ドライブシャフトのブーツ交換【ミラウォークスルーバン】⑤
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- Опубликовано: 27 сен 2024
- 名古屋モーターサイクルショーに出演します
• この動画で告知しているイベントは中止になりました
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新しく買ったミラウォークスルーバンがオイル漏れしているので直します。
今回はドライブシャフトのブーツを全部交換します
前回の動画は
オイル漏れ修理の続き【ミラウォークスルーバン】④
• オイル漏れ修理の続き【ミラウォークスルーバン】④
の続きです
ミラウォークスルーバン
V-L500V改
平成10年式
走行10万6,300km
エンジン足回り、TR-XXアヴァンチャートに換装済み
問題点
エンジンオイル漏れ
ボディにサビ
●まーさんガレージのwebサイト
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●まーさんのツイッター
/ yamada911
まーさん(山田正昭)
好きなものはクルマ、バイク・・・の整備。機械いじりの真似事が好きです。あと、パソコンいじりとかカメラ、マンガ、アニメなども好きです。いわゆるオタクです。
まーさんのチャンネルでは、クルマやバイクを修理したりレストアしたり壊したりする動画を中心にアップしていきます。
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※まーさんガレージグッズを1,000円以上購入すると送料が無料ですが、1,000円以下の場合送料198円かかります。
●
バンドについてのご指摘ありがとうございます。これからは2重にしますね。
ブーツの信頼性について、古い思い込みをそのまま喋ってしまったところがあってそこもちょっと反省しています。
最近のクルマのことはよく知らないので、ブーツの耐久性がとても良くなっているといわれたら、それはそうなのだろうと思います。
分割式ブーツも、初期のものは取り付けたそばからグリスが滲んだりしていましたが、最近のものは良くなっているみたいですね。
あと、グッズの宣伝をするのを完全に忘れていました。
アマゾンで販売しています。
アマゾンで「まーさんガレージ」で検索すると出てきます。
チャンネルのコミュニティにもリンクが張ってあります。
関係ないですが、今アマゾンを見てみたら、20年前に書いたポルシェの整備書の古本がプレミア価格になってますね。
感慨深い。
｢毎度面白いこと言うと思ったら大間違いだ｣てとこが面白かったw
結局は面白いことを言ってくれましたね さすが まーさん。
便利な工具があるんですね❗✨
最近のブーツは樹脂っぽいのもありますよね☺️
等速ジョイントはイギリスのGKMで考案されましたが、1966年に実用化したのはスバルと東洋ベアリングですね。これでFF車の操縦性が格段に向上し普及しました。2系統ブレーキシステム(今は4系統)とか、E-CVTとか、国内自社衝突安全テストとか、アイサイトとか、スバル(富士重工)から世界中に広がった基幹技術は割と沢山あります。
車検の時に14万キロで初めてドライブシャフトのブーツ破れとの事で交換して、
左側だけが破れてたけど右も変えた方がいいと言われて両方変えました。
ドライブシャフトブーツって何のこっちゃ？
って思ってましたが、タイミングよく動画が上がってくれてよかったです。
まーさんの動画は素人も勉強？になりますね^ ^
モーターショーお疲れ様でした。またお待ちかねの作業動画の再開ですね。😊
グリスの入れ物がほぼ味噌ww
投稿お疲れさまです、まずは自賠責あるうちに車検ですね
オイル漏れ直すのもそうですがゴムブッシュもあちこち破れてるみたいだし
このシリーズ長く楽しめそう
まーさん！指摘があったコメントしっかり見ているんですね！さすがで〜す👍
タッパに入れると黒ごまペースト感がすごい
週刊誌みたいな感じだなあ。
気軽に視聴できるのが一番かと。
まーさんは指摘されたことを次回にしっかり生かすから好感持てる
整備も料理も「適量」ってのが素人には一番わかりづらいんですよねぇ＞グリス
バンドがなぜあれだけ長いかを考えると二周巻き出来るからだと思います。私は2周巻いて、ポンチでカシメをしておきます。
毎日のようにこの作業をしています。バンドは2重まきが基本です。私もポンチ打ちします。
@@ツルヨシ-j2v 二重まき、ポンチは基本ですね
私はインナージョイントにはインナーグリスを使用しています
ドロドロが苦手な自分には今回の動画はきついなと思っていたらまーさんも同じなんですね、終始眉間にしわを寄せながら観ました、お疲れ様でございます。
リンク品(修理済み)のドライブシャフトがあったような気がします！
B11 ～ のサニーは FF がベースなのでリンク品のドライブシャフトで交換してました。
リンク品とは修理済ですが壊れた同等部品を送り返す事を前提にしてます！
間違っていたら申し訳ありませんが、ドライブシャフトはリチウムグリスが基本だったと思います・・・
モリブデン入りを使用しますと、ジョイント部のベアリングに傷が入ったり、減りが早くなりFF特有のバキバキ音が出やすかったと思います。
それと、そこまで分解したのであれば、なるべく分解して古いグリスは極力洗浄したほうが良いかと思います。
IN・OUT側ともグリスが変色していましたので、ドラシャ内の磨耗した不純物や外からの異物が進入、混入していると予想されます。
「車検時の間に合わせと」割り切っているのであれば良いとは思いますが、長期的に見るとシャフトの寿命を縮めています。
今回使用しているグリスはCVジョイントブーツ、あるいはCVジョイントに付属していたグリスです。以前にポルシェに乗っていた頃、CVジョイントが弱く、社外品の高価なグリスを使うと長持ちするといった話もあって、さんざんグリスについて調べました。しかしリチウムグリスを使うという話は聞いたことがないです。
@@ma-s それは失礼致しました。
自分の知識が間違っていたようです。
まーさんの作業をお手本にさせて頂こうと思います。
待ってました｡やっとミラの動画が始まった＼(^^)／
厳密に言えば、アウタージョイントに使用するグリースとインナージョイントに使用するグリースは同じではありません
アウタージョイントに使用するモリブデン系グリース（濃灰色）は、耐荷重・耐摩耗・かじり防止・焼き付き防止などを想定したいます
一方で、インナージョイントに使用するグリースはウレア系のグリース（黄土色）で摩耗や潤滑はもちろんですが、さらに耐熱性能などを考慮しています
ブーツバンドが異様に長いなーと思ってみてたら 二重に巻くってコメントが多くて納得しました こういう整備動画は色々参考になることが多くてたすかります エンジンが車載状態だったらブーツは割れてるタイプを選んだと思うし 脱着状態だったら割れていないタイプを選ぶのは筋だと思いました 確かにリビルトでいいじゃないの？と思うけど私もブーツだけの交換を選んだと思います 自分の車だし整備を楽しみたいからね
まーさん頑張って直してあげてください 楽しみにしてます
とても参考になります
いつもありがとうございますって感じです。
発注ミスで気分が落ちてるどうも私です。発注ミス仲間のまーさんが救いですｗ。ミシンのベルトが短くて入らず。。。お金というより、慎重に計って調べて入らず、せっせと送って下さったモノタローのスタッフさんや配送業者さんに申し訳なくて。オクかなんかで売れないかなぁと思案中。
先週インプのドラシャ交換兼購入したジョイント分解ブーツ交換しましたが
確かに嫌な作業ですね
ちなみにアストロのメタルバンド使いましたが締めが緩かったのでグリス飛び散り祭りです
汎用の伸びるブーツならばらさなくても交換出来ますよ。
ターボエンジンに変えてるからかな？ブレーキがベンチタイプになってる😃軽はNAだとプレーンディスクだもんね😂
いいなウォークスルーバン、サンバートラックにekワゴン着けるから売ってくれないかな？
このタイプのバンドは二重巻きですね！
黒色のやつ。
まーさんの動画が1番たのしいよ。
グリスのところは、なんだかベトベトな動画でしたね(*´▽｀*) ベルトの付けるところは、昔のコンビーフを開けるところのぐるぐると巻いたブリキ状の物を思い出しました(笑)！
ナントカプレート・・・・プレッシャープレートですねｗ
2周回してポンチを打つ方がいいと思います。
一周だと心配です。
最近の車ってこんなのでもASSYかリビルド部品しか出ないんですよね
あっても社外品の分割式
モリブデングリスは有害なので取り扱い注意です
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!まってたやで
自分の叔父が言ってたんですけど
ブーツバンドの止めた部分はオイルが漏れやすいと聞いた事があるそうです。
前の方も言っていましたが２重で巻くのが好ましいようですね。
(高校生が生意気にアドバイスしてごめんなさい。)
動画 楽しみに拝見させております。総合的に見て、ドライブシャフト リビルト交換の方が 作業性、価格、確かかと。部品があるかわかりませんが、軽自動車クラスだと、左右で、１５０００～２万円 ぐらいかと。参考まで
この手のブーツ類ってニトリルゴムだと思うのですが、シリコンゴムの方が長持ちするんじゃないんですかねぇ。
いつも痒い所に手が届くまーさん凄い素人だ。こゆブーツ類交換、やりたいと思ってるけど出来ないお。ホイール側は分割式のモノ使ってやっとこさだろうなぁ。
このタイプのブーツバンドは折り返した後に折り返し部分にセンターポンチで叩いて
緩み止めをしました。
それとバンドは二重巻きですね。
ブーツのベルトは2重巻きにしないとベルトが切れたり、ゆるんだら大変なことになりますよ！www
組み付け後、バンド締め付け前のブーツのエア抜きを忘れているような......
作業前のミッション側のブーツが裂けていないにもかかわらず
グリスが漏れているのはエア抜きが不十分で、内圧が上がり漏れてきます。
組み付け後、ブーツの細い側とシャフトの間にドライバを差し込みエアを抜いてから
バンドを締め付けます。
グリスを塗る前にジョイント部分のパーツを灯油とかできれいに洗わないとボールの傷とかわからないですよ。
こういうの見ると工賃が高い理由がわかるよね
外側も赤い箱のブーツならよかったですね。大野製のブーツは耐久性がありません。
最近のゴム製では柔軟性のあるプラスチック製はまず破損しなくなり交換の必要がなくなりましたよ！キャでラックは前から使っていました。
楽しく拝見しました！
12:11のインナー側がドロドロになる理由の一つにエキゾーストパイプ周りの熱の影響の可能性もありますよ
ちなみにスバルは大抵インナー側がドロドロで切れてないのにグリスが...ってパターンが多いと個人的に思います。
ブーツバンドの巻き方は二週巻きでカシメ部分の真ん中をポンチで緩み防止に打ちますけど僕は。
グリスでベッタベタになるのはテンション下がる・・・
グリス塗り込む用のヘラとかスプーン用意すると気休めになりますよ
プラの小さいやつとかなら使い捨ててもいいし
インナー側のクリップを外した後に外した部品ですが、簡単に手で外れていますが、
部品やシャフト自体にガタがあるのではと思いました。
当方でも一昨年ブーツ交換で分解しましたが、ポンチとハンマーで叩いて着脱する
ぐらい固く入っていました。
わりと笑えますよ。良い意味で(；ﾟдﾟ)。
如何にも前の作業の続きっぽいけど、
モーターショーから帰って来てからもう一度エンジンを降ろしたんだよなぁコレ
モーターショーの前に収録した映像です
金属バンドは2重回しだよね。。。
TR-XXアヴァンチャートではなく、アバンツァートですね！
315みーこ
サンが正解！1周巻き、初めて見た(笑)
グリースはてんこ盛りでいいんだと思います。
グリス塗り塗りやりたい…。
モリブテングリスは少し臭いですよ。
@@abumari1955 凄っ！いまだに苦戦します…(Ｔ＿Ｔ）
間違っているかもしれませんが・・・。なんとかプレートはドライブプレートですね。
ドライブプレートはクランクとトランスミッションとの僅かなズレを受けるので、ドライブプレートとボルトの間に入れるアダプタープレートは
プレスのダレ側をドライブプレート側にして、ドライブプレートのたわみによる当たりをプレスのダレ面で受けるようにしたほうがよいと思います。
また、ドライブシャフトのスナップリングも、ジョイント側をスナップリングのプレスのダレ側にすると、スナップリングが抜ける方向にチカラが加わった際に
溝とスナップリングの当たりが広くなるのでよいのではないかと思います。
メガネラチェットで早回しってあまりされないんですね
ブーツは二重巻き締めコメント多いですね
2周まわしって言おうとしたら即出でしたｗ
L500 系は等長ドラシャで少し珍しいタイプ
2:30 思わず「うわ、きたなっ」って声出してしまった
ご存知かもしれませんがドラシャをミッション側に入れるときはCリングの切欠きを上に向けて入れますよ～＾＾
知らなかった。なるほどですね
尺が長いので逆にずーっと見れて最高ですが、10分ちょいずつに別けた方がRUclipsrさん達にとっては効率が良いのでは無いですか？
僕はバイク専門なのでもはやチンプンカプンな領域ですが最後まで飽きずにワクワクして見れます
これからも応援しています
これから全部続きを見ていきますチャンネル登録しましたー٩( 'ω' )و
みんなだいすきブーツ交換。
グリスを塗るときに使い古しの歯ブラシを使うと手を汚しにくいです。
こんばんは。自分も何度かドライブシャフトブーツの交換をしたことがありますが、ほんとにグリスでベタベタになりますよね、グリスの量ですが、あんまりたくさん入れすぎると、ジョイントが動いたときに中の空気の動きが動けずに（逃げ場が無くなって）、ブーツを内側から風船のような具合に膨らませて破れやすいとか聞いたことがあります（ほんとかどうかわかりませんが）
最後にアクスルにタイロッドエンドを取り付けしてましたが、取り付け方向が逆だと思いますよ。下から上に取り付けして、ナットがアクスル上部に付くはずです。動画では下側にナットが付いていたような…
タイロッドエンドは車に寄って取付方向が違うんですよ(^_^;)
例えばスズキだと
アルトは上からいれますが
カプチーノは下からです
水を被る部分なので
上から入れたほうがブーツの隙間から水が入りにくいのは確かですが
嵌合部はテーパー形状なので
逆から入れた場合、途中でとまり
ナットが掛かりません(^_^;)
ステアリングラックブーツ…
オルタのリビルト
やっておけば・・・と
最近はドラシャからゴリゴリ音出してる車少なくなったなぁ
マーさんブーツのバンドって二週して刈るのと思います多分(;^_^A
エドもグリスたっぷり塗ってましたね(^_^;)
ドロドロのジョイントを見て、こいつは油洗いだな、と期待したのに、追いグリスでした。
グリス位置が手前で袖につきそうな位置。
昔整備士やってた頃、この作業大っ嫌いでした。
工具やつなぎ、床、至るとこにグリスが付くし、当然グリスだから滑るし、嫌いな作業でした。
Gıressi kusaydes.
ブーツ破れてカタカタって鳴ったら、シャフト自体交換ですか?
交換しないと音は消えないです。
シャフト自体っていうか、ジョイントの交換ですね。シャフトアッセンブリが安ければシャフトごと替えるし、パーツ価格が高い場合は音の出てるジョイントだけ替えることもあるし、6個のボールだけ交換した例を見たこともあります。
ブーツ内の空気量も考えないと、爆発しますよ(>_
最初見たときなんでヘドロ詰まってるのって思ったなぁ
ドライブシャフトのブーツ交換【ミラウォークスルーバン】⑤ から音声が出なくなりました。 字幕で見てます
今更なんですけどパーツってなにで買ってるんですか？
車のパーツに関しては、最近ではほとんどモノタロウで買うようになりました
まーさんガレージ/Ma-san Garage ありがとうございます🤔
ビートレストア超楽しみに観てたのですが、ここ1ヶ月位アップされてないですね。ビートは何処に...
いっちーらいち ビートについては、下記動画にて詳細があります。簡単に言うと、全塗装に出しているところですが、前オーナーの事情により買い戻しになったとのことです。
ruclips.net/video/98OXP5zZ2AU/видео.html
あとりえ. そうなんですね！
ご親切にありがとうございます😊
自分でコレくらいばらしてメンテができたらいいなぁ、と思うんですけど
怖くてできないわ
好きこそものの上手なりと言いますが、賢くないとできないわ＠車整備
私なら、リビルドドラシャに交換します。汚れる作業は、嫌い。
hello
ブーツバンドは、先端を少し切ってバンドに十字に挟んで、締め上げた先端をそれで挟んで折り曲げたり、ない場合は自作してましたよ。
今回の場合は、バンドを締めて折り返した所を、もう一回内側に折ってバンドの金具に突っ込んで潰せば捲れ上がることは少ないですよ。
ホンダのドラシャフ抜けやすいので、ハンドル一杯に切って試運転してください。
出来れば押して戻れる範囲で・・・・ドラシャフ抜けたら自走不能になるので、気を付けて下さい。
怪我しない様に、作業してください。
トルクレンチがそんなにも重要なのかわからない今日この頃です
発展途上国のRUclipsrのバイク整備を見ていると使っているのを見たことない
ショップの人や素人のRUclipsrさんに
トルクレンチは？
と質問すると
なにそれ？
とかえってきます
みんなが使っていない＝不必要
とするのは早合点すぎですよ(^_^;
それでしたら
そもそも規定トルクなんて設定されないんですがら
規定トルクは緩まない為も有りますが
締めすぎない為のほうが重要です
整備業界にいて
トルクレンチ？んなもん必要ねえ
俺の手は手ルクレンチだ！
って言ってる人に限って
校正したばかりのトルクレンチで測定する
大体締めすぎてます
勿論規定トルクには幅が儲けられているので
きっちり同じトルクでなくても良いのですが
ただ新車のボルトを一度緩め
同じ角度までもう一度トルクレンチ使って締めると
そこですでに規定トルクオーバーしてるものも
新車の時は部品も新品なので
ボルトの初期伸び等を考慮して少し高めで絞められてることが多いですが
分解再組み立てした場合
規定トルクをオーバーすると
破断する事にもなります
あと整備する人の安心を得ると言う目的も有ります
人間の力加減は
そのときの疲労度や精神状態で誤差が大きくなります
その時に機械であるトルクレンチは
そのような心配が無いので
目安の１つとして使います
分割式は、寿命が短い、、、のくだりは、正確ではないと思いますよ。分割式も最近は格段に品質が向上してます。
グリスを入れすぎたら、遠心力などで切れやすいかと思います。
今は純正の非分割より
長寿命の製品も出てきてますね
@@asayasu1020 一般的とは？
整備業界では数年前から常識になっているのですが・・・
自動車整備自体、専門的ですし
一般の方のほとんどは
ブーツを触ることは愚か
なにかすら知らない人がほとんどだと思いますよ(^_^;
毎度つまんねー事しか言ってないじゃないか・・・
面白いこと、面白い話1度もなかったです。
変な車とか言うなし。変なのは車じゃない。
ブーツ交換嫌ですよね。外すの大変なうえ汚れたグリスにウンザリしますし、ブーツのバンドを締める時指を切った事も何度となく・・・・。
途中ドライブプレート締め付けの際前のプーリー側に回り止めをされてるとの事でしたが、反対端を固定して締め付け・緩めをやるとクランクに悪影響が出る場合が有るので良くないとGワークスで読んだ事があります。
まーさん、規定トルクで締め付けるのは自動車整備の基本中の基本ですよ☝️
面白いこと！毎度！！
いつも楽しく拝見させていただいています。作業ご苦労様です。
以前乗っていたEK9シビックも同様のバンドで、整備書によると、2重に巻いて引いた後、ポンチを打ってから折り返す、と有りました。
グリスの封入量は規定のグラム数が指示されていました。
以前、豊田工機の技報で読んだのですが、等速ジョイント作動中は中のグリスが循環しているのだそうです。グリスの挙動をシュミレーションして潤滑の最適化を図る事で、小型軽量化を達成したという内容でした。
汎用ブーツバンドは二重で巻いた方が後々のグリス漏れの心配なくなると思います。
後バンド折り返りて止める時にピンポンチで押し付けておくと安心です。
2重ですね
やり直しだな(笑)
ゴムブーツの方にもグリスを入れてあげないといけなのとグリグリ動かしてゴムブーツ内のエア抜きをしてあげないと元のイン側ブーツの様にブローしてオイル分だけが染み出てきやすくなりますよ
整備士をやっていた知人が、ブーツの交換作業はやりたくないって言っていたのを思い出しました。
ブーツのやぶれは年数の劣化で仕方ないですが、ゴムだけで売っている車はまだ良いなーと思います
最近のはアッセンブリー交換が多くて、、、素人には良いんだけれど値段が高い 汗
そろそろビート完成するのでは
楽しみにしています。