GT-R 2011モデル 日産自動車 開発テスト 密着レポート【Best MOTORing】2010
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- Опубликовано: 6 дек 2024
- GT-R 2011モデル 日産自動車 開発テスト 密着レポート【Best MOTORing】2010
日産自動車・GT-R開発チームによる2011年モデルの開発実験テストを密着レポート。
GT-Rをさらに速く、より洗練されたスポーツカーへと磨き上げるエンジニアたちのトライ＆エラー。そして、名手・鈴木利男によるニュルブルクリンクでのタイム計測。
普段、立ち入ることのできない実験現場にベストモータリングは密着取材に成功した。
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この時代の設計なのに、2023年現在でも世界トップクラスの速さなのが凄すぎる
もう、水野さんは神様だよ。
2:02 水野さん「一番安い仕様で速く」「特別なグレードでタイム計測はしない」
いまの責任者の田村さんと全く違う思想だね。
たしかに、Nアタックなんか売り文句が「ニュル最速仕様のパッケージ」ですもんね。
GT-RのRを大事にするか、GTを大事にするかと言う違いに感じる。
@@じてあNアタックといっても、2013年当時のピュアEDとさほど変わらない速さですよね笑
基準車のスペックを落として早く魅せようという戦略かと🤣
GT-Rとは、グランドツーリングでありながら、世界トップクラスのスピード性能を発揮するスーパースポーツであったはず😢
GTのことを言うのであれば、それはスカイライン400Rにでも託せばいいのでは😅と思う
つまり水野さんや利男さんを失った開発チームのネタ切れによる現状維持でしかないわけですね💦
15:10のゼロカウンター決まってるね～
2:15
今はNISMOバージョン、それもＮパッケージでのタイムしか公表してませんね。
水野さんの考え方が無視されてるのは悲しい事ですね。
レン・たいつゃん・シュポルト 今は17ニスモすら公開され無くなりましたね
レン・たいつゃん・シュポルト 田村さんになって車に対する思考が変わりましたからね。
GTRの頂点のNISMOがホントのGTRみたくなってノーマルはストリート版みたいに分けましたからね。
水野さんの時は1括りにしてたしね基本は。
だからどこを走っても速かった。
それを分からないガキが田村は無能とか遅くなったとか
コメント欄で見かけますけど
田村さんはまたより成熟させてGT気質を高めてドライビングプレジャーを高めてるのに分からないやつがいるとは。。
あのMスペに携わった人なのにね
@@カロッツェリア_スカリエッティ 個人的には、水野さんの車に対する思考を受け継いで欲しかったと思います。あくまで個人の感想ですが。
@@カロッツェリア_スカリエッティ水野氏曰く、MspecのMは水野のMでもある、と話す動画を見たことがあります。
現行型のTspecは田村のTです。
しかしながら、今やラグジュアリー仕様の
エゴイストの価格が安く感じますね。
先日GT-Rの部品サプライヤーの方とお話しましたが、新車の受注台数はかなり減っているそう。前は納品待ちになるほど売れていたはずなのに、Nismoみたいに早くても買えない物を出して、メインのベースグレードが昔より遅かったら、新規はおろか買い替えすら失う。
日産GT-R は日本の宝です。
水野さんと田村さんでGT-Rの方向性が180度変わってしまったのは残念です。
R32GT-Rが出た頃ってノーマルのGT-Rでもバカっ速かったのに、
それがR33、R34GT-RではVスペでもランエボやFDにも抜かれる始末。
そんな中R35では原点回帰し、ノーマルGT-Rでも他のスーパーカーに負けない速さを持っていますよ
という水野さんの考えには120％賛同したし、それによってGT-Rというネーミングにも
昔のような重みが出てきたと思います。
ハコスカやR32GT-Rが持っていた不敗神話のようなものが。
それが今のGT-Rにはありますか？
今はNISMOというブランドイメージを高めるための手段として
GT-Rを利用しているように思えます。
思います！
Saredo Furiko いいこと言いますね！
もはやニュルで何のタイム計測もしてないでしょうね。
ただただ残念です。
GT-Rの原点ってなんなんでしょうね
今の日産も決して悪い車を作っているわけではないと思う
ただ、今の日産は「技術の日産」というより「販売の日産」の方が似合ってしまっている気がする
爆笑
利男君の攻めるテストのお陰で、出来た車だ!
もし買えるなら水野さん開発に携わったGT-Rを買いたい。
トヨタハチロクさん😃
おっしゃる通りです😊
2012モデル欲しいです💦
めちゃくちゃわかる。
いまのはいらんなぁ。
今、水野さんが携わったモデルは水野モデルと呼ばれプレミアのようなものついてますよねｗ
水野さんが居なくなってから作られたmy14からは走りより見た目と乗り心地に力を入れて、35と言えば稲妻ヘッドライトと言われる様になったヘッドライトを採用したり足回りは従来より少し柔らかくしたりと水野さんならそこには力を入れなかっただろうなと今でも思う。
今はmy07を乗ってるけど、前期型は試作型過ぎてカスタムするより色々対策やリフレッシュにお金が掛かって全然弄れないw
ポリシーが凄いですね、尊敬します。
外装は2011が一番カッコいい❗️
タイヤのグリップを最大限引き出すドライビングテクニック。
余分な動作が一切ない。曲げるときは駆動力を断ちハンドルはこじらない。
プロドライバーの真髄を見ました。
GTR最高
水野和敏の車だよ
昔はポルシェ911gt2とか911turboよりなんで速いんだと思ったけど、この動画見たらエンジンスペックだけで速さは決まらないし、パッケージだとか調整だとかの総合的なバランスの良さがないと速くないんだなと思った。もちろん重たい分タイヤの垂れとかは早いとは思うけど。
国産スポーツカーがんはれ
NISMO仕様が出た時点で、水野和敏理論を無視している。誰でも乗れるスーパーカーだからこそ感動の価値が生まれていたのに。生かすも殺すもリーダー次第なのだと思ったよ。
Group.CのNismo監督時代もシャシーの販売前提で(当時のレーサーとしては)ドライバーに優しかったそう。91CPはその関係でタイヤの負荷は大きかったみたいだけど。
でも水野さん引退されてからスペックモデルでの計測になって、ノーマルは柔らかくなってきてるそう。
高級車としてのGT-RかスーパースポーツカーとしてのGT-Rかは日産がハッキリさせないといけないと思う。ユーザーが求めるものは買える範囲のスポーツカーだけど、今の日産には無いかなあって１ファンの愚痴はここまで
世界的に今のスポーツカーは誰にでも（金持ちに限る）日常で運転出来る物になりつつ有りますよ、サスセッティングは固めるのではなく、充分なストロークを持たせる方向になっています。
2017モデルを最近試乗する機会が有ったのですが、「よくぞここまで仕上げたな」って感じましたよ。水野さんが最初に掲げた「いつでも誰にでも速く安全に走れる」方向に熟成されてる事は、田村さんの方針は間違ってはいないと思いますよ。
サーキットタイムだともう10年前の車ですので、いくらエンジン、足回りに手を加えても劇的に変わる事は無いと思います。新型に期待した方がいいでしょう。
R33で土屋圭一にブチ切れられてからめっちゃ進化したな…
「広報チューンじゃねーかよこれ…クソッタレ！！」
3歳の子からおじいちゃんまでもが好きな車って無いですよね。
GTR номер-1. Водитель ПРОФИ.
志が高いですね！
メカさんとかレースチーム以上の仕事ぶりですな
ＪＤＭ is the best！
カルーセルのスピードおかしいww
ミスタービーン捕まったね笑笑
２４秒は速いよな 今のニスモなら７分切れる前後かもね
切れないよ
GTRが市販車として不具合が出にくい車になったのは2015辺りからかなー。
まーある意味特殊な車だしな。ドイツのサーキットばっか走ってるだけじゃ分からないわw
でも広報車はお速いんでしょう？