【輸送力増強は急務】ゆいレールの通勤時間帯の混雑状況
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 沖縄の県庁所在地である那覇市。
長らく鉄道のない県庁所在地でしたが、2003年にゆいレールが開通しました。
那覇市は、全国でも有数の人口密度となっており、その市内を走る唯一の鉄道は朝の時間帯にはどのような混雑になるのでしょうか。
ゆいレールの混雑は国土交通省の混雑統計では統計が取られておらず、どこが最混雑区間なのか分かりません。おそらくは、郊外方面であるてだこ浦西側から那覇空港に向かう方向が混むであろうと予想。そして、県庁前駅やバスターミナル隣接の旭橋が都心部であると予想。まずはてだこ浦西と県庁前の間にあるおもろまちから撮影を開始し、一駅ずつ都心に近づいていくこととしました。
見た目には、おもろまちは乗り降り共に多く、隣の安里は乗る一方。牧志から降車客が増え始めるものの、美栄橋までは混雑率は上がる一方。
最混雑区間は美栄橋ー県庁前間という感じでした。
軌道法だから？とも一瞬思いましたが御堂筋線とかもバッチリ軌道法ですし不思議ですね
沖縄に鉄道局の担当者がいないのかもしれませんね
ゆいレール公式ツイッターで、毎週月曜日に混雑の目安が発表されています。
むしろよくこれで2両でやってきたな
ですよねw3両でも満員なります😂
ゆいレールは2017年に初めて乗りましたが、早朝の飛行機が発着していない時間帯以外は終電までずっと同じような混雑で常に人だらけでした。そもそもが玄関口の那覇空港、県庁や国際通りで観光客も地元民も多い県庁前、首里城があり観光客だらけの首里と人の多い場所ばかりを狙って通ってるので当然と言えば当然でした。
絶対増結すべきと思っていたので、3両になるのは嬉しいですね。今後沖縄でゆいレールに乗る機会があっても着席のチャンスは増えそうです。
ゆいレール沖縄では唯一の鉄道、バスもあるんだろうけど、やはり鉄道の沿線が発展しやすいから、混みますよね。福岡市地下鉄空港線同様空港アクセスと、住宅地～都心～空港へのアクセスを一手に担うからでしょうね～。空港線は、七隈線が博多駅まで延びて、天神～博多駅の混雑は少し和らぐけど。ゆいレールも増結なり、バイパス線なりいるのでは？と思いました。
福岡市もゆいレールの功績を知って鉄道網を充実させて欲しいですね。特に百道浜とか人工島都市とかに。
@@hiroden_precure5200 確かにももち浜や博多港地区、アイランドシティにも鉄道ほしいけどあそこ埋め立てだし西方沖地震の時に液状化現象が起こったことのあるところだから地盤がどうのこうのでなかなか地下鉄建設をやる気にならないんでしょうね。ももち浜へは藤崎駅～TNC、福岡タワーへのバス博多港地区には、博多駅～呉服町駅～国際センター～マリンメッセへの連接バスや天神ソラリア～築港本町への路線バスで対応してる感じ？実際マリンメッセ～博多駅のバス路線は坂道グループがマリンメッセ来たとき地下鉄や新幹線との連絡に大いに役立ったようだし。なんやかんや言って西鉄バスあるし良いか。ってなって今に至るのだと思います。
建設時は、車社会の沖縄で利用が伸びるのかと散々言われ、2両になったんですよね。
それにしても運転手、車掌のように身を乗り出して、ホームアナウンスまでされていて、なかなか大変そうですね。
なるほど！
当初は4両編成を考えていたそうで、軌道も4両に対応しているみたいです。
オール３両編成で輸送面で十分クリア出来ると・・・
３両編成も投入されたけどまだまだ一部なのよねぇ…
全車両３両化は確実に急務ですな
地元のＴXみたいに那覇から名護まで鉄道で結び、ゆいレールは地下鉄や路面電車みたいな役割をすれば沖縄県内の渋滞は劇的に改善されると思う！
予算と土地の回収に莫大なお金が必要。採算面を考えれば難しい。
県庁前駅凄いと思います
通勤時間帯以外の日中も結構混んでいます。特に外国から飛行機で来たお客さんが大きな荷物を持ってドア付近に固まっていると、乗降がスムースに行かない場合があります。かといって車体が小さいので大きな荷物をもったまま奥に詰めるのもなかなか大変です。
なお、市役所は一時期立て替えの時に新都心（最寄り駅はおもろまち）に仮庁舎がありましたが、現在は元の場所（県庁の隣）に戻っています。
ゆいレール自体更に需要が見込めると思うので将来的には４両にまで増えるかもしれませんね
残念ながら現時点では駅が3両（予め3両には対応できるように作ってあった）までしか対応できないんですよね。モノレールは特殊な構造なので、4両化はかなり厳しいでしょうね。それより、増発でしょうね。これも車両増備でかなりのお金がかかりますが。
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軌道は4両に対応しているそうですが、駅が3両までしか対応できないみたいですね。
国の元々の利用者数の想定が低すぎ。人口密度考えたら2両で足りるわけない
那覇都市圏(85万人)全体で見ても仙台市や北九州市より人口密度高いくらいだよ
今計画されてる鉄軌道も国は需要を過小評価してる。観光客もかなり多いしね
沖縄は基本車での移動だから。
県民の誰もがゆいレール使ってる訳じゃないし。
鉄軌道は需要の問題ではなく、市街地で地下トンネルを通るための建設費高騰が原因のように見えますね。
都市計画コンサルの人が言ってましたが、道路は作れば作るほど車利用が増えるので、逆に道路を潰して線路を引くのもあり。
通勤時間だけでも4両にすれば改善される。
Googleマップで見た感じ、那覇ーうるま市のラインは比較的集積してそうだから需要は十分あると思うけどなぁ
浦添市くらいまでは国道58号線下、普天間市あたりから国道330号線下を通ればチャンスはありそう
けどどうせやるなら普天間基地跡地の再開発と一体的にやるのがいいってなるはずだから、実現は2050年代ってとこかな
3両にしても、厳しそうですね。
3両でも満員なります😂
いつも朝池上線の五反田行き乗ってるけど、そこと同じくらいの混み具合だなぁ。真夏とかヤバそうだ
那覇市は沖縄本島に於いてプライメートシティである上に、中心部の僅かな平地を丘陵地帯が取り囲む地形となっており、東名阪の市街地並みの人口密度であることから、他の地方都市と比較して相対的に鉄道輸送が有利な地理条件が揃っています。本来であれば車社会とは相性が悪い都市なのです。そんな都市に現れた唯一の都市鉄道ですから、これだけの混雑も納得です。
プロ野球キャンプのある時期の空港行き始発はほんまにやばい。コロナ前だったけど途中駅で3分停車で大荷物持ちの人は積み残しになってました。
これは増結必須ですね。
ちょうど２０年前の開通から、駅舎こそ３両対応も、当時から安全戸が高コストと言われ…赤字開業ゆえ、２両編成の経過も、やっと三両化おめでとう〜と、思われます。お疲れさんです(^。^)〜。
ゆいレールの発表を見ると3両に増結するのは9編成のみとしてますが全編成3両にするべきだと思うんですよね本当
美栄橋駅でこの混雑なら空港利用客以外は皆さん県庁前駅と旭橋駅の２駅でどっと降りられる感じですかね…
赤嶺駅→那覇空港のラッシュも上げてください
12月の土日朝はヤバかった
3両編成の新型車の試運転もはじまりましたね。
これほどの輸送量なら、モノレールじゃなくてLRT規格の車両で市街地は高架と郊外で地上か、琴電や長電みたいな2-3両の普通鉄道でもよかったねえ
ゆいレールは朝ラッシュだけでなく、4時頃もかなりやばい…
全編成の三両化で無いから、二両編成三両編成の混在させるからの朝夕中心の三両編成の運行ダイヤになるだろうな？…益々乗客の増えるだろうな。……また延伸してくれの地方自治体の声も………
拝見させていただきましたが、全般的に那覇空港方の先頭車の先頭ドアに人が集中し、てだこ浦西方の最後尾の車両が空いている傾向が多いのが気になりますね。
那覇市の人口は今後増加傾向であることを踏まえると、ゆいレールの3両編成への増強は必須だと思われますが、後ろの車両への誘導も併せて行えば積み残し問題については解決するのではと思いました。
県庁前と那覇バスターミナルがある旭橋はいつ出るかと思ったら直前の美栄橋までだった
沖縄行ったけど、ゆいレールは朝夕除けば東京の電車より混んでるやんけ😾
てだこ浦西⇔幸地での高速バス接続を改善してほしいです。標識がなくて、どこが幸地バス停入り口なのか、わからない…。あとは時間と本数。
多摩モノレールみたいに4両は必要かな。それか、リニモみたいな車両で4.5両が適正。
長電や琴電みたいに普通鉄道でも最大3-4両くらいの需要はありますよねー
ラッシュ時4、昼間2ですかね
3両化することで定員が1.5倍になるから解消できそうですね。
開業当時は閑古鳥だったんですけどねえ
よくここまで定着しました
新千歳空港に向かうエアポートより深刻そうな混雑。
流石に増結した方がいいですよ。
3両になりましたがそれでも😂
ドア前に集まってて中の方はガラ空きですね。
いやでも僕が乗った時そうでもなかった。逆にドア付近が空いてた
朝のラッシュ時の混雑率はどれくらいなのかな？
行楽シーズンの江ノ電みたいですね。
ラッピングでも結構収入があるかと思います。モノレールだからこそ宣伝にもってこいでしょうな。動く広告じゃよ。🎊✌️
ドア口に人が立ち、奥まで人が移動しないようですね。ロングシート化すればそれほど混雑しないのではないかと思いました。
京急ww
羽田空港のアクセスとして、京急は各地の空港アクセス交通機関で広告を出してますよね。那覇空港には京急と東京モノレールの券売機もあります。