Olá, tudo bem? Excelente o vídeo, mas ainda tenho algumas dúvidas, uma delas é a seguinte: (1) Se u fizer as 17 provas, apenas uma vez, eu estarei habilitada para as licenças B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, e B2? Ou para cada uma delas eu terei que refazer as provas de cada módulo? (2) O tempo de experiência necessário para obter as barteiras A, B, e C é contado mesmo nos trabalhos realizados aqui no Brasil (aeronaves de matrícula brasileira), ou só é contado experiência em aeronaves de matrícula europeia? (3) O que seria exatamente a categoria C (manutenção de base mencionada no vídeo)? (4) Tendo feito todas as provas de todas as categorias, em Portugal, por exemplo, e digamos que a prova foi realizada em português, e que já tenho tempo de experiência necessário para ticar a licença B, levando o certificado para qualque país que faz parte do EASA já é o suficiente ou deverei fazer mais alguma prova no país em questão? Terei que comprovar de alguma maneira que tenho domínio no idioma nativo do país? Para emitir essas carteiras em cada país terá um custo? (6) As provas e as licenças possuem um prazo de validade? Agradeço a anteção, Leticia.
Bom dia Leticia, Não há a necessidade de repetir os exames para categoria B1, como eu disse no vídeo, a única diferença será o modulo específico de cada sub categoria da B1. Se quero uma B1.1 de aviões a turbina +, logo não preciso fazer o módulo M12, que é de helicópteros. e assim por diante. apenas para B2 que isso se torna necessário, porém tem escolas que optam por dar um exame com mais questões, tendo a validade para B1(x) e B2. 2- Uma das únicas coisas que são válidas do Brasil para EASA é a experiência. O regulamento de Experiência apenas descrimina que "a experiência deve ser pratica em aeronaves operacionais" e que a "experiência tem que ser na mesma categoria7subcategoria que se deseja abrir a licença". 3-A Categoria "C"é basicamente para Inspetores de manutenção de hangar, onde a pessoa que possua essa licença terá o privilégio de assinar o Certificate Release To Service (CRS) de manutenções de hangar. O assunto é muito extenso e tema para um próximo vídeo que são as limitações de cada licença. mais basicamente é isso, e para obter la, é preciso ter no mínimo 3 anos de experiência em certificação como B1 e B2 4- Conforme falado no vídeo, se o centro de treinamento for certificado Part 147 então o certificado é válido por todo e qualquer pais membro do EASA, não necessitando assim qualquer exame adicional. Para emitir a licença terá um custo sim que varia de país para país e de licença para licença. Não sei informar o valor exato para cada situação, para isso melhor entrar em contacto com a CAA em que deseja abrir a licença. Não é preciso demonstrar proficiência na língua do pais estrangeiro. Lembrando que uma vez que a licença é aberta em um país, não poderá abrir outra em outro país. 6- As provas de licença possuem 10 anos de validade. Ao fim de 10 anos se não aberta a licença, terão que ser refeitos os exames. Espero ter ajudado.
Só é preciso fazer uma vez cada exame. voce faz exames para B1, se quiser B2 tem que fazer mais x exames específicos para a categoria. Se voce for para helicópteros tem que fazer os módulos específicos para a categoria. Se for para aeronaves motor pistão, tem que fazer o módulo específico para a categoria. e assim por diante. Porém módulos básicos do tipo M1, matemática ou M2 física voce só faz uma vez e é valido para qualquer subcategoria que você escolheu.
Como mencionei no vide os exames tem 10 anos de validade. se tiver os exames todos feitos, eu também mencionei no video que se o centro de treinamento for certificado, você pode dar entrada n sua licença em qualquer país membro do EASA. Categoria C é para inspetores de manutenção que certificam a aeronave (CRS) após checks A,B,C etc.. manutenção de BASE troca de superficies de comando, grandes reparos estruturais. O tempo de experiência para A é de 3 anos, seja aviões de matricula europeia ou não. Para B são 5 anos experiência em aviões operacionais de matricula brasileira ou não. lembrando que a experiência são será valida se for na mesma categoria da licença que voce esta aplicando os documentos. Se for para aviões pistão, não sera aceito experiência em helicópteros entende? E os exames são os mesmo em todos os países membros do EASA.
Muito obrigado Adriano .....trabalhei na Embraer, LATAM, e não tenho carteira....tenho experiência de 12 anos nas montagens de estrutura e fábricação de peças primária..... é tranquilo para tira as carteiras aí
tenho CCT em célula,quando tirar minha CHT para mesma pretendo ir para Portugal e fazer estes processo na LAS localizada em Lisboa.Bem explicado seu,Parabéns
Leonardo, vai pra cima! Eu quando vim fazer os exames não tinha muita noção do processo. Hoje vejo o quanto é simples e tento através disso encorajar, apoiar e incentivar todo mundo que tem essa vontade de tirar o EASA. Boa sorte!
Boa noite Leonardo, Isso vai depender 100% da sua licença. Você receberá um salário base, igual para todos os B1, ou cat A, o que fará a diferença será os aviões que você terá na sua licença. Cada curso de aeronave que você faz é atribuído um valor adicional no seu salário. O base em Portugal gira em torno de 1.300€ base. Lembrando que estamos a falar de um País com um salário mínimo de 600€/mês e um custo de vida extremamente baixo. Em outros países o valor aumenta, porém os gastos também serão maiores. Leve isso em consideração. Abraço
Otimo video! 👏🏼👏🏼 amigo voce poderia me passar algumas dicas basicas to querendo começar na profissão aqui em Portugal e queria alguma orientação de por onde começar. Obrigado!
Hangar 7 Adriano massa seu vídeo, muito bem explicado. Cara pra pilotos é basicamente o mesmo caminho a seguir? Estou terminando o Pc no Brasil, eu já morei na Itália e pretendo fazer o easa para trabalhar na Europa.
Boa noite. Não trago assuntos relacionados a salários porque isso varia de empresa para empresa, sua experiência, aeronaves que tem na licença e pais que vai trabalhar. Na Europa cada país possui uma base mínima salarial. Eu recomendo que entre diretamente em sites de empregos onde descrevem os pré requisitos para as vagas assim como salários. Abraço
O curso completo na España custa em torno de 16.000 euros, em Portugal deve ser similar .... Ter um B1.1 etc.. não significa que vc irá encontrar trabalho na europa facilmente! Um L.M.A na españa trabalhando na iberia cobraria em torno de 1200-1300 euros ..
Os preços variam entre 14.000€ e 17.000 €. a diferença é que com o curso presencial voce elimina 1 ano de experiência pratica na hora da aplicação para a licença. Fazer os exames auto proposto gira em torno de 4.500€ a 5.500€. E realmente não é garantia de trabalho na Europa.
Boa noite Adriano, vi que gastaria em torno de 5.000 euros para tirar a carteira na EASA, mas como é o salário para um mecânico de Helicóptero por exemplo? Hoje sou inspetor e especialista em turbinas de helicóptero, como está esse ramo aí em Portugal?
Adriano , obrigado pela dica, mas não me apareceu com clareza o valor das provas, calculei em media , 17 x 50=850e. Como se torna 4.500? E resumindo , só consigo fazer as provas em 9 meses?? Tenho 5 anos de experiencia CHT : CEL, GMP, AVI + FAA A&P. Vi ate no site de algumas CAA 48e, mais quero agora trilar essa estrada. Preciso pegar ai essas dicas de coach para não bater a cara no ruder, como ajudo muitos a pegar o FAA easy, Da me esse help please...
O calculo do valor é muito simples. EX: Pra tirar a B1 são 13 exames. Cada exame possui um valor diferente do outro, normalmente varia pelo numero de questões. Porém isso não é uma REGRA. Os valores que trato no vídeo são ou o valor que eu gastei ou um valor fictício pra explicar melhor como funciona. Não vou te explicar valores, se quiser saber exatamente quanto vai custar eu oriento você a ligar pra uma escola e perguntar diretamente. O valor se torna alto pois além dos exames você ainda paga inscrição que ronda por volta dos 300 a 400 Euros *em Portugal e mais o valor dos exames. Eu tenho CHT GMP,CEL,AVI também e tentei de tudo pra "substituir minha licença pela EASA ou apenas solicitar equivalência e isso Não é possível. A única coisa que é válida e consegue usar do Brasil é a sua EXPERIÊNCIA. Assim que terminar os exames, apresenta sua experiencia de 5 anos e ja recebe a B1 (limpa, sem aviões). Os 9 meses citados no vídeo é supondo que voce tem a sorte de ter 1 ou 2 exames no mês disponíveis na escola e sem chumbar nenhum exame. Espero ter ajudado, um abraço!
Diego C, não entendi muito bem a pergunta, mas se possui os 3 anos de experiência detalhado de certificados conforme as diretrizes e solicitações de LOGBOOK EASA, então assim que fizer os exames para B1, sim, terá uma licença A.
@@AdrianoAlmeida777 Eu chequei as CHT's ANAC e 5 dias depois fui desligado da empresa que veio a fechar na sequência. Pois bem, eu tenho as 3 habilitações de Mecânico, mas o meu tempo de experiência são EXATOS 3 anos. Eu posso convalidar para EASA B1 e B2?
Diego C, infelizmente como foi citado nos meus vídeos, não é possível solicitar equivalência, validação, equivalência de nenhuma licença seja ela FAA ANAC para EASA. Terá de fazer os exames para B1/B2 na categoria que pretende, somar os 3 anos de existência em LOGBOOK certificado com os certificados dos exames e dar entrada em uma LMA (licença de manutenção) inicial, que no seu caso será uma licença CAT A. Espero ter ajudado
Olá! Eu estou fazendo minha graduação em Design e manutenção de motores de aeronaves na Rússia. Gostaria de saber algumas informações se possível: 1- posso fazer o curso para licença B1 e B2 em qualquer instituição e apenas prestar as provas em uma instituição licenciada ? 2 - Quais as escolas certificadas em Portugal ? 3 - Nao tenho nenhuma experiência, caso eu fizer o curso para obter a certificação B1 e B2 os anos cursados contarão como experiência ? Qual o seu concelho para obter horas de experiência para tirar a certificação ?
Olá amigo, conheci o seu canal hoje...tenho intensão de formar em manutenção de aeronaves...no seu ponto de vista: é vantajoso a formação na Europa e, sabe me falar qual o valor em média total? Indica alguma instituição/aeroclube que tenha excelência? Grato, tome like, ganhou mais um inscrito! Valew man!
boa noite Adriano, vc conhece alguma escola para formaçao de mecanico em Portugal ao nao ser la na Isec(Lisboa), estarei me mudando pra Portugal em breve e quero porcurar uma escola para estudar e se a minha formaçao em celula aqui no Braisl e valida ai , ou se tenho q validar ai na Easa, por favor se conseguir me informar.
Ola, boa noite. Tenho 7 anos de experiencia em aeronaves a jato executivas da linha Cessna e possuo CHT CEL/GMP/AVI além da licença FAA A&P e ficou uma dúvida vendo seu vidio. No caso para obter o FAA faz-se necessário uma carta de experiencia comprovando o minimo de 30 meses de experiencia e apos a autorização dada pelo inspetor do faa vc pode prosseguir com as provas que são 3 teóricas multiplas escolha e a prova final que é oral e pratica. Para licença EASA, apos as 17 provas para B1.1 (que seria meu caso), só precisarei levar as provas aprovadas + minha carta de experiencia comprovando os 5 anos e eles emitem a mesma sem uma prova final e outro custo adicional?
OPA Adrina, cara estou indo morar no UK e estava já a um certo tempo procurando informações! valeu pelo video! cara minha pergunta é a seguinte! como consegui comprovar tua experiencia? eu por exemplo tenho 5 anos de experiencia mas não guardei assinaturas de tarefas que fiz! não fiz um logbook!! e agora??
Infelizmente isso aconteceu comigo. Porém a empresa que trabalhava no Brasil tinha um controle de tarefas/datas e techlogs, e através desse sistema consegui fazer o levantamento das tarefas que executei. Infelizmente só consegui resgatar 2 anos e 3 meses de experiência, porque trocaram o sistema e o novo não tinha essa ferramenta na altura. O conselho que eu posso dar hoje é tirar uma foto de todo techlog que você assinar.. e começar a montar o logbook, uma vez que o processo dos exames demora em média 16 meses até arrumar tudo você ja consegue uma licença CAT "A".
@Adriano, quando vc diz no vídeo 200 dias de experiência ano, é dias trabalhados ou tasks assinadas ? Se for 200 tasks serão 1000 tasks assinadas ao longo de 5 anos procede? Outra dúvida é o tipo de tasks assinadas, tarefas repetitivas serão consideradas como os dailys cheks por exemplo? Obrigado.
Bom dia tudo bem? Uma pergunta eu estou pensando em ir para Portugal tentar entrar na aviação de asas rotativas, tenho 11 anos na área sei que tenho que fazer os exames,mas a minha carteira de trabalho comprova que tenho experiência isso é aceito ? Como comprovante
Eu planeio tirar TMA daqui a algum tempo e gostava de começar ja a estudar visto que nao sou bom nem a matematica nem fisica, nem tenho acesso aos manuais das companhias para estudar outras especificidades. Sabe dizer-me um site ou e-book que contenha tudo isso? Obrigado pela ajuda.
Olá muito o vídeo Parabéns, Tenho faculdade em Manutenção de Aeronaves aqui no Brasil gostaria de saber como posso validar esse curso para poder trabalhar em Portugal
Bom dia Luiz. A EASA não aceita nenhum tipo de validação/ equiparação de licenciaturas. Caso você possua um curso superior (faculdade), existe uma emenda nas regras que diz que dependendo do curso e matérias que você cursou, você pode eliminar alguns módulos/exames para B1/B2 (por exemplo matemática, física...). Contudo são casos que precisam de análise, e que aqui em Portugal a Autoridade Nacional da Aviação Civil -ANANC é extremamente rigorosa e restrita. O melhor é enviar e-mail direto ao pessoal de certificação.
Adriano, parabéns pelo vídeo. Tenho uma dúvida o tempo total que você levou em todo o processo. E você ficou em Portugal o tempo todo. Você ter residência aí. E já estou divulgando seu vídeo agora para todas da manutenção que eu conheço. Outra coisa, está abrindo uma escola no Brasil com o curso online. E os valores são um absurdo. R$2.000,00 a matrícula +ou -. E 14 meses de R$ 800,00 reais. Acho um absurdo.. Gostaria de sua opinião. Abraço.
Bom dia Marcelo. Demorei em torno de um ano e meio para terminar todos os módulos B1/B2, e tive que aguardar mais um ano para solicitar minha licença. Eu moro em Portugal, vim pra cá para fazer os exames e pegar a licença.
Bom dia Adriano, Gostaria de fazer algumas pergunta ? Estou indo para Portugal ano que vem e tenho experiência de 5 anos em oficina de motores, somente (motor) não trabalho com aeronaves. Minha oficina e certificada no PART 145 posso usar essa minha experiência quando acabar minha licença na CENFORTEC ? Qual a diferença do curso presencial e curso auto proposto ? Qual duração de cada ? Valores de cada? algum tem mais facilidade de conseguir melhores empregos ? Diploma é visto da mesmo forma ? Grande abraço
Marlene Melo Marlene Melo, bom dia. São muitas perguntas, em relação aos exames auto proposto, a duração vai da sua disposição para realizar os exames. Sempre que tiver data para o módulo que queira realizar o exame é só marcar e realizar, porém nem todos os meses a escola vai disponibilizar o módulo que você precisa, logo tudo é questão de planejamento. Eu demorei 2 anos pra concluir, já ouvi casos de pessoas que terminaram em um ano e meio e outras que demoraram mais tempo. Em relação a sua experiência, acredito que não será aceita, pois a regra é que a experiência precisa ser aeronaves operacionais na mesma categoria da licença que você está aplicando os documentos. (Ex: helicóptero não vale para aviões, motor pistão não vale para motor jato, etc) porém ainda pode utilizar sua experiência em linha de montagem aqui em Portugal caso pretenda. Espero ter ajudado, abraço!
Bom dia, desculpe pela demora para responder. Tenho estado bem ocupado nessas ultimas semanas. Em relação as suas perguntas, infelizmente a experiência só é válida quando as tarefas são executadas em aeronaves operacionais, a experiência em motores pode não ser aceita. A diferença entre os exames auto proposto e o curso presencial é o tempo de experiencia que será reduzido. Quando faz os exames auto propostos, você precisará de 3 anos para solicitar a licença A, quando vai as aulas no curso presencial, ao fim do curso só vai precisar de 2 anos de experiencia para licença A. Os valores variam bastante e deve levar em consideração locomoção e estadia para curso presencial, eu recomendo que entre em contato com cada centro de formação para solicitar valores. Independente da opção que escolher, não fará diferença no diploma ou no CV. O importante é ter a licença seja da maneira que for, a informação de auto proposto ou presencial não aparece na licença.
Trabalho como engenheiro de manutenção na Azul, mas não executo a manutenção como mecanico. Tenho amplo conhecimento, seria possivel ainda assim tirar o B1+B2? Alem disso teria alguma recomendação de onde fazer os exames autoproposto?
Bom dia Fernando, pode sim. A única diferença é que, ao final dos exames terá uma licença cat A logo de cara. Terá de completar 600 dias de tarefas como "mecânico" para depois disso solicitar a licença. Mas, com exames feitos já tem um amplo mercado a sua espera. Os exames podem ser feitos por qualquer pessoa acima de 18 anos, terá apenas que apresentar um documento com foto conforme o centro de treinamento determinar e é só começar. Eu fiz exames na CENFORTEC e na TAP treinamentos. As duas são boas, a única diferença é que na TAP os exames são em papel e não possuem tanta frequência anual de repetição dos módulos e na CENFORTEC os exames são em computador e lá já encontra mais exames/módulos por mês, a frequência que eles são os exames é consideravelmente maior. Um abraço
Ola boa tarde! Venho por este meio pedir a vossa ajudar em relação a minha decisão. Eu andava na Universidade de Beira Interior a tirar Engenharia Aeronáutica infelizmente tinha que necessidade de parar por uns tempo e agora pretendo tirar um curso que da equivalência B1 ou B2 na Cenfortec e aquilo é de grande investimento como vocês sabem ne e tenho um pouco de receio em relação ao mercado porque pretendo viver em portugual... ainda não tenho nenhum qualquer tipo de experiência na area
Valdemar Soares, boa tarde. Realmente é um grande passo e uma grande decisão a tomar. Em relação a custo benefício o que posso dizer é que terá um retorno justo ao investimento, e como tudo na aviação é preciso experiência e tempo para alcançar uma posição hierárquica na empresa e em sua carreira para ter o retorno que foi mencionado no vídeo. Contudo, meu conselho é se integrar e procurar saber se realmente é isso que quer fazer como profissão. Pois a caminhada será longa, após os exames ainda tem de passar por 5 anos de experiência até ser "autónomo" e possuidor de uma licença B1. Espero ter ajudado, um grande abraço
Prezado, recebi uma mensagem em um aplicativo de uma escola Brasileira, que em parceria com uma escola de treinamento de Portugal, irá ministrar um curso e aplicará as provas da licença B1 no Brasil. Você sabe dizer se esta certificação é válida? Quais escolas de Portugal são credenciadas para emitir a licença EASA? Desde já agradeço e parabéns pelo vídeo muito esclarecedor.
bruna magliano, a hoje em Portugal existem 4 escolas certificadas para aplicar exames de MMA. A escola portuguesa em questão é a CENFORTEC que possui a certificação EASA Pt.147.005. Infelizmente não tenho mais informações sobre a escola no brasil além de ser em São Paulo e possuir uma parceria com a Cenfortec. Muito provavelmente a escola irá emitir os certificados em cima da certificação da CENFORTEC. Espero ter ajudado.
Boas amigão, estou pra começar o curso base aqui no Brasil, mas quero morar futuramente em Portugal. Chegando aí, tenho que fazer o curso novamente, ou tem como validar o do Brasil? Abraço.
Goa tarde Greg, se os exames que voce for fazer no Brasil forem da ANAC Brasil, logo não existe maneira de validar ou pedir equivalência aqui em qualquer pais da Europa membro da EASA. Caso esteja prestes a iniciar os exames EASA no Brasil, a empresa/ Centro de treinamento que esta oferecendo o serviço pra você, deve ser regulamentada e ter uma certificação EASA Part 147 para que no fim possa solicitar uma licença Part 66. Dessa maneira pode iniciar os exames EASA no Brasil e concluir em qualquer outro centro de treinamento certificado Part 147. Espero ter ajudado e boa sorte!
boa tarde eu gostaria de saber de voce como funciona a capotaria das aeronaves pois somos aqui do espirito santo reformamos os interiores e exteriores das aeronaves como seria ser fosemoa viver ai se teria algumas exigencias para comfexçao das aeronaves pois estariamos imlegal ok agradeceria a orientaçao
Boa noite, a pergunta esta um pouco confusa, mais vamos la.. Para interiores de aeronaves muito provavelmente voce (sua companhia) necessita de um approval das autoridades aeronáuticas e também do fabricante do componente que você irá efetuar manutenção. Não sei informar ao certo pois sou técnico em manutenção, e sobre estar ilegal ou legalizado em um pais eu com certeza não sei informar nada sobre o assunto. Desejo sorte e espero ter ajudado de alguma maneira.
Ola boa noite pedir a vossa ajuda em localizar uma escola em Londres que eu possa fazer uma formação dessas para ter uma licença A em Técnico de Manutenção de Aeronaves , peço isso de vocês ai isto porque ja procurei até então não localizei alguem que possa me ajudar em link de algumas em london.... Obrigado
Valdemar Soares, infelizmente pessoalmente não consigo indicar nenhuma escola em Londres pois não conheço nenhuma ou alguém te tenha se formado lá. Os treinamentos em geral não são muito diferentes pois todos tem que obedecer às regras EASA, tome nota de que o Reino Unido possui algumas regras diferenciadas e destacadas pela CAA, no site deles você encontra todos os documentos de apoio e também a lista de centros de treinamento activos e licenciados. Desculpe por não poder ajuda lo. www.caa.co.uk/home/
Obrigado na mesma Hangar 7, Peço ajuda para localizar uma escola em que posso tirar uma formação em Tecnico de Manutenção de Aeroves em Londres isto porque eu moro cá mas penso em viver em Portugal, uma vez que estou ca quero fazer uma pesquisa profunda antes de regressar ao Portugal.
Olá, tudo bem?
Excelente o vídeo, mas ainda tenho algumas dúvidas, uma delas é a seguinte:
(1) Se u fizer as 17 provas, apenas uma vez, eu estarei habilitada para as licenças B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, e B2? Ou para cada uma delas eu terei que refazer as provas de cada módulo?
(2) O tempo de experiência necessário para obter as barteiras A, B, e C é contado mesmo nos trabalhos realizados aqui no Brasil (aeronaves de matrícula brasileira), ou só é contado experiência em aeronaves de matrícula europeia?
(3) O que seria exatamente a categoria C (manutenção de base mencionada no vídeo)?
(4) Tendo feito todas as provas de todas as categorias, em Portugal, por exemplo, e digamos que a prova foi realizada em português, e que já tenho tempo de experiência necessário para ticar a licença B, levando o certificado para qualque país que faz parte do EASA já é o suficiente ou deverei fazer mais alguma prova no país em questão? Terei que comprovar de alguma maneira que tenho domínio no idioma nativo do país? Para emitir essas carteiras em cada país terá um custo?
(6) As provas e as licenças possuem um prazo de validade?
Agradeço a anteção,
Leticia.
Bom dia Leticia, Não há a necessidade de repetir os exames para categoria B1, como eu disse no vídeo, a única diferença será o modulo específico de cada sub categoria da B1. Se quero uma B1.1 de aviões a turbina +, logo não preciso fazer o módulo M12, que é de helicópteros. e assim por diante. apenas para B2 que isso se torna necessário, porém tem escolas que optam por dar um exame com mais questões, tendo a validade para B1(x) e B2.
2- Uma das únicas coisas que são válidas do Brasil para EASA é a experiência. O regulamento de Experiência apenas descrimina que "a experiência deve ser pratica em aeronaves operacionais" e que a "experiência tem que ser na mesma categoria7subcategoria que se deseja abrir a licença".
3-A Categoria "C"é basicamente para Inspetores de manutenção de hangar, onde a pessoa que possua essa licença terá o privilégio de assinar o Certificate Release To Service (CRS) de manutenções de hangar. O assunto é muito extenso e tema para um próximo vídeo que são as limitações de cada licença. mais basicamente é isso, e para obter la, é preciso ter no mínimo 3 anos de experiência em certificação como B1 e B2
4- Conforme falado no vídeo, se o centro de treinamento for certificado Part 147 então o certificado é válido por todo e qualquer pais membro do EASA, não necessitando assim qualquer exame adicional. Para emitir a licença terá um custo sim que varia de país para país e de licença para licença. Não sei informar o valor exato para cada situação, para isso melhor entrar em contacto com a CAA em que deseja abrir a licença. Não é preciso demonstrar proficiência na língua do pais estrangeiro. Lembrando que uma vez que a licença é aberta em um país, não poderá abrir outra em outro país.
6- As provas de licença possuem 10 anos de validade. Ao fim de 10 anos se não aberta a licença, terão que ser refeitos os exames.
Espero ter ajudado.
Só é preciso fazer uma vez cada exame. voce faz exames para B1, se quiser B2 tem que fazer mais x exames específicos para a categoria. Se voce for para helicópteros tem que fazer os módulos específicos para a categoria. Se for para aeronaves motor pistão, tem que fazer o módulo específico para a categoria. e assim por diante. Porém módulos básicos do tipo M1, matemática ou M2 física voce só faz uma vez e é valido para qualquer subcategoria que você escolheu.
Como mencionei no vide os exames tem 10 anos de validade. se tiver os exames todos feitos, eu também mencionei no video que se o centro de treinamento for certificado, você pode dar entrada n sua licença em qualquer país membro do EASA. Categoria C é para inspetores de manutenção que certificam a aeronave (CRS) após checks A,B,C etc.. manutenção de BASE troca de superficies de comando, grandes reparos estruturais. O tempo de experiência para A é de 3 anos, seja aviões de matricula europeia ou não. Para B são 5 anos experiência em aviões operacionais de matricula brasileira ou não. lembrando que a experiência são será valida se for na mesma categoria da licença que voce esta aplicando os documentos. Se for para aviões pistão, não sera aceito experiência em helicópteros entende? E os exames são os mesmo em todos os países membros do EASA.
Muito obrigado Adriano .....trabalhei na Embraer, LATAM, e não tenho carteira....tenho experiência de 12 anos nas montagens de estrutura e fábricação de peças primária..... é tranquilo para tira as carteiras aí
Sensacional irmão! Queria saber mais , sucesso !
tenho CCT em célula,quando tirar minha CHT para mesma pretendo ir para Portugal e fazer estes processo na LAS localizada em Lisboa.Bem explicado seu,Parabéns
Parabéns, irmão! Sabe dizer como funciona para piloto?
Em Portugal abre muitas Portas para Europa Central Alemnha e frança
Olá, poderia fazer um video dizendo qual a média salarial de um ''mecanico de avioes'' em Portugal?! Obrigado!
Muito boa as dicas. 👍
tô querendo tirar uma habilitação da EASA.
Leonardo, vai pra cima! Eu quando vim fazer os exames não tinha muita noção do processo. Hoje vejo o quanto é simples e tento através disso encorajar, apoiar e incentivar todo mundo que tem essa vontade de tirar o EASA. Boa sorte!
Hangar 7
Qual o faixa salário de mecânico aí em Portugal?
Boa noite Leonardo, Isso vai depender 100% da sua licença. Você receberá um salário base, igual para todos os B1, ou cat A, o que fará a diferença será os aviões que você terá na sua licença. Cada curso de aeronave que você faz é atribuído um valor adicional no seu salário. O base em Portugal gira em torno de 1.300€ base. Lembrando que estamos a falar de um País com um salário mínimo de 600€/mês e um custo de vida extremamente baixo. Em outros países o valor aumenta, porém os gastos também serão maiores. Leve isso em consideração. Abraço
Valeu Dri! Um abraço, André Siqueira
Otimo video! 👏🏼👏🏼 amigo voce poderia me passar algumas dicas basicas to querendo começar na profissão aqui em Portugal e queria alguma orientação de por onde começar. Obrigado!
Hangar 7 Adriano massa seu vídeo, muito bem explicado. Cara pra pilotos é basicamente o mesmo caminho a seguir? Estou terminando o Pc no Brasil, eu já morei na Itália e pretendo fazer o easa para trabalhar na Europa.
Fala um pouco sobre salário por que provavelmente deve se gastar quase 30 mil reais pra se obter uma licença
Boa noite.
Não trago assuntos relacionados a salários porque isso varia de empresa para empresa, sua experiência, aeronaves que tem na licença e pais que vai trabalhar. Na Europa cada país possui uma base mínima salarial. Eu recomendo que entre diretamente em sites de empregos onde descrevem os pré requisitos para as vagas assim como salários. Abraço
Não quero motivar ou desmotivar ninguém por questões de números em €. Espero que compreenda
obrigado pelo video!
O curso completo na España custa em torno de 16.000 euros, em Portugal deve ser similar .... Ter um B1.1 etc.. não significa que vc irá encontrar trabalho na europa facilmente! Um L.M.A na españa trabalhando na iberia cobraria em torno de 1200-1300 euros ..
Os preços variam entre 14.000€ e 17.000 €. a diferença é que com o curso presencial voce elimina 1 ano de experiência pratica na hora da aplicação para a licença. Fazer os exames auto proposto gira em torno de 4.500€ a 5.500€. E realmente não é garantia de trabalho na Europa.
Boa noite Adriano, vi que gastaria em torno de 5.000 euros para tirar a carteira na EASA, mas como é o salário para um mecânico de Helicóptero por exemplo? Hoje sou inspetor e especialista em turbinas de helicóptero, como está esse ramo aí em Portugal?
Adriano , obrigado pela dica, mas não me apareceu com clareza o valor das provas, calculei em media , 17 x 50=850e. Como se torna 4.500? E resumindo , só consigo fazer as provas em 9 meses?? Tenho 5 anos de experiencia CHT : CEL, GMP, AVI + FAA A&P. Vi ate no site de algumas CAA 48e, mais quero agora trilar essa estrada. Preciso pegar ai essas dicas de coach para não bater a cara no ruder, como ajudo muitos a pegar o FAA easy, Da me esse help please...
O calculo do valor é muito simples. EX: Pra tirar a B1 são 13 exames. Cada exame possui um valor diferente do outro, normalmente varia pelo numero de questões. Porém isso não é uma REGRA. Os valores que trato no vídeo são ou o valor que eu gastei ou um valor fictício pra explicar melhor como funciona. Não vou te explicar valores, se quiser saber exatamente quanto vai custar eu oriento você a ligar pra uma escola e perguntar diretamente. O valor se torna alto pois além dos exames você ainda paga inscrição que ronda por volta dos 300 a 400 Euros *em Portugal e mais o valor dos exames.
Eu tenho CHT GMP,CEL,AVI também e tentei de tudo pra "substituir minha licença pela EASA ou apenas solicitar equivalência e isso Não é possível. A única coisa que é válida e consegue usar do Brasil é a sua EXPERIÊNCIA. Assim que terminar os exames, apresenta sua experiencia de 5 anos e ja recebe a B1 (limpa, sem aviões).
Os 9 meses citados no vídeo é supondo que voce tem a sorte de ter 1 ou 2 exames no mês disponíveis na escola e sem chumbar nenhum exame. Espero ter ajudado, um abraço!
Chequei as CHT's pela ANAC, só consegui ter os 3 anos de experiencia, no meu caso EASA só a categoria "A".
Diego C, não entendi muito bem a pergunta, mas se possui os 3 anos de experiência detalhado de certificados conforme as diretrizes e solicitações de LOGBOOK EASA, então assim que fizer os exames para B1, sim, terá uma licença A.
@@AdrianoAlmeida777 Eu chequei as CHT's ANAC e 5 dias depois fui desligado da empresa que veio a fechar na sequência. Pois bem, eu tenho as 3 habilitações de Mecânico, mas o meu tempo de experiência são EXATOS 3 anos. Eu posso convalidar para EASA B1 e B2?
Diego C, infelizmente como foi citado nos meus vídeos, não é possível solicitar equivalência, validação, equivalência de nenhuma licença seja ela FAA ANAC para EASA. Terá de fazer os exames para B1/B2 na categoria que pretende, somar os 3 anos de existência em LOGBOOK certificado com os certificados dos exames e dar entrada em uma LMA (licença de manutenção) inicial, que no seu caso será uma licença CAT A. Espero ter ajudado
Olá! Eu estou fazendo minha graduação em Design e manutenção de motores de aeronaves na Rússia. Gostaria de saber algumas informações se possível:
1- posso fazer o curso para licença B1 e B2 em qualquer instituição e apenas prestar as provas em uma instituição licenciada ?
2 - Quais as escolas certificadas em Portugal ?
3 - Nao tenho nenhuma experiência, caso eu fizer o curso para obter a certificação B1 e B2 os anos cursados contarão como experiência ? Qual o seu concelho para obter horas de experiência para tirar a certificação ?
Olá amigo, conheci o seu canal hoje...tenho intensão de formar em manutenção de aeronaves...no seu ponto de vista: é vantajoso a formação na Europa e, sabe me falar qual o valor em média total? Indica alguma instituição/aeroclube que tenha excelência? Grato, tome like, ganhou mais um inscrito! Valew man!
Vídeo bastante informativo. Ainda tenho várias dúvidas. Existe alguma forma de entrar em contato com você? Email talvez. Desde já agradeço.
Massa!
boa noite Adriano, vc conhece alguma escola para formaçao de mecanico em Portugal ao nao ser la na Isec(Lisboa), estarei me mudando pra Portugal em breve e quero porcurar uma escola para estudar e se a minha formaçao em celula aqui no Braisl e valida ai , ou se tenho q validar ai na Easa, por favor se conseguir me informar.
Como funciona a convalidação CHT Anac em Portugal?
thyago marinho, infelizmente não existe. Tem mesmo que fazer todos os exames para B1 EASA. A única coisa que é válida será a experiência como CHT.
Ola, boa noite. Tenho 7 anos de experiencia em aeronaves a jato executivas da linha Cessna e possuo CHT CEL/GMP/AVI além da licença FAA A&P e ficou uma dúvida vendo seu vidio. No caso para obter o FAA faz-se necessário uma carta de experiencia comprovando o minimo de 30 meses de experiencia e apos a autorização dada pelo inspetor do faa vc pode prosseguir com as provas que são 3 teóricas multiplas escolha e a prova final que é oral e pratica. Para licença EASA, apos as 17 provas para B1.1 (que seria meu caso), só precisarei levar as provas aprovadas + minha carta de experiencia comprovando os 5 anos e eles emitem a mesma sem uma prova final e outro custo adicional?
OPA Adrina, cara estou indo morar no UK e estava já a um certo tempo procurando informações! valeu pelo video! cara minha pergunta é a seguinte! como consegui comprovar tua experiencia? eu por exemplo tenho 5 anos de experiencia mas não guardei assinaturas de tarefas que fiz! não fiz um logbook!! e agora??
Infelizmente isso aconteceu comigo. Porém a empresa que trabalhava no Brasil tinha um controle de tarefas/datas e techlogs, e através desse sistema consegui fazer o levantamento das tarefas que executei. Infelizmente só consegui resgatar 2 anos e 3 meses de experiência, porque trocaram o sistema e o novo não tinha essa ferramenta na altura. O conselho que eu posso dar hoje é tirar uma foto de todo techlog que você assinar.. e começar a montar o logbook, uma vez que o processo dos exames demora em média 16 meses até arrumar tudo você ja consegue uma licença CAT "A".
@Adriano, quando vc diz no vídeo 200 dias de experiência ano, é dias trabalhados ou tasks assinadas ? Se for 200 tasks serão 1000 tasks assinadas ao longo de 5 anos procede? Outra dúvida é o tipo de tasks assinadas, tarefas repetitivas serão consideradas como os dailys cheks por exemplo? Obrigado.
Bom dia tudo bem?
Uma pergunta eu estou pensando em ir para Portugal tentar entrar na aviação de asas rotativas, tenho 11 anos na área sei que tenho que fazer os exames,mas a minha carteira de trabalho comprova que tenho experiência isso é aceito ? Como comprovante
Eu planeio tirar TMA daqui a algum tempo e gostava de começar ja a estudar visto que nao sou bom nem a matematica nem fisica, nem tenho acesso aos manuais das companhias para estudar outras especificidades. Sabe dizer-me um site ou e-book que contenha tudo isso? Obrigado pela ajuda.
Boa tarde, muito bom vídeo.
Experiência na Força Aérea é válida para montagem do log book?
Não servirá, somente experiências adquiridas na aviação civil.
Olá, tudo bem?
Por favor me poderia passar as escolas que se podem fazer na lingua portuguesa?
Muito obrigado
Oi meu marido vai estudar na Isec Lisboa ela certifica Easa?
Adriano. Quanto tempo leva pra checar cct célula no Brasil ?
Olá muito o vídeo Parabéns, Tenho faculdade em Manutenção de Aeronaves aqui no Brasil gostaria de saber como posso validar esse curso para poder trabalhar em Portugal
Bom dia Luiz. A EASA não aceita nenhum tipo de validação/ equiparação de licenciaturas. Caso você possua um curso superior (faculdade), existe uma emenda nas regras que diz que dependendo do curso e matérias que você cursou, você pode eliminar alguns módulos/exames para B1/B2 (por exemplo matemática, física...). Contudo são casos que precisam de análise, e que aqui em Portugal a Autoridade Nacional da Aviação Civil -ANANC é extremamente rigorosa e restrita. O melhor é enviar e-mail direto ao pessoal de certificação.
Adriano, parabéns pelo vídeo.
Tenho uma dúvida o tempo total que você levou em todo o processo. E você ficou em Portugal o tempo todo. Você ter residência aí.
E já estou divulgando seu vídeo agora para todas da manutenção que eu conheço.
Outra coisa, está abrindo uma escola no Brasil com o curso online. E os valores são um absurdo. R$2.000,00 a matrícula +ou -.
E 14 meses de R$ 800,00 reais.
Acho um absurdo..
Gostaria de sua opinião.
Abraço.
Bom dia Marcelo. Demorei em torno de um ano e meio para terminar todos os módulos B1/B2, e tive que aguardar mais um ano para solicitar minha licença. Eu moro em Portugal, vim pra cá para fazer os exames e pegar a licença.
Bom dia Adriano, Gostaria de fazer algumas pergunta ?
Estou indo para Portugal ano que vem e tenho experiência de 5 anos em oficina de motores, somente (motor) não trabalho com aeronaves. Minha oficina e certificada no PART 145 posso usar essa minha experiência quando acabar minha licença na CENFORTEC ?
Qual a diferença do curso presencial e curso auto proposto ? Qual duração de cada ? Valores de cada? algum tem mais facilidade de conseguir melhores empregos ? Diploma é visto da mesmo forma ?
Grande abraço
Marlene Melo Marlene Melo, bom dia. São muitas perguntas, em relação aos exames auto proposto, a duração vai da sua disposição para realizar os exames. Sempre que tiver data para o módulo que queira realizar o exame é só marcar e realizar, porém nem todos os meses a escola vai disponibilizar o módulo que você precisa, logo tudo é questão de planejamento. Eu demorei 2 anos pra concluir, já ouvi casos de pessoas que terminaram em um ano e meio e outras que demoraram mais tempo. Em relação a sua experiência, acredito que não será aceita, pois a regra é que a experiência precisa ser aeronaves operacionais na mesma categoria da licença que você está aplicando os documentos. (Ex: helicóptero não vale para aviões, motor pistão não vale para motor jato, etc) porém ainda pode utilizar sua experiência em linha de montagem aqui em Portugal caso pretenda. Espero ter ajudado, abraço!
Bom dia, desculpe pela demora para responder. Tenho estado bem ocupado nessas ultimas semanas.
Em relação as suas perguntas, infelizmente a experiência só é válida quando as tarefas são executadas em aeronaves operacionais, a experiência em motores pode não ser aceita. A diferença entre os exames auto proposto e o curso presencial é o tempo de experiencia que será reduzido. Quando faz os exames auto propostos, você precisará de 3 anos para solicitar a licença A, quando vai as aulas no curso presencial, ao fim do curso só vai precisar de 2 anos de experiencia para licença A.
Os valores variam bastante e deve levar em consideração locomoção e estadia para curso presencial, eu recomendo que entre em contato com cada centro de formação para solicitar valores.
Independente da opção que escolher, não fará diferença no diploma ou no CV. O importante é ter a licença seja da maneira que for, a informação de auto proposto ou presencial não aparece na licença.
Trabalho como engenheiro de manutenção na Azul, mas não executo a manutenção como mecanico. Tenho amplo conhecimento, seria possivel ainda assim tirar o B1+B2? Alem disso teria alguma recomendação de onde fazer os exames autoproposto?
Bom dia Fernando, pode sim. A única diferença é que, ao final dos exames terá uma licença cat A logo de cara. Terá de completar 600 dias de tarefas como "mecânico" para depois disso solicitar a licença. Mas, com exames feitos já tem um amplo mercado a sua espera. Os exames podem ser feitos por qualquer pessoa acima de 18 anos, terá apenas que apresentar um documento com foto conforme o centro de treinamento determinar e é só começar. Eu fiz exames na CENFORTEC e na TAP treinamentos. As duas são boas, a única diferença é que na TAP os exames são em papel e não possuem tanta frequência anual de repetição dos módulos e na CENFORTEC os exames são em computador e lá já encontra mais exames/módulos por mês, a frequência que eles são os exames é consideravelmente maior. Um abraço
Ola boa tarde!
Venho por este meio pedir a vossa ajudar em relação a minha decisão.
Eu andava na Universidade de Beira Interior a tirar Engenharia Aeronáutica infelizmente tinha que necessidade de parar por uns tempo e agora pretendo tirar um curso que da equivalência B1 ou B2 na Cenfortec e aquilo é de grande investimento como vocês sabem ne e tenho um pouco de receio em relação ao mercado porque pretendo viver em portugual... ainda não tenho nenhum qualquer tipo de experiência na area
Valdemar Soares, boa tarde. Realmente é um grande passo e uma grande decisão a tomar. Em relação a custo benefício o que posso dizer é que terá um retorno justo ao investimento, e como tudo na aviação é preciso experiência e tempo para alcançar uma posição hierárquica na empresa e em sua carreira para ter o retorno que foi mencionado no vídeo. Contudo, meu conselho é se integrar e procurar saber se realmente é isso que quer fazer como profissão. Pois a caminhada será longa, após os exames ainda tem de passar por 5 anos de experiência até ser "autónomo" e possuidor de uma licença B1. Espero ter ajudado, um grande abraço
Muito obrigado pela ajuda Hangar 7, foste bem clarinho no esclarecimento
o que dizes em relação a Cenfortec em termo do ensino...?
Prezado, recebi uma mensagem em um aplicativo de uma escola Brasileira, que em parceria com uma escola de treinamento de Portugal, irá ministrar um curso e aplicará as provas da licença B1 no Brasil.
Você sabe dizer se esta certificação é válida? Quais escolas de Portugal são credenciadas para emitir a licença EASA?
Desde já agradeço e parabéns pelo vídeo muito esclarecedor.
bruna magliano, a hoje em Portugal existem 4 escolas certificadas para aplicar exames de MMA. A escola portuguesa em questão é a CENFORTEC que possui a certificação EASA Pt.147.005. Infelizmente não tenho mais informações sobre a escola no brasil além de ser em São Paulo e possuir uma parceria com a Cenfortec. Muito provavelmente a escola irá emitir os certificados em cima da certificação da CENFORTEC.
Espero ter ajudado.
Boas amigão, estou pra começar o curso base aqui no Brasil, mas quero morar futuramente em Portugal. Chegando aí, tenho que fazer o curso novamente, ou tem como validar o do Brasil? Abraço.
Goa tarde Greg, se os exames que voce for fazer no Brasil forem da ANAC Brasil, logo não existe maneira de validar ou pedir equivalência aqui em qualquer pais da Europa membro da EASA.
Caso esteja prestes a iniciar os exames EASA no Brasil, a empresa/ Centro de treinamento que esta oferecendo o serviço pra você, deve ser regulamentada e ter uma certificação EASA Part 147 para que no fim possa solicitar uma licença Part 66. Dessa maneira pode iniciar os exames EASA no Brasil e concluir em qualquer outro centro de treinamento certificado Part 147. Espero ter ajudado e boa sorte!
boa tarde eu gostaria de saber de voce como funciona a capotaria das aeronaves pois somos aqui do espirito santo reformamos os interiores e exteriores das aeronaves como seria ser fosemoa viver ai se teria algumas exigencias para comfexçao das aeronaves pois estariamos imlegal ok agradeceria a orientaçao
Boa noite, a pergunta esta um pouco confusa, mais vamos la.. Para interiores de aeronaves muito provavelmente voce (sua companhia) necessita de um approval das autoridades aeronáuticas e também do fabricante do componente que você irá efetuar manutenção. Não sei informar ao certo pois sou técnico em manutenção, e sobre estar ilegal ou legalizado em um pais eu com certeza não sei informar nada sobre o assunto. Desejo sorte e espero ter ajudado de alguma maneira.
Oiii meu amigo queria q vc me respondesse umas perguntas .... Tem como vc me passar seu email?
Ola boa noite pedir a vossa ajuda em localizar uma escola em Londres que eu possa fazer uma formação dessas para ter uma licença A em Técnico de Manutenção de Aeronaves , peço isso de vocês ai isto porque ja procurei até então não localizei alguem que possa me ajudar em link de algumas em london.... Obrigado
Valdemar Soares, infelizmente pessoalmente não consigo indicar nenhuma escola em Londres pois não conheço nenhuma ou alguém te tenha se formado lá. Os treinamentos em geral não são muito diferentes pois todos tem que obedecer às regras EASA, tome nota de que o Reino Unido possui algumas regras diferenciadas e destacadas pela CAA, no site deles você encontra todos os documentos de apoio e também a lista de centros de treinamento activos e licenciados. Desculpe por não poder ajuda lo.
www.caa.co.uk/home/
Obrigado na mesma Hangar 7,
Peço ajuda para localizar uma escola em que posso tirar uma formação em Tecnico de Manutenção de Aeroves em Londres isto porque eu moro cá mas penso em viver em Portugal, uma vez que estou ca quero fazer uma pesquisa profunda antes de regressar ao Portugal.