J’aimerai beaucoup avoir vos feedbacks sur votre expérience avec ce « GRIP » . N’hésitez pas à me donner les problèmes potentiels que vous avez, ou des thèmes que vous souhaitez aborder pour faire de vous des champions 😄
Merci pour ces vidéos déjà !! Moi j'ai du mal avec mon ressenti sur le sec, je suis pourtant plus performant sous la pluie ou là je ressent plus de choses et du coup je performe plus que mes adversaires. Alors je ne sais pas si le probleme sur le sec et que je reste dans ma zone de confort ou si je dois travaillé sur la remonté d'info de mon train avant. Je roule en 25pw sur 125 cbr
Bonjour @arnaudscherhag, sympa la vidéo, un petit ajout de ma part sur les slicks qui sont plus rigides, c'est vrai pour la plupart mais il y a des gammes comme les Metzeler TD (TrackDay) ou les D212 qui sont plutôt "faciles" à rouler. Perso, j'avais remarqué que rouler en Slick donnait plus de stabilité et de précision à la moto par rapport aux pneus sculptés.D'accord sur le fait de rouler sous la pluie qui améliore beaucoup le feeling, la finesse et la précision. Voilà 😁 Raph
Salut @arnaudscherhag déjà merci pour ta vidéo, c’est très intéressant et effectivement le faite d’avoir le ressentis de plusieurs autres personnes en trackdays peut être très intéressante. Pour ma part je suis « pilote » trackday avec un niveau acceptable pour des journées amateur. Je suis en 1:49.8 a Magny-Cours par exemple avec ma R1 de 2017. Et mon ressenti à mon niveau avec le grip arrière pour commencer et assez bon. J’arrive à la faire glisser à ma guise sachant assez bien où se trouve le limite. Mais je pense qu’il est bien plus facile d’avoir du feeling avec l’arrière que l’avant. Mais pour ce qui est du grip avant c’est plutôt binaire 😅. Soit tout ce passe bien sans aucune alerte, soit j’ai la geule par terre… je n’arrive absolument pas à sentir si mon train avant et trop en contrainte ou pas… Je rentre bien jusqu’au point de corde en dégressif mais je sens rien ou alors je sens le goudron 😅. Et c’est clairement un problème qui vient de moi, et non matériel. Ayant perdu l’avant à Dijon et tout cassé à l’avant j’ai opté pour des fourche Ohlins FRGT je sens que la moto pivote mieux, plus agile. Je sens même moins de petite chose qu’avant, mais toujours rien au niveau de la limite. Voilà pour mon ressentis en quelques lignes. Si y a des conseils je suis preneurs. Merci encore et À+ Malik.
@@raphaelmentrel1009 Salut Raph, merci pour ton retour. Oui les fameux D212 j'avais bien aimé rouler avec aussi :). Pour ma part je pense les avoir mis trop tôt dans ma progression. Dans le sens ou les bases n'étais pas solides.
@@killertoad88gaming23 Salut Malik, je comprends très bien ton ressenti et c'est extrêmement difficile pour nous par ce qu'on de roule pas 150 week ends dans l'année. En ayant fait un peu de mini moto, tu peux plus facilement avoir un ressenti avec l'avant. Peut être que t'as déjà essayer? Néanmoins ne te prends pas trop la tête si tu ne ressens pas ou du moins ne gagne pas "d'expérience" à ce niveau là tu vas très certainement progresser ailleurs et plus tard ca viendras j'en suis convaincu :)
Vidéo de fou !!! J’adore les interventions des pilotes ça amène un gros plus à la vidéo. Continue comme ça Arnaud ! Je sais que ton partenariat avec Valentin s’est finit mais lache rien. Je te suis pour ce genre de vidéo et c’est un réel plus dans le milieu de la piste FR 🔥
La seule fois où j’ai chuté c’est parce que je me suis rendu compte que j’étais hors trajectoire,j’ai paniqué, j’ai voulu mettre le max d’angle possible d’un coup beaucoup trop brutalement : je suis tombé instantanément. Parfaite illustration de la precharge dont tu parles…
Bonsoir, je découvre votre chaîne. Je pense que c'est la meilleure video traitant de ce sujet que j'ai vue. Et j'en regarde énormément !! L'explication des 100 points est extraordinaire ! Merci pour le travail.
Comme disait un vieux sur circuit "ne surprend pas la mécanique" ça vaut pour tout, accélération, prise d'angle, prise de freins, passage de rapports..
Merci beaucoup pour toutes ces vidéos continue comme ça cest vraiment parfait Je soulève une question à la suite de cette vidéo Comment/pourquoi le réglage des suspensions influe sur ta tenue de route et le feeling du pilote (selon son style de pilotage) et quel méthodologie appliquer pour s'en sortir avec tout ça ? 😂 Peut-être pour plus tard une petite vidéo comme le programme d'entraînement sport :D
Merci à toi! La prochaine je parle des réglage donc je note la question ;). Je pense même faire un genre de podcast avec 2 pilotes pour répondre à toutes les questions pour apporter un max de valeur. Par contre faut que je trouve un nom pour les épisodes...
Votre vidéo est très instructive, je suis une quiche en pilotage moto et vous venez de me faire comprendre pourquoi j'ai chuté il y à 7 ans avec mon SV. J'avais toujours compris les chutes sauf celle là depuis 7ans. Vraiment un grand merci à vous 2.
RUclips m'a fait découvrir par hasard votre chaine. Super vidéo ! Merci pour votre travail ! J'ai arrêté la piste parce que j'y trouvais plus de stress (casser du matos, casser ma gueule, justement parce que je ne sentais pas le grip) que de fun, mais ptet qu'à force de regarder vos vidéos j'y retournerai un jour 😄
À 13min25 super explications... Je comprend gros en modélisme, avec les gazs d'un drone ou hélicoptère, en stationnaire mi-gaz, puis quand on veut accelerer, on met de l'angle et augmente le régime moteur pour pas que le drone perd de l'altitude
Une vidéo super intéressante, je compte débuter la piste cette saison et je trouve que c’est la plus grande crainte, savoir reconnaître les signes qui vont te dire si tu vas perdre l’avant ou l’arrière. Merci pr cette vidéo.
Excellente vidéo et surtout excellent conseil 🤩🤩🤩 J’ai malheureusement appris cette notion d’agressivité avec le grip à mes dépens… J’ai perdu l’avant en fond de ligne droite sur un freinage trop agressif. Après quelques tours de piste, j’ai essayé d’aller chercher un peu plus loin, le train de pneus avait déjà pas mal travaillé sur une sortie piste précédente… ça n’a pas pardonné, j’ai croisé l’avant et ça fait deux ans que la moto attend dans le garage d’être réparé… 😢 par manque de moyens, mais surtout par perte confiance dans ma gestion des limites… Merci beaucoup pour tous ces conseils 😊✌️
Arf C'est le genre de chose qui marque c'est sur. J'vais te dire je m'en suis mis une bonne à Lédenon au bout de la ligne en droite en 2017. Je voulais passer de la 5 à la 4 si ma mémoire et bonne. Et j'ai eu le faux point mort, et comme un débile j'ai forcé, sauf que j'ai passé la 3... La suite est dans le mur lol. Dure leçon là aussi. Ton ressenti je le connais bien. Le soucis c'est qu'on est souvent livré à nous même pour apprendre et certains d'entre nous vont faire des grosses conneries. Mais ce qui est sur c'est qu'on ne les refera pas ^^. L'erreur que tu as faites tu la connais, tu peux la corriger. Donc garde confiance, essayes d'avoir une approche plus progressive et de juste kiffer ce que tu fais. Garde la foie! Et j'espère que tu pourras vite te remettre en selle ;)
Trackday, pneus route, piste trempée, je prends confiance tour après tout. Je me rapproche de mon repère de freinage sur des conditions sèches. J'ai fini par bloqué la roue avant au frein en bout de ligne droite ... La roue a bloqué peut être un dixième de seconde, le guidon est partie de travers et la moto a pris de l'angle direct... Par chance je n'ai pas fini à terre. Ça m'a calmé pour le restant de la journée!
J’ai fait la même sur un freinage trop agressif. Par contre moi c’est vraiment aller trop vite pour que je puisse essayer de sauver quoique ce soit. 😝✊😊✌️
Super vidéo, merci ! Tu veux bien nous parler des réglages suspension pour les freinages et accel pour l'avant et l'arrière . Pour ma part je suis dans un flou total !
Le problème c'est le changement de type de pneus pour rouler occasionnellement et quand savoir passer à autre chose pour progresser. j'ai roule avec des dunlop moto 2 cet été et c'est vrai que ça m'a posé des problèmes de feeling. (c'était une moto de loc...)
Chez nous le problème ne se pose pas. On roule tout le temps (en 25power) avec des slick en provenance de la benne. D'ailleurs je trouve que ce que font les espagnols avec les 8 et autres gymkhana est très utile. On travail sur sa position, sa limite du grip sur l'angle à basse vitesse et ça fait le cardio. En tout cas merci pour cette vidéo. Top.
J'aime beaucoup cette vidéo, super intervention de Loïc! Cependant, en s'adressant à des débutants, le raisonnement d'observer les participants plus expérimentés ou les instructeurs aller vite avec des pneus "routiers" ou du moins non slicks afin de gagner en confiance est biaisé. Tu cite Simon Crafar à propos de pneus de MotoGP, mais en discutant avec lui lors d'un trackday en Espagne il le disait clairement : un top pilote peut aller vite avec des pneus moins bons car il connait très bien la limite et roule de manière extrêmement précise. Pour un pilote amateur, rouler avec la meilleure gomme possible pousse cette limite suffisamment haut pour éviter de chuter même lors d'une erreur. Car lors d'un trackday, l'objectif 1 reste tout de même de ne pas chuter... :) Ce raisonnement s'applique dans la mesure où on ne parle pas de pneus de course avec une fenêtre d'utilisation très étroite évidemment.
C'est avec les analyses de donnée en compétition qu'on peu le voir. Là c'était pour donner une approximation. Mais vous pouvez aller voir la vidéo sur l'utilisation du frein arrière vous aurez toutes les infos :)
Pourquoi j'ai chuté : de la boue sur le rond point... J'ai cherché la cause de ma chute. Roulant en Trail , bin vaut mieux être dans la terre que sur Une p'tite flaque de boue sur du bitume qui est pire😂
Une chose à ajouter. Sur les motos récentes, l’ABS (si il a une fonction sur l’angle) et le TC est un bon moyen de cerner la limite en surveillant le déclenchement. Je m’en sers beaucoup sur ma RSV4 factory.
Sauf que ces dispositifs t'empêche justement de ne pas aller jusqu'à la limite.. Il reste forcément de la marge au moment ou ils se declenchent sinon, 1 fois sur 2 tu chuterais. Si en commencant a rouler (debutant) tu ne chute pas, tu n'apprendras pas et tu stagneras a un certain niveau. Malheureusement la chute fait parti de l'apprentissage 😅 Et la chute survient quand tu depasses la limite
@@Mynhit on peut aussi progresser sans se mettre par terre surtout si on vise pas de résultats en compétition, on a le temps pour juste améliorer ses chronos pas à pas. Il faut être patient et méthodique et ne pas prendre la piste sans avoir un point à travailler.
Tu pilotes avec l'ABS sur piste? Si oui, tu n'es pas gêné au freinage ( dans le sens ou tu peux avoir la sensation que tu n'as pas full contrôle sur le freinage). Je suis d'accord avec toi pour le TC
@@arnaudscherhag Non aucune assistance sur ma moto. En parallèle, beaucoup de minimoto sur les pistes de karting pour comme tu le dis, ressentir les choses sans avoir peur de fauter
@@arnaudscherhag que ce soit sur ma Daytona r 2015, RSV4 2021, Panigale V4s 2022 ou RSV4 factory 2022, l'abs ne m'a jamais gêné sur piste et je pense rouler dans des chronos corrects (dans les 10 plus rapides sur les tracks days). Sur les motos européennes avec les ABS reliés à la centrale inertielle c'est vraiment performant et le feeling est bon. C'est loin d'être le cas sur les japonaises.
Comme Loic dit c'est de la finesse pas de l'agressivité. Va voir la vidéo sur l'utilisation du frein arrière, tu vas voir que parfois la glisse est très fine et souvent sans utilisation du frein arrière ;)
J’aimerai beaucoup avoir vos feedbacks sur votre expérience avec ce « GRIP » . N’hésitez pas à me donner les problèmes potentiels que vous avez, ou des thèmes que vous souhaitez aborder pour faire de vous des champions 😄
Merci pour ces vidéos déjà !! Moi j'ai du mal avec mon ressenti sur le sec, je suis pourtant plus performant sous la pluie ou là je ressent plus de choses et du coup je performe plus que mes adversaires. Alors je ne sais pas si le probleme sur le sec et que je reste dans ma zone de confort ou si je dois travaillé sur la remonté d'info de mon train avant.
Je roule en 25pw sur 125 cbr
Bonjour @arnaudscherhag, sympa la vidéo, un petit ajout de ma part sur les slicks qui sont plus rigides, c'est vrai pour la plupart mais il y a des gammes comme les Metzeler TD (TrackDay) ou les D212 qui sont plutôt "faciles" à rouler. Perso, j'avais remarqué que rouler en Slick donnait plus de stabilité et de précision à la moto par rapport aux pneus sculptés.D'accord sur le fait de rouler sous la pluie qui améliore beaucoup le feeling, la finesse et la précision.
Voilà
😁
Raph
Salut @arnaudscherhag déjà merci pour ta vidéo, c’est très intéressant et effectivement le faite d’avoir le ressentis de plusieurs autres personnes en trackdays peut être très intéressante.
Pour ma part je suis « pilote » trackday avec un niveau acceptable pour des journées amateur. Je suis en 1:49.8 a Magny-Cours par exemple avec ma R1 de 2017.
Et mon ressenti à mon niveau avec le grip arrière pour commencer et assez bon. J’arrive à la faire glisser à ma guise sachant assez bien où se trouve le limite. Mais je pense qu’il est bien plus facile d’avoir du feeling avec l’arrière que l’avant. Mais pour ce qui est du grip avant c’est plutôt binaire 😅. Soit tout ce passe bien sans aucune alerte, soit j’ai la geule par terre… je n’arrive absolument pas à sentir si mon train avant et trop en contrainte ou pas… Je rentre bien jusqu’au point de corde en dégressif mais je sens rien ou alors je sens le goudron 😅. Et c’est clairement un problème qui vient de moi, et non matériel. Ayant perdu l’avant à Dijon et tout cassé à l’avant j’ai opté pour des fourche Ohlins FRGT je sens que la moto pivote mieux, plus agile. Je sens même moins de petite chose qu’avant, mais toujours rien au niveau de la limite.
Voilà pour mon ressentis en quelques lignes. Si y a des conseils je suis preneurs. Merci encore et À+ Malik.
@@raphaelmentrel1009 Salut Raph, merci pour ton retour. Oui les fameux D212 j'avais bien aimé rouler avec aussi :). Pour ma part je pense les avoir mis trop tôt dans ma progression. Dans le sens ou les bases n'étais pas solides.
@@killertoad88gaming23 Salut Malik, je comprends très bien ton ressenti et c'est extrêmement difficile pour nous par ce qu'on de roule pas 150 week ends dans l'année. En ayant fait un peu de mini moto, tu peux plus facilement avoir un ressenti avec l'avant. Peut être que t'as déjà essayer? Néanmoins ne te prends pas trop la tête si tu ne ressens pas ou du moins ne gagne pas "d'expérience" à ce niveau là tu vas très certainement progresser ailleurs et plus tard ca viendras j'en suis convaincu :)
Vidéo de fou !!! J’adore les interventions des pilotes ça amène un gros plus à la vidéo.
Continue comme ça Arnaud !
Je sais que ton partenariat avec Valentin s’est finit mais lache rien.
Je te suis pour ce genre de vidéo et c’est un réel plus dans le milieu de la piste FR 🔥
Salut mec! Merci pour ton soutient ça fait du bien et ça pousse à continuer, c'est indéniable ❤. Sauvons le sport moto Français! 😆
La seule fois où j’ai chuté c’est parce que je me suis rendu compte que j’étais hors trajectoire,j’ai paniqué, j’ai voulu mettre le max d’angle possible d’un coup beaucoup trop brutalement : je suis tombé instantanément. Parfaite illustration de la precharge dont tu parles…
Merci pour ton retour d'expérience
Bonsoir, je découvre votre chaîne. Je pense que c'est la meilleure video traitant de ce sujet que j'ai vue. Et j'en regarde énormément !! L'explication des 100 points est extraordinaire ! Merci pour le travail.
Bonsoir, un énorme merci pour message, ca me touche beaucoup!
C'est génial comme explications. Ça me parle tellement. Surtout quand j'entends les vrais pilotes dire qu'il y a moins de grippe que hier. 🧐🧐🫨🫨😂😂
Merci 🙂
Excellent, j'aime ce que t'apporte dans tes vidéos !
Merci pour les infos, ultra instructif!
Trop content que ça t'ai plus!
Comme disait un vieux sur circuit "ne surprend pas la mécanique" ça vaut pour tout, accélération, prise d'angle, prise de freins, passage de rapports..
Entièrement d'accord ! C'est LA phrase que j'essaye de me répéter quand je roule.
Je la note celle là
Merci beaucoup pour toutes ces vidéos continue comme ça cest vraiment parfait
Je soulève une question à la suite de cette vidéo
Comment/pourquoi le réglage des suspensions influe sur ta tenue de route et le feeling du pilote (selon son style de pilotage) et quel méthodologie appliquer pour s'en sortir avec tout ça ? 😂
Peut-être pour plus tard une petite vidéo comme le programme d'entraînement sport :D
Merci à toi! La prochaine je parle des réglage donc je note la question ;). Je pense même faire un genre de podcast avec 2 pilotes pour répondre à toutes les questions pour apporter un max de valeur. Par contre faut que je trouve un nom pour les épisodes...
Votre vidéo est très instructive, je suis une quiche en pilotage moto et vous venez de me faire comprendre pourquoi j'ai chuté il y à 7 ans avec mon SV. J'avais toujours compris les chutes sauf celle là depuis 7ans. Vraiment un grand merci à vous 2.
Merci je passe le message à Loic :)
Et donc c’était quoi ? Tu avais mis de l’angle trop rapidement ?
RUclips m'a fait découvrir par hasard votre chaine. Super vidéo !
Merci pour votre travail !
J'ai arrêté la piste parce que j'y trouvais plus de stress (casser du matos, casser ma gueule, justement parce que je ne sentais pas le grip) que de fun, mais ptet qu'à force de regarder vos vidéos j'y retournerai un jour 😄
Merci :) C'est certain qu'avec ce sport il ne faut pas être trop matérialiste ahah
À 13min25 super explications... Je comprend gros en modélisme, avec les gazs d'un drone ou hélicoptère, en stationnaire mi-gaz, puis quand on veut accelerer, on met de l'angle et augmente le régime moteur pour pas que le drone perd de l'altitude
Ou pendant le virage d'un avion
super les info que tu passes dans ta video.
merci beaucoup pour ces précieux conseils !!
Superbe qualité de vidéo 🥹😍
Une vidéo super intéressante, je compte débuter la piste cette saison et je trouve que c’est la plus grande crainte, savoir reconnaître les signes qui vont te dire si tu vas perdre l’avant ou l’arrière. Merci pr cette vidéo.
Tu vas te régaler c'est certain
J’aime bcp ta vidéo l’entraînement sur les circuit de karting sont les meilleurs
🙏
Excellente vidéo et surtout excellent conseil 🤩🤩🤩
J’ai malheureusement appris cette notion d’agressivité avec le grip à mes dépens…
J’ai perdu l’avant en fond de ligne droite sur un freinage trop agressif. Après quelques tours de piste, j’ai essayé d’aller chercher un peu plus loin, le train de pneus avait déjà pas mal travaillé sur une sortie piste précédente… ça n’a pas pardonné, j’ai croisé l’avant et ça fait deux ans que la moto attend dans le garage d’être réparé… 😢 par manque de moyens, mais surtout par perte confiance dans ma gestion des limites…
Merci beaucoup pour tous ces conseils 😊✌️
Arf C'est le genre de chose qui marque c'est sur. J'vais te dire je m'en suis mis une bonne à Lédenon au bout de la ligne en droite en 2017. Je voulais passer de la 5 à la 4 si ma mémoire et bonne. Et j'ai eu le faux point mort, et comme un débile j'ai forcé, sauf que j'ai passé la 3... La suite est dans le mur lol. Dure leçon là aussi. Ton ressenti je le connais bien. Le soucis c'est qu'on est souvent livré à nous même pour apprendre et certains d'entre nous vont faire des grosses conneries. Mais ce qui est sur c'est qu'on ne les refera pas ^^. L'erreur que tu as faites tu la connais, tu peux la corriger. Donc garde confiance, essayes d'avoir une approche plus progressive et de juste kiffer ce que tu fais. Garde la foie! Et j'espère que tu pourras vite te remettre en selle ;)
Trackday, pneus route, piste trempée, je prends confiance tour après tout. Je me rapproche de mon repère de freinage sur des conditions sèches. J'ai fini par bloqué la roue avant au frein en bout de ligne droite ... La roue a bloqué peut être un dixième de seconde, le guidon est partie de travers et la moto a pris de l'angle direct... Par chance je n'ai pas fini à terre. Ça m'a calmé pour le restant de la journée!
J’ai fait la même sur un freinage trop agressif. Par contre moi c’est vraiment aller trop vite pour que je puisse essayer de sauver quoique ce soit. 😝✊😊✌️
Oui c'est difficile de jauger l'amélioration de l'adhérence et jusqu'où on peut aller. Merci pour ton retour!
Passionnant merci 🙏
Super vidéo, merci ! Tu veux bien nous parler des réglages suspension pour les freinages et accel pour l'avant et l'arrière . Pour ma part je suis dans un flou total !
Merci. Yes, ca sera la prochaine, je vais bosser dessus ;)
Le problème c'est le changement de type de pneus pour rouler occasionnellement et quand savoir passer à autre chose pour progresser. j'ai roule avec des dunlop moto 2 cet été et c'est vrai que ça m'a posé des problèmes de feeling. (c'était une moto de loc...)
Ptn moi avec une moto de loc, j'aurai trop peur de la mettre par terre ^^ Mais je dois avoir la mauvaise approche je pense.
Chez nous le problème ne se pose pas. On roule tout le temps (en 25power) avec des slick en provenance de la benne. D'ailleurs je trouve que ce que font les espagnols avec les 8 et autres gymkhana est très utile. On travail sur sa position, sa limite du grip sur l'angle à basse vitesse et ça fait le cardio. En tout cas merci pour cette vidéo. Top.
Merci à toi pour ton retour d'expérience!
J'aime beaucoup cette vidéo, super intervention de Loïc! Cependant, en s'adressant à des débutants, le raisonnement d'observer les participants plus expérimentés ou les instructeurs aller vite avec des pneus "routiers" ou du moins non slicks afin de gagner en confiance est biaisé. Tu cite Simon Crafar à propos de pneus de MotoGP, mais en discutant avec lui lors d'un trackday en Espagne il le disait clairement : un top pilote peut aller vite avec des pneus moins bons car il connait très bien la limite et roule de manière extrêmement précise. Pour un pilote amateur, rouler avec la meilleure gomme possible pousse cette limite suffisamment haut pour éviter de chuter même lors d'une erreur. Car lors d'un trackday, l'objectif 1 reste tout de même de ne pas chuter... :) Ce raisonnement s'applique dans la mesure où on ne parle pas de pneus de course avec une fenêtre d'utilisation très étroite évidemment.
Tu tiens un excellent point! Merci ca fait totalement sens! Un grand merci pour la valeur ajouté 🙏
Merci ✌️
Freinage degressif en Français ;-) super boulot de democratisation du pilotage ! bravo
Oui c'est ça, j'ai voulu apporter ma culture anglo-saxonne ahah ^^
oh le circuit de ploermel !!!! mini moto
Oui je suis allé y faire un tour :)
Le transfert des masses.... Idem en auto
Les pressions oui, mais aussi un bon réglage de suspension non ?
Je vais parler dans la prochaine vidéo
Comment vous savez les bars de pression au freinage ?
C'est avec les analyses de donnée en compétition qu'on peu le voir. Là c'était pour donner une approximation. Mais vous pouvez aller voir la vidéo sur l'utilisation du frein arrière vous aurez toutes les infos :)
Pourquoi j'ai chuté : de la boue sur le rond point... J'ai cherché la cause de ma chute. Roulant en Trail , bin vaut mieux être dans la terre que sur Une p'tite flaque de boue sur du bitume qui est pire😂
CIRCUIT DE ROUILLER 86 LE CIRCUIT FAIT 27SEC des pneu de 2004 en 2 temps
Une chose à ajouter. Sur les motos récentes, l’ABS (si il a une fonction sur l’angle) et le TC est un bon moyen de cerner la limite en surveillant le déclenchement. Je m’en sers beaucoup sur ma RSV4 factory.
Sauf que ces dispositifs t'empêche justement de ne pas aller jusqu'à la limite.. Il reste forcément de la marge au moment ou ils se declenchent sinon, 1 fois sur 2 tu chuterais. Si en commencant a rouler (debutant) tu ne chute pas, tu n'apprendras pas et tu stagneras a un certain niveau. Malheureusement la chute fait parti de l'apprentissage 😅 Et la chute survient quand tu depasses la limite
@@Mynhit on peut aussi progresser sans se mettre par terre surtout si on vise pas de résultats en compétition, on a le temps pour juste améliorer ses chronos pas à pas. Il faut être patient et méthodique et ne pas prendre la piste sans avoir un point à travailler.
Tu pilotes avec l'ABS sur piste? Si oui, tu n'es pas gêné au freinage ( dans le sens ou tu peux avoir la sensation que tu n'as pas full contrôle sur le freinage). Je suis d'accord avec toi pour le TC
@@arnaudscherhag Non aucune assistance sur ma moto. En parallèle, beaucoup de minimoto sur les pistes de karting pour comme tu le dis, ressentir les choses sans avoir peur de fauter
@@arnaudscherhag que ce soit sur ma Daytona r 2015, RSV4 2021, Panigale V4s 2022 ou RSV4 factory 2022, l'abs ne m'a jamais gêné sur piste et je pense rouler dans des chronos corrects (dans les 10 plus rapides sur les tracks days).
Sur les motos européennes avec les ABS reliés à la centrale inertielle c'est vraiment performant et le feeling est bon. C'est loin d'être le cas sur les japonaises.
Pour savoir si ça glisse, il faut glisser, non ? J'imagine qu'en freinant fort, et du frein sur l'arrière permet de sentir ou est la limite
Comme Loic dit c'est de la finesse pas de l'agressivité. Va voir la vidéo sur l'utilisation du frein arrière, tu vas voir que parfois la glisse est très fine et souvent sans utilisation du frein arrière ;)
驾驭死神