FAKTY I MITY - PODNOSZENIE CIŚNIENIA OLEJU
HTML-код
- Опубликовано: 6 сен 2024
- 🚗 Bohaterem odcinka „AUTODYŻURU” jest PODNOSZENIE CIŚNIENIA OLEJU 🚗
📢 EKG Auto Serwis znajdziesz na:
Facebooku: / ekgautoserwis
WWW: ekgautoserwis.pl/
Instagramie: / auto_dyzur
Tiktoku: / autodyzur
📍 EKG AUTO SERWIS
Skórzewska 14A
62-081 Wysogotowo
Email - biuro@ekgautoserwis.pl
#AUTODYŻUR #EKGAUTOSERWIS #OLEJ
Używam do tego programu Oil Pressure Fix firmy CTN Software. 3 klikniecia i mamy gotowy soft z wiekszym cisnieniem.
Pan Krzysztof zdecydowanie przejął ten odcinek. Ogromny szacun za prace i nie ukrywam że odczuwam mega zazdrość do tych którzy maja przyjemność uczyć się od takich talentów. Pozdro
Jak byście taką listę z kodami silnika zrobili w których podnieść ciśnienie było by super .
Dobry pomysł!
Żadna lista nie potrzebna, wystarczy sprawdzić jaki masz aktualnie, (zwykly komputer diagnostyczny to ogarnie), do podniesienia wystarczy dobry tuner od chipowania i to Ci podniesie ciśnienie oleju.
@@grucha1946 generalnie fajna byla by lista samochodow i silników które maja dane problemy. Np ckrzynia 0ck chujowa, powershift dramat, 1.4 tsi 2012, tdci 2006 pompy, defender ii samochód wiecznie w warsztacie i tak dalej
@@grucha1946 To może napisz jakie powinno być ciśnienie przy jakich obrotach i jakiej temp oleju, żeby stwierdzić czy jest ok?
Wy lepiej udowodnijcie że to od tego !!!
Głęboki ukłon dla wszystkich występującym w tym odcinku za przekazaną nam wiedzę o tego typu rzeczach.
Jak oglądam programy motoryzacyjne różnej maści tyle lat to tego typu tematów w zasadzie nikt nie porusza.
Brawa dla Was 👏👏👏
Piter mechanik z Niemiec on już 2 lata temu przewijał temat o tym oleju i zaworze co steruje ciśnieniem
Jeden z najlepszych materiałów na tym kanale. Szacunek za wiedzę dla chłopaków i dla ciebie Krzysztof.
Pozdrawiam Jan V8
Szacun za pokazanie tematu i nie robienia z tego wiedzy tajemnej, bo wiedzą trzeba się dzielić. Na odcinek o hamowaniu i podnoszeniu mocy czekam z niecierpliwością :)
Kolejny film który pewnie uratuje multum silników no i zaoszczędzi sporych wydatków dla właścicieli samochodów grupy Vag. Wielkie dzięki za takie materiały , " lepiej zapobiegać niż leczyć " . Dziękuję i Pozdrawiam .Czekam na kolejny film.👍
Kolejny film pełen wiedzy oraz uświadomienia jakimi autami jeździmy. 👍Materiał naprawdę świetny😁
Jezdze swoim 2.0TDI CGLC mieszane trasy, ale często silnik nie zdarzy się nagrzać (7km droga do pracy), przez co wypalania DPF są co jakies 300km (w trasie co 600km) soft po dieselgate. Nigdy nie przerywam procedury, wypala do końca.
Raz przeciągnąłem interwal olejowy do 13 000km i po dłuższej jezdzie w letni dzien, zatrzymałem się na czerwonym świetle i po chwili zapalila się kontrolka oleju. Dodałem gazu, zgasła, puściłem gaz i znowu się zapalila.
Wymienilem olej, teraz trzymam interwal olejowy 8-10 000km, wiecej ta sytuacją ja się nie powtórzyła przez ostatnie 3 lata.
Więc niskie ciśnienie pompy oleju na jałowym + olej zdegradowany od wypalania DPF równiez przyczynia się do braku smarowania.
Więc jeśli ktoś jezdzi dużo po mieście, gdzie wypalanie dpf jest częstsze, to powinien skrócić interwal oleju.
Amen
Z ciśnieniem oleju nie mozna przesadzić miałem 1.9tdi i na zimnym przy minusowych temperaturach miał ponad 6barów i jak chciałeś sie szybko włączać do ruchu to silnik potrafił zaczął chodzić na jednym cylindrze bo tracił kompresje przez podwieszenie zaworów poprzez popychacze hydrauliczne które dostawały za duże ciśnienie i działały jak krzywki wałka uchylając zawory
Każda przesada jest zła..W nowych autach ze względu na konstrukcję silnika i start-stop stosuje się bardzo wydajne pompy łopatkowe, które dają wysokie ciśnienie już przy rozruchu ,a potem jest regulowane zaworem zależnie od obciążenia itd. Tak jak piszesz, w starych silnikach na zimnym może być nawet 4-5 bar na wolnch obrotach i 1 bar na ciepłym ...
Ale do 1.9 to troszke inne oleje byly stosowane niz aktualnie w nowych autach
Podnoszenie ciśnienia oleju w ten sposób to głupota, zwłasza w dieslu. Przecież przez wyższe ciśnienie dysze olejowe będą walić olejem po denkach tłoków non stop przechładzając je, co nie jest wcale takie korzystne bo niższa temperatura tłoka to niedopalanie mieszanki paliwowej co w dieslu jest bardzo istotne. Przy dużym obciążeniu silnika wysokie ciśnienie i chłodzenie jest porządane, ale nie na biegu jałowym bez obiciążenia! Dlatego większość producentów to przewidziała i stosuje zawory na wspomnianych dyszach, zwiększając ciśnienie otwieramy je permanentnie. Takie bezmyślne manipulacje w oprogrammowaniu prowadzą tylko do degradacji jednostki.
@@zengarden94to jest farmazon, ciśniesz go wszędzie. Uwaliłeś sobie w głowie jakąś teorię, na intuicję czuć że kompletnie bzdurną.
@@tomvaversky7201 To nie żadna teoria, tylko praktyka. Weź sobie auto po takiej modyfikacji i po 10tys km zajrzyj do kolektora wydechowego. Co z tego że silnik będzie trochę lepiej smarowany, skoro w cylindrach mieszanka będzie stale niedopalana, prowadzi to do kaskadowej lawiny awarii.
Super co za dawka wiedzy szacun Panowie.Kolejny film który pomorze i uświadomi ludzi użytkujący auta z tym silnikiem.Podobnie też podnosi się ciśnienie oleju skrzyń DSG by się nie zacierały jak się podnosi moc silnika.Pozdrawiam🙂
Odcinek bardzo ciekawy. Daje do myślenia. Zastanawiam się nad dwoma rzeczami. Pierwsze to samo powiedzmy celowe działanie producentów aut. Żeby co jakiś dystans (lub czas) naprawiać lub wymieniać cały silnik, lub w ostateczności całe auto, tak aby byc bardziej "eko" w myśl nowszych pomysłów Unii Europejskiej.
Druga sprawa co mnie zastanawia, to czy kłopoty z ciśnieniem oleju dotyczą tylko silników od 2.0 w zwyż, czy np mój Passat B6 2010r 1.8 TSI CDAA też to może dotyczyć.
To dotyczy tylko kodów CRT.. 3.0TDI ! To nie celowy zabieg producentów, tylko raczej pomyłka związana z ekologią😉
Może nie audi czy grupa vag ale mam Fiestę 1.0 EB 140KM z 2015 i też ma to wspaniałe rozwiązanie z pompą oleju o zmiennej wydajności a wisienka na torcie to pasek w oleju. Reszty można się domyślić otóż pasek strzęp się do oleju i zatyka smok pompy ale auto nie daje znaku o tym że chodzi na ubogim smarowaniu bo oryginalny czujnik jest wyskalowany na 0.25 bar. Przez takie problemy, w celach diagnostycznym, dodałem do swojego dodatkowy czujnik w miejscu oryginalnego adapterem T i zewnętrzny zegar, a rozczarowany niskim ciśnieniem przy ponad 3000 rpm na trasie dodałem dodatkową solenoide (zawór sterujący trybem pompy) bez niej komp wywalał błędy a po odłączeniu tej w bloku pompa oleju cały czas ma ten pełny tryb. Pompa w moim wypadku ma dwa tryby normalny - 2 bary i pod odciążeniem albo jak jest zimno w okolicy zera - 4 bary i są to wartości maksymalne w danym trybie. Po rozgrzaniu na biegu jałowym 900 obr/min ciśnienie spada do 1-1,5 bar w zależności jak rozgrzany jest olej/woda po parówkach (5w20) 😅 i sam silnik
Siemanko. Jasne ze rób odcinek o chip tuningu, już nie mogę się doczekać. Poniekąd możesz również rozwinąć swoją wypowiedź gdzie mówisz już któryś raz z kolei jak kojarzę z poprzednich odcinków że wywalenie dpf czy egr już znacznie wplywa na konstrukcje silnika. Nie rozumiem dlaczego tak uważasz i może mógłbyś ten temat bardziej rozjaśnić? Oczywiście mówimy tu nie tylko o fizycznym usunięciu ale i właśnie programowym. Uważasz że po takim zabiegu silnik szybciej sie zurzyje czy może chodzi ci o to ze po tym potrzeba napisac nowa mape ? -czytaj chiptuning.
Pozdrawiam Cie serdecznie Krzychu i wielkie dzieki za ta cala wiedze jaką nam przekazujesz
Krzysztof ja też jeździłem na gokartach w kat młodzieżowej silnik WSK to były super czasy 😊❤ pozdrawiam serdecznie ❤
WSK😁😁😁 tak to były czasy!
Czytałem wypowiedzi mechanika aso vw lata 2006-2008 o tym procederze, wymiany oleju bez wymiany oleju 😂
Przydałaby się tabelka z usterkami/tematami do poprawy po zakupie, tak jak z 2.0tdi i ołówkami pompy oleju - w googlach wszystko można znaleźć.
W BMW też jest stosowany taki zawór i reguluje płynnie ciśnienie oleju. Stosowany od 2 litrowych diesli po 6 litrową V12. Problem zacierania nie występuje tak często ale też się zdarza. Postaram się zebrać jakieś logi przy najbliższej okazji.
O logi to już by było coś, może wrzucimy na kanał😉 info chociaż, bo w 4,4 V8 biturbo jest problem w Fkach jak dobrze pamietam, jest odcinek o tym wozie, podnoszą ciśnienie komputerem zapobiegawczo😁 My też zresztą chociaż powiem o tym dopiero jak się ogarniemy, gdzie jeszcze to będziemy robić😁 pozdro!
28:26 u are correct my friend. The best solution is to change ur oil more often , unfortunately it quite opposite of what they tried to achieve going with ECO.
Właśnie odebrałem auto od Tomasza z Bryl Garage i zasypał mnie niesamowitą wiedzą. Polecam z pełną odpowiedzialnością, ludzie z niesamowitą wiedzą i doświadczeniem ;) Mi pozostaje cieszyć się teraz jazdą...
Tak podpinam się robiłem allroad dwa lata temu katowany do dziś nic się złego nie dzieje dosłownie Zbigniew Religia 3.0tdi polecam lepszego fachowca nie znam
Mnie zadziwia jeden niuans , jak kiedyś scenic i laguna przez lioglife i małe pompy oleju zacierały się nagminnie to były beeeee ogólnie shit i królowa lawet, a teraz jak cała grupa vag robi silniki shittt to wszyscy mówią że to tylko przez niskie ciśnienie oleju, no pośrednio tak ale ktoś to po coś wyprodukował i zrobił z klientów premium frajerów premium :)
Laguna z 1.9dci przy tych nowych śmieciach to niezawodne auto, jeszcze sporo ich jeździ po drogach, prezentowane na ww. filmie nie będą po tylu latach już istnieć.
spodkalem sie z wyplukana panewka przez za duze cisnienie w jakis starych silnika ale tak sie dzialo jak zablokowal sie zawor bespieczenstwa cisnienia ale takie cisnienia do 6 barow to sa bespieczne taka panewka wyplukana ma rowek jak wyfrezowany na panewce ale to skrajne przypadki
Problem ciśnienia oleju dotyczy ogromnej liczby samochodów.
Mowa chociażby o tych samochodach które mają elektrozawór regulacji ciśnienia oleju. Podczas weryfikacji można odczytać czy silnik miał chodzi na wysokim, a pracował na niskim.
Ostatnio miałem nawet BMW gdzie sterownik zarejestrował zbyt niskie ciśnienie oleju. Był to błąd archiwalny, niesty niemożliwe było odczytanie kiedy.
Panie Krzysztofie mój imienniku Łukasz ja uwielbiam te kanały motoryzacyjne jak i podcasty kryminalne również mam swoich liderów i oby tego było więcej jak ekologia producenci robią nas krótko mówiąc w chu.. Ja jedno wiedziałem że te machloje prędzej czy później wyjdą na jaw. Ps. To jak elektryki ciekawe jak wóz bojowy elektryczny pokona wodę podczas powodzi. Pozdrawiam gorąco wszystkich uczestników tego odcinka choć mój mózg z tego co tłumaczył Pan Krzysiek przed komputerem czarna magia
Bardzo fajnie że odkryliście tę zależność. Świat softu w samochodach cierpi na chorobę closed source. Taka prosta sprawa a ile pieniędzy psu w dupe bo producent nie wypuści łatki, w obecnych czasach powinni móc to zrobić jak przy updacie appki w androidzie. Nawet w głupim roborock-u się firmware aktualizuje, a tutaj trzeba magików z kanciapy który poswięcili czas na to żeby samemu zrobić reverse engineering problemu.
Jesteście wspaniali dziękuję wam bardzo za taką ogromną wiedze .
Ten rozrząd w 3.0 TDI to poprawiają od silnika BMK który po czasie widać że jednak miały najwytrzymalszy rozrząd względem tych nowszych poprawionych 😉
Na 4 łańcuchach były najwytrzymalsze
Jestem już po zabiegu, Panowie przeprowadzili zabieg, jest ogromna różnica w pracy silnika i skrzyni, szybkq akcja, mam nadzieje że nie będe musiał oglądać korby pod moim autem, dzięki Panowie !
hahaha
a skąd miałeś auto ,jak jeździłeś ,jak często olej wymieniałeś i jak robił to poprzedni jeden lub wielu właścicieli i to jest ważne a nie podnoszenie ciśnienia oczywiście za duża kasę!!!
@@user-hx1ih5if3z olej zmieniam co 10 tys, ale chyba nie zrozumiałeś istoty podnoszenia tego ciśnienia, obejrzyj jeszcze raz ze zrozumieniem.
@@pawefiuk597 Jest ogromna różnica w pracy silnika 🙈po zmianie ciśnienia 🤣Ty lepiej do lekarza idź się leczyć tylko nie wiem na co bo na głowę już za późno 🤣
@@user-hx1ih5if3z w twoim peżocie nie musisz podnosić ciśnienia, przeczytaleś mój post i ci podniosłem ciśnienie, bo ciebie poprostu na taki samochód niestać, więc stwierdziłeś że pokażesz wszystkim tu obecnym że masz IQ taboreta.
@@pawefiuk597 piszę się peugeot 🤣 Niczego mi nie podniosłeś co najwyżej robawiles 😁Naprawdę myślisz, że ja się przejmuje tym co pisze jakiś nieznajomy w necie o mnie lub do mnie 🤣
Daj numery na totka skoro wiesz czym nieznajomi ludzie jeżdżą 😉
Mi się 3.0 tez zatarł ,teraz podniosłem ciśnienie i wymiana oleju co 10 tys zobaczymy. Ale już dolot czyściłem na 70 tys i jeden wtrysk wysłałem do sprawdzenia .Oczywiście mam już na szybie wyświetlaną temperaturę oleju nie przekraczam 113 stopni. Kontrola dpf co jakiś czas bo Zona po miejscu dużo się karci -raz czyszczony dpf dojście spoko.
To w 3.0 HDi jest podobny temat. Też mi w citroenie C5 zatarł się wał przy 160 tys.
Oglądałem do tej pory wiele produkcji na temat szeroko pojętej motoryzacji... Twoje podejście do spraw technicznych jest absolutnie numerem 1. Ale składa się na to również Twoja pasja. Ona jest priorytetem a materiały które wychodzą są wypadkowa tych zainteresowań. Bardzo dobry materiał!
Wychwalając i podziwiajac czekamy na kolejne produkcję! 😊
Odcinek petarda!!!! 3.0 TDI mocniejsze ale przy moim 2.0 tdi ultra więcej spokoju. Pozdrawiam wszystkich
Raczej, że następne odcinki chcemy. Ja z miłą chęcią posłucham 🙂
Dokładnie team BIOTAD PLUS💪💪
Witam serdecznie
Ogromny pokłon Krzysztof w Twoją stronę za odcinek i za Twoją i reszty chłopaków wiedzę 💪😉 mam natomiast jedno pytanie, czy zauważyliście może problem wśród innych marek i modeli aut ? Czy problem dotyczy tylko tych nieszczęsnych 3,0 ?
Super to omawiaciecie ale wypłukiwanie przez zbyt duże ciśnienie jest i będzie ----zalezy gdzie jest mierzone ciśnienie to jest podstawa
Twoje filmy są bardzo profesionalne i podajesz bardzo wiele dobrych rad. Proponuję obejrzeć Krzysztofa Jaskólskiego 215 rok .w górę cisnienie i AUDI Q7 zatarty silnik. Tam dokładnie widać gdzie jest problem(software) i wrzuciłem bardzo dużo sprawdzonych komentarzy (mam crtd 2016 rok..) Jest to jedyny film na którym widać ten problem...cisnienie spada do prawie 0, bo soft wysterowuje za wysoko zawór, mimo iż powinien wysterować nisko.. Gdyż cisnienie realne bylo niższe niż zadawane. Te pompy są bardzo wydajne i w rzeczywistości są montowne aby podać duże cisnienie już na bardzo małych obrotach(start -stop...) U mnie ten problem nie występuje...mam zamontowany elektroniczny wskaźnik cisnienia w czasie rzeczywistym. Niestety ponieważ problem jest z softem , nawet po remoncie jesli nie zostanie usunięty problem, silnik znowu ulegnie zatarciu(tutaj twój kolega ma racje..). Nie wszystkie 3.0 tdi mają ten problem.
Pozdrawiam i gratuluję profesionalnego podejścia do tego problemu.
Czy cvua i cvub tez ma ten problem? Wiesz moze?
@@stopekandrzejewski4924 Nie sądzę że zależy to od kodu silnika a raczej od softu. Jedynym skutecznym sposobem żeby się zabezpieczyć jest zamontowanie elektonicznego wskaznika ciśnienia oleju aby mieć realną kontrolę ciśnienia.
A myślę że pan Krzysztof o tym całym precedeże wiedział wszystko co i jak już bardzo dobrze dawno temu ale fajnie że promuje kolegów po fachu
bardzo fajny odcinek. Błyskawicznie odkochałem się w Audi z silnikami "C..." :)
😂 nie o to chodziło, ale spoko, szanuje Twoje wnioski😁
A6 C5 allorad 2.5 TDI jeździłem 7lat i ciągle słyszałem że musi sie coś zesrać przebieg 500k i nawet śladów wytarcia na wałkach nie było i również było traktowane 0/1😊
A jakie to ciśnienie powinno być? Jest gdzies wykres? Sprawdzić umiem, ale skąd będę wiedział czy mam dobre.
Bardzo fajny odcinek
Dla kolegi który to wychaczył to powinniśmy utworzyć Oskara w kategorii szpec takich ludzi fabryki silników powinni oplacać przepłacać na kolanach prosić żeby powstała konstrukcja w miarę eko choć wiem że ta napędzana ekologia to ślepy zaułek super materiał dziękuję PANU za ten mayeriał
Czyli co zmienic zawór o jakim numerze?? Zmienic oprogramowanie i jaki olej najlepiej i co ile km go wymienić?? 😢😢
Panie Krzyśku?! Czy auto żony działa po zalaniu benzyną?!😊😊
Mądrego warto posłuchać ❤ super odcinek Krzysztof.... czekam na więcej!
To jakie te kody silnikow maja problemy z niskim cisnieniem oleju?
Chyba tylko te 3 które były podane na filmie. Przecież jak robią takie rzeczy to kody silników powinni znać od ręki.
Kawał wiedzy przekazałeś, i ciekawych informacji. Proszę więcej materiałów takich. Pozdrawiam wszystkich. Pytanie mam merca 3litry v6 z 2007 roku, warto się zainteresować podniesieniem ciśnienia.
Jak by tam był problem to już by nie pracował.
Też mam merca om642.848 3.0 V6 z 2012r. i czytałem ostatnio, że ECU nie reguluje tam ciśnienia oleju tylko jest mechaniczny zawór i raczej nie ma takich problemów - od 2000rpm dmucha prawie 5 barów
Świetny materiał ,wsponiałeś że powiesz coś o nowszych silnikach , np.DCPC 50 TDI .Pozdrawiam
Mega odcinek 💪. I oczywiście zróbcie odcinek o podnoszeniu mocy 👍.
Moc z tobą Krzysztof 😀
Świetny odcinek na pewno przyjadę na zwiększenie ciśnienia . Pozdrowienia dla Łukasza
Szacun za wasze zaangazowanie
Świetny odcinek, mega wiedza chłopaków.
Krzysztof - szkoda że nie nagrywasz więcej odcinków ale paradoksalnie to dobrze bo chyba zaniedbywał bym wszelkie obowiazki i siedział i oglądał ☺.
Dzięki za kolejny wspaniały odcinek 👍.
Powiedzieć, że Krzysztof zrobił fajny ciekawy odcinek, to jak nie powiedzieć nic ;)
Świetny materiał co z silnikami o kodzie DCPC
Jeśli chodzi o merytoryczny komentarz wypłukiwania panewek to chciałem zauważyć ze na pokazanej przykładowej mapie ciśnienia oleju to podnoszone jest ciśnienie w danym obszarze a nie całej mapie, góra mapy zostaje taka sama/oryginał/ czyli wysze obroty wysze ciśnienie i wtedy nie wypłucze panewek? Pozdro
Są na internecie opisane historię rozwalenia panewek poprzez zbyt duże ciśnienie oleju (powyżej 100psi). Skutek to "rzeki" wyryte od środka do zewnątrz panewek. Jednak to do ilu realnie podnosi się w mapie nic złego im nie zrobi.
Co innego z żywotnością pompy i jej napędu, z którym grupa VAG miała problemy 🤭
Witam.
Odnośnie zbyt wysokiego ciśnienia oleju bardzo dobrze mogą się wypowiedzieć Panowie od Genowefa Garage.
Genowefa montowali nowsze jednostki z zaworami regulacji ciśnienia oleju do modeli starszych np. ASB czy BMK itp. gdzie tam regulacja po zastosowaniu nowszego silnika idzie na maxa.
Krzysztof znasz powiedzenie kropla drąży skałę?wiadomo , że olej nie jest idealnie czysty posiada mikro opiłki które pod większym ciśnieniem napierają na po cynowana powierzchnie panewek i szybciej je wypłukują,ale wiadomo że lepsze to niż zatarcie motoru.Pozdrawiam
No cóż każda marka ma swoją piętę ahillesową. Ja z audi się wyleczyłem parę lat temu . Od 10 lat latam Mercedesem ( nie będę mówił jakim i z jakich lat nie ma to znaczenia ) . Może ktoś z was oglądających bądź uczestników filmu powie mi jak jest z ciśnieniem oleju w OM642 V6 w MB . Często słyszy się że pada ale częściej w osobowych a sprinter lub jeep ( ten sam motor ) latają bańkę km . Wiadomo pomijam temat wymiany oleju co 30 tys bo zabijesz tym nawet najlepszy motor . Może ktoś ma wiedzę jak wygląd ciśnienie w tym silniku i czy jest różnica np w wersji osobowej lub dostawczej . Pozdro super kanał
odcinek ciekawy pozornie ,merytoryczny niestety według mnie nie , zanim weżniemy się za podnoszenie komputerkiem (oczywiście szanuje firmę za to że poświecili czas na zareklamowanie się ,przekazanie wiedzy ,znaleźli ciekawą usługę i niech zarabiają na tym) ale ciśnienie oleju a przepływ oleju to dwa różne parametry , żeby zrozumieć o co mi chodzi, olej w silniku spełnia 5 podstawowych funkcji czyści chłodzi smaruje wycisza uszczelnia , smarowanie oleju jest to wytworzenie filmu olejowego separującego elementy mechaniczne przed dotykaniem i tarciem o siebie co wytwarza nadmierna temperaturę powoduje rozszerzenie termiczne materiałów i w efekcie zatarcie , na samym początku musimy powiedzieć że większość audic trafia do nas zajechane gdzie pierwsze 150 tys robinie było w aso w czasie trwania lizingu ,aso robi według norm obostrzonych ekologiami czyli wymiany co 30 tyś albo i nie itp ,czyli silniki już trochę wyplantowane, olej do silnika dobiera się według ciśnienia przepływu i grubości filmu smarnego w określonych temperaturach( jak silnik jest pasowany) firma tutaj nie ma znaczenia trzeba wejść w kartę produktu gdzie te wszystkie parametry są podane i np. olej 5w30 tego samego producenta ma inne parametry oleju sprzedawanego do aso i w do zwykłych banieczkach dla klienta indywidualnego) to "wypłukiwanie sie oleju na panewkach" tyczy się silników wyczynowych experymetalnych itp głownie ludzi którzy experymentuja skalają jakieś frankesztajny i ciśnienie oleju wymusza przepływ tak duży że olej żle dobrany olej nie wytworzy filmu smarnego, zjawisko marginalne ,osobiście uważam że takie podnoszenie ciśnienia oleju komputerem jest to marnowanie pieniędzy i porównam do maskowania syfu na twarzy pudrem ,tak nie widać i na parę godzin jest ładnie ale syf nadal jest pod skórą , dodatkowo ciśnienie oleju jest tez dobrane przez producenta do napinaczy rozrządu i hydro popychaczy i sterownie zmienna faza i będzie powodować jego nieprawidłowa prace i szybsze zużycie , nie będzie widać tego po 20tys km ale ostatecznie przyczyni się do awarii , kolejna sprawa to grubość filmu olejowego do obciążenia silnika czyli jazda na wysokim biegu przy niskich obrotach ( siła detonacji mieszanki paliwowo powietrznej jest niewspółmierna do generowanego oporu wału korbowego a film olejowy jest za cienki)ale też kwestia drgań synchronicznych silnika i szczególnie w autach z skrzyniami dsg jest to widoczne , można zrobic program skrzyni żeby tego uniknąć albo samemu świadomie wybrać odpowiedni tryb pracy skrzyni lub ręcznie sterować biegami , kolejna sprawa to płukanki oile są fajne faktycznie powodują odklejanie sie nagarów od silnika i wiązanie ich w oleju to nie umiem zrozumiec dlaczego nikt nie pomyśli i przy płukance za 70zł nikt nie wymienia starego zasyfinego filtru który nie ma juz przepływu i wszystko leci bez filtracji zaworem bocznikowym i dodatkowo płukanka wypuszcza z filtra syf na magistrale (filtr to koszt od 25zł do 70 i warto go wliczyć w koszt wymiany oleju , tak przy wymianie oleju z płukanka trzeba dwa filtry zużyć wielokrotnie robiłem takie experymety i na tym filtrze dodatkowo wymienianym zostaje sie od groma nagarów i syfu, kolejna sprawa to jesli olej jest rozcieńczony przez olej napędowy lub benzynę to też zmienia film olejowy i podniesienie ciśnienia oleju to maskowanie problemu który leży gdzie indziej, zawór który elektrycznie steruje ciśnieniem oleju uważam że to super sprawa i nastawy fabryczne są wystarczające , przy prawidłowym doborze oleju i wymianach oleju co te 15tys km i dbaniem o osprzęt sinika (egr wetryski dpf dolot,filtry ,świece zapłonowe żarowe, katalizator ,sprawność czujników temperatury ciśnienia przepływu te niby awaryjne silniki zrobione przez księgowych żeby popsuły się kilometr po gwarancji robią po 500-700 tys km bez awarii, ( co kiedy należy wymienić nawet jeśli jest teoretycznie sprawne jest to podane w instrukcjach serwisowych aso )oczywiście wybór należy do klienta którą drogą chce pójść czy normalnie dbac o auto czy walczyć komputerem z spiskiem ekologów i księgowych przeciw polaczkowi który oszczędności życia wyda na wymarzone( zajechane przez chelmuta) auto którego możliwości nie wykorzysta ( wielki sów do miasta gdzie nie ma jak zaparkowac a dózy dizel nawet sie porządnie nie rozgrzeje i przepali ropy i zatyka dpf albo duża benzyna gdzie 5000obrotów silnik widział raz do roku bo za dużo spali i strach jechać
Nie da się tego czytać. Sam przed opublikowaniem też chyba nie przeczytałeś.
Spoko filmik. Ciekawe jak z silnikami typu CCWB, CCWA, CAPA? Co do hamowni to fajnie by było jeśli byłoby cos na temat hamowni drogowej - jak działa, czy trzeba tak samo wkręcać auto na maxa na danym biegu, itp.
Pozdrawiam
Czy silnik CGQB jest również dotknięty? Wymagana jest przy nim również korekta?
Dolączam się do pytania
No takie odcinki to ja rozumiem 😊Pozdrawiam!
Czy problem za niskiego ciśnienia oleju występuje też w silnikach 3.0 BiTdi?
Super odcinek i mega wiedza pozdrawiam 💪👍🔥
Witam. Własnie ten film pokazał, że problem nie leży w samej wartości ciśnienia oleju, a w zaworze sterującym tym ciśnieniem.
Podniesienie ciśnienia być może ratuje sytuację nieprawidłowo działającego zaworu regulacji ciśnienia, lub innych czynników, które wpływają na to ciśnienie. Gdyby fabryczna mapa regulacji ciśnienia zabijała te silniki, to zacierał by się każdy silnik a nie jakiś odstek tych silników. Nawet jeżeli jest to wysoki odsetek tych silników, które ulegają zatarciu , to jednak nie wszystkie. Pokazana została zależność ciśnienia oleju od obrotów silnika i jego temp., a podejrzewam, że ciśnienie jest zależne jeszcze od innych warunków pracy silnika, nie tylko od obrotów i temperatury oleju. (swoją drogą może koledzy z tuningu określą, czy są jeszcze inne zależności ciśnienia w mapie i jakie). Tego tutaj nie widzieliśmy. Sama wartość ciśnienia jaka jest w fabrycznej mapie nie jest powodem zatarcia, co zostało powiedziane na filmie w części dyskusji o zmianie zaworu sterującego ciśnieniem w nowszych modelach silnika. Podniesienie 0.5 bara w górę ratuje sytuację w razie awarii zaworu sterującego, np. opóźnienia jego działania przez zabrudzenia, ale nie ma wpływu na dłuższą eksploatację panewek jeżeli zawór będzie działał właściwie. Wyższe ciśnienie oleju będzie "wypłukiwało" panewki, aczkolwiek jest to stwierdzenie, które dotyczy zbyt wysokiego ciśnienia. W "filmie olejowym", który oddziela panewkę od czopa wału poruszają się mikroelementy mechaniczne, które przy zbyt wysokim ciśnieniu rzeźbią panewke i czop wału oraz podyższają temp. oleju. Dlatego ciśnienie oleju jest ustalane w rygorystycznych ramach a nie na zasadzie, że jak wyższe to lepsze. Zbyt wysokie obciąża niepotrzebnie silnik, oraz ma negatywny wpływ na współpracę czopa wału z panewką. Pozdrawiam.
"W "filmie olejowym", który oddziela panewkę od czopa wału poruszają się mikroelementy mechaniczne" że co się porusza??? Coś dokładniej na ten temat? 😆
@@OptusThings Weź olej pod mikroskop to zobaczysz co tam jest.
Znowu wyskakujesz z tą teorią, bez żadnych dowodów. Przecież tu chodzi o pracę na niskich obrotach, gdzie chłopaki podnoszą z 1 bara do 1,5 bara. Na wyższych obrotach fabrycznie jest już przecież 2-3 bary i coś komuś wtedy wypłukuje? Zawór regulacyjny reguluje ciśnienie aby było takie, jakiego żąda komputer wg mapy, nic więcej. W programie diagnostycznym można sobie obserwować ciśnienie zadane i ciśnienie rzeczywiste. Chyba mało zrozumiałeś z tego filmu, obejrzyj jeszcze raz.
Zgadzam się z Tobą kolego ale grzebanie w mapach jest modne dziś. Wręcz niektórzy skaczą z radości ze oszukali inżynierów z fabryki 🤣 ale co tam, jak z głową się zrobi to zaszkodzić nie powinno. Pozdrawiam EKG .
@@ireneuszbukowski839 No już wiem co: mikroelementy mechaniczne. Ale co to jest wg ciebie?
W sumie to pytanie a nie komentarz; Jakich silników dotyczy wada w materiale. Mam CDUC i nie wiem czy mam problem.
Witam cie Krzychu,
Dawaj wiecej takich odcinków, jest mega ! Te cisnienie dotyczy tylko 3.0 czy tez moze 2.0 tdi CAHA ?
Posdro!
Też chętnie bym się dowiedział. Autorze, jakiś komentarz ? ;)
Z tego co widać od razu to ciśnienie pomiędzy wskazaniami cyfrowymi z vcds a analogowym z manometru to różnica ciśnienia atmosferycznego z powietrza, którą wskazuje komputer a co jest pominięte w logice tłumaczenia nastawy
Krzychu jesteś świetny super materiał pozdrawiam 😉👍
"Hakierska dziupla" XD Dzięki za materiał !
Super materiał pozdrawiam wszystkich
Super temat o sporo wiedzy 👍👍👍
Czyli mozna by wyprodukować czujnik cisniania oleju który oszukiwał by sterownik silnika i pokazywał by temperature oleju niższą niż jest w rzeczywistości i tym samym ciśnienie oleju było by wyższe. Ciekawe tylko czy wartość temperatury oleju nie odnosi się jeszcze do innych czynności, np wypalanie dpf.
Witam tego za ja wiem to jest ten problem ciśnienia na biegu jałowym ciśnienie drastycznie opada do 1 bara a nawet do 0,7 bara a wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika procentowo wzrastają do 3 ,4,5 bara więc ten kto jeździł tylko w korkach i wyłaczał system start stop to zacierał motor już nawet przy 60 tyś a kto smiga trasy to jeździ do dziś po 300 ,400 tyś i se nie zaciera
hejka.7 lub 8 BAR to raczej pompa nie da rady podać a co do zbyt wysokie ciśnienie oleju w silniku najczęściej potrafi rozsadzić filtr olejowy tekie przypadki zdażały mi się w silnikach Cumminsa gdzie potrafił się zaciąć zawór lub ktoś podłożył podkładki pod sprężyne zaraz po odpaleniu było widać jak puszka filtra normalnie puchnie jak się dodało lekko gazu to potrafiła wybuchnąć :P to z mojego doświadczenia. Pozdrawiam
19:42 gosc rozwalil system "to jest jakis fiat" :D Szacunek dla chlopaka !
18:52 gdzieś słyszałem na ile prawda nie wiem, że Włosi dla swoich marek wynegocjowali sobie w UE odpowiednie zapisy. Nawet zakaz spalinówek który ostatecznie zniesiono od 2035 miał mieć wyjątki dla takich firm jak Lambo czy Ferrari.
A jak się ma ciśnienia oleju do samego oleju czy jest sens podnosić ciśnienia oleju i jeździć cały czas na 0W20?
Slawna znana Genowefa 🎉
Mega ludzie z dużą wiedzą zwłaszcza w swapach lubią te vr6 zwłaszcza 3.2 3.6 😉
Komentarz dla zasięgu bo dopiero zaczynam oglądać 😊
Pytania: 1. Czy ten "ból" dotyczy również BMW 3.0 diesel ? 2. Czy słyszeliście o sposobie podniesienia ciśnienia oleju poprzez zalanie większą ilością oleju niż deklarowana w instrukcjach (usłyszałem to w kilku warsztatach) ?
ilosc oleju w misce nie zwiększy ciśnienia. Ciśnienie wytwarza pompa oleju tłocząc go w magistralą olejową
Panie Krzysztofie
Jak by Pan startował w wyborach to mój głos by był dla Pana.
Wiedza, fachowość, otwartość, szczerość.
Jak bym bliżej mieszkał to na swojej hondzie przybił bym gwoździem znaczk audi żeby trafić do tak fachowego serwisu
Masz myslenie.Chcialbys rzadzacego mechanika? Niemcy juz malarza mieli a my elektryka😂
@@martinusstrucker1521 On chyba myślał o wyborach Mistera Autoszrotu ;-)
Ciekawi mnie temat 3.0BiTdi np w a6 c7 bądź SQ5…czy występuje taki problem z ciśnieniem oleju. Konkretnie to CGQB
Ja jestem ciekaw czy w bi tdi z 2013 313km CGQB, też są te numery...?
@@ireneuszkot3980 również,ponieważ przechodzę z poczciwego c6 3.0 o którym nie mogę złego słowa powiedzieć… Na sQ5 z CGQB…
W innym komentarzunktos tam pisał że CGQB nie ma tego problemu. Sam mam już ponad 200k
Witam silnik om651 2,1 CDI Mercedes czy warto wyjąć regulator ciśnienia oleju i zamontować korek zaślepkę ? Zamontowałem manometr akcesoryjny i silnik po odpaleniu ma 1 bar na biegu jałowym , jedynie ciśnienie rośnie do 3 bar dosłownie na kilka sekund pod dużym obciążeniem, a już gdy silnik ma lżej spada na ok 1,8 bara niezależnie od obrotów . Bardzo proszę o poradę
Czekałem na ten temat.👍Pozdrawiam.
A Jak to wygląda w 3.0 tdi phaeton rok 2013?
Też jestem ciekaw… Ja mam Phaetona 12.2012 3.0tdi i 144 nalotu. Ktoś wie?
Panie Krzysztofie, czy fabryczne zbyt niskie nastawy ciśnienia oleju wynikają z powodów norm czystości spalin tj. niskie ciśnienie oleju obniża spalanie samego oleju?
Tak, to normy spalin, ale nie o spalanie go chodzi, lecz o odciążenie silnika. Pompa oleju jest obciążeniem i kiedy wytwarza mniejsze ciśnienie, to mniej obciąża silnik i generuje mniej spalin😉
@ Rozumiem. To już do tego stopnia producenci aut walczą o każdy gram emisji CO2 😅
Jestescie najlepsi . Szacun
Zmina lepkosci okeju z 5w30 na 5w40 oczywiście z norma C3 wydłuży życie silnika ? Bmw n57 zaciera sie a cisnienie oleju jest sterownar tradycjnie
N57 zaciera się z powodu krzewienia się wału korbowego😉
Tak za duże ciśnienie oleju może wypłukiwać kompozycję z panewek. Widziałem taki numer we fiatowskim dohcu (tipo sedici ~1993r) po wywaleniu wałków wyrównoważających i zaslepieniu kanałów je smarujących. Ale tam ciśnienie po odpaleniu zamykało zegar 8barów. Ile było realnie nie wiem. Panewki tak traktowane poddawały sie po kilkuset kilometrach. Modyfikacja zaworka przelewowego tak aby upuszczał wiecej na zimnym rozwiazala problem.
Warto dodać że 2.0 tdi cglc itd z pierwszych lat też mają ogromny problem z ciśnieniem oleju po rozgrzaniu silnika ostrzejszej jeździe znalazłem setki postów na ten temat u nas i za granicą mało kto rozwiązał temat w Polsce jak na razie tylko jeden warsztat z Poznania
Który warsztat z Poznania naprawia silnik cglc z niskim ciśnieniem oleju
@@mariuszbrzozowski5675 Vag Bauer Serwis
Temat jest prosty, degradacja oleju przez DPF, czyli trzeba skrócić interwał olejowy bo niestety ropa rozrzedza olej. Drugi krok to wymiana czujnika ciśnienia oleju jeśli zmierzone wartości manometrem są poprawne, koniecznie na oryginalny. Ostatni krok to wymiana dysz natrysku tłoka, wałków oraz panewek.
Warsztat K-Tronic tez się tym zajmuje. Mimo wszystko warto zacząć od wymiany oleju bo niestety ale DPF i czujnik cisnienia oleju to źródło problemów
@@b4rtezz Moim zdaniem temat nie jest prosty bo to nie wina panewek ani czujnika tylko faktycznego braku ciśnienie oleju 0,2 0,3 po rozgrzaniu na świeżym oleju... Ja założyłem pompę na pasek od nowszego silnika dysze a właściwie same zaworki od 1.9 TDI oraz popychacze z mniejszymi otworkami w porównaniu do oryginału produkowane przez kolben Schmidt bo tam najwięcej ucieka oraz nowe rolki do popychaczy ciśnienie 1 bar na wolnych obrotach przy temperaturze oleje 100 stopni więc większe niż fabrycznie
Witam. Po plukani silnika w 2017 audi q7 3.0t pojawil sie komunikat o niskim cisnieniu oleju. Czy mogla pasc pompa olejowa?
Mega merytoryczny materiał . Dzięki 😊
Siemandero. Noszę się z zakupem passeratti 2.0 tdi z automatem rocznik 2019 lift. Pytanie... Czy w tych silnikach wystepuje problem z niskim cisnieniem oleju? Drugie pytanko, czy warto i zdrowo dla silnika jest zmienić mapę na 190 km
Od których roczników trzeba podnosić ciśnienie i czy w benzynie też?
Miałem CRT skończył z przebiegiem 150tys, wymieniłem na DEN. Szkoda że wcześniej nie miałem takiej wiedzy 🙂
Krzychu 15lat temu odpalał 3.6 w golfie MK3 😉
Jak jest dużo opiłków w oleju i więcej pompujesz to szybciej wytrzesz :)
Czy w dwólitrowcach też trzeba podnośić ciśnienie oleju?
Co do ekologii, , jestem ciekawy czy to sie dotyczy także BMW z silnikiem n57d30b, bo słyszałem również o zatartych panewkach. 🙄
Ciekawe czy zmian lepkości oleju z 5w30 na 5w40 wydłuży żywotność silnika
N57 i tak wał sie rozsypie więc panewki to pikuś 😅
Głowa mała.Pozdrawiam Serdecznie pana rodzinkę i całą ekipę EKG