Sowas nennt man Energiekreislauf, oder ? Ein sehr interessantes Video mit Beschreibungen , schönen Dank für diese herrliche Fahrt 👍👍👍 ! Schöne Grüße aus Hamburg von Michael 🤓
RAILWAY EMOTIONS bedank voor deze prachtige en intersante minuut 20: 30: van het wisselen van sporen IN REKENIN EN DE INFOMATIE!!! ik heb echt genoten van deze opname!!! ik wens jou nog een GELUKKIG EN GEZOND NIEUWE JAAR GROETEN UIT BELGIE !!! JULIEN
Another awesome trip finished and complete by an awesome driver. Sorry was late to watch and reply haven't been well. But got you covered today. God bless you always on your trips and keep you safe. Looking forward to more exciting trips with you.
Un parcours très intéressant sur cette voie unique avec de beaux paysages. C'est avec plaisir que l'on traverse tout l'ensemble ferroviaire de Bâle. Merci beaucoup pour cette vidéo et sincères salutations.
Sehr schöne Mitfahrt, danke fürs Einstellen ! Ich hab das geografisch mit der Karte verfolgt. Die Wende in Rekingen und die Brücke über die Aare bei 37:35. Durch die Aare wird der Rhein was die Wassermenge betrifft ja mehr als verdoppelt. Die Rheinbrücke in Basel war etwas Detektivspiel. Ich schätze bei 1:29:20, da sieht man unter der parallelen Straßenbrücke Wasser durchschimmern.
Fängt genau da an, wo Teil 1 endete. Ich gehe mal davon aus, daß dieser Teil 2 mindestens genauso gut sein wird. Und jetzt genug der Worte, jetzt wird in aller Ruhe geschaut! Danke!
I love how much industry is still in Switzerland, completely different to Australia where all the industry alongside the railway is virtually extinct, so many derelict branch lines to once productive factories :(
Interesting video. In the end we actually cross from Switzerland into Germany, and that too in the freight yard. Loved when we'd crossed Rhein river, want to whine, whine, whine all the time. 😄😄😄🎶🎶🎵🎵🎵The river actually enchanted me.
I enjoyed this video and gave it a thumbs up. Note: After watching I scrolled down to see comments and noticed there must have been a "first part". Had this been labeled "second part" , I would have watched the "first part" first.
I agree, I did not label them correctly, RUclips's titles are limited to only a 100 characters, I've declared that in the description. But it's not that the second part isn't watchable when the first one wasn't watched first. The first one is the brown coal freight train, here: ruclips.net/video/u5ZmrTJs47Q/видео.html Glad you liked it!
Great pictures in good weather conditions and it was interesting to see a different route. It still appeared on a map from twenty years ago, so closure to passenger traffic was not much before 2000. As mentioned in an earlier comment, the wagons are surprisingly clean.
Outstanding. You said that was coal dust on the tracks. If the wind picks it up everyone along the tracks are breathing it. It can cause all kinds of problems.
Presumably, the route with the loaded train takes into consideration the severity of the gradients and the maximum power output of the locomotive, which still has to be a consideration when coming back with the empties, even if its by a different route... I like the way that you put onto the video the train length, weight, brake force available and maximum permitted speed... all the things that a driver needs to know to safely work the train... and of course carry out a brake continuity test before departure, making sure that the tail lamp or tail end markers are properly displayed on the rearmost wagon...
Damn, that's going to be a long walk back to the station, but having been sitting on your backside for several hours, the walk might be welcome. As with your other productions, highly enjoyable. [Google trans] Verdammt, das wird ein langer Weg zurück zum Bahnhof sein, aber nachdem Sie einige Stunden auf Ihrem Hintern gesessen haben, könnte der Weg willkommen sein. Wie bei Ihren anderen Produktionen, sehr angenehm.
Not really, Weil am Rhein is right there and there are passenger trains and even Trams from Basel available. Depending on the schedule we do indeed walk a lot and it is mostly welcome.
@@RailwayEmotions Ah, I did wonder. It was the view of your train passing between the two already 'parked?', no - stabled, that gave the impression of a long walk. I did mean to add a couple of questions. 1) What's the building in Basle (Basel) that looks like an aeroplane tail? 2) Do you do the uncoupling and coupling when you run round the train away from a yard? That wasn't something that crossed my mind when you were driving pasenger stock.
Und wie erwartet, so war´s dann auch. Sehr schön. Wer´s kann, der kann´s eben. Schön bei der Sache da ist auch, daß neben der ungewöhnlichen, selten bis nie gefilmten Streckenführung ich auch so allmählich den für mich bis jetzt hoch komplizierten Knoten Basel zu begreifen beginne. Mit Betonung auf "beginne". Eisenbahnatlanten und Openrailwaymap sind das eine, aber wenn man´s dann "richtig" gesehen hat, ist es doch viel einprägsamer...Danke auch dafür! Tja und daß auch hier wieder mal zum Umsetzen etwas weiter gefahren werden mußte, hängt doch bestimmt mit den verfügbaren bzw. eben nicht verfügbaren Gleislängen zusammen, oder? Frage noch: Das ist ja bestimmt keine Rohbraunkohle, sondern feiner Braunkohlenstaub in den blitzsauberen Waggons. Was wird damit gemacht? Ich vermute Grundstoff für Petrochemie, bestimmt wird´s nicht einfach so verbrannt...
Wie schon im ersten Teil kann nicht am nächstbesten Ort umfahren werden, da die Kapazitäten eingeschränkt sind, daher wurde etwas weiter abseits umfahren, dafür ohne den Bahnverkehr aufzuhalten. Steht übrigens auch in der Videobeschreibung ;-) Es ist Braunkohlestaub, der im Werk tatsächlich verfeuert wird.
Another great video. Could I ask what is the train in the siding to the right, just after you leave Rekingen, looks to have 11 cars, and maybe a restaurant (red car?). It's even visible on Google maps at the moment (aerial not street view).
Sehr schön, vielen Dank. 2 Fra Gen: der Lokführer kuppelt und macht in Rekingen eine einfache Bremsprobe? Gibts in Rekingen noch die Containerzüge aus Nordeutschland?
One thing else I notice, when you're running round at Rekingen (23:30), if the ground shunting signal is off that presumably gives you permission to pass the starting signal at danger?
Another great trip, especially going through the yard at Basel. When you transition between Swiss and DB, what do you change on the locomotive? Is it different voltage? Does the same locomotive stay on that train all the way to Frechen?
Werter Herr, dass Video ist spannend wie immer und sehr interessant, aber ich habe eine Frage: Bei 42:40, ist das ein Sammellager für alte Fahrzeuge oder sind diese zum Abwracken? Ich hoffe auf eine Antwort, danke!!! Mit herzlichen Grüssen aus Bad Vöslau in Niederösterreich!
in Switzerland train drivers go all over the country by train or only in a certain area? It's interesting that the big stations don't have the capacity to reverse the train, what capacity? in Rekingen the train does not enter on the direct line but on the third but it also occupies the second line although there was space at the other end. The station was empty. who couples/uncouples the locomotive and move the signs from the last wagon?
The routes we are on are defined by the depot we work for. In situations such as these, we uncouple and couple the train by ourselves and turn the signals at the end of the train.
Quite a few locos dotted around at Rekingen. Would they also be for traffic from the cement works, or is there some other traffic source nearby? That's one of the original Re 4/4 I's, isn't it. And is that a preservation group at Koblenz? They seem to have a collection of old rolling stock and some vintage shunters.
Hey RE! Es ist schon eine weile her als ich den Infoanlass besucht habe. Aber stimmt es, dass ein Lokführer für Personenverkehr immer an seinem Dienstort die Schicht dort anfängt und dann auch dort aufhört?
@@RailwayEmotions Ich hoffe in Pfäffikon SZ, da ich momentan hier wohne. Die Ausbildung findet in Altstetten statt. Anfang September gibt es ja so ein Speed Recruiting im HB. Da muss ich einfach all meine Bewerbungsformulare mitnehmen. Ich habe alle ausgefüllt ausser das Formular Sehvermögen. Kann man das bei jedem Optiker/Augenarzt machen?
Pfäffikon hat kein Depot, aber Rappi, also direkt gegenüber. Als Lokführeranwärter würde ich die Unterlagen "normal" einreichen, ohne Berufsweltencafé am Bahnhof o.ä. Ja, das Formular kann dir jeder Optiker ausfüllen.
Yet another excellent pair of videos and, as usual, questions arise. If we assume that doing the round-trip in a loop makes the best sense for timetabling, why does the heavier trip run on the more difficult / more crowded route? Is there a weight restriction on the Aare bridge? Is the timetable team keeping the loaded km on single track routes to a minimum? This trip contrasts well with the kerosene tank run you did to Rümlang with the classic Swiss haulage - clearly the 185 has noisier internal cooling, albeit it's a beautiful musical explosion - got me wondering if you'd had the chance to drive or at least ride in the cab of a 1016/1116-series Taurus - do they come into CH beyond Buchs SG? Obviously Railjets go to Zürich but I don't know which series powers them or whether Swiss drivers run them. Thanks again. Looking forward to seeing what you do next.
As you can tell, I drive trains and don‘t plan routes. There are many factors included in route and timetables planning. Taurus locos in front of freight trains are quite rare nowadays, so the railjet is by far the most common Taurus in Switzerland and yes, all railjets on Swiss infrastructure are driven by Swiss drivers. The ÖBB drivers take over or hand over the train in Buchs.
@@RailwayEmotions thanks for your thoughts on this - glad you get the variety and appreciate that you share it with us - your love for what you do is clear for all to see. Thanks again.
WRS are leasing 2 1116's at the moment. They mainly run to Glattbrugg, Cornaux, Melligen, Rothenburg & Bettwiesen with oil trains. Aside from that, Crossrail and other companies lease some that drive to Muttenz before going back. Hectorrail also has one that occasionally brings a train to Weil am Rhein. ÖBB Tauruses are also frequently in Singen.
That must be a bit disconcerting coming round the curve into the tunnel at 1:27:28 and seeing the headlights of another train right in front of you, particularly if you're used to running on the left-hand track and you're now running on the right-hand track.
Morning from sunny Wales, your latest video A long something or other, (didn't have time to get the correct title becsuse) I clicked on it and message came up stating 'this is a private video' so couldn't watch it, this never used to happen, has something changed or am I doing something wrong? Wonder if could let know please.
Die CH ist auch nicht zimperlich mit Streichen von Strecken und harten Einzelmaßnahmen, um ihren Fahrplan insgesamt am Laufen zu halten. Die Strecke Koblenz-Stein Säk. nutzt die SBB, damit die Kerosinzüge Basel Kloten nicht auch noch die hoch belastete Strecke über Aarau füllen. Abgesehen fahren hier die Züge durch offene Landschaft - die andere mögliche Strecke führt von einer zur anderen Bebauung. Dass hier auch eine Anbindung an das Kernkraftwerk Leibstadt sowie mehrere Flusswasserkraftwerke möglich ist, ist ein netter Nebeneffekt. Böse Zungen behaupten, die SBB würde nur warten, bis sie auch noch den Betrieb der Hochrheinbahn von der DB übernehmen können - dann wird elektrifiziert. Guter Effekt: Ich ( als direkter Anwohner der Strecke) hätte keinen Diesel mehr hinter meiner Wohnung. Schlechter Effekt und Vermutung böser Zungen: Die CH führt dann auch die Güterzüge über diese Strecke und legt Koblenz / Stein ganz still.
@@felixlohrer9600 Was die Hochrheinstrecke betrifft: An Güterzüge glaube ich eher nicht. Ich frag mich gerade wie die Route der Kerosinzüge aussehen sollte, Bülach - Schaffhausen (Lok umsetzen) - Hochrheinbahn - Basel? Ich glaube nicht. Lange, schwere Güterzüge über die Rheinbrücke in Waldshut? Die macht das nicht lange mit. Die ist von 1859. Ich glaub nicht das die SBB die Strecke Koblenz - Stein aufgeben will, vor allem, weil sie jetzt dran sind die Aarebrücke aufwendig und über zwei Jahre hinweg zu sanieren. Was ich eher glaube ist, das die SBB ab 2025 (falls das mit der Elektrifizierung bis dahin klappt) einen Halbstunden Takt zw. BS und SH einführen will. Was dein Diesel hinterm Haus betrifft: Ich wohne beim Bahnhof WT . Hier werden nach Betriebsschluss noch stundenlang die Triebzüge rangiert und morgens kurz nach drei laufen auch schon die ersten Motoren warm. Gerry
@@GerhardKlaus "Hier werden nach Betriebsschluss noch stundenlang die Triebzüge rangiert und morgens kurz nach drei laufen auch schon die ersten Motoren warm." das macht sicher so richtig spass.. Durch die Aktuellen Züge ist die Belastung an der Strecke ja schon recht gesunken (im Gegensatz zu den alten Lokbespannten Zügen.)
Da gibt es von Rekingen (da wo die Re 4/4 I steht) eine Zufahrt zur (ehemaligen) Sodafabrik Zurzach. Von der Strasse aus sieht man das da auch einige alte Wagen des DSF Koblenz abgestellt sind. Aber deine Frage war wohl eher warum er da steht? Das weiss ich leider auch nicht, aber interessieren würde es mich schon.
![★ 🇨🇭Cab ride along the Rhein, Glattbrugg - Basel RB, Switzerland [11.2018]](/img/1.gif)
Sowas nennt man Energiekreislauf, oder ? Ein sehr interessantes Video
mit Beschreibungen , schönen Dank für
diese herrliche Fahrt 👍👍👍 !
Schöne Grüße aus Hamburg von
Michael 🤓
RAILWAY EMOTIONS bedank voor deze prachtige en intersante minuut 20: 30: van het wisselen van sporen IN REKENIN EN DE
INFOMATIE!!! ik heb echt genoten van deze opname!!! ik wens jou nog een GELUKKIG EN GEZOND NIEUWE JAAR
GROETEN UIT BELGIE !!! JULIEN
Ich finde den grenzüberschreitenden Verkehr echt spannend mit dem Stromwechsel, Signalwechsel und PZB-wechsel
Another awesome trip finished and complete by an awesome driver. Sorry was late to watch and reply haven't been well. But got you covered today. God bless you always on your trips and keep you safe. Looking forward to more exciting trips with you.
Wow, Rietheim is really nice place it seems.
Very good videos, thanks for so much information
Excellent and very interesting
Love these train trips. So much to see how other folks move freight
Un parcours très intéressant sur cette voie unique avec de beaux paysages. C'est avec plaisir que l'on traverse tout l'ensemble ferroviaire de Bâle. Merci beaucoup pour cette vidéo et sincères salutations.
Sehr schöner Film .! Danke an den LF! Und weiterhin eine unfallfreie Fahrt.
very musical sound when walking through the engine compartment
The trip back is very nice too! Lots of information 👌🏼. Danke schön.
Sehr schöne Mitfahrt, danke fürs Einstellen ! Ich hab das geografisch mit der Karte verfolgt. Die Wende in Rekingen und die Brücke über die Aare bei 37:35. Durch die Aare wird der Rhein was die Wassermenge betrifft ja mehr als verdoppelt. Die Rheinbrücke in Basel war etwas Detektivspiel. Ich schätze bei 1:29:20, da sieht man unter der parallelen Straßenbrücke Wasser durchschimmern.
Fängt genau da an, wo Teil 1 endete. Ich gehe mal davon aus, daß dieser Teil 2 mindestens genauso gut sein wird. Und jetzt genug der Worte, jetzt wird in aller Ruhe geschaut! Danke!
And again, some very interesting industrial facilities along the branch after Koblenz. Great view of the Leibstadt nuclear power station.
I love how much industry is still in Switzerland, completely different to Australia where all the industry alongside the railway is virtually extinct, so many derelict branch lines to once productive factories :(
Interesting video. In the end we actually cross from Switzerland into Germany, and that too in the freight yard. Loved when we'd crossed Rhein river, want to whine, whine, whine all the time. 😄😄😄🎶🎶🎵🎵🎵The river actually enchanted me.
Very good vídeo! 👍🏻 Nice travel! Beautiful places!
i love inverter sound !
Thanks to you I get to travel in Switzerland anytime I want. Another super video.
I enjoyed this video and gave it a thumbs up. Note: After watching I scrolled down to see comments
and noticed there must have been a "first part". Had this been labeled "second part" , I would have
watched the "first part" first.
I agree, I did not label them correctly, RUclips's titles are limited to only a 100 characters, I've declared that in the description. But it's not that the second part isn't watchable when the first one wasn't watched first. The first one is the brown coal freight train, here: ruclips.net/video/u5ZmrTJs47Q/видео.html
Glad you liked it!
Frechen. Nicht weit weg von meiner Heimat Stolberg/Rhl. Der erste Teil war schon genial. Der schließt nahtlos an😊😊😊
both wer very very good nice journey with someheavy traffic inbetween,
Great pictures in good weather conditions and it was interesting to see a different route. It still appeared on a map from twenty years ago, so closure to passenger traffic was not much before 2000. As mentioned in an earlier comment, the wagons are surprisingly clean.
Man great trip [2] from New Zealand
And a big old American car and a pickup on the grass at 47:07! Could even be an Edsel!
Outstanding. You said that was coal dust on the tracks. If the wind picks it up everyone along the tracks are breathing it. It can cause all kinds of problems.
Vielen Dank für das super tolle Video.Wieder echt klasse.
Très belle video. merci pour le travail et la viisite de la Suisse. Amicalement de la Bourgogne en france.
Potęga super video 245 👍🙏🙌👌
Presumably, the route with the loaded train takes into consideration the severity of the gradients and the maximum power output of the locomotive, which still has to be a consideration when coming back with the empties, even if its by a different route... I like the way that you put onto the video the train length, weight, brake force available and maximum permitted speed... all the things that a driver needs to know to safely work the train... and of course carry out a brake continuity test before departure, making sure that the tail lamp or tail end markers are properly displayed on the rearmost wagon...
Damn, that's going to be a long walk back to the station, but having been sitting on your backside for several hours, the walk might be welcome. As with your other productions, highly enjoyable. [Google trans] Verdammt, das wird ein langer Weg zurück zum Bahnhof sein, aber nachdem Sie einige Stunden auf Ihrem Hintern gesessen haben, könnte der Weg willkommen sein. Wie bei Ihren anderen Produktionen, sehr angenehm.
Not really, Weil am Rhein is right there and there are passenger trains and even Trams from Basel available. Depending on the schedule we do indeed walk a lot and it is mostly welcome.
@@RailwayEmotions Ah, I did wonder. It was the view of your train passing between the two already 'parked?', no - stabled, that gave the impression of a long walk. I did mean to add a couple of questions. 1) What's the building in Basle (Basel) that looks like an aeroplane tail? 2) Do you do the uncoupling and coupling when you run round the train away from a yard? That wasn't something that crossed my mind when you were driving pasenger stock.
In cargo operations yes, in passenger operations very rarely, but it can happen. Not sure about the building though.
I'll be honest, this was quite a head scratcher for me. Going all the way to Rekingen only to turn around and go back.....
Where else would you turn the train around? Everything in between has either too much traffic, is too small or has no points at all.
That was very interesting !
Thank you for sharing !!! :):):)
Und wie erwartet, so war´s dann auch. Sehr schön. Wer´s kann, der kann´s eben. Schön bei der Sache da ist auch, daß neben der ungewöhnlichen, selten bis nie gefilmten Streckenführung ich auch so allmählich den für mich bis jetzt hoch komplizierten Knoten Basel zu begreifen beginne. Mit Betonung auf "beginne". Eisenbahnatlanten und Openrailwaymap sind das eine, aber wenn man´s dann "richtig" gesehen hat, ist es doch viel einprägsamer...Danke auch dafür! Tja und daß auch hier wieder mal zum Umsetzen etwas weiter gefahren werden mußte, hängt doch bestimmt mit den verfügbaren bzw. eben nicht verfügbaren Gleislängen zusammen, oder? Frage noch: Das ist ja bestimmt keine Rohbraunkohle, sondern feiner Braunkohlenstaub in den blitzsauberen Waggons. Was wird damit gemacht? Ich vermute Grundstoff für Petrochemie, bestimmt wird´s nicht einfach so verbrannt...
Wie schon im ersten Teil kann nicht am nächstbesten Ort umfahren werden, da die Kapazitäten eingeschränkt sind, daher wurde etwas weiter abseits umfahren, dafür ohne den Bahnverkehr aufzuhalten. Steht übrigens auch in der Videobeschreibung ;-) Es ist Braunkohlestaub, der im Werk tatsächlich verfeuert wird.
In Siggenthal stellt Holcim Zement- bzw. Betonprodukte her, die eine Menge Wärme brauchen.
Another great video. Could I ask what is the train in the siding to the right, just after you leave Rekingen, looks to have 11 cars, and maybe a restaurant (red car?). It's even visible on Google maps at the moment (aerial not street view).
The new SBB Giruno that was parked there for some time. They are now in regular service.
Ah, I guess so many of them ended up being parked up they must have almost run out of places to store them
Sehr schön, vielen Dank. 2 Fra
Gen: der Lokführer kuppelt und macht in Rekingen eine einfache Bremsprobe? Gibts in Rekingen noch die Containerzüge aus Nordeutschland?
Ja, wir kuppeln in diesem Fall selber und machen eine Zusatzbremsprobe. Ich glaube diese Züge gibts in Rekingen nicht mehr.
Dankeschön
I'm going to watch the train driving video ^^
Do the SIFA and other safety feature noises get on the drivers' nerves at all?
Not really, it's part of the job.
One thing else I notice, when you're running round at Rekingen (23:30), if the ground shunting signal is off that presumably gives you permission to pass the starting signal at danger?
The home signal *must* be red when shunting.
These sounds from the cabin, especially at the beginning of the movie, are so ... hmm, ambiguous 😉🤔
It's just the dampers! I don't know how dirty they are, though... ;-)
@@RailwayEmotions I did not know that, so the associations ... ;)
Another great trip, especially going through the yard at Basel. When you transition between Swiss and DB, what do you change on the locomotive? Is it different voltage? Does the same locomotive stay on that train all the way to Frechen?
Pantograph and train security systems. The voltage is the same and yes, the same locomotive pulls the train to its destination.
Great trip
How many freight trains use this route in a week
Graham
Congratulations!
00:15 Siggenthal-Würenlingen
06:06 Döttingen
06:46 Klingnau
09:02 Koblenz
12:10 Koblenz Dorf
14:45 Rietheim
16:13 Bad Zurzach
19:16 Rekingen
31:23 Bad Zurzach
32:41 Rietheim
35:13 Koblenz Dorf
36:22 Koblenz
39:36 Felsenau
41:53 Full
45:11 Leibstadt
46:49 Schwaderloch
49:41 Etzgen
51:30 Sulz
53:37 Laufenburg
56:59 Sisseln
59:33 Stein-Säckingen
1:02:21 Mumpf
1:05:57 Möhlin
1:07:46 Rheinfelden
1:08:54 Rheinfelden Augarten
1:10:53 Kaiseraugst
1:11:47 Pratteln Salina Raurica
1:13:10 Pratteln
1:15:04 Basel SBB RB
1:30:56 Basel Badischer Bf
1:36:56 Weil am Rhein
Werter Herr, dass Video ist spannend wie immer und sehr interessant, aber ich habe eine Frage: Bei 42:40, ist das ein Sammellager
für alte Fahrzeuge oder sind diese zum Abwracken? Ich hoffe auf eine Antwort, danke!!! Mit herzlichen Grüssen aus Bad Vöslau in
Niederösterreich!
Dort ist ein Dampfverein ansässig und einzelne Maschinen stehen meines Wissens nach als eiserne Reserve dort.
Ich bedanke mich für die Schnelle Auskunft! @@RailwayEmotions
in Switzerland train drivers go all over the country by train or only in a certain area?
It's interesting that the big stations don't have the capacity to reverse the train, what capacity?
in Rekingen the train does not enter on the direct line but on the third but it also occupies the second line although there was space at the other end. The station was empty.
who couples/uncouples the locomotive and move the signs from the last wagon?
The routes we are on are defined by the depot we work for. In situations such as these, we uncouple and couple the train by ourselves and turn the signals at the end of the train.
Was ist das für eine Einrichtung wo der IC der SBB in der Nähe von Rekingen steht ?
Quite a few locos dotted around at Rekingen. Would they also be for traffic from the cement works, or is there some other traffic source nearby? That's one of the original Re 4/4 I's, isn't it.
And is that a preservation group at Koblenz? They seem to have a collection of old rolling stock and some vintage shunters.
Many old rolling stock in that area belongs to the guys in Koblenz, called DSF Koblenz
Hey RE! Es ist schon eine weile her als ich den Infoanlass besucht habe. Aber stimmt es, dass ein Lokführer für Personenverkehr immer an seinem Dienstort die Schicht dort anfängt und dann auch dort aufhört?
Das stimmt. Kann auch sein, dass man am Feierabend als Passagier zum Dienstort fährt, auf jeden Fall ist man immer von und bis Dienstort bezahlt.
@@RailwayEmotions Danke für die Antwort. Im september fang ich mit dem Bewerbungsprozess an
Viel Erfolg! In welches Depot solls gehen?
@@RailwayEmotions Ich hoffe in Pfäffikon SZ, da ich momentan hier wohne. Die Ausbildung findet in Altstetten statt.
Anfang September gibt es ja so ein Speed Recruiting im HB. Da muss ich einfach all meine Bewerbungsformulare mitnehmen.
Ich habe alle ausgefüllt ausser das Formular Sehvermögen. Kann man das bei jedem Optiker/Augenarzt machen?
Pfäffikon hat kein Depot, aber Rappi, also direkt gegenüber. Als Lokführeranwärter würde ich die Unterlagen "normal" einreichen, ohne Berufsweltencafé am Bahnhof o.ä.
Ja, das Formular kann dir jeder Optiker ausfüllen.
Yet another excellent pair of videos and, as usual, questions arise.
If we assume that doing the round-trip in a loop makes the best sense for timetabling, why does the heavier trip run on the more difficult / more crowded route? Is there a weight restriction on the Aare bridge? Is the timetable team keeping the loaded km on single track routes to a minimum?
This trip contrasts well with the kerosene tank run you did to Rümlang with the classic Swiss haulage - clearly the 185 has noisier internal cooling, albeit it's a beautiful musical explosion - got me wondering if you'd had the chance to drive or at least ride in the cab of a 1016/1116-series Taurus - do they come into CH beyond Buchs SG? Obviously Railjets go to Zürich but I don't know which series powers them or whether Swiss drivers run them.
Thanks again. Looking forward to seeing what you do next.
As you can tell, I drive trains and don‘t plan routes. There are many factors included in route and timetables planning. Taurus locos in front of freight trains are quite rare nowadays, so the railjet is by far the most common Taurus in Switzerland and yes, all railjets on Swiss infrastructure are driven by Swiss drivers. The ÖBB drivers take over or hand over the train in Buchs.
@@RailwayEmotions thanks for your thoughts on this - glad you get the variety and appreciate that you share it with us - your love for what you do is clear for all to see. Thanks again.
WRS are leasing 2 1116's at the moment. They mainly run to Glattbrugg, Cornaux, Melligen, Rothenburg & Bettwiesen with oil trains.
Aside from that, Crossrail and other companies lease some that drive to Muttenz before going back. Hectorrail also has one that occasionally brings a train to Weil am Rhein.
ÖBB Tauruses are also frequently in Singen.
Eine Frage,welche Lok war im Einsatz? Denke keine re620?
BR185, der Loktyp steht bei mir immer in der Videobeschreibung.
bonjour une vidéo du printemps avec les magnifique paysage merci pour vidéo
Bin ein paarmal die Strecke dem Rhein entlang mit dem Velo gefahren und wunderte mich, dass ich nie einen Zug sah. Jetzt weiss ich, wieso...
Wird die Güterstrecke nur von den Leerzügen befahren?
Natürlich nicht.
@@RailwayEmotions Ich dachte nur an die Brücke in Koblenz.
That must be a bit disconcerting coming round the curve into the tunnel at 1:27:28 and seeing the headlights of another train right in front of you, particularly if you're used to running on the left-hand track and you're now running on the right-hand track.
To be honest with you, not at all.
Morning from sunny Wales, your latest video A long something or other, (didn't have time to get the correct title becsuse) I clicked on it and message came up stating 'this is a private video' so couldn't watch it, this never used to happen, has something changed or am I doing something wrong? Wonder if could let know please.
I misclicked and released it too early, not your fault. It's coming very soon!
Now it's out and public. Sorry for the confusion there!
1:34:44 Redbullzug ^^
;)
Very interesting, a part of the Switzerland rail network that I've never seen again.
Why the change of direction didn't take place in Koblenz?
Capacity reasons.
Fährst du Pax und Cargo?
Why couldn't the train have reversed at Koblenz?
Because only first two tracks can be used to run to Laufenburg and Basel, not freight tracks.
Mainly due to limited capacity.
In Rekingen passte der Zug aber gerade noch rein.
1:21:20 is my favourite part
Prima 5*+
Wath next ?
und in Deutschland würden solche Nebenbahnen stillgelegt wenn da kein Personenverkehr mehr ist...
Die CH ist auch nicht zimperlich mit Streichen von Strecken und harten Einzelmaßnahmen, um ihren Fahrplan insgesamt am Laufen zu halten. Die Strecke Koblenz-Stein Säk. nutzt die SBB, damit die Kerosinzüge Basel Kloten nicht auch noch die hoch belastete Strecke über Aarau füllen. Abgesehen fahren hier die Züge durch offene Landschaft - die andere mögliche Strecke führt von einer zur anderen Bebauung. Dass hier auch eine Anbindung an das Kernkraftwerk Leibstadt sowie mehrere Flusswasserkraftwerke möglich ist, ist ein netter Nebeneffekt. Böse Zungen behaupten, die SBB würde nur warten, bis sie auch noch den Betrieb der Hochrheinbahn von der DB übernehmen können - dann wird elektrifiziert. Guter Effekt: Ich ( als direkter Anwohner der Strecke) hätte keinen Diesel mehr hinter meiner Wohnung. Schlechter Effekt und Vermutung böser Zungen: Die CH führt dann auch die Güterzüge über diese Strecke und legt Koblenz / Stein ganz still.
@@felixlohrer9600 Was die Hochrheinstrecke betrifft: An Güterzüge glaube ich eher nicht. Ich frag mich gerade wie die Route der Kerosinzüge aussehen sollte, Bülach - Schaffhausen (Lok umsetzen) - Hochrheinbahn - Basel? Ich glaube nicht. Lange, schwere Güterzüge über die Rheinbrücke in Waldshut? Die macht das nicht lange mit. Die ist von 1859.
Ich glaub nicht das die SBB die Strecke Koblenz - Stein aufgeben will, vor allem, weil sie jetzt dran sind die Aarebrücke aufwendig und über zwei Jahre hinweg zu sanieren.
Was ich eher glaube ist, das die SBB ab 2025 (falls das mit der Elektrifizierung bis dahin klappt) einen Halbstunden Takt zw. BS und SH einführen will.
Was dein Diesel hinterm Haus betrifft: Ich wohne beim Bahnhof WT . Hier werden nach Betriebsschluss noch stundenlang die Triebzüge rangiert und morgens kurz nach drei laufen auch schon die ersten Motoren warm.
Gerry
@@GerhardKlaus "Hier werden nach Betriebsschluss noch stundenlang die Triebzüge rangiert und morgens kurz nach drei laufen auch schon die ersten Motoren warm." das macht sicher so richtig spass..
Durch die Aktuellen Züge ist die Belastung an der Strecke ja schon recht gesunken (im Gegensatz zu den alten Lokbespannten Zügen.)
17:33 wie chunt au de Giruno? det abe?
Indem man ihn da auf die Abstellgleise stellt ;-)
Da gibt es von Rekingen (da wo die Re 4/4 I steht) eine Zufahrt zur (ehemaligen) Sodafabrik Zurzach.
Von der Strasse aus sieht man das da auch einige alte Wagen des DSF Koblenz abgestellt sind.
Aber deine Frage war wohl eher warum er da steht? Das weiss ich leider auch nicht, aber interessieren würde es mich schon.
Testfahrt
LIKE.
Beta tester od roku 2016 oceňujem,,
19:00 Re 4/4 i
Die Re 4/4 I und die blaue 185er stehen sehr oft da.
Zu wenige Werbeunterbrechungen.Deshalb Daumen runter.