Review hướng tuyến Đường sắt cao tốc TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ
HTML-код
- Опубликовано: 3 окт 2024
- Hề lô xin chào quý anh chị và các bạn đã quay lại kênh review bất động sản Connect House, Tuyến đường sắt cao tốc TP HCM Cần Thơ đã được Quốc Hội phê duyệt chủ trương đầu tư và sẽ sắp được triển khai vào thời gian tới, hôm nay mình sẽ review chi tiết hướng tuyến đường sắt hcm cần thơ này cho quý anh chị có được cái nhìn và thông tin đầy đủ hơn nhé!
Dự án này có điểm đầu là ga An Bình (Bình Dương), điểm cuối là ga Cái Răng, TP Cần Thơ. Và bây giờ chúng ta hãy cùng Lên xe để đi thử xem là tuyến này đi qua những đâu nha.
Điểm bắt đầu của chúng ta là ga An Bình, TP Dĩ An, Tỉnh Bình Dương, đi ngang qua ga Sóng Thần Tiếp giáp với QL 1A sau đó rẽ phải ra hướng P. Vĩnh Phú TP Thuận An Bình Dương dọc theo đại Lộ Bình Dương (chỗ này gần nhà máy trụ sở Cty Tân Hiệp Phát nha, sau đó băng sông SG qua quận 12, tiếp cận ga Tân Chánh Hiệp, tiếp tục di chuyển. chúng ta sẽ tới ga Vĩnh Lộc thuộc huyện Bình Chánh, tiếp tục tiến xuống ga Tân Kiên, đây là ga cuối ở TP HCM
Chúng ta qua đoạn thứ 2 đi ngang tỉnh Long An, đó là từ ga Tân Kiên tuyến sẽ đi song song với đường Tân Tạo - Chợ Đệm, sau đó đường sắt cao tốc TP HCM - Cần Thơ băng qua Long An, vào ga Thanh Phú (ga kết nối nhánh đường sắt ra cảng Hiệp Phước) đoạn đi qua Long An dài 28,33 km đi trên cao và song song với tuyến cao tốc HCM - Trung Lương, tiến vào Bến Lức vượt sông Vàm Cỏ Đông rồi tiến xuống Vàm Cỏ Tây vào ga Tân An
Đoạn thứ 3 qua địa phận tỉnh Tiền Giang với chiều dài 65,44km ,theo như quy hoạch mới nhất thì đoạn đi qua Tỉnh Tiền Giang đang có sự điều chỉnh so với cái quy hoạch cũ
Dự án có chiều dài toàn tuyến khoảng 174 km với 13 nhà ga, đi qua 6 tỉnh, thành gồm Bình Dương, TP.HCM, Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long và Cần Thơ.
Dự án sử dụng tuyến đường đôi, sử dụng khổ đường sắt tiêu chuẩn 1.435 mm, tốc độ thiết kế khoảng 190 km/giờ cho tàu khách và 120 km/giờ cho tàu hàng.
Trước đó, theo quy hoạch tuyến đường sắt cao tốc HCM Cần Thơ được duyệt từ năm 2013, tàu chở khách sẽ chạy tốc độ hơn 200 km/giờ. Dự kiến rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm kinh tế trọng điểm phía nam với Cần Thơ xuống chỉ còn 45 phút.
Đánh giá về dự án đường sắt Cần Thơ - TP HCM, Bộ GT-VT khẳng định, rất cần thiết cho sự phát triển của khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và các địa phương có tuyến đường sắt đi qua. Nhất là trong bối cảnh, giao thông về Đồng bằng sông Cửu Long hiện nay chủ yếu bằng đường bộ. Chi phí đầu tư toàn dự án, gồm cả phát triển đô thị khoảng 10 tỷ USD (đường sắt hơn 5 tỷ USD). Việc khai thác hiệu quả các quỹ đất dọc ga sẽ tạo nguồn tài chính lớn cho việc xây dựng tuyến đường sắt này. Các khu đô thị hiện đại mọc lên sẽ là động lực lớn cho sự phát triển kinh tế - xã hội của các địa phương. Theo ông Hà Ngọc Trường, vấn đề hiện nay là quyết tâm của Chính phủ trong việc thực hiện dự án này.
Quý anh chị xem thêm về tuyến đường cao tốc hãy xem thêm ở đây nhé:
Review các tuyến cao tốc ở Việt Nam
1. Cao tốc Dầu Dây Phan Thiết: • Cao tốc Dầu Dây Phan T...
2. Cao tốc Cần Thơ - Cà Mau: • Cao tốc Cần Thơ Cà Mau...
3. Cao Tốc Buôn Ma Thuột - Nha Trang: • Cao tốc Buôn Ma Thuột ...
4. Cao tốc Dầu Dây - Liên Khương: • Cao tốc Dầu Dây Liên K...
5. Cao tốc TP HCM - Mộc bài: • Cao tốc Mộc Bài Thành ...
6. Cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ: • Cao tốc Mỹ Thuận Cần T...
7. Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận: • Cao tốc Trung Lương Mỹ...
8. Cao tốc Đường sắt Bắc - Nam: • Cao tốc đường sắt Bắc ...
9. Cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng: • Cao tốc Châu Đốc Cần T...
10. Cao tốc Đà Lạt - Nha Trang: • Cao tốc Nha Trang Đà L...
11. Cao tốc Bến Lức - Long Thành: • Cao tốc Bến Lức Long T...
12. Cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu: • Cao tốc Biên Hòa Vũng ...
dân ai cũng mong chờ.......metro có 20 km làm gần 20 năm chưa xong ..........tphcm--- cân thơ dự kiến nhanh nhất cũng 100 năm
Hãy để cho DN Việt nam làm. Ray tầu giao cho Hòa phát. Nền đường giao cho các DN trong nước như Đèo cả, Thái sơn,... Toa xe giao cho nhà máy toa xe Hn, SG . Động cơ liên doang với ABB, SIEMEN,.. Phần mềm FPT, VIETTEL
Năm 10754 mới có đường sắt nhe😂😂😂 mơ đi.
Cho hỏi là có đi ngang qua địa phận của đường cao tốc của Đồng Tháp không
Dự kiến đến năm 2100 các tuyến đường sẽ đi vào hoàn thiện người dân sẽ đi lại thuận tiện và nhanh chóng hơn
Zậy hả cứ tưởng tới 2200 mới chạy 😊
@@TamNguyen-sk2zi
Chỉ sợ lúc đó bạn không còn sống thôi
Nếu lúc đó bạn còn sống thì đất nước Việt Nam mình đã có người sinh sống trên sao hỏa rồi
Kế hoạch dời lại tới 2150 ạ
😂 tới lúc đó cho mấy đứa cháu cố nó đi
không phải Đường sắt cao tốc TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ sẽ chạy song song với vành đai 3 hả.
Xe lửa đi ồn lắm.
Nên đồng bộ với tuyến đường sắt tđc bắc nam, giả sử 10 đoàn tàu chạy từ Bắc vào sài gòn thì có 2 tàu chạy xuống đến Cần Thơ! Các tàu Sài Gòn - Cần Thơ khác vẫn chạy bình thường. Làm vậy để khách nào đi từ Bắc vào Cần Thơ khỏi phải lên xuống tại Sài Gòn.
Khi nào làm anh ??
Cao tóc đường sắt còn nằm trong mơ
越南人什时候也像印度人一样了？ PPT做得很好， 就是不开工 LOL
Mạnh dạn đón 2200 sẽ hoàn thành
😂😂😂😂
Ăn bánh vẽ của mũ cối quen rồi
🤣🤣🤣
mơ hoài
Mơ còn chưa thấy ở đó sắp triển khai
Thủ tục thời gian nghiên cứu bộ giao thông vn kéo dài quá lâu rườm rà .một dự an đường sắt dài có 174km mất mấy chục năm nghiên cứu sợ quá
Học hỏi như nước Lào .hơn 400km đường sắt tốc độ cao thời gian thi công mất 5 năm xây dựng .Có đường sắt kinh tế phát triển ,tạo công ăn việc làm cho dân ,đi nhanh lẹ ko ô nhiễm ko kẹt xe
Việt nam lên làm đường cao tốc đường sắt với vận tốc 450km/h sau này mãi mãi sẽ không nỗi thời
Đi từ số 0 thì phải từ từ bạn ơi
250km.h.
Tuyến đstđc bên Lào dài 424km gấp 2.5 lần tuyến dự kiến SG-CT. Tốc độ chở khách và hàng của tuyến bên Lào lần lượt là 160km.h và 120km.h. chi phí 6 tỉ usd. Nếu tuyến đstđc SG-CT sử dụng công nghệ động lực phân tán giống như bên Lào với vận tốc như vậy thì chi phí 7 tỉ usd cho quãng đường 170km là quá cao.
Bên Indo sắp hoàn thành 1 tuyến đường sắt cao tốc dài 141km với vận tốc 320km.h chi phí hơn 8 tỉ usd.
Làm được tới Phú Quốc nữa thì tuyệt vời
thấy bảo 10 tỷ đô lận, mà mỗi tỉnh đều chưa thống nhất hướng nào, chắc 100 năm nữa có
Mẹ ngày xưa có thì tháo bán ve chai giờ góp tiền đi làm lại
Sao không làm luôn tốc độ 250km/h để sau này kết nối liền mạch với đường sắt cao tốc bắc nam nhỉ.
Review các tuyến cao tốc ở Việt Nam
1. Cao tốc Dầu Dây Phan Thiết:ruclips.net/video/XM-m8ze8u6M/видео.html
2. Cao tốc Cần Thơ - Cà Mau: ruclips.net/video/17imQVR14AI/видео.html
3. Cao Tốc Buôn Ma Thuột - Nha Trang: ruclips.net/video/a0BDOqGLWb8/видео.html
4. Cao tốc Dầu Dây - Liên Khương: ruclips.net/video/7bPA4iALjdA/видео.html
5. Cao tốc TP HCM - Mộc bài: ruclips.net/video/o28ChYTU90I/видео.html
6. Cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ: ruclips.net/video/3L-Bzzyaoa0/видео.html
7. Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận: ruclips.net/video/N6-D1C7iJLY/видео.html
8. Cao tốc Đường sắt Bắc - Nam: ruclips.net/video/B4gVOBsCTrI/видео.html
9. Cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng: ruclips.net/video/6A9KQRpstA0/видео.html
10. Cao tốc Đà Lạt - Nha Trang: ruclips.net/video/XwxcRF5-K94/видео.html
11. Cao tốc Bến Lức - Long Thành: ruclips.net/video/WmPgcz4v30U/видео.html
12. Cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu: ruclips.net/video/sGXiQg8pIq8/видео.html
👍👍👍
@@CONNECTHOUSE có 1tầu vài cây 10 năm còn chưa song mà mơ tồu Cờn Thơ nằm mà mơ với hồ chí minh nhá
Đường sắt cao tốc thì nên làm như sân bay, chỉ quan tâm ga đầu và ga cuối, cùng lắm có thêm 1 ga phụ tự động chiều đi và chiều về (gần ga đến).
Không nên đi vào thị tứ, cứ thẳng, dễ và giá giải phóng mặt bằng rẻ thì làm. Dân sẽ dần kéo đến và quy hoạch đủ lượng khách lúc đó mở ra xa hơn để tăng số ga gần ga đến. Tóm lại, nhu cầu xe hơi ngày 1 nhiều, 60-70km không cần ga (dù 5 phút đậu vì tính giảm tốc, tăng tốc cũng thành 10 phút) tối thiểu 200km 1 ga là hợp lý. Ga chở hàng thù tùy số nhà máy và sản lượng kho hàng.
Cách tính hiện nay không phải tàu cao tốc mà là tàu chợ, đi qua các nhà quan để bán bất động sản dễ hơn, gây manh mún qua quá nhiều khu thị tứ gia đền bù mắc và lượm tý khách một thì rõ ràng không có nhu cầu, lỗ vốn cầm chắc trong tay nhưng nhà quan bán bất động sản lời chắc trong tay.
Cao tốc nối tiếp từ ga Sóng Thần (không tính vì ga này ít khách, chỉ chơ hàng) chạy đến An Sương hoặc bến xe Miền Tây làm ga Sài Gòn chính đón khách chạy thẳng đến ga Cần Thơ sao cho mất khoảng 30 phút là OK. 6 ga đậu đỗ mỗi ga tàu giảm tốc, tăng tốc, đưa khách là mất ít nhất 30 phút. Đi xe hơi tốt hơn!.
Cảm ơn Bạn làm review chi tiết tuyến đường sắt cao tốc Sài Gòn_ Cần Thơ để Bà Con có cái nhìn khái quát. Hy vọng thế hệ chúng ta có dịp đi tuyến này và trải nghiệm giấc mơ: Ăn sáng Hà Nội, Ăn trưa Sài Gòn, Ăn tối Cần Thơ nhé.
cám ơn bạn nha
Add ơi đường sắt này năm bên trái phải ko hướng từ tp về cân thơ
Cho mình hỏi ga tân an nó nằm đâu lạy trời đừng có ngay thạnh đức nhà tôi
Thời điểm nào rồi mà còn đề xuất làm đường sắt chạy có 120 km. Bây giờ có quốc gia nào đề xuất làm đường sắt chạy 120 km nữa đâu. Thật ấu chỉ và lạc hậu.
Ngáo à. 120 là tàu hàng. Còn tàu khách là 190
Việt nam co Chieu dai to quoc la 1500 km nen lam Theo cong nghe. Nhat ban toc do cao 600 kmh
Đi hướng nào của cao toc vây ạ
Quan trọng như tuyến hà nội - hải phòng , hay hcm - vũng tàu thì ko làm trc nhỉ
sao biết cần thơ - sg không quan trọng
Vậy đã duyệt chưa Bạn hay còn nghiên cứu nữa Bạn
Này sài app gi v bạn
Nên xây đường sắt cao tốc kết hợp chở người và hàng hóa. Xây cuốn chiếu từng đoạn (Vì vn còn thiếu kinh nghiệm và thiếu vốn). Đoạn đầu tiên do Nhật làm , các đoạn sau do vn làm (Như cầu dây giăng đầu tiên là cầu Mỹ Thuận do kỹ sư nước Úc làm , sau đó kỹ sư vn tiếp thu kinh nghiệm để tự vn xây các cầu còn lại như cầu dây giăng Rạch Miểu). Chú ý xây đường sắt nối khu công nghiệp ra cảng để xuất khẩu ra thế giới
Hoạc cho nước ngoài đầu tư dạng BOT (nhà đầu tư tự bỏ vốn và khai thác , sau một thời gian 30 năm thì chuyể giao cho vn)
Theo PGS.TS. Nguyễn Văn Trình thì Ông có đề xuất tuyến đường sắt này đi theo Đường Vành Đai 3 sẽ khả thi hơn. Mong rằng ý kiến này được xem xét chấp thuận, chứ theo quyết định 1769 của thủ tướng thì tầm nhìn thôi đã tới năm 2050. Có quy hoạch, có tầm nhìn, mà không có chịu làm thì các Bạn nghĩ sao? Các ngài lãnh đạo nghĩ sao?
cám ơn bạn đã bổ sung và góp ý nhé
mong sẽ dời sang vành đai 3
bánh vẽ vl
căng thía