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カタログスペック垂れ流しで我が評価のように述べるジャーナーリストの記事に比べ、とても意味がある動画だ。今まで振動を語られた記事を目にしたことはない。
プジョーがなかなかブレーキいいねー
現行CX-5に乗り換えて半年経ち、本当にいい車です。前車はSJフォレスターターボでした。マフラー周りのススはディーゼルのCX-5の方がつかないです。たまにスロットルを深く踏んだ際に、直噴のフォレスターは溜まったススを吐き出すときがありましたが、CX-5は皆無です。あと標準のTOYOタイヤがとても良いですね。
DST結構楽しみにしているんですがユーチューブにアップされる日がマチマチで全てアップしないですし、他に全て見れる有料サイトがあるのですか？
hirobo K そうそうまだかなまだかなぁってのぞいてみるけどなかなかアップされない時があるよね。結局オレも全部見れるサイトなんて知らないんだけど同意見なので。ごめんね。
このテストの後にエンジンその他、マイナーチェンジしましたので振動はだいぶ改善されました マツダも毎年改良を重ねますので ディーゼルエンジンの弱点はだいぶ無くなりました もう一つ ディーゼルエンジン排ガス対策は マツダは世界一です ガソリンエンジンと同等です
後処理装置がないという点で排ガス対策でガソリンエンジンと同等と言われているのでしょうが、排ガス対策でガソリンエンジンと同等はありえないです。そもそもガソリンとディーゼルの排ガス規制は規制値の桁が違う。現規制値では欧州の酸性雨問題など環境負荷が大きすぎます。現在の規制でも後処理装置なしでは煤詰まりが問題になっているのに、新規制になればどうしようもないでしょう。勿論マツダには期待しているし、SPCCIさらにはHCCIなどエンジンに特化しての開発は素晴らしいと思いますが。
SKYACTIV-Dの175PS版は他社ディーゼルに比べ、3000rpm台のトルク落ち込みが早いです。その代わり4000rpm以降は優れる…けれども伸びるというより粘るという感じ。190PSに強化された型はこの中回転域が強化されて、プジョーの180PS版にトルクで負けている領域はなくなりました。
cx-5、マイナーチェンジ後を使ってほしかったな。cx-8用にパワーアップしたエンジンだと0-100どれくらいだったのだろう
175psは8.40秒、190psは7.88秒
個人的には、CX-5は前のフロントの顔つきが好きだったな。
この前、街中でCX-5だと思ったらCX-8でしたｗ
日本のメーカーのダンパーの納入価格って、一本1,000円以下とか聞いたことありますがホントっすかね？プジョーは昔からダンパーは自社で作ってるんですよね。
高橋ひでたけ 嘘です
高橋ひでたけ マーチとかマイナー前のヴィッツとか先代フィットとかならあり得るんじゃないですか？
軽自動車、一部のコンパクトカーは1000円を切りますよ
当たり前じゃないですかね？1000円でも高い方だと思いますよ。100円台ではないでしょうか？
タバコ一箱分くらいと聞いたこともありますw
プジョー3008のブレーキングテストでは、止まる直前にABSが制御を放棄したのか、タイヤがロックしているように見受けられますね。フレームレートの問題なのかもしれませんが、もし実際にロックしているのならば、そういうチューニングなのか、それとも作動域が狭いのか、どちらなのかが非常に気になります。
Ligd Tchyo 停止直前でタイヤがロックする特徴はメルセデスでもありますよ。100km/hから自動ブレーキをかける動画でも、停止寸前でタイヤがロックしてましたね。
a k z
ちょうど昨日エンジンが新しくなったCX-5に試乗したけど、振動に関してはほぼ皆無と言うか全く気にならなかった。音に関しても車外に出てボンネットを開けない限りはディーゼルらしい音はほとんど聞こえない。
トルク＝加速ではないからな。坂道でこの二台走らせりゃCX5のが楽だぞ。
されど、究極を言えばやはり四輪駆動のほうが走破性は高いので、FFでも走破性は変わらないと言うのは言いすぎかなぁ都市部やカントリーロードでは四駆はいらないと言ってしまった方がわかりやすいかも
zensoku ch マツダの四駆はすごい(らしいよ)
市街地の走行にはFFで十分だと思うんですよね。四駆の方が雪道での発進が楽とかはあるでしょうけど。パートタイムの切り替え付き四駆（デフロック付き）が１番不整地では走りますからねあ、そんな車は援農軽トラくらいしか日本では売らなくなりましたけど
zensoku ch はいはい、黙ってジムニー乗っとくよ。オフロードの究極を求めた形すらしてないのに、このコメはウケたワロタ
norizer -x CX-5はオフロードなんか追求してないですよ。それにzensoku chさんの仰ってることは間違っていません。ジムニーはいい車です。
epiroparu 間違ってはないけど、なんでこの２台と比較急に出てきたのかが不思議。ちなみにジムニーは僕が言い始めましたよ。
初代cx-5の方がじゃじゃ馬感あるよね。故障リスクあるけど。
やっぱり背の低い車は疲れるからSUVに乗り換えようと思っているのですが、この二台で迷っているのでupめちゃめちゃ嬉しいです
価格で言えば100万近く差があるのでマツダの方がコスパいいです
今はcx5190ps45.9ですよ
個人的にはデザインや存在感は3008の方が優れてる気がします。
漆喰真壁 そりゃ日本人は外車のマークだけでも魅力感じます
@@ポイズンぺニス 言えてる
今は200馬力ブレーキ ハザード出るんだな 知らなかった
手放しで欧州車のデザインは優れてるっていう人ばかりだけど、具体的にここが優れているってことも同時に述べた意見て少ないよね。明治から何年経ってんだよ。
感性の問題。全体的に欧州車のデザインが好き。
100万の差ということか
ブランドに金払うもんだよ車何乗ってるのって聞かれてマツダっては言いたくないね
@@三平釣り吉-k9t そんなんじゃ好きなもん乗れないよ。車好きな人はそんなの考えない
@@お金欲しい-x4k 車好きだから、そーゆうことになるんだろ笑
マラ
最近のディーゼルってビックリするほど良いよね。俺もvolvoのディーゼル乗って衝撃受け、サインする寸前まで行って結局は某独国のphvで落ち着いた経験を今年したんどけど正解だったかも。だってその後欧州各社がもろてを上げて脱ディーゼル宣言するは、膝元のドイツの某都市に至ってはディーゼル乗り入れ禁止令発令でディーゼルが散々な状況に。。。清水さんは昔からディーゼル推進の先鋒だったが今の状況どう思ってのか聞いてみたいもんだ。プジョーディーゼルを持ち上げている場合か?
hiroshi Kobayashi 某某って隠す必要あんの？
21世紀の今 加速テストしてなん意味があるのか フィーリングの特性を表現するテストをしてもらいたい それは全く新しい発想だ
飯田英明 他の動画がタイム計測に終始する中、この動画はあなたの期待する加速中のフィーリング特性を的確に述べてますよねー。
カタログスペック垂れ流しで我が評価のように述べるジャーナーリストの記事に比べ、とても意味がある動画だ。
今まで振動を語られた記事を目にしたことはない。
プジョーがなかなかブレーキいいねー
現行CX-5に乗り換えて半年経ち、本当にいい車です。前車はSJフォレスターターボでした。マフラー周りのススはディーゼルのCX-5の方がつかないです。たまにスロットルを深く踏んだ際に、直噴のフォレスターは溜まったススを吐き出すときがありましたが、CX-5は皆無です。あと標準のTOYOタイヤがとても良いですね。
DST結構楽しみにしているんですがユーチューブにアップされる日がマチマチで全てアップしないですし、他に全て見れる有料サイトがあるのですか？
hirobo K
そうそう
まだかなまだかなぁって
のぞいてみるけど
なかなかアップされない時が
あるよね。
結局オレも全部見れる
サイトなんて知らないんだけど
同意見なので。
ごめんね。
このテストの後にエンジンその他、マイナーチェンジしましたので振動はだいぶ改善されました マツダも毎年改良を重ねますので ディーゼルエンジンの弱点はだいぶ無くなりました もう一つ ディーゼルエンジン排ガス対策は マツダは世界一です ガソリンエンジンと同等です
後処理装置がないという点で排ガス対策でガソリンエンジンと同等と言われているのでしょうが、
排ガス対策でガソリンエンジンと同等はありえないです。そもそもガソリンとディーゼルの排ガス規制は規制値の桁が違う。現規制値では欧州の酸性雨問題など環境負荷が大きすぎます。現在の規制でも後処理装置なしでは煤詰まりが問題になっているのに、新規制になればどうしようもないでしょう。
勿論マツダには期待しているし、SPCCIさらにはHCCIなどエンジンに特化しての開発は素晴らしいと思いますが。
SKYACTIV-Dの175PS版は他社ディーゼルに比べ、3000rpm台のトルク落ち込みが早いです。その代わり4000rpm以降は優れる…けれども伸びるというより粘るという感じ。190PSに強化された型はこの中回転域が強化されて、プジョーの180PS版にトルクで負けている領域はなくなりました。
cx-5、マイナーチェンジ後を使ってほしかったな。cx-8用にパワーアップしたエンジンだと0-100どれくらいだったのだろう
175psは8.40秒、190psは7.88秒
個人的には、CX-5は前のフロントの顔つきが好きだったな。
この前、街中でCX-5だと思ったらCX-8でしたｗ
日本のメーカーのダンパーの納入価格って、一本1,000円以下とか聞いたことありますがホントっすかね？
プジョーは昔からダンパーは自社で作ってるんですよね。
高橋ひでたけ 嘘です
高橋ひでたけ
マーチとかマイナー前のヴィッツとか先代フィットとかならあり得るんじゃないですか？
軽自動車、一部のコンパクトカーは1000円を切りますよ
当たり前じゃないですかね？
1000円でも高い方だと思いますよ。
100円台ではないでしょうか？
タバコ一箱分くらいと聞いたこともありますw
プジョー3008のブレーキングテストでは、止まる直前にABSが制御を放棄したのか、タイヤがロックしているように見受けられますね。
フレームレートの問題なのかもしれませんが、もし実際にロックしているのならば、そういうチューニングなのか、それとも作動域が狭いのか、どちらなのかが非常に気になります。
Ligd Tchyo 停止直前でタイヤがロックする特徴はメルセデスでもありますよ。
100km/hから自動ブレーキをかける動画でも、停止寸前でタイヤがロックしてましたね。
a k z
ちょうど昨日エンジンが新しくなったCX-5に試乗したけど、振動に関してはほぼ皆無と言うか全く気にならなかった。
音に関しても車外に出てボンネットを開けない限りはディーゼルらしい音はほとんど聞こえない。
トルク＝加速ではないからな。
坂道でこの二台走らせりゃCX5のが楽だぞ。
されど、究極を言えばやはり四輪駆動のほうが走破性は高いので、FFでも走破性は変わらないと言うのは言いすぎかなぁ
都市部やカントリーロードでは四駆はいらないと言ってしまった方がわかりやすいかも
zensoku ch マツダの四駆はすごい(らしいよ)
市街地の走行にはFFで十分だと思うんですよね。四駆の方が雪道での発進が楽とかはあるでしょうけど。
パートタイムの切り替え付き四駆（デフロック付き）が１番不整地では走りますからね
あ、そんな車は援農軽トラくらいしか日本では売らなくなりましたけど
zensoku ch はいはい、黙ってジムニー乗っとくよ。オフロードの究極を求めた形すらしてないのに、このコメはウケたワロタ
norizer -x CX-5はオフロードなんか追求してないですよ。
それにzensoku chさんの仰ってることは間違っていません。
ジムニーはいい車です。
epiroparu 間違ってはないけど、なんでこの２台と比較急に出てきたのかが不思議。ちなみにジムニーは僕が言い始めましたよ。
初代cx-5の方がじゃじゃ馬感あるよね。故障リスクあるけど。
やっぱり背の低い車は疲れるからSUVに乗り換えようと思っているのですが、この二台で迷っているのでupめちゃめちゃ嬉しいです
価格で言えば100万近く差があるので
マツダの方がコスパいいです
今はcx5190ps45.9ですよ
個人的にはデザインや存在感は3008の方が優れてる気がします。
漆喰真壁 そりゃ日本人は外車のマークだけでも魅力感じます
@@ポイズンぺニス 言えてる
今は200馬力
ブレーキ ハザード出るんだな 知らなかった
手放しで欧州車のデザインは優れてるっていう人ばかりだけど、具体的にここが優れているってことも同時に述べた意見て少ないよね。明治から何年経ってんだよ。
感性の問題。全体的に欧州車のデザインが好き。
100万の差ということか
ブランドに金払うもんだよ
車何乗ってるのって聞かれてマツダっては言いたくないね
@@三平釣り吉-k9t そんなんじゃ好きなもん乗れないよ。車好きな人はそんなの考えない
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マラ
最近のディーゼルってビックリするほど良いよね。俺もvolvoのディーゼル乗って衝撃受け、サインする寸前まで行って結局は某独国のphvで落ち着いた経験を今年したんどけど正解だったかも。だってその後欧州各社がもろてを上げて脱ディーゼル宣言するは、膝元のドイツの某都市に至ってはディーゼル乗り入れ禁止令発令でディーゼルが散々な状況に。。。清水さんは昔からディーゼル推進の先鋒だったが今の状況どう思ってのか聞いてみたいもんだ。プジョーディーゼルを持ち上げている場合か?
hiroshi Kobayashi 某某って隠す必要あんの？
21世紀の今 加速テストしてなん意味があるのか
フィーリングの特性を表現するテストをしてもらいたい それは全く新しい発想だ
飯田英明
他の動画がタイム計測に終始する中、この動画はあなたの期待する加速中のフィーリング特性を的確に述べてますよねー。