Bravo! Finalmente un video dove si vede una persona che lavora in maniera pulita e professionale! Sembri me quando faccio il tagliando al mio CRF 450 RS SuperMoto!!
La tua stanza degli attrezzi vale quanto casa mia. Comunque bel video molto chiaro, mi utile veramente tanto visto che sto per passare da un 250 a un 450
Quando hai inserito il filtro di carta invece di cospargerlo di olio all'inizio, lo inserisci e poi metti olio nella sede con il filtro montato, ovviamente non devi farlo traboccare ma aspetti che scenda un po' di livello e poi metti il coperchio Questo ti permette di non essere a secco durante la prima accensione dato che non arriva subito olio Io faccio così, e te lo consiglio anche a te per evitare problemi
Diciamo che il problema della manutenzione "costosa" del 4t non è propriamente il cambio dell'olio, perché non parliamo invece di registrazione valvole, cambio pistone, eccetera? Prima o poi si arriva al n. di ore in cui è necessario fare tutto ciò che ho appena elencato e lì emerge realmente il perché la manutenzione del 4t si definisce "costosa"... Un motore del genere non vive solo di cambio olio per sempre.
Parole semplici ma efficaci. Puoi dirmi tutto di un 4t ma il costo di manutenzione motore è altissimo. O almeno. Se sei un pilota con uno stipendio medio
La manutenzione ordinaria di un 4T quindi per intenderci, pastiglie, olio motore, olio freni ed un suo eventuale spurgo, filtro aria, olio e candele hanno il loro costo ma è nettamente inferiore ad altri. Ovviamente questi piccoli tagliandi se si è attrezzati e con un po' di abilità si possono fare a casa e si risparmia che qualche soldo. La vera manutenzione costosa di un 4T e differente, diventa così tosa quando si parla di sostituzione valvole, pistoni nuovi sincronia motore cambio collettori e così via , ovviamente questi costi vanno di pari passo con i Km fatti con il mezzo una moto nuova in genere avrà un tagliando importante a 10.000-20.000 km in seguito a 40.000km. Quindi il 4t avrà i suo lati positivi da un lato ma di certo il motore non vivrà solo di piccoli tagliandi I 4T non sono immortali, se trattati male possono tranquillamente lasciarvi a piedi.
Quante menate hanno aggiunto di filtri e sbocchi vari nelle ultime annate... comunque questa è solo la punta dell'iceberg riguardo alla manutenzione del 4t racing
Ho una yamaha yzf 250, faccio cambio olio e filtro ogni 15h, cuscinetto di biella ogni 80h, pistone a 80h+ (le yamaha sono trattori) e pulizia filtro ogni 2 domeniche. Non capisco cosa ci sia di straordinario nel 4t, tutti qua sotto che scrivono che per il motore a tot ore vanno spesi 1000€, ma chi ve l'ha detto? I meccanici campano grazie a voi che gli date 50€ per un cambio olio o 500€ per un cambio pistone, vi fate pollare troppo facilmente
La casa chiede un olio sulla base di come ha testato la moto, quindi utilizzata in un certo modo, a certe temperature ecc. ecc. Oppure al massimo da un olio che va bene in quanto via di mezzo, variare l' olio di un motore in base all' utilizzo che ne si fa dovrebbe essere un must per tutti i motori, non solo per quelli da competizione, quindi anche se il libretto da delle specifiche e io ne metto uno con delle altre SAPENDO QUELLO CHE STO FACENDO (e non perchè zio peppino racing dice che con quello la moto ha 34 cavalli in più) sto solo che facendo del bene al mio motore
E ci credo che finché hai il cambio olio e filtri spendi poco ma aspetta di arrivare a toccare il motore per la manutenzione e vedrai che il 4t non ti sembrerà molto economico
Buonasera Sig. Valperta io ho da poco acquistato un exc 450 che col tempo vorrei portare a motard, il concessionario mi diceva addirittura ogni 10/15h di moto, il suo parere?? Ogni 20 si può fare, considerato il mio uso casa bar. Grazie!
Non lo fanno perchè è inutile. Se proprio vuoi fare le cose da super meccanico preparatore racing evo pro pro pro, dopo aver sostituito olio e filtro, togli la candela e scollega il connettore dell'ignettore della benzina, quindi fai girare il motorino d'avviamento fino a che la spia dell'olio si spegne. Così al primo avviamento con compressione nella camera di scoppio, hai realmente l'olio già in pressione. Se poi vuoi fare durare il tuo pistone il doppio (per non dire 10 volte di più), niente sgasate in folle (solo in scalata per accompagnare il cambio marcia), niente limitatori, quando cambi marcia e metti il rapporto sucessivo molla il gas, non spegnere mai la moto dopo una tirata (a meno che non vuoi controllare la candela). Dopo un giro per esempio intorno casa in cui ai tirato come un pazzo, prima di spegnere la moto fai un giro a velocità costante sopra ai 60-70 km/h per 60 secondi. Ci sono spiegazioni razionali per tutti questi accorgimenti, se ti interessa te li scrivo.
@@bergomynkia Mi fido non preoccuparti, era solo una mia osservazione da neofita che si sistema la moto in garage da solo senza nessuna licenza da meccanico.😂
@@madrashid1642 - Allora visto che mi piace fare il spientino brum brum, permettimi di darti un altro consiglio 😌: vedi quelle vitine di merda che tengono il coperchio del filtro dell'olio? Non tirarle troppo. Tieni conto che sono avvitate nell'alluminio e l'alluminio si spanna con nulla. A un mio amico è successo che tirandole troppo si è crepata la sede filettata sul carter. Con le vibrazioni le viti si sono allentate, l'olio ha iniziato a uscrie, la pressione dell'olio è calata, e ha quasi fuso il motore. Allenati a tirare le vitine da 6 mm di diametro, in un blocco di alluminio da buttare. Se invece vuoi fare il meccanico tamarro, usa la dinamometrica. Mentre se sei uno psicopatico top (come me), puoi usare il filo di ferro per legare le viti tra di loro come si fa con la bulloneria degli aerei 👍
@@francescorodeghiero5649 poca gente ha la conoscenza e gli attrezzi adatti per fare questo, infatti la maggioranza quando arriva questo momento le vende e le spaccia per nuove con motore rifatto ecc.
L era del xr klx tt ecc... È finita!!! Viaggiavano decenni senza problemi e zero manutenzione. Ora invece la ritiri dal concessionario è quando arrivi a casa tua devi già fare il cambio olio e filtro😅
È una racing e immagino la usi in pista quindi con un uso più aggressivo. 10 15 ore è il range per un motore racing. Con una stradale puoi andare fino alle 20 25
Авто/Мото
Video illustrato benissimo. Dovresti fare altri video in cui fai manutenzione alla moto 💪💪
Bravo! Finalmente un video dove si vede una persona che lavora in maniera pulita e professionale! Sembri me quando faccio il tagliando al mio CRF 450 RS SuperMoto!!
Awesome video brother 🤜🤛
This garage is a paradise ✌️
Cheers and enjoy the bike life
La tua stanza degli attrezzi vale quanto casa mia. Comunque bel video molto chiaro, mi utile veramente tanto visto che sto per passare da un 250 a un 450
È la stessa minestra anche sul 450 non cambia nulla quindi non dovresti avere problemi
@@gregorxt8335 magari con 250 dice il 2t
@@frankfat_11 forse hai ragione🤙🏼
Grande Daniel, bel video, complimenti......
Quando hai inserito il filtro di carta invece di cospargerlo di olio all'inizio, lo inserisci e poi metti olio nella sede con il filtro montato, ovviamente non devi farlo traboccare ma aspetti che scenda un po' di livello e poi metti il coperchio
Questo ti permette di non essere a secco durante la prima accensione dato che non arriva subito olio
Io faccio così, e te lo consiglio anche a te per evitare problemi
Daniel sei un grande. Bel video
Diciamo che il problema della manutenzione "costosa" del 4t non è propriamente il cambio dell'olio, perché non parliamo invece di registrazione valvole, cambio pistone, eccetera? Prima o poi si arriva al n. di ore in cui è necessario fare tutto ciò che ho appena elencato e lì emerge realmente il perché la manutenzione del 4t si definisce "costosa"...
Un motore del genere non vive solo di cambio olio per sempre.
Parole semplici ma efficaci. Puoi dirmi tutto di un 4t ma il costo di manutenzione motore è altissimo. O almeno. Se sei un pilota con uno stipendio medio
Nessuna moto vive per sempre
@@noise3066 basta trattarle bene e durano anche 50 anni. Mio zio ha una molto del 71 a casa e funziona ancora perfettamente
@@noise3066 Chiaramente, ma se non fai la giusta manutenzione la moto può anche durarti giusto il tempo di un pistone
@Mr. M paragoniamo un exc 450 a un sxf 450 e vediamo la manutenzione? Nessuno dice che non è spinto ma ha meno manutenzione di un racing
Gran bel video Daniel complimenti
Bel video ben dettagliato!!
Mi piacciono tutti i tuoi video complimenti!
Ma a tuo parere il BARDHAL sul KTM lo consiglieresti?!?
Io nel 350 so che si cambia ogni 15 ma probabilmente Sara diverso, video bomba e se facessi qualcosa per il registro valvole top🔥
Bel video è molto utile. Ma tipo la roba del registro valvole?
You should check oil level with warm engine and oil only ^^
Perché non usi Motul 300V?
Che set di attrezzi usi (marca) e dove gli hai comprati?
🔥✌
La manutenzione ordinaria di un 4T quindi per intenderci, pastiglie, olio motore, olio freni ed un suo eventuale spurgo, filtro aria, olio e candele hanno il loro costo ma è nettamente inferiore ad altri.
Ovviamente questi piccoli tagliandi se si è attrezzati e con un po' di abilità si possono fare a casa e si risparmia che qualche soldo.
La vera manutenzione costosa di un 4T e differente, diventa così tosa quando si parla di sostituzione valvole, pistoni nuovi sincronia motore cambio collettori e così via , ovviamente questi costi vanno di pari passo con i Km fatti con il mezzo una moto nuova in genere avrà un tagliando importante a 10.000-20.000 km in seguito a 40.000km.
Quindi il 4t avrà i suo lati positivi da un lato ma di certo il motore non vivrà solo di piccoli tagliandi
I 4T non sono immortali, se trattati male possono tranquillamente lasciarvi a piedi.
Ok 👍🏻
Quante menate hanno aggiunto di filtri e sbocchi vari nelle ultime annate... comunque questa è solo la punta dell'iceberg riguardo alla manutenzione del 4t racing
Potresti fare un video dove ci mostri il tuo garage
Ho una yamaha yzf 250, faccio cambio olio e filtro ogni 15h, cuscinetto di biella ogni 80h, pistone a 80h+ (le yamaha sono trattori) e pulizia filtro ogni 2 domeniche. Non capisco cosa ci sia di straordinario nel 4t, tutti qua sotto che scrivono che per il motore a tot ore vanno spesi 1000€, ma chi ve l'ha detto? I meccanici campano grazie a voi che gli date 50€ per un cambio olio o 500€ per un cambio pistone, vi fate pollare troppo facilmente
Il filtro lungo ogni quanto devo cambiarlo?
Scusa ma l'olio del cambio e del motore non hanno due ibocchi separati dato che hanno due spurghi separati???
Ciao che ponte sollevatore usi?
Buen video 👏👏
Che dentatura usi per la corona?
Ragazzi il cambio olio si fa a 20 ore per uso stradale con qualche tirata
Dove hai preso l'alza moto rosso?
Which is the music that you have used???
I really like it.
Like for your videoo
ruclips.net/video/UAgamnxfyFE/видео.html
Ciao o la stessa moto che pressione gomme devo fare???Grazie
whats the name of the beat in the backround
Why not 300V?
Voglio il tuo garage 😂
👍👌
Per non sporcare le chiavi ti sarebbe bastato smollare i dati per poi svitarli del tutto a mano comunque bel video
mi sembrano tante 25h, io al mio ktm 250 4t la faccio ogni 10h massimo 15h . E sarebbe meglio un olio 15w60 per motori racing..
Per uso racing 10/15h per uso stradale massimo 25h puoi farle , poi certo più lo fai lì fa solo bene al motore
Se la casa dà un olio, quello ci va, se viene richiesto il 10w60, non metti il 15 😜
@@AleGus infatti ktm sul manuale richiede il 15w60
La casa chiede un olio sulla base di come ha testato la moto, quindi utilizzata in un certo modo, a certe temperature ecc. ecc. Oppure al massimo da un olio che va bene in quanto via di mezzo, variare l' olio di un motore in base all' utilizzo che ne si fa dovrebbe essere un must per tutti i motori, non solo per quelli da competizione, quindi anche se il libretto da delle specifiche e io ne metto uno con delle altre SAPENDO QUELLO CHE STO FACENDO (e non perchè zio peppino racing dice che con quello la moto ha 34 cavalli in più) sto solo che facendo del bene al mio motore
E ci credo che finché hai il cambio olio e filtri spendi poco ma aspetta di arrivare a toccare il motore per la manutenzione e vedrai che il 4t non ti sembrerà molto economico
Ha mai detto che è economica? Non penso che non sappia cosa c’è da fare e cambiare sulla sua moto
4:39 attenzione, io tirando le stesse viti a 10nm, ne ho spaccata una dentro.
Su altri manuali le porta a 6nm
Arttu stenberg bike??
Link per acquistare i prodotti?
Buonasera Sig. Valperta io ho da poco acquistato un exc 450 che col tempo vorrei portare a motard, il concessionario mi diceva addirittura ogni 10/15h di moto, il suo parere??
Ogni 20 si può fare, considerato il mio uso casa bar.
Grazie!
Complimenti per aver comprato una moto racing per fare casa bar
Scienziato mica per mia volontà lavoro fuori 😏
@@MarcoCovizzi HAHAHAHAHAH
Però ti ripaga in emozioni
Il k450 a meno manutenzione rispetto a gli altri 450?
Si va a meno giri
Difficile il cambio dell olio
Molti video ho visto che non ricoprono il filtro con olio prima di metterlo.
Ma sono scemi?😂 Della serie vuoi male alla tua moto.
Bel tutorial👍🏻👍🏻👍🏻
Non lo fanno perchè è inutile. Se proprio vuoi fare le cose da super meccanico preparatore racing evo pro pro pro, dopo aver sostituito olio e filtro, togli la candela e scollega il connettore dell'ignettore della benzina, quindi fai girare il motorino d'avviamento fino a che la spia dell'olio si spegne. Così al primo avviamento con compressione nella camera di scoppio, hai realmente l'olio già in pressione.
Se poi vuoi fare durare il tuo pistone il doppio (per non dire 10 volte di più), niente sgasate in folle (solo in scalata per accompagnare il cambio marcia), niente limitatori, quando cambi marcia e metti il rapporto sucessivo molla il gas, non spegnere mai la moto dopo una tirata (a meno che non vuoi controllare la candela).
Dopo un giro per esempio intorno casa in cui ai tirato come un pazzo, prima di spegnere la moto fai un giro a velocità costante sopra ai 60-70 km/h per 60 secondi.
Ci sono spiegazioni razionali per tutti questi accorgimenti, se ti interessa te li scrivo.
@@bergomynkia Mi fido non preoccuparti, era solo una mia osservazione da neofita che si sistema la moto in garage da solo senza nessuna licenza da meccanico.😂
@@madrashid1642 - Allora visto che mi piace fare il spientino brum brum, permettimi di darti un altro consiglio 😌: vedi quelle vitine di merda che tengono il coperchio del filtro dell'olio? Non tirarle troppo. Tieni conto che sono avvitate nell'alluminio e l'alluminio si spanna con nulla. A un mio amico è successo che tirandole troppo si è crepata la sede filettata sul carter. Con le vibrazioni le viti si sono allentate, l'olio ha iniziato a uscrie, la pressione dell'olio è calata, e ha quasi fuso il motore.
Allenati a tirare le vitine da 6 mm di diametro, in un blocco di alluminio da buttare.
Se invece vuoi fare il meccanico tamarro, usa la dinamometrica. Mentre se sei uno psicopatico top (come me), puoi usare il filo di ferro per legare le viti tra di loro come si fa con la bulloneria degli aerei 👍
@@bergomynkia Almeno hai guardato i miei video😂
Grazie dei consigli :)
@@madrashid1642 - Figa no 🤣
Se io la facessi ogni 25 ore allora dovrei cambiare olio ogni settimana 😂😂😂
Ma dai ogni 25h mi sembra esagerato, non tocco neanche uno IAME X30 SENIOR 2tempi ogni 25h di utilizzo (sempre spinto al massimo)
Venom_ITA è normale per i 450 4t, anzi , in realtà bisognerebbe farlo ogni 10/15h il cambio olio.
Ma l'olio ed i filtri vanno cambiati ogni 25 ore anche se non uso la moto od ogni 25 ore di utilizzo?
Noooo, 25 ore si intende con il motore accesso, non ogni giorno pur lasciandolo fermo :D
Quanto costa farlo dal meccanico?
lillo 50€ più o meno
@@cek2059 😂😂😂
E il pistone quante ore dura? (Uso stradale)
Federico_2000 uso stradale più o meno 150h le fai tranquillo
@@DanielValperta ma c'è gente che lo cambia ogni 50 ore
Lorenzo Orlandi dipende tutto da come usi la moto se la usi in pista si usura molto prima quindi lo farai a 50h
@@DanielValperta ne ho fatte 300 col secondo pistone e ancora andava alla grande
MoulKTM hai un 450?
2t forever.. Con i 2t la manutenzione è molto minima e molto meno dispendiosa.
25 ore sono troppe per uso SM.
Meglio 15
aspetta ad arrivare a 100 ore e poi vedi se non ci lasci qualche k€ per rifare il blocco ahaha
TheGamerr 50 se te lo fai da solo non ci spendi 1000€
@@francescorodeghiero5649 poca gente ha la conoscenza e gli attrezzi adatti per fare questo, infatti la maggioranza quando arriva questo momento le vende e le spaccia per nuove con motore rifatto ecc.
Un 530 richiede le stessa manutenzione?
Credo dipenda se è racing o no il motore
25h is too much bro 🤣
Il 4 T fa contenti i meccanici
w l'elettrico
What this is Music in videos..?
Yoooo
L era del xr klx tt ecc... È finita!!!
Viaggiavano decenni senza problemi e zero manutenzione. Ora invece la ritiri dal concessionario è quando arrivi a casa tua devi già fare il cambio olio e filtro😅
ogni 25h di utilizzo si solo se lo usi in enduro non ha senso cambiarlo su strada
Lolo io lo cambio ogni 12 facendo enduro ...
@@pietrop141 si ma tu fai enduro
Lolo allora che senso ha la tua affermazione scusa ?
Ma l'fmf?
Quale fmf?? Lui ha l'akrapovic
Cambialo a 10h l'olio, i motori racing non c'entra se girano a pieni regimi o no, sporcano l'olio ugualmente e necessitano di cambiarlo spesso
Se lo usi soft pure ogni 20
Ogni 25h ?!?io ho un crf 250 e il meccanico mi ha detto di farla ogni 12h, boh sarà perché è super truccata la mia
È una racing e immagino la usi in pista quindi con un uso più aggressivo. 10 15 ore è il range per un motore racing. Con una stradale puoi andare fino alle 20 25
@@lyciamanfrin2767 si infatti la mia non si può targare, hai ragione
Comprati un 4t che risparmi ,dicevano haha
Salice Piangente era ironica la copertina
@@francescorodeghiero5649 ma in realtà è più ckstosa del 2t la manutenzione del 450 4t
Fanculo meno male che ho preso un 690