Muy buena su explicación, en mi caso al calibrar el TPS, del Renault megane 1, al girar el eje de la mariposa hay un corte de voltaje a los 2.5 voltios es decir la pantalla del multímetro deja de marcar voltaje y al seguir girando continúa su voltaje hasta llegar a 4.6 aproximadamente. Al parecer como si la pista del TPS tuviera interrupción en ese punto. Ya cambié el TPS por uno nuevo y la falla es la misma. Gracias
mi tps esta en 0.5 sin manipular el tornillo de la mariposa, pero aun asi sigue acelerado, se le iso mantenimiento se cambio el map se cambio el iac, y el tps es el segundo que se pone entonce se le coloca el escaner y sale los valores en 1.4v ya no se que hacer , se reviso el cableado y se encuenta bien, sin daño. el carro es un FORD LASER 1.3 AÑO 2000 ,
Muy buena su explicación, en mi caso al calibrar el TPS, del Renault megane 1, al girar el eje de la mariposa hay un corte de voltaje a los 2.5 voltios es decir la pantalla del multímetro deja de marcar voltaje y al seguir girando continúa su voltaje hasta llegar a 4.6 aproximadamente. Al parecer como si la pista del TPS tuviera interrupción en ese punto. Ya cambié el TPS por uno nuevo y la falla es la misma. Gracias
Mi carro es un mazda allegro modelo 1996 y tiene el raletin inestable
Puede que le falte mantenimiento amigo o tengas una fuga de vacío
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mi tps esta en 0.5 sin manipular el tornillo de la mariposa, pero aun asi sigue acelerado, se le iso mantenimiento se cambio el map se cambio el iac, y el tps es el segundo que se pone entonce se le coloca el escaner y sale los valores en 1.4v ya no se que hacer , se reviso el cableado y se encuenta bien, sin daño. el carro es un FORD LASER 1.3 AÑO 2000 ,