Kanonbra video igen. Filmerna om tåg och lok är lite extra kul tycker jag. Men det är inte fel med en gammal traktor också. Att få höra personer som har jobbat med grejerna är super!
Motorn är en 2-taktsdiesel, ventilerna du såg i toppen är endast avgasventiler. Längre ner i cylindrarna finns inloppsportarna som är av samma princip som på en vanlig moppemotor fast typ 500 gånger större. På yttersidan av varje cylinderbank sitter den s k luftboxen och det är därifrån luften går till inloppsportarna. Denna konstruktion gör att motorn måste ha överladdning för att ens kunna fungera. När kolven är nere och tar in luft öppnas även avgasventilerna och trycket från kompressorn/turbon har två uppgifter: dels att fylla cylindern med luft som vanligt. Men innan det gör det så hinner det trycka ut avgaserna. När kolven börjar gå uppåt så stängs ventilerna och cykeln med kompression och förbränning börjar om.
Tmz som detta lok är har 2 separata startmotorer, kommer inte ihåg om de är seriekopplade eller paralellkopplade. Sitter på andra sida motorn än de gick på i denna film.
@@TheUltimate65 men Detroitmotorerna är mindre också (de största är på 149 kubiktum per cylinder), de flesta Detroitmotorerna har väl ett maxvarv på omkring 2500 rpm. Medan EMD 645 (kubiktum per cylinder) har maxvarv på omkring 950 rpm. Jag gillar både Detroit och GM EMD, för de låter alldeles fantastiskt🙂👍
Bra video, trevlig lokförare som berättar bra och lättfattligt. Trevligt att se personer som brinner för sitt jobb. Trevligt ljud somm ger ståpäls när 16 cylindrar mullrar på.
En MZ eller som de heter här i Sverige TMZ. De tillverkades på både 60 och sjuttiotalet av NOHAB i Trollhättan. Och har en GM EMD 2-takts diesel som driver elmotorerna. Underbara lok att både se och höra på.
Verkligt trevlig video. Jaså, batteribaserad start. Kör själv mindre diesel-hydrauliska lok och de startas med tryckluft. Till ett sådant lok används numera en elektrisk kompressor som laddar lufttanken. Ett större lok har en egen motordriven kompressor som laddar startlufttankarna. Ja, motorn är modell ett större skåp...
Många MZ köptes under 1990talet tillbaka från DSB av olika nystartade svenska matarbanbolag (nu under namnet TMZ) och ett flertal lok av denna typ är ännu i drift hos t,ex Stena och Vida.
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
Kanonbra video igen. Filmerna om tåg och lok är lite extra kul tycker jag. Men det är inte fel med en gammal traktor också. Att få höra personer som har jobbat med grejerna är super!
Kul att se. Gör gärna fler lok!
Motorn är en 2-taktsdiesel, ventilerna du såg i toppen är endast avgasventiler. Längre ner i cylindrarna finns inloppsportarna som är av samma princip som på en vanlig moppemotor fast typ 500 gånger större. På yttersidan av varje cylinderbank sitter den s k luftboxen och det är därifrån luften går till inloppsportarna. Denna konstruktion gör att motorn måste ha överladdning för att ens kunna fungera. När kolven är nere och tar in luft öppnas även avgasventilerna och trycket från kompressorn/turbon har två uppgifter: dels att fylla cylindern med luft som vanligt. Men innan det gör det så hinner det trycka ut avgaserna. När kolven börjar gå uppåt så stängs ventilerna och cykeln med kompression och förbränning börjar om.
👍👍👍
Tmz som detta lok är har 2 separata startmotorer, kommer inte ihåg om de är seriekopplade eller paralellkopplade. Sitter på andra sida motorn än de gick på i denna film.
Nogåt samma konstruksjon som Detriot motorane har , fast Detroit har høga vartal och tilverkad før det ock..
@@TheUltimate65 men Detroitmotorerna är mindre också (de största är på 149 kubiktum per cylinder), de flesta Detroitmotorerna har väl ett maxvarv på omkring 2500 rpm. Medan EMD 645 (kubiktum per cylinder) har maxvarv på omkring 950 rpm.
Jag gillar både Detroit och GM EMD, för de låter alldeles fantastiskt🙂👍
Bra video, trevlig lokförare som berättar bra och lättfattligt. Trevligt att se personer som brinner för sitt jobb. Trevligt ljud somm ger ståpäls när 16 cylindrar mullrar på.
En MZ eller som de heter här i Sverige TMZ. De tillverkades på både 60 och sjuttiotalet av NOHAB i Trollhättan. Och har en GM EMD 2-takts diesel som driver elmotorerna. Underbara lok att både se och höra på.
Min gamle kollega! Bäste Kenneth. 😊
Hoppas kanalen växer så du får mer cred för dessa videos! Det är riktigt bra grejer varje gång det kommer ut en ny. Kör hårt!
Har vi inta glömt Hun er Gammal Dansk !
👍👍👍
Är det inte en 2-takts diesel?
Jo, jag tror Richard pratade i nattmössan där en stund... 🤪😂
@@torbjornedin4584 En totaktsdiesel har vel ikke ventiler?.........
Det är 2-taktare i de loken 🙂
Jaaaajamen 😃
Verkligt trevlig video. Jaså, batteribaserad start.
Kör själv mindre diesel-hydrauliska lok och de startas med tryckluft. Till ett sådant lok används numera en elektrisk kompressor som laddar lufttanken. Ett större lok har en egen motordriven kompressor som laddar startlufttankarna.
Ja, motorn är modell ett större skåp...
Nei det er ikke en 4-takts diesel, men en 2-takts diesel
När kommer del 2?
jag förstog inte vad loket användes till idag som lokföraren talade om, iom åldern!!
Man drar tåg med loket samt växlingsarbete, som han sa så är det i daglig trafik.
Många MZ köptes under 1990talet tillbaka från DSB av olika nystartade svenska matarbanbolag (nu under namnet TMZ) och ett flertal lok av denna typ är ännu i drift hos t,ex Stena och Vida.
Halloj hittade hit nyss
EMD16-645 i den loken der, 3300hk
Har var det mange faktafeil....
TMZ ÄR 1970 mälan till 1975 inte riktigt säker men där i mälan
Generatoren på den loket er ikke starteren.Det loket har 2 elektriske startmotorer.
Det var väl ca 3300hk i TMZ (MZ) serie 1 och 2. Närmare 3800hk i serie 3 och 4.
Jepp, 3300 hk i serie 1 og 2 og 3900 hk i serie 3 og 4. For så vidt samme motor, men 3300 hk er 16 syl og 3900 hk er 20 syl.
HUR HATAR MAN ELECTRONIK?
Det undrar jag med, dessutom har det där loket ändå en viss elektronik i form av GSM-R-telefon och ATC-system
@@Rodoeht12345 precis