Здравствуйте,турбину проверить легко,я тоже грешил на турбу,потом взял помыл патрубок,с турбины на кулер и вывел сапун с кл.крышки на улицу,вниз.Через 4 месяца,снял патрубок,он идеально чистай,так что,масло было с сапуна,он входит в патрубок после турбины и эта взвесь масляная,гонится нагнетаемым воздухом во впуск...Ну а белый дым с утра,это упл.колечки,под форсунками 99%,у самого была такая проблема,именно после долгого простоя,6-8часов.Дело в том,что за это время,масло потихоньку попадает в цилиндр,через прогоревшее колечко,а при запуске резко выплёвывается изнего.Отсюда белый дым(именно только при пуске двс,и именно после долгого простоя).Надеюсь помог немного,всем удачи на дорогах.
Спасибо автору ролика за поднятый вопрос. Вопрос актуальный. У меня Hilux 2011 года, движок 2KD-FTV, пробег 410 тыщ. Два года назад вытаскивал форсунки и отдавал на диагностику. В результате одну пришлось менять - переливала 100 мл. При установке форсунок поменял уплотнительные кольца-шайбы, покупал оригинальные. Перехожу к сути: Спустя год машинка стала кушать масло, причём симптомы описанные в ролике. Главный это при холодном пуске огромное облако масляного дыма первые 10-20 секунд. В этом году потери масла стали приличными - около 1 литра на 1000 км и это при том, что прогретый авто на трассе абсолютно не дымил. Уже подумывал про Хана мотору, но вчера решил вскрыть таки клапанную крышку и выдернуть форсунки и что оказалось? За два года пробег небольшой, но форсунки еле выдернул - все в нагаре, кроме новой. Новая чистая. А резиновый колечки - сальники на них дубовые. Из чего я сделал вывод, что напрасно не придал значения и понадеялся на нормальное состоянии резинок , не поменял их. Завтра - послезавтра привезут колечки (Toyota 96721-19017 Кольцо уплотнительное форсунки) думаю теперь всё будет как надо.
Спасибо за комментарий! Также рекомендуют обратить внимание на маслосъемные колпачки, мотористы сказали, могут на прадике самопроизвольно слетать со своих мест
@@lexus.777Спасибо. Я уже ознакомился с содержанием форума. Менять колпачки уже буду после нового года, заодно и отдать на проверку топливный насос. В данный момент очень нужна машина по работе. В двигло полез только из-за того что образовалось время(заклинило переднюю стойку) заказал новую, вот это время и использовал. Капитально будем смотреть после нового года.
@@ruslanruslanov779 Да, проблему нашёл. Дело было не в масляных колпачках. Оказалось, при замене уплотнительных колечек под форсунками, недостаточно внимательно отнесся к колодцам форсунок. Остаток нагара и на двух форсунках негерметичность. Соответственно при холодном пуске газы прорываются сквозь неплотность, скапливаясь в картере и выталкивая масло во все дырки, куда можно пролезть. В моём случае, как и у многих толкает через зазоры в турбине и даже нормальная турбина пропускает масло во впускной тракт.
Масло там всегда. Маслосъёмные колпачки уже расхлябаны к такому пробегу, смени и будет счастье. Менять их не сложно, заодно коррекция зазоров проводится Появляется обильнее на холодную, при теплых запусках меньше. И шайбы форсунок под замену заодно. Прокладки рым болтов обратки, алюминиевые, одноразовые
Такая же проблема, Белый дым при запуске кратковременно, масла во впуске нет егр помыт полностью с разбором. Думаю на колечки под форсунками пробег 130.
Дым или белый пар, температура выхлопа дизеля меньше бензинового, поэтому выхлопная и будет на холодную видимый пар давать. Если не верите, феном при холодном моторе нагрейте хорошо, весь выпускной тракт от мотора до глушителя и заведите, ни чего не будет. У меня пробег более 200ткм. Даже егр не трогал
Я так думаю трещина может быть маленькая в теплообменнике (рог) антифриза уровень в норме ? Еще был случай что маслосъемные колпачки на выпуске слетели, тоже дымил белым дымом, первые 30 сек после длительной стоянки.
на 3.0 дизель практически никогда нет проблем. моторы 2.8-гавно. главное - не делать так называемый "чип" и не дрочить на высоких оборотах. дизель этого не любит. у нас на работе два хайлика: один на 3.0, второй на 2.8. так вот трехлитровый прошел уже 426000 и проблем нет. все родное. с 2.8 один гемор.
@@givikeninkon3310 не нужно мешать работе двигателя. С чего вы решили,что наши гаражные кулибины умнее инженеров тойоты? Они просто разводят вас на деньги.
@@givikeninkon3310 ну вы же хоть немного должны понимать,если в Россию поставили егр,значит и другие доработки есть в этом двигателе. А вы просто отрезаете деталь и потом ждёте чуда,что все будет отлично работать. У меня встречный вопрос, а с чего вы решили,что егр это плохо? У меня было два Прадо ,пробеги около 200 тыс. Даже не чистил ни разу...и все было отлично.
После замены форсунок , прописывания и адаптации впрыска машина стала плохо заводиться, долго крутит стартер, но работает и едет хорошо, ошибок не выдает , куда копать ?
дым при запуске это маслосьемный Колпачки поменяй и будет счастье. проверял на собственной машине. в 150ткм все выпускные Колпачки слетели с посадочных мест. делали уже не один такой мотор. мало в сзади в пускногоколектора это сальник стоит на приводе заслонок с него и давит.
Коррекции относительный показатель, это лишь критерий расхождения времени ускорения кв, от эталона. Они не дают истинного состояния форсунок, клапана, цпг тоже дают уводы коррекции
Да посмотреть кольца под форсунками. Была даже отзывная компания по этим уплотнительным кольцам под форсунками. Замена была с медных колец на похожие на алюминий. Надо посмотреть на сетку маслозаборника в картере при очередной замене масла. Сетка хорошо просматривается прямо в отверстие слива масла с картера.
А какая связь колец под форсами и белым дымом? Из-за колец газы прорываются под клапанную крышку, нарушают уплотнение форсунки в головке блока, туда стекает масло и масло гуталинится и сползает в картер, там забивает маслоприемник, в результате мотор работает со спецэффектами и недолго. Из колодца форсунки масло в цилиндр не течёт, так как гуталин мешает, а тот мизер что всё-таки стекает уж точно дыма не дает. Мотор пережёвывает его без дыма.
@@АртемСавин-ж3т естественно будет сапунить, только это ничего не меняет. Всё выше сказанное верно. По 1КД была отзывная компания по замене медных уплотнительных колец на «белые», из другого металла, вероятно композицию. Медные прогорали или недоопрессовывались и начиналась такая фигня. Много машин из-за этого заехали на капиталку с забитой гуталином сеткой маслоприёмника в поддоне.
Доброго времени суток. У меня прадо 120 1кд дизель, тоже такая проблема, только при запуске, и расход масло 800км- 0,5литр масло. Масло 5/30. Во время езды дыма нету. Прошу совета.
На предыдущем падике 3,0 делал чип-тюнинг с отключением ЕГР насмотревшись страшилок про ЕГР и гуталин в нём так после чипа на впуске появилось масло и довольно много при съёме патрубка нужно было салфетку подкладывать капало масло и через 8000 после чип тюнинга словил прогар поршня задиры ну прочие прелести. До чипа масла на впуске практически не было. В общем купил шорт-блок с поршнями коленвалом перебрали ГБЦ поменяли маслосъемные колпачки все сальники поменял за одно 4 форсунки новые поставил гулять так гулять. Турбина и ТНВД остались старые с ними ничего не делали просто переставили. Через танцы с бубном вернули строковую прошивку естественно заработал егр после ремонта прошёл 70000 впуск был сухой и клапан егр был чистый ну как чистый был черный сухой налёт а не гуталин в палец толщиной. Ревизию делал ради интереса на каждой смене масла. Продал в этом году новый владелец не жалуется. Пробег на момент продажи 272000.
Прадо 150 з литра, дизель, подскажите с правой стороны в районе воздухофильтра стук как металл по металлу на холостых, при увеличении оборотов стук пропадает, что может быть?
Посмотрите не течет ли откуда выше, например из под клапанной крышки. По хорошему, взяться ему неоткуда: шпильки коллектора закручены в тело головки. Никаких заглушек масляных каналов там нет. Трещина головы как самая печаль.
@@svofsk видно что именно из под коллекторной прокладки давит, может это не сгоревшее Топливо , ну и иногда пятно освежается, а так в основном пылью припавшее
@@sporttourist46, ну если действительно оттуда, то это весьма печально: указывает на трещину в гбц. Маслу действительно там неоткуда взяться: масло из движка в коллектор попадает только если двигатель уже одной ногой в могиле; топливо несгоревшее превращается в сажу, а если форсунка ссыт, то давно бы уж ошибка по падению давления в коммонрейле вылезла, да и мощность упала. По клапанам масло спускается мало, стекало бы в цилиндр, там сгорало. Даже гипотетически если представить, что клапан закрыт, то учитывая особенность каналов над направляшкой просто нет такого подпора масла… Я когда капиталил никакой такой возможности и вероятности не увидел. А даже если и так, то при таком износе направляющей мотор одной ногой в могиле. Мой вердикт-ищите женщину…тоесть трещину
Здравствуйте,турбину проверить легко,я тоже грешил на турбу,потом взял помыл патрубок,с турбины на кулер и вывел сапун с кл.крышки на улицу,вниз.Через 4 месяца,снял патрубок,он идеально чистай,так что,масло было с сапуна,он входит в патрубок после турбины и эта взвесь масляная,гонится нагнетаемым воздухом во впуск...Ну а белый дым с утра,это упл.колечки,под форсунками 99%,у самого была такая проблема,именно после долгого простоя,6-8часов.Дело в том,что за это время,масло потихоньку попадает в цилиндр,через прогоревшее колечко,а при запуске резко выплёвывается изнего.Отсюда белый дым(именно только при пуске двс,и именно после долгого простоя).Надеюсь помог немного,всем удачи на дорогах.
Подскажите как вылечили белый дым при запуске?
Спасибо!
Спасибо автору ролика за поднятый вопрос. Вопрос актуальный. У меня Hilux 2011 года, движок 2KD-FTV, пробег 410 тыщ. Два года назад вытаскивал форсунки и отдавал на диагностику. В результате одну пришлось менять - переливала 100 мл. При установке форсунок поменял уплотнительные кольца-шайбы, покупал оригинальные. Перехожу к сути: Спустя год машинка стала кушать масло, причём симптомы описанные в ролике. Главный это при холодном пуске огромное облако масляного дыма первые 10-20 секунд. В этом году потери масла стали приличными - около 1 литра на 1000 км и это при том, что прогретый авто на трассе абсолютно не дымил. Уже подумывал про Хана мотору, но вчера решил вскрыть таки клапанную крышку и выдернуть форсунки и что оказалось? За два года пробег небольшой, но форсунки еле выдернул - все в нагаре, кроме новой. Новая чистая. А резиновый колечки - сальники на них дубовые. Из чего я сделал вывод, что напрасно не придал значения и понадеялся на нормальное состоянии резинок , не поменял их. Завтра - послезавтра привезут колечки (Toyota 96721-19017 Кольцо уплотнительное форсунки) думаю теперь всё будет как надо.
Спасибо за комментарий!
Также рекомендуют обратить внимание на маслосъемные колпачки, мотористы сказали, могут на прадике самопроизвольно слетать со своих мест
@@lexus.777Спасибо. Я уже ознакомился с содержанием форума. Менять колпачки уже буду после нового года, заодно и отдать на проверку топливный насос. В данный момент очень нужна машина по работе. В двигло полез только из-за того что образовалось время(заклинило переднюю стойку) заказал новую, вот это время и использовал. Капитально будем смотреть после нового года.
@@lexus.777 тоже недавно обнаружил не так давно меняные слетевшие колпачки,интересно чем это вызвано
Здравствуйте! Решили проблему?
@@ruslanruslanov779 Да, проблему нашёл. Дело было не в масляных колпачках. Оказалось, при замене уплотнительных колечек под форсунками, недостаточно внимательно отнесся к колодцам форсунок. Остаток нагара и на двух форсунках негерметичность. Соответственно при холодном пуске газы прорываются сквозь неплотность, скапливаясь в картере и выталкивая масло во все дырки, куда можно пролезть. В моём случае, как и у многих толкает через зазоры в турбине и даже нормальная турбина пропускает масло во впускной тракт.
Масло там всегда. Маслосъёмные колпачки уже расхлябаны к такому пробегу, смени и будет счастье. Менять их не сложно, заодно коррекция зазоров проводится Появляется обильнее на холодную, при теплых запусках меньше. И шайбы форсунок под замену заодно. Прокладки рым болтов обратки, алюминиевые, одноразовые
Несложно менять маслосъёмные колечки это как? Мне тут говорят что ГБЦ снимать надо..
@@givikeninkon3310 пусть говорят. Сними валы, пометь бюгеля, вынь толкатели, все увидишь, поршни не забудь поднять.
Здравствуйте, стоит ли делать капитальный ремонт на данный дизельный двигатель ? Или же сразу купить привозной движок ?
В первую очередь заменить уплотнительные кольца под форсунками .
Ваш ответ более правдивый
Масло стекает и при запуске згорает.
При чём тут уплотнители форсунок?
Такая же проблема, Белый дым при запуске кратковременно, масла во впуске нет егр помыт полностью с разбором. Думаю на колечки под форсунками пробег 130.
Дым или белый пар, температура выхлопа дизеля меньше бензинового, поэтому выхлопная и будет на холодную видимый пар давать. Если не верите, феном при холодном моторе нагрейте хорошо, весь выпускной тракт от мотора до глушителя и заведите, ни чего не будет.
У меня пробег более 200ткм. Даже егр не трогал
@@Leha60rus самое удивительное что зимой дыма нет. Это не пар а именно дым бело-сизый
@@ВладимирВетров-ь6к топливные шланги тогда проверять и фильтр топливный под замену.
@@Leha60rusскорей всего пар. Каталик выдаёт водичку в глушитель. 👍
@@БОГ-и2ф вариантов много.
Добрый день!
Разобрались с причиной?
Машину продали😉
На дым бы ещё глянуть. Если густой и не хочет рассеиваться то антифриз однозначно в камере сгорания.
Я так думаю трещина может быть маленькая в теплообменнике (рог) антифриза уровень в норме ? Еще был случай что маслосъемные колпачки на выпуске слетели, тоже дымил белым дымом, первые 30 сек после длительной стоянки.
Спасибо!
Хорошие советы!
Мотор 2zr-fae, пробег 170 , тоже после стоянки белый дым , сек 30-60. Но если прогреть мотор вебастой, то дыма нет. Причину не нашел
Похоже на сальники клапанов
У вас на 2zr предпусковой подореватель?
@@ПроверкаавтомобилейвСамаре да
@@АлександрСоколов-ю3ь Интересно. У меня такой же ДВС на моём личном автомобиле.
Видимо на прогретом в двигатель другая смесь подаётся для запуска., не смесь а количество топлива. Тоже замечал такое. Не каждый раз.
Какой вязкости и производителя льете моторное масло в дизель с пробегом более 300 тыс.
5w40
5w30 хорошо работает, проблем нет!
5в30 заливай если вебасто нет. Либо если есть вебасто можно другое, в книжке можешь посмотреть.
Хорошо прошел автомобиль. Капремонт двигателя не делали?
Все родное
Да ему ничего не будет на таком пробеге. Нужно смотреть клапан EGR и впускной коллектор с клапанами. Именно там всё засерается.
Белый дым при запуске, где то не большой подсос воздуха в топливной системе.
тогда должен быть затрудненный запуск
@@АртурХ-л3н да, чем больше подсос , тем дольше момент запуска.
Картерные газы проверяли?
Только на глаз. В норме
У меня маслосъемные колпачки на выпуске были слетевшие особенность 3 литрового двигателя после замены колпачков сизый дым прошел.
Спасибо!
головку сняли при замене?
на 3.0 дизель практически никогда нет проблем. моторы 2.8-гавно. главное - не делать так называемый "чип" и не дрочить на высоких оборотах. дизель этого не любит. у нас на работе два хайлика: один на 3.0, второй на 2.8. так вот трехлитровый прошел уже 426000 и проблем нет. все родное. с 2.8 один гемор.
Нельзя отключать программно клапан ЕГР?
@@givikeninkon3310 не нужно мешать работе двигателя. С чего вы решили,что наши гаражные кулибины умнее инженеров тойоты? Они просто разводят вас на деньги.
@@северныйурал-д7н ок. Чем плох арабский ЭБУ где на 1kd отсутствует клапан ЕГР?
@@givikeninkon3310 ну вы же хоть немного должны понимать,если в Россию поставили егр,значит и другие доработки есть в этом двигателе. А вы просто отрезаете деталь и потом ждёте чуда,что все будет отлично работать. У меня встречный вопрос, а с чего вы решили,что егр это плохо? У меня было два Прадо ,пробеги около 200 тыс. Даже не чистил ни разу...и все было отлично.
@@северныйурал-д7н я старый дизелист. Не надо рассказывать то чего нет.
После замены форсунок , прописывания и адаптации впрыска машина стала плохо заводиться, долго крутит стартер, но работает и едет хорошо, ошибок не выдает , куда копать ?
готовых решений нет
Замена прокладок под форсунки
дым при запуске это маслосьемный Колпачки поменяй и будет счастье. проверял на собственной машине. в 150ткм все выпускные Колпачки слетели с посадочных мест. делали уже не один такой мотор. мало в сзади в пускногоколектора это сальник стоит на приводе заслонок с него и давит.
Коррекция по форсункам прадо 150 3.0 какова должна быть в пределах нормы подскажите ?
это косвенный параметр.
по документации до 3,2 единицы вроде, в среднем, на рабочей машине до 2 единиц обычно
Больше единицы делай коррекцию,если не помогло-тогда винс
Коррекции относительный показатель, это лишь критерий расхождения времени ускорения кв, от эталона. Они не дают истинного состояния форсунок, клапана, цпг тоже дают уводы коррекции
Сколько бегают движки на прадо?,при своевременном замене масла ,и коробка ?
3.0 надежные
Есть пробеги 370000 км +, пока живые)
У брата 3.0 литра 2011 года, пробег 450 тыс, живая, без капиталки
@@turgaliakhmet3228 здравствуйте, а егр отключён у него ?
Посмотреть кольца под форсунками, они секут.
Да посмотреть кольца под форсунками. Была даже отзывная компания по этим уплотнительным кольцам под форсунками. Замена была с медных колец на похожие на алюминий. Надо посмотреть на сетку маслозаборника в картере при очередной замене масла. Сетка хорошо просматривается прямо в отверстие слива масла с картера.
А какая связь колец под форсами и белым дымом?
Из-за колец газы прорываются под клапанную крышку, нарушают уплотнение форсунки в головке блока, туда стекает масло и масло гуталинится и сползает в картер, там забивает маслоприемник, в результате мотор работает со спецэффектами и недолго.
Из колодца форсунки масло в цилиндр не течёт, так как гуталин мешает, а тот мизер что всё-таки стекает уж точно дыма не дает. Мотор пережёвывает его без дыма.
@@svofsk интересная мысль!
@@svofsk тогда во впуск сапунить будет так как форсы под клапанкой была подобная фигня на паджеро спорт2 с 4 d56
@@АртемСавин-ж3т естественно будет сапунить, только это ничего не меняет. Всё выше сказанное верно. По 1КД была отзывная компания по замене медных уплотнительных колец на «белые», из другого металла, вероятно композицию. Медные прогорали или недоопрессовывались и начиналась такая фигня. Много машин из-за этого заехали на капиталку с забитой гуталином сеткой маслоприёмника в поддоне.
На этом двигателе есть сажевый фильтр или нет? Я устал искать правду. Есть или нет?
На 3.0 1кд фтв садкового фильтра нет. Начнём только егр, если европеец.
Сажевого нет. Только катализаторы.
Это если KD 3.0 дизель.
Доброго времени суток.
У меня прадо 120 1кд дизель, тоже такая проблема, только при запуске, и расход масло 800км- 0,5литр масло.
Масло 5/30.
Во время езды дыма нету.
Прошу совета.
На предыдущем падике 3,0 делал чип-тюнинг с отключением ЕГР насмотревшись страшилок про ЕГР и гуталин в нём так после чипа на впуске появилось масло и довольно много при съёме патрубка нужно было салфетку подкладывать капало масло и через 8000 после чип тюнинга словил прогар поршня задиры ну прочие прелести. До чипа масла на впуске практически не было. В общем купил шорт-блок с поршнями коленвалом перебрали ГБЦ поменяли маслосъемные колпачки все сальники поменял за одно 4 форсунки новые поставил гулять так гулять. Турбина и ТНВД остались старые с ними ничего не делали просто переставили.
Через танцы с бубном вернули строковую прошивку естественно заработал егр после ремонта прошёл 70000 впуск был сухой и клапан егр был чистый ну как чистый был черный сухой налёт а не гуталин в палец толщиной. Ревизию делал ради интереса на каждой смене масла. Продал в этом году новый владелец не жалуется. Пробег на момент продажи 272000.
Спасибо за дельный обзор!!!
Молодец. Человек сказал всю правду о том вреде который приносит заглушка егр
@@северныйурал-д7н егр не стоит глушить
Если бы не чиповался мотор, вообще бы проблем не было
@@Leha60rus согласен полностью
Прадо 150 з литра, дизель, подскажите с правой стороны в районе воздухофильтра стук как металл по металлу на холостых, при увеличении оборотов стук пропадает, что может быть?
Да все что угодно
Нашли решение? У меня тоже естт такое на холодную
Здравствуйте скажите пожалуйста а если перед кулером, патрубок в масле. Кидает турбина?
Турбина в норме.
А масло на выпуске из под прокладки коллекторной 3.0д, что это может означать, из под 4 цилиндра ?
Хз
Надо смотреть
Посмотрите не течет ли откуда выше, например из под клапанной крышки. По хорошему, взяться ему неоткуда: шпильки коллектора закручены в тело головки. Никаких заглушек масляных каналов там нет. Трещина головы как самая печаль.
@@svofsk видно что именно из под коллекторной прокладки давит, может это не сгоревшее Топливо , ну и иногда пятно освежается, а так в основном пылью припавшее
@@sporttourist46, ну если действительно оттуда, то это весьма печально: указывает на трещину в гбц. Маслу действительно там неоткуда взяться: масло из движка в коллектор попадает только если двигатель уже одной ногой в могиле; топливо несгоревшее превращается в сажу, а если форсунка ссыт, то давно бы уж ошибка по падению давления в коммонрейле вылезла, да и мощность упала.
По клапанам масло спускается мало, стекало бы в цилиндр, там сгорало. Даже гипотетически если представить, что клапан закрыт, то учитывая особенность каналов над направляшкой просто нет такого подпора масла…
Я когда капиталил никакой такой возможности и вероятности не увидел. А даже если и так, то при таком износе направляющей мотор одной ногой в могиле.
Мой вердикт-ищите женщину…тоесть трещину
@@svofsk странно все это конечно, пробег не большой , всего 125к, трещины там не видно ,жаль нельзя фото отправить вам от куда именно сочится
Я думаю что это маслосъёмные калпачки
Интересная мысль, можно подробнее? Как наличие капель масла в цилиндре дизельного двигателя и на клапанах может вызвать белый дым при запуске?
На каком моторном масле этот прадо ездит? Какая вязкость
Я использую тойота 5w30 pfe
Перед дросселем капель 10 масла это плохо?Машине 8 лет.прабо 150 3.0
норма
Если в прадо 150 3.0л 2014г залить в двигатель 5w40 а не 5w30?Мож мягче будет работа и масло не так угорать будет?
Также будет работать)
Я заливал 3х литровый двигатель масло ademitsy 5w40 жрёт его, залил zik 5w30 отлично стало
Не нужно тебе этим заниматься вообще, это не тваё!
А дверь закрыть, или ключи вынуть мозгов не хватает.