Классное видео) Хорошее решение с балкой на 3 с подшипником прямо внутри рамки для стабилизации Мост задний закреплен конечно интересно) Не думал туда 4 линк ставить?
Да, если говорить про дисциплины, то условно, получается больше драг, чем офф-роуд. Бернаут можно сделать, если только упереться мордой в стенку, тормозов то нет.
@@Sokolovy , все ж понятно (если конечно ось -- автомобильная терминология, а не лего-ось) Есть схемы, где двигатель расположен чтобы привод шел напрямую на лего-колесо; есть, где на привод на дифференциал ведущей автомобильной оси/моста т.е. закреплен на лего-рамке, как в твоем случае; а есть, когда движок закреплен в базе модели (на кузове или раме модели), и привод идет через лего-карданы и передачи из лего-шестерней. Как лучше крепить бесколлекторный мотор?
1. На прямую на колесо не вариант, поскольку тогда ведущее колесо будет одно. Или что, поставить два движка в мост и два регуля для них? Жирно будет, но допустим. В такой схеме есть минус: колёса между собой жёстко не связаны, а это не правильно. Я ведь даже диф в мост ставить не стал, жёсткая блока, чтобы старт был максимально прямолинейный. 2. БК мотор прибит к рамке. Это максимально надёжная конструкция, поскольку исключает наличие карданов (а они ломаются, бывает) в трансмиссии, и делает её максимально простой и компактной. 3. Правильная компоновка, лучше, чем второй вариант, поскольку можно сделать мост через леговское яблоко и не изобретать велосипед. Также, данная компоновка идеально подойдёт для полноприводных моделей. Желательно использовать планетарные ступицы, они берегут трансмиссию (карданы, в том числе).
Подскажите пожалуйста, такая проблема, поставил сверв мотор на верхнюю шистиренку стандартной сборки и калеса поварачивают не равномерно, с лево больше выворот а справа меньше. Как сделать равномерный выорот колеса?
Закрепи серые рычаги подвески на серые Г-балки (уголки), чтобы мост влево-вправо "не гулял")
Принято.
Сначала свою конструкцию протестирую, если не понравится, попробую использовать серые рычаги.
Классное видео)
Хорошее решение с балкой на 3 с подшипником прямо внутри рамки для стабилизации
Мост задний закреплен конечно интересно)
Не думал туда 4 линк ставить?
4 линк тоже вариант, но я хотел воспроизвести что-то типа леговского яблока моста, которое стоит неподвижно и служит началом рычага для моста.
@@Sokolovy понял
Хм, если ограничить мотор на старте, то трущиеся механизмы проживут чуть подольше, можно еще по приколу все смазкой загадить)
Из трущихся механизмов тут только главная пара, всё остальное в подшипниках.
У меня цель скорее посмотреть что сломается, чем пытаться всё сберечь.
Если эта модель будет гоночной, то можно попробовать реализовать бернаут.
Да, если говорить про дисциплины, то условно, получается больше драг, чем офф-роуд. Бернаут можно сделать, если только упереться мордой в стенку, тормозов то нет.
Да, согласен, эту функцию сложно реализовать в этом форде.
Движок обязательно должен крепиться на оси и передавать момент непосредственно на ведущие колеса или есть варианты с карданами?
Движок должен крепиться на оси... ни чего не понятно, но очень интересно.
Карданы ломаются, а мой мост нет!
@@Sokolovy , все ж понятно (если конечно ось -- автомобильная терминология, а не лего-ось)
Есть схемы, где двигатель расположен чтобы привод шел напрямую на лего-колесо; есть, где на привод на дифференциал ведущей автомобильной оси/моста т.е. закреплен на лего-рамке, как в твоем случае; а есть, когда движок закреплен в базе модели (на кузове или раме модели), и привод идет через лего-карданы и передачи из лего-шестерней. Как лучше крепить бесколлекторный мотор?
1. На прямую на колесо не вариант, поскольку тогда ведущее колесо будет одно. Или что, поставить два движка в мост и два регуля для них? Жирно будет, но допустим. В такой схеме есть минус: колёса между собой жёстко не связаны, а это не правильно. Я ведь даже диф в мост ставить не стал, жёсткая блока, чтобы старт был максимально прямолинейный.
2. БК мотор прибит к рамке. Это максимально надёжная конструкция, поскольку исключает наличие карданов (а они ломаются, бывает) в трансмиссии, и делает её максимально простой и компактной.
3. Правильная компоновка, лучше, чем второй вариант, поскольку можно сделать мост через леговское яблоко и не изобретать велосипед. Также, данная компоновка идеально подойдёт для полноприводных моделей. Желательно использовать планетарные ступицы, они берегут трансмиссию (карданы, в том числе).
Подскажите пожалуйста, такая проблема, поставил сверв мотор на верхнюю шистиренку стандартной сборки и калеса поварачивают не равномерно, с лево больше выворот а справа меньше. Как сделать равномерный выорот колеса?
Что за электрика? Некоторые калибруются. Если нет, перекиньте шестерню на зуб.
@@Sokolovy а если поставить заместо сервы л мотор то как можно склрость поворота колеса регцлировать?
Ограничить ток на мотор в приложении, как вариант
@@Sokolovy а в mould king приложении есть ограничение?
Не имел чести с электрикой/приложением этой фирмы взаимодействовать, не подскажу.