Після виходу відео про генплан Києва дуже багато коментарів і запитань. У цьому випуску озвучимо найцікавіші з них і пошукаємо відповіді. Підтримати канал на Patreon: patreon.com/chaplinskyvlog
Шановний Юліан, зніміть розмовне відео на тему: Чому зараз не будують таких прекрасних старовинних австрійських будинків 17-18 століття, з іхшніми вишуканими багатствами, куполами статтями і все в тому роді, все до подробиць продумано, оздобленно. Чому зараз одне стікло високе будують ? Чому зараз не роблять як колись ?
@@CHAPLINSKYVLOG якщо я не байдужий киянин, як можно буде з Вами зустрітися, коли Ви будете у нас? Може треба проводити зустрічі із фанами, проводити групові дискусіі?
Робочі місця заради робочих місць, і нехай все хоч горить - це дивна логіка. Робочі місця мають бути там де вони потрібні і де розвиваються потрібні покраючі життя речі. В корупціонних схемах є теж робочі місця, насправді дуже багато. Вони їх колись також втратять і їм доведеться шукати робити щось, що справді приносить користь людям
Не знаю стосовно Вашої душі, але коли справжній архітектор планує будівлю чи будь-який проект він, в першу чергу художник, тобто артист, і вкладає свою душу, не тільки думку. Це і передається оточуючим та перехожим. Не хочу особисто ображати мера чи колишніх мерів, радників, але зроблено бездушно, себто дешево. Справжній шедевр чи навіть хороша робота потребує інвестицій і часу. Паркінг на Подолі, коли це здебільшого пішохідний крутий берег Дніпра і мистецький центр , псує всю атмосферу і затишок наддніпрянської набережної та її схилів.
Ну не завжди, у Нью-Йорку здебільшого немає ансамблів, фронт фасадів не дотриманий, хмарочоси різних стилів ніби перемішані, але ж виглядає все органічно)
Пане Юліане, мене як підпільного озеленювача дуже цікавить ваша фахова думка з приводу догляду існуючих зелених насаджень. Як так стається що 2021 рік, а київзеленбуд і посіпаки продовжують обрізати дерева *під прутень*, лишаючи лише ствол. Що призводить до загибелі від 30 до 90% дерев залежно від породи, грунтів і умов. Також цікавить боротьба із засолення грунті, їх виснаженням. Ну і паркова на газонах в житлових кварталах, звісно, як без неї. Також перспективи вертикального озеленення в'юнкими рослинами, що стоїть на заваді цього ніби ідеального способу зробити сталінки і хрущівки не такими мерзенними
ще хочу сказати ось що: дуже прикро, що у нас немає парків - коридорів, по яким люди могли б йти на роботу і додому. чи навіть в магазин. ну а сквери майже всі повирубали. у нас парки це якісь місця, куди треба йти спеціально, ніби ми живемо в 20 столітті і у всіх багато часу на "подихати повітрям". чи можете ви проаналізувати світовий досвід і порівняти його з нашим щодо парків. і що ви думаєте про вирішеня проблеми зелених коридорів?
Приємно, що були виправлені неточності по озерах, мені також кинулись в очі. Місцева специфіка) а взагалі чудовий кейс утворення команди Екопарк Осокорки, яка тепер стабільно і цілеспрямовано працює на захист і розвиток цих територій
правильную логику развития городов нужно нести в массы, чтобы люди массово были возмущены подходом, который сейчас и спользуеться (и который в генплане использован). очень надеюсь и желаю быстрого развития и увеличения влиятельности вашому каналу, а так же каналу "Шукаю житло" и "Makahon"
Щодо того, що автомобіль це купа податків, і без автомобілізпції місто втрачає в економіці. Якраз навпаки, пішохід набагато більше здатний до спонтанних покупок ніж водій. Найчастіше водії їдуть з точки А в точку В, платячи кошти на заправках, Але пішохід(також велосипедист на велодоріжчі), йдучи по вулиці з активними вітринами частіше зайде в кафе, візьме каву, кравасан, або згадає, що йому треба щось в магазині електроніки. Та і не забуваймо, що пішохідна вулиця з літніми майданчиками податками явно більше забезпечує місто, ніж та сама вулиця, котра б стояла в корках. У Варламова є ролик десь про це, де він наводив дослідження, що вулиця з новими велодоріжками на 179% збільшила прибуток бізнесу на цій вулиці порівняно з тим періодом, коли вулиця була тільки автомобільна
Коротко для тих хто все ще не розуміє - генплани відірвані від реальності в багатьох аспектах і не передбачають грунтовних досліджень. Потрібно міняти законодавство і давати адекватну альтернативу генплану
Даже правильный генплан ничего не поменяет. Все равно построят 25-27 этажей, введут в эксплуатацию за взятки. Из-за перенаселения будет столпотворение людей и машин. В нищей стране, вы какие нормы и правила не придумайте, любого чиновника можно подкупить и построить, что хочешь.
@@ufo7861 Я десь написав про правильний генплан? Я написав про адекватну альтернативу. Раджу вам подивитися відео пана Юліана про його колишню роботу в міністерстві і якою мала би бути реформа ДАБІ. Після цієї реформи можна би було легко позбутися генплану в його сучасному вигляді. Але президент захотів швидких, 'кричущих' змін і просрав всі полімери
Цікаво було б побачити подібні відео з генпланами інших міст, наприклад Дніпра, Харкова, Одеси (так, ви назвали це місто, проте цікаво що там зараз, особливо коли бачиш одоробла з 2000-х серед історичної забудови)
Таке відчуття ніби Київ лише гіршає я ще пам'ятаю як в 70-х практично вся Софіївська площа була парком там росли квіти газони туї кущики які підстригли'в різні форми там було так гарно і затишно гуляти а зараз вся площа закатана в плитку рослинність є або прямо біля Софіївського собору або якісь плющі на самому пам'ятнику Богдану Хмельницького тепер там взагалі прогулюватися немає бажання
В мене біля будинкує багатоповерховий наземний паркінг. Так от доки тротуар біля нього стовпчиками не огородили там все було запарковано. І газон поряд теж. Прямо під паркінгом. Не працює так єкономіка, людям шкода віддати гроші за парковку, вони будуть кидати авто на тротуарі або газоні, а потім місту потрібно буде витратити немало сил і коштів на виправленні цього всього.
Так странно оправдывать что-либо рабочими местами и налогами. По такой логике кассы самообслуживания или заказ билетов через сайт тоже можно считать катастрофой. Ведь это всё без кассиров, а это рабочие места, а люди едут на работу - развивают транспорт, сидят и расшатывают стулья - развивают мебельную промышленность, болеют и лечатся - развивают медицину До абсурда можно дойти.
16:00 серед спільноти автомобілістів це не зрозуміло. Релігія така: от якщо поналіплювати більше конюшинок, більше рівнів і замкнути це все колом пекла під назвою об'їздна, то все точно супершвидко поїде зі швидкістю світла. Понадивлювалися ж гарних хайвеїв в Америці, але забули переглянути, як ті хайвеї стоять в заторах.
Коли надзвичайна ситуація стоять. В США зовсім інша ситуація, "одноповерхова Америка" і кількість авто на тисячу осіб 800 штук. А в нас в Києві багатоповерхові житлові будинки, тепер 20-30 поверхів. В місті повинен бути добре, продумано розвинутий громадський транспорт, а також велоінфраструктура, доріжки, стоянки і т.д. Чому не так? Ті хто приймають рішення живуть не в Києві, а біля Києва, в котеджах, їх не хвилює нічого, крім баблосиків у своїй кишені.
Найсмішнішим в автомобільному питанні мені здається те, що насправді затяті автомобілісти мають інтерес в тому, щоб у місті був якомога розвинутіший громадський транспорт, велодоріжки, пішоходні зони і таке інше. Адже при зручній альтернативній інфраструктурі буде менше автомобілів на дорогах. Частина мешканців обере дешевший спосіб пересування і таким чином середня швидкість руху автомобілів на дорогах збільшиться. Щодо генплану: було би цікаво послухати про best practices в цьому питанні. Мені, особисто, подобається "скандинавський підхід," коли влада визначає лише фізичні об'єми забудівлі міст. А в межах виділених об'ємів архітектори із забудовниками можуть робити все, що їм заманеться.
Про озеро на Осокорках. Больная тема , очень обидно будет если все застроят. Последний уголок природы был дикой. Вода очень чистая даже летом в жару там .
неприємно було дізнатися з коментарів, що великі торгівельні центри це і є громадські центри з точку зору деяких людей. колись я дивувалась такому відношенню до молів в америці. я думала що в нас немає такого відношення. мабуть ми всі ландшафтно уніфікуємось потроху.
Окрім Парижу, можна ще навести приклади авторитарної перебудови міста. Наприклад, Нью-Делі у Індії, Відень з його Ringstrasse. Та й Львів також (зруйнування фортеці на місцях де зараз проспект Свободи).
Надзвичайно потужній аналітичний влог зі стратегічним баченням вирішення нагальних проблем київського будівництва! Цікаво, чи прислухається київська влада до висновків і рішень цих актуальних і болючих питань? Дуже хотілося б ...
Цікаво було б подивитись блог про те як зовнішня політика впливає на архітектуру України. Що я маю на увазі. Ось наприклад до того як країна перестала орієнтуватися на Росію, і повернула погляд в сторону ЄС щось змінилось? Я наприклад це бачу на прикладі того ж Маріуполя, де з'явилася велика кількість сучасних громадських просторів. Які зроблені явно з орієнтацією на європейські традиції
у Києва була неймовірна можливість зробити ковідні полоси навесні та влітку: почистити від безкоштовно запаркованих машин праві полоси та віддати їх велосипедам і самокатам. но ніт(
Возвращаясь к "подцентрам" на развязках. Все три развязки (метро Осокорки, Позняки и Харьковская) сейчас активно застраиваются торговыми центрами, в которых, по всей видимости, сделают арендуемые офисы, что, по логике правительства, должно дать рабочие места в спальных районах и разгрузить центр. И, конечно же, сделать выходы из метро прямо в торговый центр, как и на Героев Днепра (но это лишь мои мысли).
Дякую за вашу роботу! Уявіть тільки скільки шкоди завдав світовій економіці Інтернет та розвиток комп'ютерних технологій. Саме ці дві технології є найбільшим проривом 21го століття і залишили без роботи мільйони поштарів, математиків, інженерів, художників. А ні, чекайте, це все стало просто зручніше, швидше, ефективніше, з'явились значно більші можливості для людства в цілому та всіх без виключення професій... Приблизно така ж логіка про економіку та авто в місті (саме в місті, бо міжміський транспорт це зовсім інша історія)
Пане, Чаплінський, хотіла би запитати, яким чином діяти з забудовниками, які не виконують свого зобов'язання в будівництві шкіл та дитсадків, а будують наприклад, парковки, чи гаражі, чи додатковий будинок?
Я так розумію, що генплан Києва в тому вигляді, в якому вони його презентували, це більше для девелоперів, щоб хоч приблизно знати правила гри на найближчі роки і де влесне будувати. В остальному, без розрахунку бюджетів, це просто журнал Мурзілка і гучна назва.
Проблема з автомобілями у містах України в тому, що міста дотують користування ними через безкоштовне паркування. І якщо порахувати об‘єми таких дотацій, то може виявитися, що вони навіть більші, ніж дотації на громадський транспорт у перерахунку на людину. Тобто якщо би власники повністю оплачували користування своїми автами, то можна було би говорити про економічне стимулювання автомобілістами економіки, а так - це лобіювання інтересів автовиробників та імпортерів авт.
Абсолютно согласен про авто. Есть машина но я не использую ее для поездки на работу так как паркоместа в офисе у нас не безграничные и отдали их топ менеджменту. Очень удобно доехать на метро, не опоздаешь из-за пробки😉 При этом авто нужно исключительно для поездки в магаз например ашан или другой где есть систематизирования парковка за 30 грн/час, либо же для поездки за город или куда то далеко. Ещё одна проблема это куча машин в дворах, когда был малой то бил спокойно мяч о стену дворницкой и не боялся что он улетит кому то в лобовое стекло. Сейчас этот пятачок под домом запаркован полностью что там пройти нельзя. Обязательно покупайте авто если у вас есть гараж или если есть паркоместо
Коли говорите що потрібні чітка інформація про транспортний потік у місті. Мені згадається фільм де студенти щоб заробити грошенят, сидять на вулиці та рахують скільки машин біля них проїдуть!!! Смішно що я ніколи такого не бачив в нашій Країні.!Наших студентів возять по селам...як тарганів щоб вони продавали, якісь китайський мотлох, старим, у селах!!
Спасибо за освещение проблем Киева! Демеевская площадь считается одним из самых грязных мест в Киеве, нафига нам эти развязки нужны? Киев и так уже задыхается от ужасного воздуха, и по исследованиям, номер один источник загрязнения воздуха - автомобиль. Если одна эта развязка, разделяет район на много частей и только доставляет одни неудобства. А так же за подземные паркинги, их в центре Киева просто колоссальное количество, вопрос в финансах, никто же не хочет платить за парковку. Если у вас есть автомобиль, то чего вы жлобитесь за парковку заплатить?!
"Демеевская площадь считается одним из самых грязных мест в Киеве, нафига нам эти развязки нужны?" На Демеевской был бы чистый воздух, если бы навигатор правильно показывал. Все машины, которые едут с Дружбы народов на проспект Науки, поворачивают направо и прутся сначала на проспект Лобановского, там стоят в пробке, чтобы повернуть на пр.Науки, вместо того, чтобы просто ехать прямо, а потом свернуть влево. Я в шоке от наших водил, неужели все приезжие и не знают дороги? И такое по всему Киеву. Водители не смотрят на знаки, а едут по навигатору. Ехала не раз на такси, говорила таксистам как проехать легко и короче - отказываются, ))) боятся заблудиться (оплачено было заранее, если шо).
Якщо забудовою міста заправляє бізнес (у тандемі з владою), що можуть зробити містяни? Я не в тому сенсі, що‚ куди ж нам з ними тягатися‘, а таки що реально є в наших силах, щоб зупинити дурну забудову і розтринькування зелених зон?
Безпека, особливо дитина, що переходить через проспект, - то болюче питання для Киян. Є поруч з домом одне перехрестя, так там майже щотижня якесь ДТП, загиблих, здається, ще не було, але машин зіпсовано багато. Десяток, може два, метрів від нього інше. Тут іще цікавіше. Я через нього кожного дня до школи ходив. За моїми спостереженнями, там дуже часто була така ситуація, що перейти на червоне світло можна було спокійно і безпечно, а от на зелене треба вже перебігати ризикуючи життям.Такі от у нас дивні правила дорожнього руху.
почему инвесторы в жилье считают, что власть им что-то должна? они инвесторы, а инвестиция - это риск. они должны быть готовыми, что когда они инвестируют в непонятного застройщика, которые предлагает уродские дома за копейки, то эта инвестиция прогорит и никто кроме них самих не будет виноват
я тоже этого не понимаю, вкладывают копейки в уродскую аркаду, которая портит районы Киева, а потом жалуются что Кличко плохой. А самим хоть раз в жизнь включить мозг видимо не судьба.
Наших неандертальцев нужно учить только конскими европейскими штрафами иначе дело гиблое. Это уже не Киев а Дэли, по загрязнению воздуха и мусору один в один.
А куди бігти і що робити якщо я проти якоїсь забудови чи знесення історичної пам‘ятки, чи якщо новобудова не відповідає макету та фотографіям на планах? В Києві таких випадків безліч але що з цим робити і як на це впливати не дуже зрозуміло(
А відповідь про розвиток знову у Європі, де живуть заможні Парижани!? На окраїнах Парижу та зразу за містом! Чого? Тому що в центрі міста неможливо зробить якісну інфраструктуру для заможних горожан. А для кого центр міста!? Для туристів, аренди, і молоді для небагатих. І у нас все іде до того, так що генплан ну таке собі.....
з тими розв'язками це реально дурдом, скільки разів вже пояснювали, скільки є відео і фото з інших міст де є купа розв'язок, які стоять в заторах в години пік, і все рівно тупі коментатори ніяк не можуть усвідомити і погодитися з думками знаючих людей, що скільки не набудуй - все рівно через пів року-рік та нова розв'язка буде стояти в заторі.
А что я могу, как простой гражданин, сделать для того, чтобы киевская власть вкладывала деньги в постройку велодорожек и постройку трамвайных линий, а не новые развязки?
Знаєте, коли кажуть, наскільки автомобілі дають грошей, я кожен раз згадую, наскільки вони забирають. Авто, бензин, запчастини - це імпорт і дуже недешевий імпорт. Україна цього майже не виробляє, тому покупка і обслуговування авто - це також величезні інвестиції в економіку чужих країн. Асфальт - теж нафтопродукт, тобто імпорт. Втрати від смертей в ДТП насправді коштують купу грошей. Шкода здоров'ю від газів, частинок шин та гальм теж забирає гртшей, бо люди хворіють і не вироблять тих благ, які б могли. Далі сміття - шиномонтажі, ці робочі місця, продукують тони сміття у вигляді шин. Те ж про автомийки, які не факт, що чесно очищують стоки від хімії. Це все впливає на екологію, здоров'я та забирає кошти. Тому треба гарно порахувати, що дає і що забирає авто.
До того ж, як би в людей було менше машин, то вони однак кудись би переміщувались. Тільки іншим чином. Хтось пішки (економія на медицині), хтось на таксі чи трамваях (робочі місця для ремонту, мийки, прибирання депо, додаткові водії).
Киеву срочно нужна окружная дорога с многочисленными развязками, а центр можно совсем закрыть для транспорта на ДВС, разрешить только общественный и служебный электротранспорт! да будет больно сначала, но потом привыкнется
Чи коректно порівнювати з Нідерландами зважаючи на різницю в кліматі? (це про велотранспорт). Потрібно знайти країну зі схожим кліматом (можливо, така і є, що теж має розвинену велоінфраструктуру). А на разі виходить, що ровером _масово_ (є люди, що і зараз катосять по морозі, але я саме про масового наїзника) люди можуть користуватись хіба півроку плюс-мінус. А що робити в холодну пору року (сніг, дощ, мороз)?
@@lubovz5123 "даже зимой в снег" -- і скільки в них таких днів у році? Можливо, їм просто нікуди діватись? (і це виправдано -- можна ж потерпіти, якщо це всього кілька днів, а не цілий сезон)
@@ofmurlyk І в нас теж їздять (поодинокі індивіди). Питання -- чи _масово_ там їздять? Не був, не знаю. Але в будь-якому разі, порівняння з Хельсінками значно доречніше. Якщо там справді їздять масово взимку, значить, маєте рацію.
розвиток велоінфраструктури, не є заміною громадського транспорту, а лише як альтернативний спосіб індивідуального пересування містом. Тому в сніг і дощ можна користуватись ГТ
Виправдовувати автомобілізацію заради нарощування ВВП за рахунок обороту в автомобільному транспорті - подібно виправдовуванню тягання брили по колу збільшенням економічного обороту.
Велопарковка десь у Швеції. Наочний приклад того, скільки місця зжирає автомобіль: ru.sweden.se/wp-content/uploads/2020/09/cykelparkering-final-384x384.jpg
Моя думка. Ви - адекватний утопіст. Говорите правильні речі, але розумієте, що в реальному світі вони ніколи не будуть реалізовані. Київ це центр тяжіння, бо там є робота. Попит на житло величезний, без жодних поправок на якість, комфортність, законність, тупо продається все на етапі тільки оголошення про старт продажу. Всі кияни з грошима давно скупили села в області і створюють на приватних ділянках комфортні умови. У Києва немає майбутнього орієнтованого на людину. Машин буде більше, повітря брудніше, населення зростатиме, забудова буде ще більш дикою, паркани вище, інфраструктура гірше, транспорт повільніше. І все це НОРМАЛЬНО, бо країна бідна, у стані війни, розділена, без перспектив. Ви розумна людина, приємно послухати, але це утопії. Як сказано в моїй улюбленій книжці: ''чтобьі легко пройти в открьітьіе двери, надо учитьівать тот факт, что у них есть твердьій косяк''
Я бы посоветовал зрителям для ознакомлении с темой хороший "популярный" документальный фильму Urbanized. Если кто-то знает подобны фильмы, подскажите в комменте
Автомобиль будет быстрее ездить, когда не будет проборк, а пробок не станет когда будет много хороших альтернатив передвижений и многие люди перестанут ездить на авто
Кстати, а почему урбанисты никогда не говорят про города, где большинство ездит на автомобилях, нет пробок и все норм? (ОАЕ, Саудовская Аравия и ТД)? Согласен, с автомобилями есть свои проблемы, но то, что о таких успешных кейсах не упомянул ни один урбанист - настораживает.
@@CHAPLINSKYVLOG Дубай - 276 место по пробкам, Киев - 13е (том-том исследование, кажется) Население одинаковое, автомобилизация там выше. Мог немного ошибиться в цифрах, но буду очень благодарен, если вы разберётесь и разъясните нам, уверен, у вас это получится лучше, спасибо :) (Основная причина такой разницы - экстенсивное развитие Дубай, и широкое дороги, но это то что я заметил сам. Подробно не изучал)
@@alexeybabenko7208 Дубай - 230 місце, а не 276. І це не відміняє той факт, що це дуже некомфортне місто для жителів. Успішних прикладів міст, де більшість їздить на авто немає. Ці міста може поки що без великих заторів, але вони вже некомфортні для людей. Порівняйте по комфорту Дубай з Порто(126місце в рейтингу томтом).
@@mykhailokondra7842 ну хз, я лично был и в Дубай и в городах саудовской Аравии, более счастливых людей я не видел ни в Европе ни тем более в Украине. ОАЭ - 21е место занимает по индексу счастья. Саудовская Аравия полузакрытая страна, но там люди ещё более счастливы и приветливы (не смотря на мифы про злых исламистов) Так что и личный опыт и цифры за то, что такой вариант возможен. А то что перепутал место Дубай - прошу прощения, я не со зла :)
@@mykhailokondra7842 кстати, Порто крутой пример, но там есть и большие развязки и магистральные путепроводы и широкие дороги, но они как и в других успешных городах Европы - не пересекаются с тихой городской застройкой. Пример Порто - мог бы быть хорошим примером для правого берега Киева. (Да в Киеве сложнее ситуация и нельзя так упрощать, как я сейчас, но это же коментарии)))
В Киеве нету смысла делать что то для людей, зайдите в любой лесопарк посмотрите вниз и поймёте почему. Про автокорыта я вообще молчу)пробки, парковки это всё из за низкого интелекта людей. Может еще полосы расширять чтобы не 2 часа стоять в пробке на работу а час.
За последние 5 лет мерства Кличка вырисовалась следующая стратегия Киева: - впихнуть стихийные базары и нелегальные МАФы везде куда только можно - застроить каждый свободный кусочек земли высотками - полное отсутствие транспортной реформы и не понимание куда двигаться - украсть как можно больше средств на любых возможных городских строительных объектах Киев - это не город для людей, к сожалению.
Я не згоден. Міський громадський транспорт став краще саме за кличка. Я розумію, що то проект всесвітнього банку, але він впроваджується. Велоінфраструктура росте по троху, але в рази більш ніж до. Парки нові й оновлені. МАФів точно поменьше. Ринки нелегальні я не знаю де, може й є. Щодо забудови я не знаю чи стало більше, чи воно менш законно.
За останні 15-20 років, мерства Омельченко, Черновецького, Кличка та головування в КМДА Попова, виконувались всі переліченні пункти. Ще треба згадати, що за Омельченко надшвидкими темпами знищувався трамвай (демонтовані колії до залізничного вокзалу, Палацу Спорту, на набережній та на мосту Патона), що непоганно додало пасажирів маршруткам та взагалі суттєво погіршило ситуацію.
@@stanislavdanyliuk5020 Несколько причин: низкая явка на выборах. Договорняк с ЕС(сняли Гончаренко и поддержали Кличко) и СН (выдвинули изначально слабого технического кандидата Верещук). Посмотрим теперь как они все в городском совете будут "дружить".
Чи можете висвітлити питання стосовно паркінгу в найдорожчому історичному центрі на Подолі і скандинавський стиль театру, що ніяк не вписується в загальний стиль барокко та російського романтизму XVIII- XIX століть, в тому ж районі. Дякую. Як писало видання L'officiel : " Благодаря уникальному дизайну, стиль дома передает атмосферу весенних парижских бульваров, набережной Сены, лоска и непринужденного настроения, присущего Франции." Вибачаюсь за російську, але "Гдє ето?" А скляний міст з бетону на набережній взагалі псує атмосферу міста і ніякого відношення до романтизму, в якому побудовано все місто взагалі немає, ні функціональності. Коли кращі інженери Росії, України, Франції та Італії розробляли генплан міста, Кличко та його команда інвестували в примітивні швидкі конструкції, не дбаючи про екосистему міста, його життя та архітектуру. Замість затишності романтизму, переляк зі скла та невпевненість в місті.
Хіба міста не мають забудовуватися відповідною своєму часу архітектурою? Театр, скоріш за все, приживеться на узвозі, а от Воздвиженка відразу стала бридким шрамом на тілі міста. Та й, на жаль, не має ні Київ, ні навіть Україна свого сучасного стилю в архітектурі...
я можу висвітлити питання стосовно паркінгу в найдорожчому історичному центрі на Подолі. там немає місця для паркування великої кількості автомобілів, тому краще туди автомобілем не їхати)
![GEEK TIMË [OFFICIAL AUDIO]](http://i.ytimg.com/vi/ry-6RvkH880/mqdefault.jpg)
Після виходу відео про генплан Києва дуже багато коментарів і запитань. У цьому випуску озвучимо найцікавіші з них і пошукаємо відповіді.
Підтримати канал на Patreon: patreon.com/chaplinskyvlog
Шановний Юліан, зніміть розмовне відео на тему: Чому зараз не будують таких прекрасних старовинних австрійських будинків 17-18 століття, з іхшніми вишуканими багатствами, куполами статтями і все в тому роді, все до подробиць продумано, оздобленно. Чому зараз одне стікло високе будують ? Чому зараз не роблять як колись ?
Про місто Бразиліа на каналі Варламова є відео, там Ваша думка знаходить підтвердження
@@alexandrsyvolap на каналі чаплінського ?
Дякую за випуск. Вам треба бути головним архітектором Києва. Підтримайте лайком.
Я ще хочу жити)))
@@CHAPLINSKYVLOG якщо я не байдужий киянин, як можно буде з Вами зустрітися, коли Ви будете у нас? Може треба проводити зустрічі із фанами, проводити групові дискусіі?
@@CHAPLINSKYVLOG це сумна відповідь
Нєєєєє. Львова. Знову
Робочі місця заради робочих місць, і нехай все хоч горить - це дивна логіка. Робочі місця мають бути там де вони потрібні і де розвиваються потрібні покраючі життя речі.
В корупціонних схемах є теж робочі місця, насправді дуже багато. Вони їх колись також втратять і їм доведеться шукати робити щось, що справді приносить користь людям
Лайк - є!
Підписка - є!
Патреон - є!
Канал в топ!
Коментар є!
Дякуємо що розповідаєте про таку складну тему доступно.
*Більше розуміння як треба - менше проблем*
ще треба лекцію про дизайн вулиць. Коли нема ансаблю, естетично дуже тяжко на душу.
Не знаю стосовно Вашої душі, але коли справжній архітектор планує будівлю чи будь-який проект він, в першу чергу художник, тобто артист, і вкладає свою душу, не тільки думку. Це і передається оточуючим та перехожим. Не хочу особисто ображати мера чи колишніх мерів, радників, але зроблено бездушно, себто дешево. Справжній шедевр чи навіть хороша робота потребує інвестицій і часу. Паркінг на Подолі, коли це здебільшого пішохідний крутий берег Дніпра і мистецький центр , псує всю атмосферу і затишок наддніпрянської набережної та її схилів.
Ну не завжди, у Нью-Йорку здебільшого немає ансамблів, фронт фасадів не дотриманий, хмарочоси різних стилів ніби перемішані, але ж виглядає все органічно)
@@ІгорШевченко-ь5з дійсно, органічно, еклектичної й дещо брудно.
Дякую, що працюєте з громадськістю, це важко переоцінити
Пане Юліане, мене як підпільного озеленювача дуже цікавить ваша фахова думка з приводу догляду існуючих зелених насаджень. Як так стається що 2021 рік, а київзеленбуд і посіпаки продовжують обрізати дерева *під прутень*, лишаючи лише ствол. Що призводить до загибелі від 30 до 90% дерев залежно від породи, грунтів і умов.
Також цікавить боротьба із засолення грунті, їх виснаженням. Ну і паркова на газонах в житлових кварталах, звісно, як без неї. Також перспективи вертикального озеленення в'юнкими рослинами, що стоїть на заваді цього ніби ідеального способу зробити сталінки і хрущівки не такими мерзенними
Хороший контент и взаимодействие с аудиторией в ответах на вопросы
ще хочу сказати ось що: дуже прикро, що у нас немає парків - коридорів, по яким люди могли б йти на роботу і додому. чи навіть в магазин. ну а сквери майже всі повирубали. у нас парки це якісь місця, куди треба йти спеціально, ніби ми живемо в 20 столітті і у всіх багато часу на "подихати повітрям". чи можете ви проаналізувати світовий досвід і порівняти його з нашим щодо парків. і що ви думаєте про вирішеня проблеми зелених коридорів?
Так, ще більше про Київ та його генплан.
Ще можна і про Одесу, про його генплан.
Дякую,дуже приємна ваша манера подання матеріалу,спонукає до роздумів ,аналізу,як покращити довкілля де живемо.
Дякую вам за роботу. Наснаги у створенні ще більше цікавого і корисного контенту!
Приємно, що були виправлені неточності по озерах, мені також кинулись в очі. Місцева специфіка) а взагалі чудовий кейс утворення команди Екопарк Осокорки, яка тепер стабільно і цілеспрямовано працює на захист і розвиток цих територій
правильную логику развития городов нужно нести в массы, чтобы люди массово были возмущены подходом, который сейчас и спользуеться (и который в генплане использован). очень надеюсь и желаю быстрого развития и увеличения влиятельности вашому каналу, а так же каналу "Шукаю житло" и "Makahon"
Дякую за цікаву та змістовну інформацію!!! Більше подібних відео!
Ставлю лайк ще до того, як подивлюсь влог. Дякую за Вашу працю!
Пане ви файний
Дякую за регулярність виходу відео. Будемо поширювати і заохочувати ще підписників, щоб до кінця року дійти до декількох сотень.
Щодо того, що автомобіль це купа податків, і без автомобілізпції місто втрачає в економіці. Якраз навпаки, пішохід набагато більше здатний до спонтанних покупок ніж водій. Найчастіше водії їдуть з точки А в точку В, платячи кошти на заправках,
Але пішохід(також велосипедист на велодоріжчі), йдучи по вулиці з активними вітринами частіше зайде в кафе, візьме каву, кравасан, або згадає, що йому треба щось в магазині електроніки. Та і не забуваймо, що пішохідна вулиця з літніми майданчиками податками явно більше забезпечує місто, ніж та сама вулиця, котра б стояла в корках. У Варламова є ролик десь про це, де він наводив дослідження, що вулиця з новими велодоріжками на 179% збільшила прибуток бізнесу на цій вулиці порівняно з тим періодом, коли вулиця була тільки автомобільна
Так. Класичний приклад це пішохідна Таймс сквер у НЙ. Після перекриття руху для авто, прибутки магазинів (M&M і т.п.) там шалено зросли.
Коротко для тих хто все ще не розуміє - генплани відірвані від реальності в багатьох аспектах і не передбачають грунтовних досліджень. Потрібно міняти законодавство і давати адекватну альтернативу генплану
Даже правильный генплан ничего не поменяет. Все равно построят 25-27 этажей, введут в эксплуатацию за взятки. Из-за перенаселения будет столпотворение людей и машин.
В нищей стране, вы какие нормы и правила не придумайте, любого чиновника можно подкупить и построить, что хочешь.
@@ufo7861 Я десь написав про правильний генплан? Я написав про адекватну альтернативу. Раджу вам подивитися відео пана Юліана про його колишню роботу в міністерстві і якою мала би бути реформа ДАБІ. Після цієї реформи можна би було легко позбутися генплану в його сучасному вигляді. Але президент захотів швидких, 'кричущих' змін і просрав всі полімери
Підтримка Україномовному контенту (ще й осмисленному, цікавому та конструктивному)
Дякую Вам пан Юліан за Вашу роботу! Дивлюся із задоволенням
Цікаво було б побачити подібні відео з генпланами інших міст, наприклад Дніпра, Харкова, Одеси (так, ви назвали це місто, проте цікаво що там зараз, особливо коли бачиш одоробла з 2000-х серед історичної забудови)
Одеса друга за Київом стоїть в заторах. Теж би хотів огляд генпланів і загалом підходів до планування інших міст України.
Таке відчуття ніби Київ лише гіршає я ще пам'ятаю як в 70-х практично вся Софіївська площа була парком там росли квіти газони туї кущики які підстригли'в різні форми там було так гарно і затишно гуляти а зараз вся площа закатана в плитку рослинність є або прямо біля Софіївського собору або якісь плющі на самому пам'ятнику Богдану Хмельницького тепер там взагалі прогулюватися немає бажання
Коментар для підтримки каналу
Комент на підтримку каналу
Дякую за відео Пане Юліан!
Завжди цікаво дивитися Вас! Дякую.
дякую за Вашу роботу.
В мене біля будинкує багатоповерховий наземний паркінг. Так от доки тротуар біля нього стовпчиками не огородили там все було запарковано. І газон поряд теж. Прямо під паркінгом. Не працює так єкономіка, людям шкода віддати гроші за парковку, вони будуть кидати авто на тротуарі або газоні, а потім місту потрібно буде витратити немало сил і коштів на виправленні цього всього.
Так странно оправдывать что-либо рабочими местами и налогами. По такой логике кассы самообслуживания или заказ билетов через сайт тоже можно считать катастрофой. Ведь это всё без кассиров, а это рабочие места, а люди едут на работу - развивают транспорт, сидят и расшатывают стулья - развивают мебельную промышленность, болеют и лечатся - развивают медицину До абсурда можно дойти.
Дякую за роботу!
Нарешті знайшов про нашу урбаністику)
Чекатиму на інші відео, дуже цікаво
дякую за чудове відео!
Лайк на підтримку каналу! Дякую за сюжет. Київ.
коментар вдячності )
16:00 серед спільноти автомобілістів це не зрозуміло. Релігія така: от якщо поналіплювати більше конюшинок, більше рівнів і замкнути це все колом пекла під назвою об'їздна, то все точно супершвидко поїде зі швидкістю світла. Понадивлювалися ж гарних хайвеїв в Америці, але забули переглянути, як ті хайвеї стоять в заторах.
Коли надзвичайна ситуація стоять. В США зовсім інша ситуація, "одноповерхова Америка" і кількість авто на тисячу осіб 800 штук. А в нас в Києві багатоповерхові житлові будинки, тепер 20-30 поверхів. В місті повинен бути добре, продумано розвинутий громадський транспорт, а також велоінфраструктура, доріжки, стоянки і т.д. Чому не так? Ті хто приймають рішення живуть не в Києві, а біля Києва, в котеджах, їх не хвилює нічого, крім баблосиків у своїй кишені.
Дякую
Найсмішнішим в автомобільному питанні мені здається те, що насправді затяті автомобілісти мають інтерес в тому, щоб у місті був якомога розвинутіший громадський транспорт, велодоріжки, пішоходні зони і таке інше. Адже при зручній альтернативній інфраструктурі буде менше автомобілів на дорогах. Частина мешканців обере дешевший спосіб пересування і таким чином середня швидкість руху автомобілів на дорогах збільшиться. Щодо генплану: було би цікаво послухати про best practices в цьому питанні. Мені, особисто, подобається "скандинавський підхід," коли влада визначає лише фізичні об'єми забудівлі міст. А в межах виділених об'ємів архітектори із забудовниками можуть робити все, що їм заманеться.
Про озеро на Осокорках. Больная тема , очень обидно будет если все застроят. Последний уголок природы был дикой. Вода очень чистая даже летом в жару там .
да еще , если бы дома были нормальное, а не это уродливое гетто. Я все таки надеюсь что его не построят.
Да , хочется верить , но там под землей уже все продолжено , кабеля трубы. Это просто конечно жесть будет если построят .
П Юліан стильно виглядаєте!👌🏻
Дякую за вашу працю
неприємно було дізнатися з коментарів, що великі торгівельні центри це і є громадські центри з точку зору деяких людей. колись я дивувалась такому відношенню до молів в америці. я думала що в нас немає такого відношення. мабуть ми всі ландшафтно уніфікуємось потроху.
Щиро дякую за ваші відео. Дуже цікавий матеріал та чудова подача. Завжди чекаю з нетерпінням, особливо відео про Львів.
Вітаю вас з новою наліпкою :)
Окрім Парижу, можна ще навести приклади авторитарної перебудови міста. Наприклад, Нью-Делі у Індії, Відень з його Ringstrasse. Та й Львів також (зруйнування фортеці на місцях де зараз проспект Свободи).
Надзвичайно потужній аналітичний влог зі стратегічним баченням вирішення нагальних проблем київського будівництва! Цікаво, чи прислухається київська влада до висновків і рішень цих актуальних і болючих питань? Дуже хотілося б ...
Цікаво було б подивитись блог про те як зовнішня політика впливає на архітектуру України. Що я маю на увазі. Ось наприклад до того як країна перестала орієнтуватися на Росію, і повернула погляд в сторону ЄС щось змінилось? Я наприклад це бачу на прикладі того ж Маріуполя, де з'явилася велика кількість сучасних громадських просторів. Які зроблені явно з орієнтацією на європейські традиції
Цікаво.
@@mykhailokondra7842 доречі, реконструкція майдану Незалежності була проведена явно з орієнтацією на Манежную площу в Москві
У нас в Дніпрі в цьому році зробили реконструкції на вулиці Короленка, і на вулиці Яворницького, архітектура схожа на Німецьку,
@@moment_gittya Повернути би річку і трамвай на Хрещатику
геніально підмічено! обов'язково зроблю
Не подивитися про генплан неможливо.
А які у мешканців є важелі впливу?
Красавчік
Якісний контент з хорошою аналітикою і думками.
Ну і не можу не написати, що теж користуюсь струнами Dunlop^^
В Україні.немає толкового закону про забудову і як планувати все в містах.
Підкажіть будь ласка, а є в мережі можливість ознайомитись з планом від Urban creators?
Про робочі місця і податки навколо авто розвеселило
Привіт всім міським божевільним, не зупиняємось
у Києва була неймовірна можливість зробити ковідні полоси навесні та влітку: почистити від безкоштовно запаркованих машин праві полоси та віддати їх велосипедам і самокатам. но ніт(
Возвращаясь к "подцентрам" на развязках. Все три развязки (метро Осокорки, Позняки и Харьковская) сейчас активно застраиваются торговыми центрами, в которых, по всей видимости, сделают арендуемые офисы, что, по логике правительства, должно дать рабочие места в спальных районах и разгрузить центр. И, конечно же, сделать выходы из метро прямо в торговый центр, как и на Героев Днепра (но это лишь мои мысли).
Когда планируете посетить Черновцы? Вы говорили, что собираетесь побывать там. Интересна Ваша мысль о всем бардаке что там творится!
Особливо графіті, убогий громадський транспорт та всюдисущі бездомні собаки.
@@testnametestsurname1032 что вы, бездомные собаки это наше достояние, у них прав больше чем у горожан
@@stanislavdanyliuk5020 Боріться с такою проблемою, тільки не відстрілюванням, а стералізації, і в притулок .
@@DanTheHedgehog как то оно ну совсем не дает плоды
@@DanTheHedgehog В чому проблема з відстрілюванням?)
Дякую за вашу роботу! Уявіть тільки скільки шкоди завдав світовій економіці Інтернет та розвиток комп'ютерних технологій. Саме ці дві технології є найбільшим проривом 21го століття і залишили без роботи мільйони поштарів, математиків, інженерів, художників. А ні, чекайте, це все стало просто зручніше, швидше, ефективніше, з'явились значно більші можливості для людства в цілому та всіх без виключення професій...
Приблизно така ж логіка про економіку та авто в місті (саме в місті, бо міжміський транспорт це зовсім інша історія)
Пане, Чаплінський, хотіла би запитати, яким чином діяти з забудовниками, які не виконують свого зобов'язання в будівництві шкіл та дитсадків, а будують наприклад, парковки, чи гаражі, чи додатковий будинок?
Я так розумію, що генплан Києва в тому вигляді, в якому вони його презентували, це більше для девелоперів, щоб хоч приблизно знати правила гри на найближчі роки і де влесне будувати. В остальному, без розрахунку бюджетів, це просто журнал Мурзілка і гучна назва.
Патологоанатоми - це теж працівники. Хіба можна позбавляти їх роботи тою урбаністикою? ))
👍
Проблема з автомобілями у містах України в тому, що міста дотують користування ними через безкоштовне паркування. І якщо порахувати об‘єми таких дотацій, то може виявитися, що вони навіть більші, ніж дотації на громадський транспорт у перерахунку на людину. Тобто якщо би власники повністю оплачували користування своїми автами, то можна було би говорити про економічне стимулювання автомобілістами економіки, а так - це лобіювання інтересів автовиробників та імпортерів авт.
Абсолютно согласен про авто. Есть машина но я не использую ее для поездки на работу так как паркоместа в офисе у нас не безграничные и отдали их топ менеджменту. Очень удобно доехать на метро, не опоздаешь из-за пробки😉
При этом авто нужно исключительно для поездки в магаз например ашан или другой где есть систематизирования парковка за 30 грн/час, либо же для поездки за город или куда то далеко.
Ещё одна проблема это куча машин в дворах, когда был малой то бил спокойно мяч о стену дворницкой и не боялся что он улетит кому то в лобовое стекло. Сейчас этот пятачок под домом запаркован полностью что там пройти нельзя. Обязательно покупайте авто если у вас есть гараж или если есть паркоместо
Коли говорите що потрібні чітка інформація про транспортний потік у місті. Мені згадається фільм де студенти щоб заробити грошенят, сидять на вулиці та рахують скільки машин біля них проїдуть!!! Смішно що я ніколи такого не бачив в нашій Країні.!Наших студентів возять по селам...як тарганів щоб вони продавали, якісь китайський мотлох, старим, у селах!!
пробачте, що?
Спасибо за освещение проблем Киева!
Демеевская площадь считается одним из самых грязных мест в Киеве, нафига нам эти развязки нужны? Киев и так уже задыхается от ужасного воздуха, и по исследованиям, номер один источник загрязнения воздуха - автомобиль. Если одна эта развязка, разделяет район на много частей и только доставляет одни неудобства. А так же за подземные паркинги, их в центре Киева просто колоссальное количество, вопрос в финансах, никто же не хочет платить за парковку. Если у вас есть автомобиль, то чего вы жлобитесь за парковку заплатить?!
"Демеевская площадь считается одним из самых грязных мест в Киеве, нафига нам эти развязки нужны?" На Демеевской был бы чистый воздух, если бы навигатор правильно показывал. Все машины, которые едут с Дружбы народов на проспект Науки, поворачивают направо и прутся сначала на проспект Лобановского, там стоят в пробке, чтобы повернуть на пр.Науки, вместо того, чтобы просто ехать прямо, а потом свернуть влево. Я в шоке от наших водил, неужели все приезжие и не знают дороги? И такое по всему Киеву. Водители не смотрят на знаки, а едут по навигатору. Ехала не раз на такси, говорила таксистам как проехать легко и короче - отказываются, ))) боятся заблудиться (оплачено было заранее, если шо).
Вже стільки було генпланів, що нема їм віри. Намріяти можна шо завгодно.
Якщо забудовою міста заправляє бізнес (у тандемі з владою), що можуть зробити містяни? Я не в тому сенсі, що‚ куди ж нам з ними тягатися‘, а таки що реально є в наших силах, щоб зупинити дурну забудову і розтринькування зелених зон?
Безпека, особливо дитина, що переходить через проспект, - то болюче питання для Киян.
Є поруч з домом одне перехрестя, так там майже щотижня якесь ДТП, загиблих, здається, ще не було, але машин зіпсовано багато.
Десяток, може два, метрів від нього інше. Тут іще цікавіше. Я через нього кожного дня до школи ходив. За моїми спостереженнями, там дуже часто була така ситуація, що перейти на червоне світло можна було спокійно і безпечно, а от на зелене треба вже перебігати ризикуючи життям.Такі от у нас дивні правила дорожнього руху.
почему инвесторы в жилье считают, что власть им что-то должна? они инвесторы, а инвестиция - это риск. они должны быть готовыми, что когда они инвестируют в непонятного застройщика, которые предлагает уродские дома за копейки, то эта инвестиция прогорит и никто кроме них самих не будет виноват
я тоже этого не понимаю, вкладывают копейки в уродскую аркаду, которая портит районы Киева, а потом жалуются что Кличко плохой. А самим хоть раз в жизнь включить мозг видимо не судьба.
@@ofmurlyk вот вот
@@dimashkel3864 какая общая черта? всё время требовать от государства и даже не думать, что делают сами?
@@vladmaksymchouk8942 перекладывать всю ответственность за свою жизнь на правителей и бога
@@dimashkel3864 ну да, это я и имел ввиду
Наших неандертальцев нужно учить только конскими европейскими штрафами иначе дело гиблое. Это уже не Киев а Дэли, по загрязнению воздуха и мусору один в один.
Треба більше курити, тоді буде більше податків в бюджет. Те саме з авто
А куди бігти і що робити якщо я проти якоїсь забудови чи знесення історичної пам‘ятки, чи якщо новобудова не відповідає макету та фотографіям на планах?
В Києві таких випадків безліч але що з цим робити і як на це впливати не дуже зрозуміло(
А про Дніпро буде?
Підтверджую:
Знайомі їздять з дітьми в епіцентр за кілометр на дозвілля.
Отака сувора реальність
А відповідь про розвиток знову у Європі, де живуть заможні Парижани!? На окраїнах Парижу та зразу за містом! Чого? Тому що в центрі міста неможливо зробить якісну інфраструктуру для заможних горожан. А для кого центр міста!? Для туристів, аренди, і молоді для небагатих. І у нас все іде до того, так що генплан ну таке собі.....
Жовква - город по генплану))
з тими розв'язками це реально дурдом, скільки разів вже пояснювали, скільки є відео і фото з інших міст де є купа розв'язок, які стоять в заторах в години пік, і все рівно тупі коментатори ніяк не можуть усвідомити і погодитися з думками знаючих людей, що скільки не набудуй - все рівно через пів року-рік та нова розв'язка буде стояти в заторі.
+
А что я могу, как простой гражданин, сделать для того, чтобы киевская власть вкладывала деньги в постройку велодорожек и постройку трамвайных линий, а не новые развязки?
Знаєте, коли кажуть, наскільки автомобілі дають грошей, я кожен раз згадую, наскільки вони забирають.
Авто, бензин, запчастини - це імпорт і дуже недешевий імпорт. Україна цього майже не виробляє, тому покупка і обслуговування авто - це також величезні інвестиції в економіку чужих країн.
Асфальт - теж нафтопродукт, тобто імпорт.
Втрати від смертей в ДТП насправді коштують купу грошей. Шкода здоров'ю від газів, частинок шин та гальм теж забирає гртшей, бо люди хворіють і не вироблять тих благ, які б могли.
Далі сміття - шиномонтажі, ці робочі місця, продукують тони сміття у вигляді шин. Те ж про автомийки, які не факт, що чесно очищують стоки від хімії. Це все впливає на екологію, здоров'я та забирає кошти.
Тому треба гарно порахувати, що дає і що забирає авто.
До того ж, як би в людей було менше машин, то вони однак кудись би переміщувались. Тільки іншим чином. Хтось пішки (економія на медицині), хтось на таксі чи трамваях (робочі місця для ремонту, мийки, прибирання депо, додаткові водії).
Робіть в відео тайм-коди!
Киеву срочно нужна окружная дорога с многочисленными развязками, а центр можно совсем закрыть для транспорта на ДВС, разрешить только общественный и служебный электротранспорт! да будет больно сначала, но потом привыкнется
Чи коректно порівнювати з Нідерландами зважаючи на різницю в кліматі? (це про велотранспорт). Потрібно знайти країну зі схожим кліматом (можливо, така і є, що теж має розвинену велоінфраструктуру). А на разі виходить, що ровером _масово_ (є люди, що і зараз катосять по морозі, але я саме про масового наїзника) люди можуть користуватись хіба півроку плюс-мінус. А що робити в холодну пору року (сніг, дощ, мороз)?
В Голландии, как и в Дании, ездят на велосипедах даже зимой в снег. Это вопрос инфраструктуры.
в Хельсинки люди зимой ездят на велосипедах. Так что, климат тут вообще не при чем.
@@lubovz5123 "даже зимой в снег" -- і скільки в них таких днів у році? Можливо, їм просто нікуди діватись? (і це виправдано -- можна ж потерпіти, якщо це всього кілька днів, а не цілий сезон)
@@ofmurlyk І в нас теж їздять (поодинокі індивіди). Питання -- чи _масово_ там їздять? Не був, не знаю. Але в будь-якому разі, порівняння з Хельсінками значно доречніше. Якщо там справді їздять масово взимку, значить, маєте рацію.
розвиток велоінфраструктури, не є заміною громадського транспорту, а лише як альтернативний спосіб індивідуального пересування містом. Тому в сніг і дощ можна користуватись ГТ
Велодорожки тоже нету смысла делать они все будут заняты автохламом, тут даже пешеходам негде пройти бывает.
Виправдовувати автомобілізацію заради нарощування ВВП за рахунок обороту в автомобільному транспорті - подібно виправдовуванню тягання брили по колу збільшенням економічного обороту.
Велопарковка десь у Швеції. Наочний приклад того, скільки місця зжирає автомобіль:
ru.sweden.se/wp-content/uploads/2020/09/cykelparkering-final-384x384.jpg
Моя думка.
Ви - адекватний утопіст. Говорите правильні речі, але розумієте, що в реальному світі вони ніколи не будуть реалізовані.
Київ це центр тяжіння, бо там є робота. Попит на житло величезний, без жодних поправок на якість, комфортність, законність, тупо продається все на етапі тільки оголошення про старт продажу.
Всі кияни з грошима давно скупили села в області і створюють на приватних ділянках комфортні умови.
У Києва немає майбутнього орієнтованого на людину. Машин буде більше, повітря брудніше, населення зростатиме, забудова буде ще більш дикою, паркани вище, інфраструктура гірше, транспорт повільніше. І все це НОРМАЛЬНО, бо країна бідна, у стані війни, розділена, без перспектив.
Ви розумна людина, приємно послухати, але це утопії. Як сказано в моїй улюбленій книжці: ''чтобьі легко пройти в открьітьіе двери, надо учитьівать тот факт, что у них есть твердьій косяк''
В чем замство на 7:28 ?
Я бы посоветовал зрителям для ознакомлении с темой хороший "популярный" документальный фильму Urbanized. Если кто-то знает подобны фильмы, подскажите в комменте
Автомобиль будет быстрее ездить, когда не будет проборк, а пробок не станет когда будет много хороших альтернатив передвижений и многие люди перестанут ездить на авто
Олександр Анісімов, а не Андрій)
Кстати, а почему урбанисты никогда не говорят про города, где большинство ездит на автомобилях, нет пробок и все норм? (ОАЕ, Саудовская Аравия и ТД)?
Согласен, с автомобилями есть свои проблемы, но то, что о таких успешных кейсах не упомянул ни один урбанист - настораживает.
Поговоримо))) а вони успішні?
@@CHAPLINSKYVLOG Дубай - 276 место по пробкам, Киев - 13е (том-том исследование, кажется)
Население одинаковое, автомобилизация там выше. Мог немного ошибиться в цифрах, но буду очень благодарен, если вы разберётесь и разъясните нам, уверен, у вас это получится лучше, спасибо :)
(Основная причина такой разницы - экстенсивное развитие Дубай, и широкое дороги, но это то что я заметил сам. Подробно не изучал)
@@alexeybabenko7208 Дубай - 230 місце, а не 276. І це не відміняє той факт, що це дуже некомфортне місто для жителів. Успішних прикладів міст, де більшість їздить на авто немає. Ці міста може поки що без великих заторів, але вони вже некомфортні для людей. Порівняйте по комфорту Дубай з Порто(126місце в рейтингу томтом).
@@mykhailokondra7842 ну хз, я лично был и в Дубай и в городах саудовской Аравии, более счастливых людей я не видел ни в Европе ни тем более в Украине. ОАЭ - 21е место занимает по индексу счастья. Саудовская Аравия полузакрытая страна, но там люди ещё более счастливы и приветливы (не смотря на мифы про злых исламистов)
Так что и личный опыт и цифры за то, что такой вариант возможен.
А то что перепутал место Дубай - прошу прощения, я не со зла :)
@@mykhailokondra7842 кстати, Порто крутой пример, но там есть и большие развязки и магистральные путепроводы и широкие дороги, но они как и в других успешных городах Европы - не пересекаются с тихой городской застройкой. Пример Порто - мог бы быть хорошим примером для правого берега Киева. (Да в Киеве сложнее ситуация и нельзя так упрощать, как я сейчас, но это же коментарии)))
10:21 стосовно автомобілів можна додати не тільки їхню небезпечність, а й те, що підладнати місто для комфорту автомобілів просто ж неможливо
Потрібно столичні функції з Києва перенести на нове місце, десь в черкаській обл
В Киеве нету смысла делать что то для людей, зайдите в любой лесопарк посмотрите вниз и поймёте почему. Про автокорыта я вообще молчу)пробки, парковки это всё из за низкого интелекта людей. Может еще полосы расширять чтобы не 2 часа стоять в пробке на работу а час.
За последние 5 лет мерства Кличка вырисовалась следующая стратегия Киева:
- впихнуть стихийные базары и нелегальные МАФы везде куда только можно
- застроить каждый свободный кусочек земли высотками
- полное отсутствие транспортной реформы и не понимание куда двигаться
- украсть как можно больше средств на любых возможных городских строительных объектах
Киев - это не город для людей, к сожалению.
как вы его вообще переизбрали?
Я не згоден. Міський громадський транспорт став краще саме за кличка. Я розумію, що то проект всесвітнього банку, але він впроваджується.
Велоінфраструктура росте по троху, але в рази більш ніж до.
Парки нові й оновлені.
МАФів точно поменьше. Ринки нелегальні я не знаю де, може й є.
Щодо забудови я не знаю чи стало більше, чи воно менш законно.
За останні 15-20 років, мерства Омельченко, Черновецького, Кличка та головування в КМДА Попова, виконувались всі переліченні пункти. Ще треба згадати, що за Омельченко надшвидкими темпами знищувався трамвай (демонтовані колії до залізничного вокзалу, Палацу Спорту, на набережній та на мосту Патона), що непоганно додало пасажирів маршруткам та взагалі суттєво погіршило ситуацію.
@@mikp1995
Это вы к Бахматову с этими сказками идите. Там такое любят.
@@stanislavdanyliuk5020
Несколько причин: низкая явка на выборах. Договорняк с ЕС(сняли Гончаренко и поддержали Кличко) и СН (выдвинули изначально слабого технического кандидата Верещук).
Посмотрим теперь как они все в городском совете будут "дружить".
Был бы у Киева нормальный мэр и было бы новое развитие города по примеру Москвы или Стамбула а так наслаждайтесь боксёром
Чи можете висвітлити питання стосовно паркінгу в найдорожчому історичному центрі на Подолі і скандинавський стиль театру, що ніяк не вписується в загальний стиль барокко та російського романтизму XVIII- XIX століть, в тому ж районі. Дякую.
Як писало видання L'officiel : " Благодаря уникальному дизайну, стиль дома передает атмосферу весенних парижских бульваров, набережной Сены, лоска и непринужденного настроения, присущего Франции." Вибачаюсь за російську, але "Гдє ето?"
А скляний міст з бетону на набережній взагалі псує атмосферу міста і ніякого відношення до романтизму, в якому побудовано все місто взагалі немає, ні функціональності. Коли кращі інженери Росії, України, Франції та Італії розробляли генплан міста, Кличко та його команда інвестували в примітивні швидкі конструкції, не дбаючи про екосистему міста, його життя та архітектуру. Замість затишності романтизму, переляк зі скла та невпевненість в місті.
Хіба міста не мають забудовуватися відповідною своєму часу архітектурою? Театр, скоріш за все, приживеться на узвозі, а от Воздвиженка відразу стала бридким шрамом на тілі міста. Та й, на жаль, не має ні Київ, ні навіть Україна свого сучасного стилю в архітектурі...
Лінь шукати де саме, але про театр точно було в попередніх влогах про Київ, пошукайте
я можу висвітлити питання стосовно паркінгу в найдорожчому історичному центрі на Подолі. там немає місця для паркування великої кількості автомобілів, тому краще туди автомобілем не їхати)