Великий колхозник!🤣 Странно, что вместо устранения проблемы, вешаешь ещё одну. Тепло, холодно контакты окислятся и вся эта электрика коту под хвост. А чем виска не устраивает, так и не ответил.
Я думаю для обычной гражданской эксплуатации достаточно подключить вентиляторы к штатному контроллеру вместо заводской спарки, которую надо просто выбросить в помойку. Если эксплуатация более суровая или человек любит более грамотные решения - то ставить шим контроллер.
У меня трудится вент от Ховера и модуль ШИМ регулятора на Ардуино с сайта драйв (собирал сам из нескольких схем в одну но скетч брал готовый с "драйва") и вот там блок работает при езде 90 (как вкопаннный) держит а после остановки пока под капотом не остудится ниже 86 то не отключается (жужит потихонбку себе).
А генератор полетит ,аком сразу сдохнет, а ты в пробке стоять будешь,и вискомувты нет вскипятите мигом,это военная техника там всё продумано ненадо лезть,бедный двигатель,я езжу и не трогаю ни чего,сел завёл прогрел и поехал.😁😁😁
Великий колхозник!🤣 Странно, что вместо устранения проблемы, вешаешь ещё одну. Тепло, холодно контакты окислятся и вся эта электрика коту под хвост. А чем виска не устраивает, так и не ответил.
Я думаю для обычной гражданской эксплуатации достаточно подключить вентиляторы к штатному контроллеру вместо заводской спарки, которую надо просто выбросить в помойку. Если эксплуатация более суровая или человек любит более грамотные решения - то ставить шим контроллер.
Снимайте ещё как себя будут вести винты и силич.
А что оказалось предпочтительнее для уаза- силыч с возможностью программирования или 4*4 спорт?
Силичь лучше тем что можно можно настроить любую температуру срабатывания.
У меня трудится вент от Ховера и модуль ШИМ регулятора на Ардуино с сайта драйв (собирал сам из нескольких схем в одну но скетч брал готовый с "драйва") и вот там блок работает при езде 90 (как вкопаннный) держит а после остановки пока под капотом не остудится ниже 86 то не отключается (жужит потихонбку себе).
есть ссылка интересно глянуть
Выбирай вентиляторы с постоянными магнитами в двигателе, они экономичней чем с электромагнитами.
В стартере постоянный магнит или элекро?я как то разбирал там постоянный магнит треснул и откололся.
@@АлексейИванов-ь3ч3ч если магнит раскололся, он превратился в два магнита, двигатель работать перестанет.
@@ПКВ Так и получилось.
А для чего это всё?
Для увеличения подоваемой мощности на вентиляторе при увеличении температуры двс.
@@Ломастер154 А ясно.
магнитный датчик заменить на кнопку герметичную
так и поставь реле от нивы, если спарка от нивы
Вот вы батенька извращенец )))
А генератор полетит ,аком сразу сдохнет, а ты в пробке стоять будешь,и вискомувты нет вскипятите мигом,это военная техника там всё продумано ненадо лезть,бедный двигатель,я езжу и не трогаю ни чего,сел завёл прогрел и поехал.😁😁😁
Зачем лишние провода
Где лишние?