AMTエルガをマニュアルモードで運転する京王バスの運転士さん

[@endstone8627]

2tのAMT乗ったことあるけどATモードは乗れたもんじゃないよ
やっぱり自分のタイミングでシフトチェンジするのが一番乗りやすい

[@yuu549plo]

二戸の運転士だと大半はこんな感じですね。そもそもオートマとマニュアル車が混じってるので運転士の人としてもオートマの感覚で運転したくないんだと思います。

[@nonstopliner]

しばらくバス停や交差点がない路線だとドライブモードの方が楽だろうけど、こまめに止まったり、右左折するとマニュアルモードが良いんでしょうね。

[@user-ep8lu9ug7e]

京王バスって昔はノークラという機械式のAT車がありましたよね❗️
普通のストレートのシフテレバーでＤの下に1.2.3.4とあり、Ｎがあり、Pがないレバーでした❗️
マニュアルのようなジャバラレバーにＤが横に付いて、クラッチ無しのもありました❗️
セミATとも言いました

[@k.t986]

ありましたね
確かMMATって奴です。機械式ATの為か、殆どが解体されてしまったとか

[@西工丸型MR470]

自分も渋滞時の時は3速発進します、都市高速の多い福岡市内はマニュアルモードが多いです、また減速にはマニュアルがいいです🚌

[@user-mw3ut1mk1p]

そもそもJバスのAMTはショックが強くて乗れたもんじゃない。

[@furuburauza]

いきなり手動変速モードに入れるんですね。富士急だと(僕の見てる限りだと)自動変速モードで発進して、３速ギアに入れるかのように手動変速に入れてますね。

[@user-to9wd7ec9s]

本当は本田技研工業やYAMAHAのビッグスクーターを見習ってセミオートマにするよりもマニュアル等の方が様子を見たいと思います。

[@Eva.No.1]

MTの方が回転数を上げられるので加速しやすい

[@ninjabcsc2593]

MTモードシーケンシャルなんだ

[@user-yy8qp3rc7m]

上り坂は、マニュアルが良いです。バス停が途中にあるならなおさら。

[@user-fm6xc4ez6z]

このバスマニュアルモードにしないとまともに走らんよ。また止まる前にニュートラルにしないとシフトダウンのショックで客が転倒しないか怖い。低速域は弱いしホント糞バス。

[@JRNational-ItsukaichiRailway]

なんか新しくなってゆくにつれてサービス面が劣化してるような気がする・・・

[@user-yr3er9ge2e]

珍しい運転の仕方ですね。

[@user-tm6kn1wf4w]

株式会社会社西東京バス五日市営業所にもAMTをMTで操作するひとは、たくさんいます。

[@hiroya_kiyu]

Dモードだとシフトチェンジのタイミングがバラバラなときがあるからか？

[@wpohjapdjpa]

様々な場面で変わりますが、平面から坂道に入った時など例として4速から2速にキックダウンしてしまうことがあり、ガックンと衝撃が入るため転倒しやすくなります。それを防ぐために自信でコントロールしてるわけですね。

[@user-pq1lk4nh8w]

バスにオートマなんていらんのよ
まだ精度もよくないし、乗り心地悪くなるだけだし
だったらMTのままでいい

[@haru-ey5hn]

調布駅北口行きだね

[@1000ISLAND_X]

LV290ですな

[@Youtube-Dojimo]

止まる前にニュートラル

[@GAmio_Wolfman]

京急でもたまに見ます

[@user-xr9cw1fb7w]

青森市営バス西部営業所のある運転士さんなんですが、マニュアルモードでブルーリボンを運転しているのを目撃しました。

[@GAmio_Wolfman]

渡邉晃平 どこでも見ますね、ATで入れてる会社でもエルガミオやハイブリッドはAMTなんで手段にする人多いです

[@user-eb3bs6sr3o]

A M T が、一番いいかもね。
変速の際に、アクセルを緩め、
ギヤが継ったらアクセルを緩やか
に踏む。

[@user-xv3bw8to7c]

地元だわ

[@user-xv3bw8to7c]

武91