Thanks for a great video and as someone said below a nice new tram. I wondered ifthe Light Rail vehicle coped on the Heavy Rail well? What is all the "pointing?" I only saw that once before on a train journey in Japan.Is the driver collecting fares as well? No auto fare cards, like Opal in NSW and Myky in Melbourne Victoriain Australia? Any experts on rail structure...I notice as I did on one of the Japanese train journeys a while back crossovers from dual to single and vice versa seem rather short or more restricted in most Japanese stuff I have seen than most other heavy rail videos? I am subscribed.
Japan does have electronic smart card system, extensive even. But they still cater money payment collection alongside smartcard payment. Some sytem employs "wanman" or DOO or OPTO system which means only one person operating the whole train as opposed to having train guard or conductor on board. In this video, which is a tram, "wanman" is a norm hence the driver operates the fare machine as well. The pointing and calling system is a safety operational procedure that requires person to "point" and "call" any kind of cue so they can acknowledge and act accordingly. For example, the driver might point at the signal and call out the aspect or indication so he can self-confirm. The crossover here is kinda short because tram is... well short. You can find longer one in heavy rail lines, although in rural heavy rail line it is quite a norm to see shorter consist of one or two coupled car trains.
Replace trains with LRTs in Japan. Make trams run in the city center. It reduces car traffic by 30-40 percent. It did that in Dublin, Ireland and Bergen, Norway. Great video.
The first section is repurposed train lines, which are being used for trams. You can see an original station at 2:30. The train section and most of the tram section was recently connected. Previously Toyama station split the lines.
Toyama Station Platform No.1 : For Minami-Toyama Station (Left-hand side track) No.3 : For Loop Line (Right-hand side track) No.4 : For Toyama University (Right-hand side track) This tram is for Loop Line.
![【前面展望】IRいしかわ鉄道･あいの風とやま鉄道 金沢〜泊 [Front view]IR Ishikawa RailwayAinokaze Toyama RailwayKanazawa-Tonight](http://i.ytimg.com/vi/AZySa_IqWWo/mqdefault.jpg)
素晴らしい鉄道です。これからも､日本で､富山ライトレールのような鉄道が､増えるといいと思います。
この動画を待ってました。アップありがとうございます。
Thank you for posting! It’s nice to the see that the connection has been opened.
駅一つ一つ丁寧に撮影してくださってありがとうございます♡
大広田駅が萩浦小学校前に変更したこと初めて知りました。感慨深いです^_^
ドイツ在住ですが、警笛の鐘がこっちのLRTと同じで嬉しくなりました😊
新潟トランシスがボンバルディアのブレーメン形LRVをノックダウン生産したものですので、機器類はヨーロッパメーカーのものが多数使用されています。
お、ついに繋がったのか。もう一度富山に遊びに行こう。
21:48 には富山空港に着陸する飛行機も写ってますね。交通機関が多い都市は活発な印象あります☺️
いいなあ…ライトレール。乗りたい。
ライトレールが開通してかなり経ちますがかならJRの名残りがありますね。
かっこいいです。富山は一度行ってみたいところです。動画を拝見してますます行きたくなりました。
サムネの絵が綺麗過ぎてCGに見えた…
早速のレポートサンクスであります。
お陰で、乗らずとも臨場感を味わいながら、ノーマスクで、ウヰスキー。
感謝！
ついに繋がりましたか！富山はLRTの最先端を行ってますね！
それに対して北九州は、西鉄北九州線廃止後衰退に向かい続けてる。富山が北九州越える時代もそう近くない。
富山港線区間を走る時の爽快感が良いですね。
市街地は運転士さんの気苦労が解ります。
少しむかしにライトレールに乗って市内線も乗りました。市内線とライトレールがつながってよくなりましたね
23:05 半年前訪れた時はまだこの仮設駅でしたが…ついに南北が繋がったんですね
そして地味に富山港線の名が戻った…！
正式には以前まで「富山ライトレール富山港線」です。JRから富山ライトレールに移管されましたが路線名はそのまま引き継いでいます。
なるほど。そうだったんですね笑
ありがとうございます！
実質1時間23分の手持ち撮影ですか。大変でしたね。その割にはほとんどブレていないのがすごい。列車の揺れは仕方がないですね(笑)。いつものことながら一つ一つの駅名を表示していただけるのはありがたいです。
旧い車輌と新しい車輌が混在してて面白いと思う。
富山駅のホームめっちゃカッコいい！！
歩道の赤くピカピカ光るやつにときめいた！
wonderful ride ! thanks for share it .
Great video! 👍👍👍🚊🚋🚉
Thanks for a great video and as someone said below a nice new tram. I wondered ifthe Light Rail vehicle coped on the Heavy Rail well? What is all the "pointing?" I only saw that once before on a train journey in Japan.Is the driver collecting fares as well? No auto fare cards, like Opal in NSW and Myky in Melbourne Victoriain Australia? Any experts on rail structure...I notice as I did on one of the Japanese train journeys a while back crossovers from dual to single and vice versa seem rather short or more restricted in most Japanese stuff I have seen than most other heavy rail videos? I am subscribed.
指差しは前方の信号機の表示を確認する仕草です。
Japan does have electronic smart card system, extensive even. But they still cater money payment collection alongside smartcard payment.
Some sytem employs "wanman" or DOO or OPTO system which means only one person operating the whole train as opposed to having train guard or conductor on board. In this video, which is a tram, "wanman" is a norm hence the driver operates the fare machine as well.
The pointing and calling system is a safety operational procedure that requires person to "point" and "call" any kind of cue so they can acknowledge and act accordingly. For example, the driver might point at the signal and call out the aspect or indication so he can self-confirm.
The crossover here is kinda short because tram is... well short. You can find longer one in heavy rail lines, although in rural heavy rail line it is quite a norm to see shorter consist of one or two coupled car trains.
普通にサントラムが富山港線に乗り入れている。南北直通を象徴するシーンですね。
逆に、ポートラムが、環状線にも乗り入れていました。
Nice chaing to drive in the town big window plenty to see at slow speed UK viewer Five stars
にほんごでおk
What a beautiful and new tram. Ciao from Italy
Nice video! Hello from Ukraine))
南北統一されたことを、知らずに拝見していました。おめでとうございます♪乗車証明書かっこいいですね(*´∇｀*)
運転士が忙しすぎる。
専用区間、併用区間、列車交換、旅客扱いに無線操作、列車番号まで変わって目まぐるしいですね。
4:00 荻浦小学校前 Hagiura Elmentary School (C-35)
16:50 奥田中学校前 Okuda Junior High School (C-29)
超底床LRTが富山港線をそこそこのスピードで走っています。
富山の南北を直通していて、富山の中心街へのアクセスがしやすくなります。
しつこいな。そんなに自分の言いたい事を自慢したいの？
@@ozawa1
何言っているのか分からないです。
@@山口正-t1n しつこいって言ってるだろ。コメント魔。
@@ozawa1 しつこいと思うならブロック推奨。
@@山口正-t1n
何らかの病の様ですから、そっとしておきましょう。
このリバース運転の岩瀬浜発岩瀬浜行きに全区間乗った場合の運賃、丸の内・中町乗継ぎサービスの
基準にも該当しないのでどうなるのか気になってましたが…結局現金210円・IC180円でいいのね。
※もっとも大抵の人がこの乗り方をやろうとすると、富山駅→岩瀬浜→環状線まわって再び岩瀬浜
→富山駅となって、結局オート1dayの540円に達してしまうことにはなりますが…。
元国鉄線が三セクを経て私鉄に編入されるってなんかすごい(小並感)
さらに元をたどると同じ私鉄だったっていうのもすごい()
たしかにw
廃線の危機を乗り越え、元の会社に戻るってドラマがありますね
田舎に帰ったら乗ってみたいな、名古屋も地下鉄の環状線あるけど地下鉄なので景色が見えない
競輪場前駅
昔は臨時駅だったよね。
10年ほど前にライトレールで岩瀬浜まで行きました
展望台？も登りました
リニアなんかより北陸新幹線を早く新大阪まで直通してほしい
210円で一周できるんですね😘😘
富山駅の入線ホーム、なんでそうやってるんだろう感がすごいありますね…
渡り線で逆線進入するのがだいぶロスしてるように感じます
富山駅の入線が３、４番になっているのは富山駅電停の１～４番線が元々の市内線の行き先別になっているからですね。この前面展望は環状線なので必然的に３、４番側に入る事になります。もしこれが南富山駅前行きなら１、２番線側に入っていきますよ。
北向き岩瀬浜行は、右側5番線(南側1,2番線)、左側8番線(南側3,4番線)の両方に入りますが、交換する列車の行先により変わります。
環状線からの岩瀬浜行は、岩瀬浜発環状線(3番線使用)と交換するため、右側5番線に入ります。
指令の人大変だな～
パンタグラフがほとんどIGBT車が対応しており、GTOとか吊り掛けの音が存在する車両は南富山から富山駅、大学前まで行く区間しか対応していません。富山港線、環状線内は、全車両対応じゃない電線を使用します。
昨年ライトレール乗りましたがスイカ使えなかった～。早く使えるようになってほしい。
来年秋にはSuicaやICOCAの片利用が出来るようになります
Replace trains with LRTs in Japan. Make trams run in the city center. It reduces car traffic by 30-40 percent. It did that in Dublin, Ireland and Bergen, Norway. Great video.
質問です！
丸の内電停で、環状線と大学前方面にわかれますが、ポイントの制御はどうしてるのでしょう？
トロコン叩いてる？
Very good japan love
たしか
鉄道模型のカトーが
模型にしていた
駅を出るとすぐに駅に到着LRTもそうなるのかな？
Pozdrowienia z POLSKI
amazing
なんで富山駅でわざわざ渡り線渡ってまで右側通行するんやろ
富山駅停留所は岩瀬浜方面は5、8番のりばともに岩瀬浜行きですが、1、3、4番のりばは、それぞれ行き先が決まっているのでそれに合わせています。
おお、ついにつながったのか！
乙です
24:53~
これはどういうことですか？
ぬこまっしぐら さん
点滅しているのを指してらっしゃるのでしたら、これは進入禁止用のLEDですね
法律で踏切を新しく設置できないので、交差点扱いにしてます
その為、電車が通る時に危なくないように赤く点滅するようになってます
出発進行圧力よし、次は。
こんにちは富山路面電車岩瀬浜ー南山線は
途中交換か複線出来そうな部分が？
その点伊予鉄はほぼないかまるで野放し高浜線
富山なんて一度も行ったことない都会っ子だし生まれてから一切乗ってないのにちょくちょく夢に出てくるのこいつか
一番列車の前面展望を撮りましたが、PCスペックが低すぎて、編集ができませんでした…残念。
4Kで1時間以上の動画、、、メモリは16とか32GBとかですか？
32GBです。
CPUもCore i7くらいでないと、4K動画の編集は厳しいと思います。
@@ayokoi さん
ありがとうございます。
ですよね。私はなんとi5の4GBなので、せいぜい10分20分が限界です。。。
市内電車で吊りかけ騒動車は 旧富山ライトレールへは走れないのでしょうか？
釣り掛け車両だけでなく、単車のカルダン駆動VVVFインバータ車両も入線できません。
超低床電車だけが入線できます。
単に走るだけはできるでしょうが、鉄道線区間ではATS-SWが必要ですし、低床専用ホームには対応できないので、営業運転はできないです。
7000形や8000形にはATS-SWが搭載出来ない事や最高速度が40Kmくらいしか出せないため、富山港線への入線は出来ません
23:32直進になった。24:24電停二つもいらない気がする…地鉄の車両は乗り入れないんですね
19:30のところで地鉄のT100形が映ってますよ〜
サロンカー安芸1 元々富山地鉄の所属で低床式ではない車両は、旧富山ライトレールの富山港線には乗り入れずに、南富山駅や富山大学前から来て、富山駅電停で折り返しとなるために、富山駅には電停が二つ設定されているんでしょうね。
Is this a train or tram???
The first section is repurposed train lines, which are being used for trams. You can see an original station at 2:30.
The train section and most of the tram section was recently connected. Previously Toyama station split the lines.
指令が喋りっぱなし。併用区間で遅れ引っ張ると運転整理が大変そうですね…。
45:45 すぐ先で単線になるのにわざわざ両渡り線で転線しているのは、将来的に複線化を見越しているのかな？
しかし、市内のループ線を通ってくるため、岩瀬浜側に統一されていたポートラムのパンタグラフの付いている車両の位置がバラバラになってしまうな。
52:05 ポイントが切り替わっていないように見えるのは気のせいかしら？
これはスプリングポイントといって、ポイントが閉じていても車輪で押して通行出来る構造になっています。
ポイントの切り替え作業が不要なので、ローカル線でよく見かけます。
白字のSマークが、その目印です。
isok.jp/rail/term/term_su/spoint.htm
Why use 对侧番线 in 富山 station?
Toyama Station Platform
No.1 : For Minami-Toyama Station (Left-hand side track)
No.3 : For Loop Line (Right-hand side track)
No.4 : For Toyama University (Right-hand side track)
This tram is for Loop Line.
Why all the hand signals from the driver?
en.m.wikipedia.org/wiki/Pointing_and_calling
高齢者は免許返納して富山県に移住するべきだ
マジ最高だぜー。
27:30 🚃
tyjo řízl výměnu.... proč pořád ukazujete?
日本海
路面電車の場合いくらダイヤがあるといつても実際の運行は道路事情によつて左右せられるから専用単線との接続では上下車輛の交換に臨機応変の融通が必要になつてくるであらう。そのあたりの運営は普通の鉄道より困難といふか独特な問題が発生せざるを得ないところがあらう。
早見沙織さんの肩セクシー❤
*_¿Alguien me dice por qué el tipo cada 2 por 3 levanta la mano y señala "algo" con el dedo?_*
en.wikipedia.org/wiki/Pointing_and_calling
19:14
信号無いのに行き違いするのか。
鉄道じゃ考えられん
左に信号ありますよ
O