Семён про R/S соотношение неправильно рассказал) если шатун короткий а ход большой, то R/S маленький - это правильно; а насчёт крутильности все наоборот, чем больше R/S (длиннее шатун, меньше ход) тем крутильнее мотор, т.к. поршень дольше находится в ВМТ при равных оборотах, т.е. чтобы небыло детонации из-за долгого горения надо мотор дальше крутить, а если R/S маленький (шатун короткий, ход большой) то мотор становится более "тракторным", т.к. из-за большой скорости поршня смесь не успевает сгорать, у строкер китов даже с завода ограничение по оборотам есть, например 2JZ 3.4 нельзя крутить больше по-моему 8500 Так что Семен, не вводи в заблуждение людей) без обид
Я начал смотреть видио и вначале всё по децки,но правельно,но когда Семён начал толкать за R/S,и парить эту чуш... перемотал назад и снова пересмотрел,хотел было пропустить и начать смотреть какой то другой видос,а на это всё забить(мот школоте и так пойдёт,всё равно ничего не поймут),но передумал и решил написать комент.Если начать рассказывать все нюансы по этой теме,то уйдёт не мало времени,а по простому скажу так чем больше Р/С тем меньше скорость дижения поршня,что позволяет поднять больше диапазон рабочих оборотов,а когда Р/С меньше и скорость движения поршня больше,тогда происходит такая штука,на больших оборотах скорость движения поршня сильно увеличивается,на столько что превышает максимальную скорость движения топливовоздушной смеси при одном и том же рабочем давлении во впуске,и смесь просто не успевает поступить в цилиндр,цилиндр не успевает прокачать через себя рабочий обьём смеси...По этому нужно либо повышать давление на впуске,чтоб достичь больших рабочих оборотов,либо потерять большие обороты...Так что большой коофициент Р/С нам позволяет крутить больше двигатель,а малый Р/С нам не позволяет крутануть двигатель при равном давлении на впуске...Вот такая математика.
Я бы порекомендовал Сергею уменьшить количество вставок до 1-3 за ролик, не более. Но при этом, чтобы они были максимально в тему, можно с самоиронией или отсылкой на какие-то другие интересные и полезные видео.
Ваши видосы мне очень помогают , уже много месяцев капиталю свой 1jz трудно капец раньше ни хера не знал про машины ну а теперь знаю много интересного и это меня мотивирует
Vlad Sen` детонация в бензиновом моторе возникает при превышении давления в камере сгорания 60 атмосфер при смеси 14,7 (от типа топлива зависит, Диз топливо держит 80+) во время зажигания смесь горит и давление растет и если поршень еще в ВМТ то дефлаграция переходит в детонацию (скорость горения выше скорости звука и идет ударная волна)
Особенно глупо выглядит вставка "вообще непонятно" сидишь такой, вникаешь, пытаешься переварить новую информацию и после фразы "вообще непонятно" все мысли сами собой перемешиваются и становится действительно "вообще непонятно"
Всё бы ничего, но вот про Р/С все с точностью до наоборот. Единственное, что верно, так это то, что поршень быстрее проходит вмт при меньшем рс... Противоречие начинается, когда речь заходит про дестрокер. Дестрокер делается для того, чтобы уменьшить ход, увеличить рс и крутить выше. Т.к. чем выше рс тем выше эффективность мотора на высоких оборотах и наоборот. Строкер напротив с ростом оборотов теряет эффективность наполнения цилиндров. А так же чем выше рс тем меньше давление на стенку цилиндра, выше ресурс и меньше потерь на трение, что опять же позволяет крутить мотор дальше.
Молодец Семён ! Пролил свет на ряд вопросов! Доступно и доходчиво! А на диванмейкеров не обращай внимания! Ведь реальный спец он итак все знает , а нам реальным пацанам все это интересно!
Лайк не глядя, но есть одно замечание, к 6 минуте начала кружиться голова из-за шатании камеры с бокового ракурса (на самом деле смотрится стильно но не оч комфортно для глаза) стабилизатор бы пригодился на этом ракурсе, хотя это скорее всего это фишка такая )
Семён здравствуйте, хотелось уточнить один момент вы говорите что при меньшем рс мотор становится крутильнее. Это оговорка или вы серьёзно так считаете? Просто на сколько мне известно чем выше рс тем крутильнее мотор, то бишь при меньшем ходе поршня и длином шатуне рс выше и мотор крутильнее. Если я ошибаюсь то пожалуйста объясните если это возможно в следующем ролике почему я не прав.
Семён про R/S напутал.... меньше r/s - менее крутильный мотор. Во сколько крутить можно мотор определяется скоростью поршня. При уменьшении r/s растёт скорость поршня и из-за этого уменьшаются максимальные обороты. R/S можно ещё поднять увеличении высоты блока и длины шатуна, например блок 4g64 с коленом 4g63(дестрокер 2.1). Блок RB30 вместо RB26 - увеличение объёма не жертвуя r/s. Перепишите и перезалейте, а то будет куча умников, говорящих, что строкер можно крутить дальше
@@АлександрБелецкий-е8ф либо свапаешь туда турбо двс, либо думаешь как понизить степень сжатия и не передут. порой проще обойтись ременны компрессором на двс не предназначенных для надува, пототому-как проще установка, стабильная ровная полка момента, больше обоооты больше надув, меньше потерь на надуве, до 0.7можно обойтись без охлаждения воздуха, да а принципе не стоит дуть больше 0.7 в сток двс, но влюбом случает нужно понижать степень сжатия либо более низкими поршнями, либо укорачивать шатун и искать потом r/s или ваще ставить меньшего хода колено понижая не значительно литраж😃
Расскажи про B\S (Bore and Stroke) Ведь именно этот параметр определяет короткоходность,длинноходность или "квадратность" движка,а отсюда его характер-крутильный,не крутильный и т.п.
На скорость перемещения поршня по цилиндру , влияет параметр ход поршня. Длина шатуна влияет на силу прижатия поршня к стенке цилиндра, чем короче шатун, тем сильней прижимается поршень к стенке цилиндра.
Семён, возможно ли будет летом приехать к тебе в Питер, на "лекции" ? подумай над этим ! я бы с радостью приехал на курсы настройки двигателя к тебе. даже свой Эвик готов под эксперементы предоставить
Привет ребята! Вопрос к Семёну: не подскажешь, надо ли менять комп, если я заменил 1jz ge на 2jz ge? После просмотра твоих видосов все больше становится интересно и все больше думаю заниматься автомобилем самостоятельно, чем возить на сервис) Вот про степень сжатия как то не думал... что скажешь?
#Семенкрасава Молодцом, кратко и понятно, так держать. Можно подробнее о вариантах турбонадуува? Ведь есть и не классические примеры, где стоят 4 турбины или турбины последовательной работы или разной велечены... Ну и вопрос по теме. Где можно почмотреть ремотно-размерные поршни на японские авто "90-00 годов?
Привет! Семён интересно и внятно рассказываешь. Зачёт!!! Семён сможешь сделать серию об роторе и его переборке и доводки (тюнинг). Такого практически нет на русском языке
Я так понимаю, что при установке строкера поршень давит на стенку цилиндра с большей силой и как следствие в теории ресурс двигателя должен снизиться. Так ли это на самом деле и если да, то на сколько сильно он падает в реальности, какие проблемы в плане надежности могут возникнуть?
Как правило люди, устанавливающие строкер кит не используют машину в городе, соответственно срок службы цилиндра не играет определяющей роли в ресурсе мотора.
Параметр R/S это по нашему это и есть ДВС "квадратный", когда ход поршня равен диаметру поршня или низовой или верховой (ход больше диаметра и наоборот)
Семён про R/S соотношение неправильно рассказал) если шатун короткий а ход большой, то R/S маленький - это правильно; а насчёт крутильности все наоборот, чем больше R/S (длиннее шатун, меньше ход) тем крутильнее мотор, т.к. поршень дольше находится в ВМТ при равных оборотах, т.е. чтобы небыло детонации из-за долгого горения надо мотор дальше крутить, а если R/S маленький (шатун короткий, ход большой) то мотор становится более "тракторным", т.к. из-за большой скорости поршня смесь не успевает сгорать, у строкер китов даже с завода ограничение по оборотам есть, например 2JZ 3.4 нельзя крутить больше по-моему 8500
Так что Семен, не вводи в заблуждение людей) без обид
когда он начал нести этот бред я выключил видео.
Я тож такой видео смотрю, и думаю чего бля??? Как так получилось если все время на оборот было)
Я начал смотреть видио и вначале всё по децки,но правельно,но когда Семён начал толкать за R/S,и парить эту чуш... перемотал назад и снова пересмотрел,хотел было пропустить и начать смотреть какой то другой видос,а на это всё забить(мот школоте и так пойдёт,всё равно ничего не поймут),но передумал и решил написать комент.Если начать рассказывать все нюансы по этой теме,то уйдёт не мало времени,а по простому скажу так чем больше Р/С тем меньше скорость дижения поршня,что позволяет поднять больше диапазон рабочих оборотов,а когда Р/С меньше и скорость движения поршня больше,тогда происходит такая штука,на больших оборотах скорость движения поршня сильно увеличивается,на столько что превышает максимальную скорость движения топливовоздушной смеси при одном и том же рабочем давлении во впуске,и смесь просто не успевает поступить в цилиндр,цилиндр не успевает прокачать через себя рабочий обьём смеси...По этому нужно либо повышать давление на впуске,чтоб достичь больших рабочих оборотов,либо потерять большие обороты...Так что большой коофициент Р/С нам позволяет крутить больше двигатель,а малый Р/С нам не позволяет крутануть двигатель при равном давлении на впуске...Вот такая математика.
@@kudri84 я примерно так и написал)
может он оговорился не?) Ты прикинь каждый день собирать моторы + еще рассказывать про них. Мне кажется это пздц жестко
Посмотрел пока только 3 мин, видео класс, вставки зае...али!
Досмотрел до конца, поправлю комент, вставки пздц зае...бали!!!
Я бы порекомендовал Сергею уменьшить количество вставок до 1-3 за ролик, не более. Но при этом, чтобы они были максимально в тему, можно с самоиронией или отсылкой на какие-то другие интересные и полезные видео.
Ваши видосы мне очень помогают , уже много месяцев капиталю свой 1jz трудно капец раньше ни хера не знал про машины ну а теперь знаю много интересного и это меня мотивирует
Откапиталил?
Ну дак че там с ним?
Да )) Спасибо что такие видео есть на ютуб , в трудные времена очень выручают, а главное что дают какие-то определённые знания
Давай мануал про капиталку двигателя, лайк чтоб увидел!
Серег, рассмотрите тему для видео - Детонация в моторе. Что и как, почему возникает. Спасибо)
Vlad Sen` детонация в бензиновом моторе возникает при превышении давления в камере сгорания 60 атмосфер при смеси 14,7 (от типа топлива зависит, Диз топливо держит 80+) во время зажигания смесь горит и давление растет и если поршень еще в ВМТ то дефлаграция переходит в детонацию (скорость горения выше скорости звука и идет ударная волна)
Семен крутенько рассказывает)хорошая речь хоть и много склеек)
Как же Семён круто и понятно объясняет, ничего лишнего) лайк авансом)
можно пожалуйста без глупых вставок аля "тудум" "вот это да" ?Спасибо.
Один раз было забавно, но теперь это лишнее.
мне нравится, большинству тоже
Особенно глупо выглядит вставка "вообще непонятно" сидишь такой, вникаешь, пытаешься переварить новую информацию и после фразы "вообще непонятно" все мысли сами собой перемешиваются и становится действительно "вообще непонятно"
Ну хз, я во время видоса жую сухарики, и когда появляется эта дебильная вставка я могу похрустеть)))
Это разбавляет всю тяжкую инфу
Всё бы ничего, но вот про Р/С все с точностью до наоборот. Единственное, что верно, так это то, что поршень быстрее проходит вмт при меньшем рс... Противоречие начинается, когда речь заходит про дестрокер. Дестрокер делается для того, чтобы уменьшить ход, увеличить рс и крутить выше. Т.к. чем выше рс тем выше эффективность мотора на высоких оборотах и наоборот. Строкер напротив с ростом оборотов теряет эффективность наполнения цилиндров. А так же чем выше рс тем меньше давление на стенку цилиндра, выше ресурс и меньше потерь на трение, что опять же позволяет крутить мотор дальше.
Молодец Семён ! Пролил свет на ряд вопросов! Доступно и доходчиво! А на диванмейкеров не обращай внимания! Ведь реальный спец он итак все знает , а нам реальным пацанам все это интересно!
А мне вставки нравятся , улыбает наоборот , круто !!!
Лайк не глядя, но есть одно замечание, к 6 минуте начала кружиться голова из-за шатании камеры с бокового ракурса (на самом деле смотрится стильно но не оч комфортно для глаза) стабилизатор бы пригодился на этом ракурсе, хотя это скорее всего это фишка такая )
Грамотно все расписал, вставки в тему)
Спасибо Семён за работу. Очень доходчиво и понятно объяснил.
Семён здравствуйте, хотелось уточнить один момент вы говорите что при меньшем рс мотор становится крутильнее. Это оговорка или вы серьёзно так считаете? Просто на сколько мне известно чем выше рс тем крутильнее мотор, то бишь при меньшем ходе поршня и длином шатуне рс выше и мотор крутильнее. Если я ошибаюсь то пожалуйста объясните если это возможно в следующем ролике почему я не прав.
Семён, благодарю за полнзный контент!! Репост!!😊
проорал вслух над фразой про английский))
Семён про R/S напутал.... меньше r/s - менее крутильный мотор. Во сколько крутить можно мотор определяется скоростью поршня. При уменьшении r/s растёт скорость поршня и из-за этого уменьшаются максимальные обороты. R/S можно ещё поднять увеличении высоты блока и длины шатуна, например блок 4g64 с коленом 4g63(дестрокер 2.1). Блок RB30 вместо RB26 - увеличение объёма не жертвуя r/s. Перепишите и перезалейте, а то будет куча умников, говорящих, что строкер можно крутить дальше
Доооолго я просил рассказать про строкер. СПАСИБО!!!
Расскажи как турбовать атмосферу, очень интересно послушать во всех подробностях
лучше свапнись на турбо аналог. дешевле будет, и надежнее.
интересная тема
@@dimachok у некоторых нет турбо аналогов. Это касается всех хондовских моторов в частности.
@@АлександрБелецкий-е8ф хорошее замечание :)
@@АлександрБелецкий-е8ф либо свапаешь туда турбо двс, либо думаешь как понизить степень сжатия и не передут.
порой проще обойтись ременны компрессором на двс не предназначенных для надува, пототому-как проще установка, стабильная ровная полка момента, больше обоооты больше надув, меньше потерь на надуве, до 0.7можно обойтись без охлаждения воздуха, да а принципе не стоит дуть больше 0.7 в сток двс, но влюбом случает нужно понижать степень сжатия либо более низкими поршнями, либо укорачивать шатун и искать потом r/s или ваще ставить меньшего хода колено понижая не значительно литраж😃
Расскажи про B\S (Bore and Stroke)
Ведь именно этот параметр определяет короткоходность,длинноходность или "квадратность" движка,а отсюда его характер-крутильный,не крутильный и т.п.
Снимите видос про 3s gte
Лучше гугла, знания тоннами... Красавчик Семен
Пора одеть Семёна в какой-нибудь тематический халат сервисмена)
Семен как всегда , все чётко и ясно , что зачем и для чего!!!
Спасибо что слелали эту серию!)))
Расскажи про роторные моторы и их свап
Семён: К сожалению, количество поршней нельзя увеличить.
Владельцы роторов: всем привет кого не видел
как всегда семен на высоте молоток !
На скорость перемещения поршня по цилиндру , влияет параметр ход поршня. Длина шатуна влияет на силу прижатия поршня к стенке цилиндра, чем короче шатун, тем сильней прижимается поршень к стенке цилиндра.
Конечно же лайк авансом, без этого никак!
Лайк авансом, Семён давай про карбюратор)
Круто как энциклопедия для гоночных автомобилей спс лукас
Почему на Семёне нет новой футболки от Треалхэд?)))))
Хз, зачем я это посмотрел, но ппц интересно было!
Вверх вниз😂 так-то может вправо влево, вперёд назад, сказал бы уже возвратно поступательное)
спасибо, Семен! как всегда все просто и понятно
Очень информативное видео! Семён молодец!
Семён, возможно ли будет летом приехать к тебе в Питер, на "лекции" ? подумай над этим ! я бы с радостью приехал на курсы настройки двигателя к тебе. даже свой Эвик готов под эксперементы предоставить
Розкажешь про сыр и другие четырёхцелиндровики ?
Привет ребята! Вопрос к Семёну: не подскажешь, надо ли менять комп, если я заменил 1jz ge на 2jz ge? После просмотра твоих видосов все больше становится интересно и все больше думаю заниматься автомобилем самостоятельно, чем возить на сервис) Вот про степень сжатия как то не думал... что скажешь?
Сёма красава!
Приятно смотреть!
Подскажите Пожалуйста а Если на 1gz поставить голову от 2gz это будет считаться 1.5 gz ?
Какая масса стокового поршня 2jz?
А сколько весит аналогичный но кованый?
Крутой чувак, спасибо за инфу! Конкретно по существу!
Расскажите как вы сделали отстрел на выхлопп
То есть чем меньше длина шатуна но больше ход за счёт коленвала, мы получим большие обороты двигателя?
Давайте про постройку злого 8клопа на Жигу и про его прошивку, что она даёт
Лайк авансом а сейчас смотреть)
#Семенкрасава
Молодцом, кратко и понятно, так держать.
Можно подробнее о вариантах турбонадуува? Ведь есть и не классические примеры, где стоят 4 турбины или турбины последовательной работы или разной велечены...
Ну и вопрос по теме. Где можно почмотреть ремотно-размерные поршни на японские авто "90-00 годов?
Зделай рубрику новогодний стилов
Лайк авансом . Семён красава .
Почему в заводском стоке не выжимали все максимуму, длины, диаметры и т.д.? Ресурс?
Отлично все объяснил ! Спасибо!
да прикольно со вставками они же кароткие
Делают ли строкер на 405,6,9 моторы)?
Семен, ты обещал про ротор еще рассказать побольше, около городской и раздутый. Когда будет?)
Доступно однако, спасибо!
Если есть возможность то неплохо было бы рассказать про моторы от субару и тюнь на них!...
А есть строкер кит на f14d3? Можно ли использовать ШПГ от f16d3 или от f18d3?
Как всегда по красоте)
Здравствуйте что будет если сделать 2,8 и при этом оставит головку двух литровый ????
нужно покупать всегда качественные коленвалы
семён просто топчик
Семён ты как Мияги в мире авто
Привет! Семён интересно и внятно рассказываешь. Зачёт!!! Семён сможешь сделать серию об роторе и его переборке и доводки (тюнинг). Такого практически нет на русском языке
Как повысить мощность на 3uz? Подскажи
Спасибо большое.
Очень грамотно.
Сложна. Но от того еще более интересно)
Отличное познавательное видео, всё грамотно и доходчиво! А вставки со Стиловый реально раздражают...
Лайкос авансом,Салам из Башкирии
Вилы деревянные поменял на железные. Захват больше но кидать тяжелей.
Годно, че сказать.
Мне одному кажется что Семён уже рассказывал про строкер?
семеннн здаровенька)))
Серый как часто ты меняешь резину на сливе?
Just Yarik Спереди в раз Сизо, сзади всегда. И что за тупой вопрос?
@@Kurenie_Ybivaet просто интересуюсь,а что нельзя?
Just Yarik после Свапа на 2 jz он резю сзади меняет после 20 минут езды боком) ну +- так
Я так понимаю, что при установке строкера поршень давит на стенку цилиндра с большей силой и как следствие в теории ресурс двигателя должен снизиться. Так ли это на самом деле и если да, то на сколько сильно он падает в реальности, какие проблемы в плане надежности могут возникнуть?
Как правило люди, устанавливающие строкер кит не используют машину в городе, соответственно срок службы цилиндра не играет определяющей роли в ресурсе мотора.
Знание это сила👍
Доступно! Спасибо!
Когда снимаете со второго ракурса, немного стабилизации не хватает
Сёма лови лайтос авансом
Похоже что колено азотированое . Можно видос насколько это нужно .
лайк авансом. что за ноут используешь серега
макбукпро
Спасибо, очень доступно и интересно! Лайк, подписка и репост друзьям от меня😉👌
Так скзаать лайк овансом!!!
Как всегда лайк авансом))
лайк авансом)
зачем именно авансом？обьясните
Чё пацаны лайк авансом
Доступно !
Видео семёна можно на парах у Универе крутить
Было 2 литра, стало 2.04 и все прям поехал?) Серьезно?
2,4
Хоть тут не пишите о своих авансах🙄
Параметр R/S это по нашему это и есть ДВС "квадратный", когда ход поршня равен диаметру поршня или низовой или верховой (ход больше диаметра и наоборот)
R/S никакого отношения к диаметру поршня не имеет
Лайк авансом🤩
Все бы ничего,но понять не могу зачем в ролике вставки с Серегой(
Ну изи вообще. Всё понятно.
Спасибо!
шото в этот раз семен сам все напутал) строкер наоборот делает шпг более низовой)
Полезный видос!!!
Бигбор кит - это тоже самое?
Какое соотношение r/s ? Серьёзно ? Ход имеет значение, но при константном ходе , длина шатуна не имеет вообще никакого значения.