますから フルードだけでも交換しとけばほぼ問題無い それで問題起こる様なのは何しても問題が
スタンドかショップですれば。自分の車は27万キロまでトルコン太郎で2万キロごとやってました。
トルコン太郎無くてもATFは交換可能です！トルコン太郎はあくまでATF交換をサポートする機械なので・・・
エンジンオイル5,000〃エレメント10,000ミッション、デフ、トランスファーは車検ごとでお願いしてます上記以外は基本的にDIY で交換しないと昔とった整備士の感が退化していく
FFベースのスタンバイ式四駆なので、リアにデフが付いています。車検2回に1回のペースで交換しています。
距離は走りませんが、乾燥路でも多少はリアに駆動力がかかると思いますので、油量もわずかで料金も高くないので、壊れるよりはいいと思って早めに交換しています。
森本さんのお話はいつもとっても参考になるものばかりです。ありがとうございます。
4WDに20年乗ってました、オートマオイルは2万キロごとで27万まで交換しました。デフも2万です。エンジンオイルは5千キロごとやってました。
初めまして！
5agsエブリイ2WDの納車を2021年末頃に控えている者です。
永く愛用して乗り続けようと思っています。
コメントに書かれている4WDは20年乗り続けられた後、車が走行不可能になった等、何らかのトラブルを理由に手放されたのでしょうか？
それとも、まだまだ乗り続ける事もできるけど、乗り替える良いタイミングが来たから乗り替えられたのでしょうか？
永く乗り続ける為のメンテナンス内容の参考にしたいので、返信よろしくお願いします！
交換時期なのでそろそろ頼んでたMT・デフオイル届くんですよね！あれは匂いが独特、、
交換距離を考えるとだいたい4万キロくらいで交換して行ってますね。
デフやミッションオイルはあまり汚れない。
買ったのが鉱物油ベースで安いので気休めにモリブデン系添加剤を薄く入れておきます。あんまりデフとかMTオイルにはこだわりがないです。
ランエボは1万キロごとに駆動系のオイル全交換してました。
Nvan(6MT)新車で買って冬の時期は始動時なかなかギアが入らなくてエンジン暖まってきたらなんとなく入る、走行距離7000キロの時に純正MTオイル交換したら冬でもスコスコ入るようになりました。
私は、車検と一緒に交換してもらってます。
距離にすると２～３万㎞位です。
FF車を乗っていますので、ミッション脱着時（クラッチO/H etc）は、
距離や車検に関係なく交換してもらってます。
気持ちの問題かもしれませんが、交換後はシフトフィーリングが良いように感じられます。
現役整備士の頃は、リフトや専用ポンプもあり、オイル代も社員価格でしたから、
その当時に乗っていた車種によっては、交換サイクルが早い時もありました。
高性能が売りの一部車種ではデフやトランスファーの冷却が足りておらず、メーカーの想定より早く劣化が進む個体が多いと聞いたことがあります。
過去に乗った中古車はミッションに前の乗り手のクセがついていることが多く、新車購入時は各ギアの入りを確認しながら慣らし運転の間に数度駆動系のオイル交換をしました。それでも私なりのクセはついたのかもしれませんが。
ギアの入る感触が
「んっ？」
ってなってから交換してます。
目安として５万キロ程度ですね。
ミッションとデフは数万キロが目安と聞いたことあります。
大体５万キロ前後なんですね。
うちの場合、ファンベルトやO2センサー交換したときやクラッチとウォーターポンプとサーモを交換したときに交換してもらってました。
工賃が余分にかからなくて済むので重要パーツ交換のついでで交換したほうが経済的ですね。
ついで交換はオススメですね！
メインチャンネル17万人おめでとうございます🍾
ありがとうございます！
ちょうど所有している車両が近々デフオイルの交換時期でしたので大変参考になりました〜！
ミッションオイルの交換時期はまだだいぶ先なのですが、デフオイル交換の際リフトで上げてもらうのでついでに一緒にやっておこうと思います。
お役に立てば幸いです！
参考にさせて頂きますので😃
ストリート仕様でしたら、5万キロで交換で丁度いいですよね🙋2万キロで交換した時なんて、まだまだ新品並みにオイルがキレイでした😅
自分は次は4万キロで交換予定です🙆
1速に入り辛くなってきたら変え時ですね、デフは4万キロ車検2回に1回のタイミングって決めてます
ウチの会社の社用車で22万キロデフオイル無交換のハイゼットカーゴがデフ壊れたときひどい状態でした
私は車検時にトランスファーとRデフオイルを交換しています。それ程汚れてはいないけれど交換量も２Lくらいで金額も2.000円くらいなので毎回整備工場でブレーキフルードと共に行っています。
私の場合、MT車のミッションオイルは以前のクルマ（レビンAE111）では新車購入時に最初の１か月点検で交換して次は車検毎に交換してました。
現在の軽（エッセ）は中古車なので更にシビアコンディションで見ていこうと思ってます。
やはりギアの入りが悪いとか、そういう細かな事って乗っていると判るものですよね。
今デフオイルの交換時期ですが、参考になりました。デフの痛みは走行に関わるとの話しがあるので、検査時に交換はいい参考ですね。また推奨オイルも参考になりました。以上です。
参考になれば幸いです！
２０年前の話ですがS-15シルビア乗ってた時は３月に固めを入れて９月に柔らかめのOILに変えてました
デフは１万キロを目安に交換してました
最近は豪雨が多いですが、冠水路走行でブリーザーから水を吸うことがあるので、ちょっと深めの水たまりを走った後には、ミッション、デフなどのオイルを点検したほうがいいですね。クロカン4WDなどはブリーザーから水を吸いにくいようにしてありますが、一般乗用車のデフやMTでは地上高数十センチの位置にあるので、波を立てて走るような状況では危ないです。
機械式じゃなくても純正のトルセンLSD等の場合は新車時から2000～3000キロで一度交換した方が良い、かなり鉄粉がでる、その後は30000とかでOK。
複雑なLSD等ならそれ位でしょうね。
後はペラシャ側のシールのオイル漏れの外観点検でしょうか。
確かに、ミッションなどは随時使う物ではないから、エンジンオイルとは、交換スパンは、違うのも分かります。デブオイルは、jb5 ライフの取り扱い説明書では、10万キロと記載されていました。ミッション車は、5万キロまでは乗っていなかったので、交換するとこまでは、至りませんでした。10万キロ越えた車は、3台ありましたが、具合の悪さや車検などでは引っ掛かる事も無かったためデフオイルの交換機会は、ありませんでした。ちなみに、2輪駆動のF Fでした。(3台とも)
マニュアルトランスミッションオイルをDIYで交換するとなると、抜くのはドレンボルトを外すだけだから簡単ですけど、入れる時はポンプが無いと難しいですね!?😅👍
まず、フィラーを開けてからドレインを開けましょう。というのがお決まりですね。
ポンプがあった方が楽です！ですがオイラーでも注油は出来ますね。
@@morimotoshinya
僕の車はFRなので、最悪シフトレバーを外した隙間からミッションオイルを注ぎ込むって裏ワザも出来ますねw😅👍
参考になりました！😊
お役に立てれば幸いです！
無交換のメーカーもありますね、シビアの場合で7万キロとかスズキ車なのですが。
最近シフトを入れずらいと思う点があったので気をつけようと思います
FD2ですが、車検ごとに交換してます。
壊れないように大体2万キロくらいかな？で交換サイクルですね。
普通のコンパクトカー1.3LのMTですが
WAKO'S厨なんで75w90？を納車整備で入れてもらいました
クーペ乗ってた時は２万km毎位で
自分は、MTオイル＆リアデフオイルは、ディーラーにて法定12点検＆24点検の時にセットで交換してます。スバルでは、マニュアルギアオイル、センターデフオイル、リアデフオイル交換のセット料が有るので。3500円位だったかな。
ミッションオイルは10000km毎に交換してます
エアクリーナーを社外のターボフィルターにしていて10000km毎に交換することになってるので、そのついでにやる感じですね
別々にやると面倒なので、能率を考えて一度にまとめてやるようにしてます
自分は走行距離10000キロごとに替えています。半年に1回ですね。
14年12万キロ交換していません。次回車検時に交換します。あと冷却水、ブレーキフルート、パワステフルートも交換します。
自動車工学という雑誌でガソリンスタンドで油脂類交換したときのトラブル事例が載っていたのを思い出しました。ダンプのデフオイルを交換依頼したのだが、バイトの兄ちゃんがギヤオイルならまだしもエンジンオイルに誤って交換したとかという内容で、スタンドから出て数キロで走行不能になり、整備工場で分解したらデフのギヤが全部摩耗して無くなっていたというもの。エンジンオイルでは粘度が低いし極圧剤が適正適量ではないのでさすがに潤滑不足になりますね。こういう記事を目にしちゃうとガソリンスタンドでは整備士資格が無い人には触らせない方が絶対に良いと思いました。
エンジンオイルもですけど
マニュアルミッションオイルや
デフオイルや
トランスファーオイルには
鉱物油
そこまでこだわらなくても大丈夫です！それよりも定期交換する方が重要です。
ミッションの入りが悪くなったら交換してます。
交換したあとの入りの軽さは、分かりやすい変化だと思います。
最近のミッションは工作精度が高いのか
鉄切り粉が少ないような気がします。
冠水路でタイヤ半分浸かって突破してるのを最近よく見ますがデフも水没してると思います。エア抜きのキャップは外からの圧力ではそう簡単に水の侵入はないと思うのですが、少し入ったかも?と思ってオイル交換とデフ割って灯油洗浄した方が良いのでしょうか?
そこまでしなくても大丈夫です！オイル交換でいいですね。
75W-90GL4指定に、75W-85GL4を入れても大丈夫ですかね？
問題はないと思いますが、出来れば粘度は合わせた方がいいですね。
普通に使用する車だと4～５万キロごとに純正オイルで交換してれば問題無いと思います 純正オイルって20ℓ缶での販売が普通なのでDIYで交換する人は社外品のオイルを使うと思うけど規格の同じ物を使わないとダメですね 粘度が少し硬いだけでも冷間時にシフトが固くなったりします。
森本さん、こんばんは！自分は先月ミッションとデフオイル交換しました。
競技車両なので5万kmだとブローの恐れがあり、2万kmもしくはサーキット
数回走行後にも変えています😃
サーキット走行なら早めの交換がいいですね！
お疲れ様です。バモス乗りです。
半年前位から、ミッションの異音があり、とりあえずミッションオイルを交換して、
異音がなくなったと思いきや、やっぱり異音が。。。
デューラーに行ったら、ミッション交換！！
出費はかさみましたが、現在は、良いエンジン音がします。
自動車の買い替え時だったかもしれませんが、森本さんの話も聞いた上で、
良い補修をしたと思います。
今後も、参考にさせていただきます。
お役に立てれば幸いです！
ハイエース100系デフオイル交換したことなくて33万キロでデフブローしました。
距離測ったりするの面倒だから毎年変えてたがやり過ぎてたかな
API のエンジンオイルは、基本的には後発規格の上位優先、つまり粘度が合えばSJ指定の古い車に最新の#LSPI 対応かつ低リン・硫黄分のSP規格は使えますが、
ギヤオイルはGL-3指定のミッションオイルに、GL-5の様な高い極圧添加剤を配合したオイルを使うと活性度が高過ぎて、化学的摩耗を促進するので注意が必要ですね。
ATF/CVTFやマニュアルのフルードの話は出てきますが、DCTフルードの話はあまり聞きませんね...
乾式湿式と方式が2つあるのも理由かもしれませんが、何より国産ではフィットぐらいしかないのが情報が出回らない理由ですかね(あとGT-Rとかランエボとか？の競技用に近いやつ)
コメ欄にもお詳しい方多そうですので、何か知見があればご教示ください
ちなみに自分はゲトラグの乾式、6DCT25を積んだ車に乗ってます
一般人なので参考程度ですが、ルノー ルーテシア4/RSを乗っていた時は車検の度に交換してました。
ルノー呼びはEDCですが、中身は乾式6DCT250です。
交換もMT車と同様に交換前提な構造をしており、使用量2リットルでオイル込み2万円ほどの工賃でした。
@@takeshiakiyama9931
ありがとうございます、参考にさせていただきます！
自分のスタタボは20000km毎に交換してます。熱に厳しい車なので、これ位からフィーリングが悪化して来ます。
これなら、20万kmまで乗ってもどうせ10回の交換ですのであんまりコストも気にならないかな^_^;
動きのスムーズな車はそれだけで燃費がいいので、ケチって交換してない車と比べると最終的なコストはどうなんでしょうね^_^;
今ゲタにしているエブリィはフロントデフ、トランスファー、ATミッション、リアデフがあるので古いままか新油かでかなり燃費が違いそうです。
現状全て新油にして、NAの3ATの4駆で12.5km/Lです。
おっTVで大台町の三瀬の渡しを遣っていましたね。
解説お疲れ様です。自分は、10000キロ
で変えてます。ハイゼットトラックですが…
4WDです。
自分は6000kmごとに交換してます。
ちなみに車種はインプレッサGC8のRAです
来年2月に初車検の頃には5万キロ超えてくるので交換します^_^
10年目のサンバー(TV2)にこの前の車検時に奢ってMT油に仏/モ社の300Vを入れました♪とは言えMT油何でエステル系はやはり1万キロ位の交換なんすかね…(T_T)
4WD乗用車の多い北国のこちらでは、デブ付近から甲高い音を出して走り去る車両をよく見かけます。
MTで年8千キロ～1万キロ走るぐらいなので４年ごとと決めてます。でも忘れるんですよ。( ﾟДﾟ)
なのでうるう年、オリンピックの年に換えるようにしてます。
私の場合は車検毎に全部のギアオイルを入れ替えています。
ディーラーに完全に任せてます。
今現在、走行距離52,000Kmの車に乗っています。１０月車検整備を受けます。初のデフオイル交換をします。しかし、ATF交換はしません。なぜなら、トルコン太郎を持っていない店だからです。ｗ
トルコン太郎も迷信に近い物が有りますけどね 普通に使ってる普通の車なら 普通に下から抜いて 抜けた量を上から足しとけば先ずは問題ない 逆にフィルターとか外したら外した所からゴミがって事も有るでしょう 多少汚れが有ったとしてもフィルターが仕事しますから フルードだけでも交換しとけば
ほぼ問題無い それで問題起こる様なのは何しても問題が
スタンドかショップですれば。自分の車は27万キロまでトルコン太郎で2万キロごとやってました。
トルコン太郎無くてもATFは交換可能です！トルコン太郎はあくまでATF交換をサポートする機械なので・・・
エンジンオイル5,000
〃エレメント10,000
ミッション、デフ、トランスファーは車検ごと
でお願いしてます
上記以外は基本的にDIY で交換しないと
昔とった整備士の感が退化していく