effectivement les pros de la pèche le préfère aux nouveaux 4 temps . Bien plus simple à entretenir et peux coûteux en pieces de rechanges . Tant que je trouverais des pieces ,je garderais ce moteur tellement il est est fiable .
merci pour vidéo une question sur les couples de serrages sur un 40cv 2t 1991 6h4 couple des visses de culasse du couvre culasse et de la plaque échappement je prévois de refaire tout ça pour la saison prochaine merci de tes réponses
Bonjour Dom , c'est simple ,le couple de serrage des vis de ta culasse est mouler en chiffre sur la culasse ,sur le couvre culasse et la plaque d'échappement ,donc tu ne peux pas te tromper ,par contre il faut que tu utilise une clé dynamométrique .Tu fait un 1er serrage et après10 heures de navigation tu recommence le serrage , c'est important de respecter ce principe . Mais avant tout cela , il faut que tu re-surface ta culasse , pour cela ,il faut trouver une plaque qui soit parfaitement plate soit du plexiglass soit un marbre . Dessus , tu fixe ton papier N° 250 ,là tu réalise un 1er rodage , il faut que ce surfaçage soit bien plat et pour le savoir ,pose un régler dessus tu ne dois pas apercevoir le jour entre cette règle et la base de la culasse ,si c'est bon, change de papier et met du 400 même opération et tu finis avec du papier N° 600 ,donc pour lubrifier la culasse utilise de l'huile fine ou du W 40 comme dans la vidéo.Si tu a encore des questions n'hésite pas .
@@MSLIBERTY33 merci c'est simple mais faut le savoir pour le surfaçage j'avais bien regarde comment tu avais fait ,la clef dynamométrique et au garage donc cool merci encore et bonne fête de fin d'année
Savez-vous comment enlever la tige de la boîte de changement de direction avant arrière car mon moteur Yamaha f 60 cv a été mal remonté et maintenant il ne passe plus par le point mort il semble qu’il ai été forcé comme je suis en Crète je suis bien em.. beté d’avance merci
Oui ,il faut que tu dépose le boitier qui est fixer sur la console ou sur un emplacement du bateau à côté du volant . Donc , ce boitier ,tiens par des vis il me semble qu'il y a 5 vis à retirer ;Ensuite quand le boitier est déposer il fait l'ouvrir ,là aussi il y a quelques vis à retirer .Maintenant regarde le mécanisme à l'intérieur ,c'est un ensemble de plats disposer de façon à ce dès que tu pousse la manette des gaz vers l'avant cela enclanche la prise moteur vers l'avant et inversement pour la marche arrière il se peux que quelque chose s'est déplacer à l'intérieur si tu veux le schéma regarde sur internet il y a le dessin . Si la manette des gaz à été forcer ,il est possible aussi que le problème vienne de l'ergot de l'inverseur avant :arrière qui se trouve dans l'embase elle même .Tu peux déposer l'embase en retirant les vis qui se trouve sous l'unité inférieur ensuite regarde si la tige d'embrayage a bougé ,il se peut aussi que cette tige ai bougé d'une dent mais je penche plutôt que le problème vienne dans le boitier et qu'une pièce ai bouger et ne se trouve plus dan son emplacement de fonctionnement . Manipule la poignet des gaz avant/arrière de façon à voir son fonctionnement ,cela va t'orienter sur la recherche de la panne. Si tu ne t'ai pas dépanner contacte moi et tu m'expliquera ce que tu a trouver d'anormal dans le boitier.
Salut ,il faut que tu démonte ton ambase ,c'est simple il y a que des vis dessus ,pour cela tu doit incliner ton moteur vers le haut plus facile à travailler . Ensuite tu retire toutes les vis puis il faut tirer l'embase vers toi et là la tige sort de la tête motrice .Regarde sur le côté il y a un petit axe d'environ 3 cm , c'est avec cette axe que tu va régler ton problème , il est possible que ca à été bouger de 1 à 2 dents.Tu dois pouvoir trouver le point mort et remédier à ton problème ;Bon bricollage .
bonjour,j'ai un 40cv 2temps en nettoyant les carbus un boulon qui tiens le reservoir d'huile sur la boite ou se trouve l'echappement a cassé donc fuite colmatée avec une pate mais je voudrai changer et mettre un boulo n que me preconisez pour reparer ?merci de votre reponse
Si tu n'a pas casser la vis dans le trou , tu peux remettre la même vis ,sinon il faut percer cette vis cassé et refaire le filetage avec un diamètre un peux plus gros ,exemple si tu a une vis de 4 mm cassé ,remet une vis de 5 mm et fait attention au perçage ,c'est le diamètre du trou moins le pas .
Non pas du tout ,avant le remontage ,il faut que tu graisse l'arbre moteur ,une fois fait , tu rentre la turbine que tu descend doucement et que tu met en place ,puis tu bloque la turbine avec la clavette en demi-lune . Ensuite viens le tour de la cuvette ( cloche ) que tu enduis de graisse marine ,au moment ou la cuvette arrive à hauteur de la turbine , tu dois impérativement mette les ailettes de la turbine dans le bon sens de rotation . Mais il faut CHANGER LE JOINT DE POMPE A EAU et la plaque extérieur ,c'est une plaque en inox qui autorise le passage de l'eau pour refroidir les pistons . Si elle n'est pas usée ,retire le dépôt de sel qui s'y trouve . Ensuite repose le corps de pompe et remonte les vis avec de la graisse marine ,là aussi il y a un couple de serrage à respecter ( 3 vis ) Pour remettre ton embase en place ,met de la graisse sur les cannelures qui se trouve en haut de l'arbre moteur ,ça facilite la jonction cannelure / wilo ( vilebrequin ) de la tête motrice . Pour finir , quand l'embase et en bonne place, remet toutes les vis( avec de la graisse )dans leurs orifices respectifs . un bon serrage à la clé suffit, pas besoin de couple de serrage .
Ben si ton trou de pilote ne pisse plus c'est que ton moteur est plein de sel ,qui s'est mis dans la chambre de refroidissement /échappement et autour des cylindres .Donc tu dois déposer la plaque d'échappement qui se trouve sur le côté du moteur et la culasse .Il te reste plus qu'a retirer le sel de tous les orifices, qui permet à l'eau de s'écouler normalement.C'est simple à faire mais il te faut quelques outils comme du rond de 4 mm de diamètre , que tu doit aplatir sur un bout , de sorte que ça te serve de grattoir . Sur du sel un peux dur ça fonctionne très bien ; Du côté échappement ça se fait bien , car le passage de l'eau est large ,attention car a l'intérieur il y a une autre plaque avec un joint en caoutchouc qui sert de séparateur entre le refroidissement par eau de mer et les fumées des gaz d'échappement . Si ton joint est propre tu peux le ré-installer avec de la pâte à joints et serrer au couple préconiser.En ce qui concerne la culasse ,il faut acheter un autre joint c'est impératif !! Là aussi après dessalage complet et rinçage du circuit d'écoulement et pose de la culasse avec les vis badigeonner de graisse marine ( ça va facilité la dépose plus tard ) le serrage des vis doit se faire avec une clé dynamométrique au couple qui est inscrit sur la culasse ,tout comme le sens de pose des vis ( du centre vers l'extérieur en partant du chiffre N° 1 ) comme une coquille d'escargot . Ensuite ,tu dépose le thermostatique commutateur ( sonde de surchauffe )et que tu retire les dépôts de saleté qui s'y trouve ,il est logé dans un trou aveugle ( qui ne débouche pas ) de toute façon pour déposer la culasse tu devra le retirer . Profite en pour nettoyer les têtes de pistons qui doivent être carboniser . Je te file une combine ,prends du W40 et arrose les têtes de piston ,laisse agir 20mn , puis tu commence à gratter en douceur le carbone qui se trouve sur les têtes ,recommence l'opération plusieurs fois . Puis tu termine par un polissage de tes têtes de piston avec de la pate BELGUM spécial alu , comme je le montre sur la vidéo .Cela augmente un peux le taux de compression du moteur .Au bout de 10 heures de navigation ,il faudra resserré la visserie de la culasse toujours au couple préconisé !! Ne t'inquiète pas si au démarrage ton moteur fume un peux ,ce n'est pas grave, c'est juste que le W40 brûle c'est tout . Voilà ,avec cette explication , tu dois pouvoir te dépanner tout seul . Bon bricolage .
Bonjour TONYI34 Si ton moteur chauffe c'est tout simplement que le sel à boucher le circuit de refroidissement de ton moteur et là il faut que tu dépose la culasse et que tu retire tout le sel qui s' est déposer autour des chambres à pistons ,dépose aussi la plaque d'échappement c'est par là que l'eau s'écoule , que l'on appel aussi ' TROU DE PILOTE" et vulgairement Pissette . En ce qui concerne le travail sur la culasse ,suit les explication que j'ai donner à Dom c'est idem pour touts les moteurs Du petit 15 cv au 250 ou 300 cv ; Car le problème du sel est inhérent à toutes mécaniques refroidi par l'eau de mer
@@MSLIBERTY33 merci je viens juste à peine de voir votre message .. En faite j’ai percuté violemment un rocher avec l’embase d’où son remplacement , en faite lors du choc , du sel c’est détaché du bloc moteur et à bouché la sortie de la ( pissette ) au niveau du bloc moteur .. heureusement pour moi que je l’ai vu sinon c’était déculassage et tout ce qui va avec ...
Mous Tintin bonsoir merci de â voir répondu et je besoin du kit complet de pompe à eau + le joint de culasse et joint de thermostat et moi je suis dans les Yvelines Merci et Bonne soirée.
Mous Tintin Bonsoir Je crois que mon premier message n’a pas passé et je besoin de kit complet pompe à eau -Joint de culasse et joint thermostat Je vue que on peut avoir tout ça sur Amazone mais je n’est c’est pas ce c’est des pièces d’origine et habite dans les Yvelines et merci de me à voir répondue
@@manuelgoncalves2689 Salut manuel , il vaut mieux que tu achète les pièces dont tu aura besoin à la marque c'est à dire chez un concessionnaire YAMAHA et tes pièces seront garantie .Est ce que tu a des connaissances en mécanique et à tu les bons outils ? Dans quel ville est tu ? Je suis aussi des YVELINES , ça se trouve pas loin de chez toi .Si tu veux on pourrais se contacter avec ton adresse mail , si tu veux bien me la donner . Si oui je peux éventuellement me déplacer pour voir ton moteur .
Bonjour, j'ai un moteur Yamaha 2 temps 55cv, il perd sa puissance d'un coup mais il démarre facilement. On a changé les 2 bobine d'allumage et les bougies, on a nettoyer le carburateurs mais ça n'a rien changé. Pouvez vous me dire le problème ?
Salut Zo . Est ce que tu a contrôler la compression de ton moteur ? Ton filtre à essence est-il en bon état ? Regarde l'état du filtre que tu aurait entre le réservoir et la poire d'amorçage Si tout cela est normal , il est probable que tu ai une prise d'air quelque part . Pour cela ,tu remonte ton tuyau d'essence et tu vérifie le serrage des serflex et vérifie aussi le filtre de la pompe essence qui est fixer sur le moteur .Si ton tuyau essence est en mauvais état ,change le . Ensuite il n'y a pas de raison qu'il ne fonctionne pas normalement si tu a changer les bougies et les bobines . En dernier recours ,est ce que les volets papillons se referment bien ? l'essence est elle bonne et de couleur d'origine ,si elle tire vers couleur rouille , l'essence n'est plus bonne et ne possède plus ses caractéristiques d'explosion dans la chambre de combustion .Tu n'a pas toucher au volant moteur , au quel cas il serait légèrement décaler .
@@MSLIBERTY33 l'essence est bonne et la poire est dure pourtant, le volet papillon je vais vérifier. Ce que je ne comprends pas c'est que ça marchait bien avant, on était en mer en pleine vitesse et d'un coup il a fait un bruit bizarre comme explosion. Et depuis il ne veux plus rouler, il ronfle beaucoup sans accélérer. On a pas touché au volant moteur. Bref, je vérifierai les volets papillons dimanche. Merci beaucoup
@@zoramiandrisoa3885 Si il a fait un bruit comme si c'étais une explosion , alors il faut que tu prenne les compressions de tes cylindres et que tu vérifie le calage d'allumage ! Question, les fils de bougies sont remonter dans le bon sens (?) Est ce que avant il prenais ses tours sans problème .
@@MSLIBERTY33 oui avant il prenait ses tours sans soucis, mais y a un mois il commençait à caler souvent en marche arrière en faire ce bruit bizarre avec une petite explosion et perd la puissance. Et c'est la qu'on a changé les bougies, les bobines et nettoyer le carbu. Et ça a bien marché mais seulement en 10 minutes en mer en pleine vitesse, c'était pour faire un essais. Mais la il a refait le bruit et il boude de nouveau. Je reverifierai demain tout ça demain. Et je te remercie beaucoup pour ta réponse par ce que trouver un mécano ce n'est pas facile.
@@zoramiandrisoa3885 Bonjour ,est ce que ton moteur à été hiverner ? Si oui est ce que l'essence est bonne ? est ce que dans l'essence il n'y a pas de l'eau ? Regarde tes filtres essences , ou l'essence arrive mal aux carbu ? Ou peux être le mélange en huile n'est pas bon trop gras ? Si tu a trouver la réponse et que ton moteur fonctionne bien dis nous le .merci pour les autres .
Maintenant plus qu'à acheter des carbus de 90cv, ouvrir les boites à clapper à 11mm, mettre une pipettes d'échappement inox, re'usiner l'embase pour que le bulbes soit plus en-avant et pointu(comme les Mercury 450R) et ton moteur fera plus 110cv que 85 !
Bonsoir, jules j'ai un 40 cv 3 cylindres il brûle pas bien a chaque sortie nettoyage des bougies avec de l'huile. Et autre question comment faire pour le passé en 70 ou 90 cv . Et le voyant derrière d'huile il s'allume en orange et des fois en rouge , et il se met en sécurité il s'arrête. Svp une réponse de la part de tout le monde merci. Cdt
@@adelkhallati3128 bonjour, il manque se puissance ? L'essence n'est pas brûlé ? Ou il pète ? Ça peut-être des carbus sales, mauvais réglages avance à l'allumage, trop d'huile, carbu mal réglé... tu as touché à quelque chose récemment ? Ton bloc c'est un 700cc en 30, 40 et 50 DMO uniquement. Tu peux le passer en 50 en réglant l'avance a l'allumage 20° PMH et 8°PMB et en refaisant les trous du gicleur principale de chaqu'un des 3 carbus et peut en écartant les boites à clappet à 3.3mm. Je ne te conseille vraiment pas de le passé en 70 ou 90 si tu n'as pas préparé ton bloc, principalement la culasse, ça va gavé tes cylindres et c'est pas bon.... surtout que les carbus du 50G , 70B et 90A n'ont pas les mêmes mesures encombrement donc ne passe pas dans la cuvette !
@@adelkhallati3128 sur les yam, la sécurité ce déclenche uniquement si, pas assez d'huile dans le réservoir ou trop chaud(+100°) normalement c'est 90°. Si il se mets en sécurité le rupteur tours minutes passe à ~2000 tours. Même plein gaz tu n'iras pas au dessus. Donc regarde si il te restes de l'huile dans le reservoir, et l'indicateur, possible qu'il touche le volant magnétique et ce charge donc forcément en électron, ce qui donne la mauvaises info au cdi. Si problème toujours pas résolu, le refroidissement. Sur la culasse à droite quand tu regardes les bougies il y a un petit indicateur qui vien s'emboîte dans un orifice de culasse c'est la sonde, enlève et fait chauffe le moteur pour qu'il bim. Si il bio toujours avec sonde enlever c'est la sonde qui déconne. Sinon remet là. Vérifie que rien obstrué l'arrivée d'eau de l'embase, si le caches en plastique est dans le bons sens, ecrous à droite et tournevis plat à gauche vu des bougies. Toujours pas ? Démonte l'embase et regarde l'état de ta turbine. Su toujours pas encore, démonte le thermostat. Nettoye un peu autour et les le dans un casserole, il doit s'ouvrir à 60°, si il ne s'ouvre pas, il bloque l'eau. Donc remplace le, si toujours pas ça. C'est le système de refroidissement qui est bloqué par le sel. Essaye un produit avec un ph acide. Si toujours pas il faut déculasser, et poser la plaque d'échappement également puis tout nettoyer ! En espérant que cela ta aider
20 centimes ,si la musique te casse les ... visionne la vidéo en mode muet, ces musiques sont libres de droit . Quand tu réalisera des vidéos ,tu t'apercevra que utiliser de la musique n'est si simple que ça .
Tu aurais du démonter la plaque d'échappement aussi, les petits ailettes de la turnine remonte car sur les yam 2 temps il n'y a aucun filtre apres la turbine donc les ailettes se retrouve bloquer dedans et les ailettes du joint aussi, bref toutes la merde quoi !
Oui c'est vrai tu a raison mais je l'ai déjà fait auparavant et j'ai dessaller cette zone en même temps . Donc l'eau de refroidissement coule parfaitement à sa pression nominal et les calories sont très bien récupérer . Maintenant tout est en ordre de marche et le moteur tourne rond , seul pièce à changer c'est le démarreur . je l'ai déjà acheter et avec le confinement je ne peux pas aller à l'endroit ou se trouve le bateau ,donc je prend patience .
Et bien voilà le démarreur neuf est monter, j'en ai profiter pour changer le tuyau essence en caoutchouc par un tuyau inox 316 TI . Cela m'évitera le problème de vieillissement et de petites fuites d'essence sur les colliers même bien serrer .Mon moteur est au top maintenant ? Elle est pas belle la vie !!
Bonjour, tout a l'air si simple quand tu expliques, merci pour ton aide !
Merci
Super merci des conseils, j'adore c moteur il est increvable
effectivement les pros de la pèche le préfère aux nouveaux 4 temps . Bien plus simple à entretenir et peux coûteux en pieces de rechanges . Tant que je trouverais des pieces ,je garderais ce moteur tellement il est est fiable .
bonjour Dominique ,c'est vrai que c'est un bon moteur .Simple d'entretien .
Merci
Excellent !
Oui merci
a 2min02: c'est une anode interne non ? il faut pas les changées tant qu'a tomber la culasse ?
Merci
merci pour vidéo
une question sur les couples de serrages sur un 40cv 2t 1991 6h4
couple des visses de culasse
du couvre culasse
et de la plaque échappement
je prévois de refaire tout ça pour la saison prochaine
merci de tes réponses
Bonjour Dom , c'est simple ,le couple de serrage des vis de ta culasse est mouler en chiffre sur la culasse ,sur le couvre culasse et la plaque d'échappement ,donc tu ne peux pas te tromper ,par contre il faut que tu utilise une clé dynamométrique .Tu fait un 1er serrage et après10 heures de navigation tu recommence le serrage , c'est important de respecter ce principe . Mais avant tout cela , il faut que tu re-surface ta culasse , pour cela ,il faut trouver une plaque qui soit parfaitement plate soit du plexiglass soit un marbre . Dessus , tu fixe ton papier N° 250 ,là tu réalise un 1er rodage , il faut que ce surfaçage soit bien plat et pour le savoir ,pose un régler dessus tu ne dois pas apercevoir le jour entre cette règle et la base de la culasse ,si c'est bon, change de papier et met du 400 même opération et tu finis avec du papier N° 600 ,donc pour lubrifier la culasse utilise de l'huile fine ou du W 40 comme dans la vidéo.Si tu a encore des questions n'hésite pas .
@@MSLIBERTY33 merci c'est simple mais faut le savoir
pour le surfaçage j'avais bien regarde comment tu avais fait ,la clef dynamométrique et au garage donc cool
merci encore et bonne fête de fin d'année
@@Dom-vh5br merci et bonne fête à toi aussi .
les couples de serrages sont imprimer sur la culasse c'est en kilogramme /force ! je pense que ça doit être 2 2,50 kg
Savez-vous comment enlever la tige de la boîte de changement de direction avant arrière car mon moteur Yamaha f 60 cv a été mal remonté et maintenant il ne passe plus par le point mort il semble qu’il ai été forcé comme je suis en Crète je suis bien em.. beté d’avance merci
Oui ,il faut que tu dépose le boitier qui est fixer sur la console ou sur un emplacement du bateau à côté du volant . Donc , ce boitier ,tiens par des vis il me semble qu'il y a 5 vis à retirer ;Ensuite quand le boitier est déposer il fait l'ouvrir ,là aussi il y a quelques vis à retirer .Maintenant regarde le mécanisme à l'intérieur ,c'est un ensemble de plats disposer de façon à ce dès que tu pousse la manette des gaz vers
l'avant cela enclanche la prise moteur vers l'avant et inversement pour la marche arrière il se peux que quelque chose s'est déplacer à l'intérieur si tu veux le schéma regarde sur internet il y a le dessin . Si la manette des gaz à été forcer ,il est possible aussi que le problème vienne de l'ergot de l'inverseur avant :arrière qui se trouve dans l'embase elle même .Tu peux déposer l'embase en retirant les vis qui se trouve sous l'unité inférieur ensuite regarde si la tige d'embrayage a bougé ,il se peut aussi que cette tige ai bougé d'une dent mais je penche plutôt que le problème vienne dans le boitier et qu'une pièce ai bouger et ne se trouve plus dan son emplacement de fonctionnement . Manipule la poignet des gaz avant/arrière de façon à voir son fonctionnement ,cela va t'orienter sur la recherche de la panne. Si tu ne t'ai pas dépanner contacte moi et tu m'expliquera ce que tu a trouver d'anormal dans le boitier.
Salut ,il faut que tu démonte ton ambase ,c'est simple il y a que des vis dessus ,pour cela tu doit incliner ton moteur vers le haut plus facile à travailler . Ensuite tu retire toutes les vis puis il faut tirer l'embase vers toi et là la tige sort de la tête motrice .Regarde sur le côté il y a un petit axe d'environ 3 cm , c'est avec cette axe que tu va régler ton problème , il est possible que ca à été bouger de 1 à 2 dents.Tu dois pouvoir trouver le point mort et remédier à ton problème ;Bon bricollage .
bonjour,j'ai un 40cv 2temps en nettoyant les carbus un boulon qui tiens le reservoir d'huile sur la boite ou se trouve l'echappement a cassé donc fuite colmatée avec une pate mais je voudrai changer et mettre un boulo n que me preconisez pour reparer ?merci de votre reponse
Si tu n'a pas casser la vis dans le trou , tu peux remettre la même vis ,sinon il faut percer cette vis cassé et refaire le filetage avec un diamètre un peux plus gros ,exemple si tu a une vis de 4 mm cassé ,remet une vis de 5 mm et fait attention au perçage ,c'est le diamètre du trou moins le pas .
Il faut bien tourner l’arbre moteur vers la droite en poussant la cloche de la turbine ?
Non pas du tout ,avant le remontage ,il faut que tu graisse l'arbre moteur ,une fois fait , tu rentre la turbine que tu descend doucement et que tu met en place ,puis tu bloque la turbine avec la clavette en demi-lune . Ensuite viens le tour de la cuvette ( cloche ) que tu enduis de graisse marine ,au moment ou la cuvette arrive à hauteur de la turbine , tu dois impérativement mette les ailettes de la turbine dans le bon sens de rotation . Mais il faut CHANGER LE JOINT DE POMPE A EAU et la plaque extérieur ,c'est une plaque en inox qui autorise le passage de l'eau pour refroidir les pistons . Si elle n'est pas usée ,retire le dépôt de sel qui s'y trouve . Ensuite repose le corps de pompe et remonte les vis avec de la graisse marine ,là aussi il y a un couple de serrage à respecter ( 3 vis ) Pour remettre ton embase en place ,met de la graisse sur les cannelures qui se trouve en haut de l'arbre moteur ,ça facilite la jonction cannelure / wilo ( vilebrequin ) de la tête motrice . Pour finir , quand l'embase et en bonne place, remet toutes les vis( avec de la graisse )dans leurs orifices respectifs . un bon serrage à la clé suffit, pas besoin de couple de serrage .
Bonjour TOYI 34 , oui dans le sens des aiguilles d'une montre ou le sens de rotation de l'arbre moteur .
j'ai un 40cv 6h4, je recherche une notice technique pour ce moteur , savez vous ou je peux trouver cette documentation, car je dois refaire le moteur.
F40D F50F F60C F70A FT50G FT60D - Yamaha Motor ;Bonjour fait un copier/coller et tu trouvera toutes les infos que tu aura besoin .Bon bricolage
Petite question , g remplacé mon embase sur un yam v4 115 2T , et je n’ai plus de pissette et le moteur surchauffe !
Ben si ton trou de pilote ne pisse plus c'est que ton moteur est plein de sel ,qui s'est mis dans la chambre de refroidissement /échappement et autour des cylindres .Donc tu dois déposer la plaque d'échappement qui se trouve sur le côté du moteur et la culasse .Il te reste plus qu'a retirer le sel de tous les orifices, qui permet à l'eau de s'écouler normalement.C'est simple à faire mais il te faut quelques outils comme du rond de 4 mm de diamètre , que tu doit aplatir sur un bout , de sorte que ça te serve de grattoir . Sur du sel un peux dur ça fonctionne très bien ; Du côté échappement ça se fait bien , car le passage de l'eau est large ,attention car a l'intérieur il y a une autre plaque avec un joint en caoutchouc qui sert de séparateur entre le refroidissement par eau de mer et les fumées des gaz d'échappement . Si ton joint est propre tu peux le ré-installer avec de la pâte à joints et serrer au couple préconiser.En ce qui concerne la culasse ,il faut acheter un autre joint c'est impératif !! Là aussi après dessalage complet et rinçage du circuit d'écoulement et pose de la culasse avec les vis badigeonner de graisse marine ( ça va facilité la dépose plus tard ) le serrage des vis doit se faire avec une clé dynamométrique au couple qui est inscrit sur la culasse ,tout comme le sens de pose des vis ( du centre vers l'extérieur en partant du chiffre N° 1 ) comme une coquille d'escargot . Ensuite ,tu dépose le thermostatique commutateur ( sonde de surchauffe )et que tu retire les dépôts de saleté qui s'y trouve ,il est logé dans un trou aveugle ( qui ne débouche pas ) de toute façon pour déposer la culasse tu devra le retirer . Profite en pour nettoyer les têtes de pistons qui doivent être carboniser . Je te file une combine ,prends du W40 et arrose les têtes de piston ,laisse agir 20mn , puis tu commence à gratter en douceur le carbone qui se trouve sur les têtes ,recommence l'opération plusieurs fois . Puis tu termine par un polissage de tes têtes de piston avec de la pate BELGUM spécial alu , comme je le montre sur la vidéo .Cela augmente un peux le taux de compression du moteur .Au bout de 10 heures de navigation ,il faudra resserré la visserie de la culasse toujours au couple préconisé !! Ne t'inquiète pas si au démarrage ton moteur fume un peux ,ce n'est pas grave, c'est juste que le W40 brûle c'est tout .
Voilà ,avec cette explication , tu dois pouvoir te dépanner tout seul . Bon bricolage .
Bonjour TONYI34 Si ton moteur chauffe c'est tout simplement que le sel à boucher le circuit de refroidissement de ton moteur et là il faut que tu dépose la culasse et que tu retire tout le sel qui s' est déposer autour des chambres à pistons ,dépose aussi la plaque d'échappement c'est par là que l'eau s'écoule , que l'on appel aussi ' TROU DE PILOTE" et vulgairement Pissette . En ce qui concerne le travail sur la culasse ,suit les explication que j'ai donner à Dom c'est idem pour touts les moteurs Du petit 15 cv au 250 ou 300 cv ; Car le problème du sel est inhérent à toutes mécaniques refroidi par l'eau de mer
@@MSLIBERTY33 merci je viens juste à peine de voir votre message ..
En faite j’ai percuté violemment un rocher avec l’embase d’où son remplacement , en faite lors du choc , du sel c’est détaché du bloc moteur et à bouché la sortie de la ( pissette ) au niveau du bloc moteur .. heureusement pour moi que je l’ai vu sinon c’était déculassage et tout ce qui va avec ...
Beaux travaille, mais la musique n'était pas dispensable, elle prend bien la tête.
Bonjour merci pour ce petit filme et pourriez-vous me donne l’adresse où on n’a acheté les pieces
Bonjour Manuel ,qu'elle sont les pieces que tu veux acheter et ou habite tu ??
Mous Tintin bonsoir merci de â voir répondu et je besoin du kit complet de pompe à eau + le joint de culasse et joint de thermostat et moi je suis dans les Yvelines Merci et Bonne soirée.
Mous Tintin j’ai oublié la référence du moteur c’est le Yamaha 60FEO. 6H2 L
Mous Tintin Bonsoir Je crois que mon premier message n’a pas passé et je besoin de kit complet pompe à eau -Joint de culasse et joint thermostat Je vue que on peut avoir tout ça sur Amazone mais je n’est c’est pas ce c’est des pièces d’origine et habite dans les Yvelines et merci de me à voir répondue
@@manuelgoncalves2689 Salut manuel , il vaut mieux que tu achète les pièces dont tu aura besoin à la marque c'est à dire chez un concessionnaire YAMAHA et tes pièces seront garantie .Est ce que tu a des connaissances en mécanique et à tu les bons outils ? Dans quel ville est tu ? Je suis aussi des YVELINES , ça se trouve pas loin de chez toi .Si tu veux on pourrais se contacter avec ton adresse mail , si tu veux bien me la donner . Si oui je peux éventuellement me déplacer pour voir ton moteur .
jolie vidéo mais la music plus forte que votre voix j'espère vous faites une autre sans la musique
Bonjour, j'ai un moteur Yamaha 2 temps 55cv, il perd sa puissance d'un coup mais il démarre facilement. On a changé les 2 bobine d'allumage et les bougies, on a nettoyer le carburateurs mais ça n'a rien changé. Pouvez vous me dire le problème ?
Salut Zo . Est ce que tu a contrôler la compression de ton moteur ? Ton filtre à essence est-il en bon état ? Regarde l'état du filtre que tu aurait entre le réservoir et la poire d'amorçage Si tout cela est normal , il est probable que tu ai une prise d'air quelque part . Pour cela ,tu remonte ton tuyau d'essence et tu vérifie le serrage des serflex et vérifie aussi le filtre de la pompe essence qui est fixer sur le moteur .Si ton tuyau essence est en mauvais état ,change le . Ensuite il n'y a pas de raison qu'il ne fonctionne pas normalement si tu a changer les bougies et les bobines . En dernier recours ,est ce que les volets papillons se referment bien ? l'essence est elle bonne et de couleur d'origine ,si elle tire vers couleur rouille , l'essence n'est plus bonne et ne possède plus ses caractéristiques d'explosion dans la chambre de combustion .Tu n'a pas toucher au volant moteur , au quel cas il serait légèrement décaler .
@@MSLIBERTY33 l'essence est bonne et la poire est dure pourtant, le volet papillon je vais vérifier. Ce que je ne comprends pas c'est que ça marchait bien avant, on était en mer en pleine vitesse et d'un coup il a fait un bruit bizarre comme explosion. Et depuis il ne veux plus rouler, il ronfle beaucoup sans accélérer. On a pas touché au volant moteur.
Bref, je vérifierai les volets papillons dimanche.
Merci beaucoup
@@zoramiandrisoa3885 Si il a fait un bruit comme si c'étais une explosion , alors il faut que tu prenne les compressions de tes cylindres et que tu vérifie le calage d'allumage ! Question, les fils de bougies sont remonter dans le bon sens (?) Est ce que avant il prenais ses tours sans problème .
@@MSLIBERTY33 oui avant il prenait ses tours sans soucis, mais y a un mois il commençait à caler souvent en marche arrière en faire ce bruit bizarre avec une petite explosion et perd la puissance. Et c'est la qu'on a changé les bougies, les bobines et nettoyer le carbu. Et ça a bien marché mais seulement en 10 minutes en mer en pleine vitesse, c'était pour faire un essais. Mais la il a refait le bruit et il boude de nouveau.
Je reverifierai demain tout ça demain.
Et je te remercie beaucoup pour ta réponse par ce que trouver un mécano ce n'est pas facile.
@@zoramiandrisoa3885 Bonjour ,est ce que ton moteur à été hiverner ? Si oui est ce que l'essence est bonne ? est ce que dans l'essence il n'y a pas de l'eau ? Regarde tes filtres essences , ou l'essence arrive mal aux carbu ? Ou peux être le mélange en huile n'est pas bon trop gras ? Si tu a trouver la réponse et que ton moteur fonctionne bien dis nous le .merci pour les autres .
Maintenant plus qu'à acheter des carbus de 90cv, ouvrir les boites à clapper à 11mm, mettre une pipettes d'échappement inox, re'usiner l'embase pour que le bulbes soit plus en-avant et pointu(comme les Mercury 450R) et ton moteur fera plus 110cv que 85 !
Bonsoir, jules j'ai un 40 cv 3 cylindres il brûle pas bien a chaque sortie nettoyage des bougies avec de l'huile. Et autre question comment faire pour le passé en 70 ou 90 cv . Et le voyant derrière d'huile il s'allume en orange et des fois en rouge , et il se met en sécurité il s'arrête. Svp une réponse de la part de tout le monde merci. Cdt
@@adelkhallati3128 bonjour, il manque se puissance ? L'essence n'est pas brûlé ? Ou il pète ? Ça peut-être des carbus sales, mauvais réglages avance à l'allumage, trop d'huile, carbu mal réglé... tu as touché à quelque chose récemment ?
Ton bloc c'est un 700cc en 30, 40 et 50 DMO uniquement. Tu peux le passer en 50 en réglant l'avance a l'allumage 20° PMH et 8°PMB et en refaisant les trous du gicleur principale de chaqu'un des 3 carbus et peut en écartant les boites à clappet à 3.3mm. Je ne te conseille vraiment pas de le passé en 70 ou 90 si tu n'as pas préparé ton bloc, principalement la culasse, ça va gavé tes cylindres et c'est pas bon.... surtout que les carbus du 50G , 70B et 90A n'ont pas les mêmes mesures encombrement donc ne passe pas dans la cuvette !
@@adelkhallati3128 sur les yam, la sécurité ce déclenche uniquement si, pas assez d'huile dans le réservoir ou trop chaud(+100°) normalement c'est 90°. Si il se mets en sécurité le rupteur tours minutes passe à ~2000 tours. Même plein gaz tu n'iras pas au dessus.
Donc regarde si il te restes de l'huile dans le reservoir, et l'indicateur, possible qu'il touche le volant magnétique et ce charge donc forcément en électron, ce qui donne la mauvaises info au cdi. Si problème toujours pas résolu, le refroidissement. Sur la culasse à droite quand tu regardes les bougies il y a un petit indicateur qui vien s'emboîte dans un orifice de culasse c'est la sonde, enlève et fait chauffe le moteur pour qu'il bim. Si il bio toujours avec sonde enlever c'est la sonde qui déconne. Sinon remet là. Vérifie que rien obstrué l'arrivée d'eau de l'embase, si le caches en plastique est dans le bons sens, ecrous à droite et tournevis plat à gauche vu des bougies.
Toujours pas ? Démonte l'embase et regarde l'état de ta turbine.
Su toujours pas encore, démonte le thermostat. Nettoye un peu autour et les le dans un casserole, il doit s'ouvrir à 60°, si il ne s'ouvre pas, il bloque l'eau. Donc remplace le, si toujours pas ça.
C'est le système de refroidissement qui est bloqué par le sel. Essaye un produit avec un ph acide. Si toujours pas il faut déculasser, et poser la plaque d'échappement également puis tout nettoyer ! En espérant que cela ta aider
@@adelkhallati3128 et j'ai oublié Autolube débranché pour tout ce qui est débridage, pas le même débit et c'est pas réglable donc faut démonter
Bonjour la musique fait de bruit merci pour l'explication
Bonjour said j'ai besoin de plus d'explication sur les bruits de vôtre moteur ; Qu'el est le type de moteur ,puissance
Bien, mais musique trop forte
oui c'est vrai il y avait un défaut sur la machine (table de mixage)Maintenant cela va être mieux
Tu peux parler moins fort ? On n’entend plus la musique de fond lol en tout cas bonne vidéo
Bonne video. Merci. Mais la musique, elle casse les ...
20 centimes ,si la musique te casse les ... visionne la vidéo en mode muet, ces musiques sont libres de droit . Quand tu réalisera des vidéos ,tu t'apercevra que utiliser de la musique n'est si simple que ça .
Tu aurais du démonter la plaque d'échappement aussi, les petits ailettes de la turnine remonte car sur les yam 2 temps il n'y a aucun filtre apres la turbine donc les ailettes se retrouve bloquer dedans et les ailettes du joint aussi, bref toutes la merde quoi !
Oui c'est vrai tu a raison mais je l'ai déjà fait auparavant et j'ai dessaller cette zone en même temps . Donc l'eau de refroidissement coule parfaitement à sa pression nominal et les calories sont très bien récupérer . Maintenant tout est en ordre de marche et le moteur tourne rond , seul pièce à changer c'est le démarreur . je l'ai déjà acheter et avec le confinement je ne peux pas aller à l'endroit ou se trouve le bateau ,donc je prend patience .
Et bien voilà le démarreur neuf est monter, j'en ai profiter pour changer le tuyau essence en caoutchouc par un tuyau inox 316 TI . Cela m'évitera le problème de vieillissement et de petites fuites d'essence sur les colliers même bien serrer .Mon moteur est au top maintenant ? Elle est pas belle la vie !!
Tas musique est plus forte que toi ont entends rien!
Aïe Aïe Aïe la musique trop bruyante, trop fort, c'est franchement désagréable.... Dommage..
On entend rien comme explications ..ta musique prend la tête,on a l’impression d’être en boîte
baisse le son de ton ordinateur, désolé j'avais une mauvaise machine mais maintenant j'ai du matos neuf et tout va bien depuis !