1 ponieważ nie wytarcie jej w odpowiednim miejscu doprowadzi do zaciągnięcia syfu z linki do pancerza co później może powodować gorszą zmienę biegów :) 2 tak ma znaczenie 3 -złe ułożenie opony, przyszczypanie dendki - nie wyczyszczenia opony przed zdjęciem jej -złe zamocowanie klocków v-brake ( podkładki i strona klocków) - poluzowanie linki przerzutowej przed wyciągnięciem jej
Polecam zaczynanie ściągania opony z obręczy od strony wentyla. Przy bardzo opornych, mocno spasowanych oponach będzie miało to znaczenie. W sposobie o którym mówię opona głębiej wejdzie w rowek obręczy po przeciwnej stornie wentyla niżby to miało miejsce przy samym wentylu.
Z tymi podkładkami o różnej grubości przy klockach to chyba jeszcze pozostałość z czasów gdy rowery DH miały hamulce szczękowe. Wtedy po zastosowaniu szerszej obręczy, można było zamienić miejscami te podkładki i hamulce działały tak samo dobrze jak na standardowej, wąskiej obręczy.
Dzieki Szajku za kolejne wyeliminowanie błedow a po drugie tez mam takie xt ale jeszcze nie wymieniałem teraz bede wiedział jak sie nie męczyć za bardzo))))
Jeśli chodzi o podkładki w klockach, to ja nie uważam tego za błąd. Sam mam tak z przodu, bo szczęki wystawały chamsko poza obrys widelca i nie zauważyłem jakoś słabszego hamowania. Tak czy tak siła jest przyłożona do ramienia mniej więcej pod tym samym kątem prostym. To nie cantilever że im szerzej tym lepiej.
Bo te podkładki po to się zdejmują i pasują po obu stronach oraz mają różne grubości, żeby można było ich zamianą regulować rozstaw klocków dopasowując go do szerokości obręczy i widelca. To co Szaj nazwał błędem może było błędem w przypadku tego roweru ale to nie znaczy, że tak jak u niego ma być zawsze - to jest metoda regulacji i należy z niej skorzystać by poprawnie ustawić rozstaw. ;)
@@irvvine POTWIERDZAM. Szajbajk tutaj się pomylił. U mnie w rowerze podkładki w przednim kole są ustawione inaczej, niż w tylnym. Jest po prostu inny rozstaw piwotów. Ważne, żeby klocki były dociskane prostopadle do obręczy.
Dzieki za film, 1 zaciąganie brudu do pancerza, 2 p, 3 złe założenie wymiennych klocków, złe przeprowadzenie linki przez zacisk, nie wyczyszczenie linki przed demontażem, zbyt szybkie wyrzucenie dętki, przyszczypanie detki, zła kolejność podkładek w vbraku, nieoczyszczenie opony przed zdjeciem
1. ponieważ bród z linki może dostać sie do środka przewodu w którym są linki 2. P 3. wyrzucenie starej dętki przez zlokalizowaniem np kolca w oponie, nie smarowanie linki w trakcie zakładanie, nie zrzucenie przerzutek na "dół" żeby linka była luźna
1. Nieprzetarcie linek może spowodować wepchnięcie drobnych śmieci, zanieczyszczeń do wnętrza pancerza 2. P 3."szczypanie" opony przy wymianie dętki (chodzi o wciskanie jej w sposób powodujący przekrzywienie dętki), nieprzejrzenie opony podczas wymiany dętki na obecność zadziorów lub innych elementów wbitych w oponę, niepoprawne zamocowanie linek przy przerzutkach (nie w fabrycznych rowkach)
1 wyczyszczenie z brudu linki (piasek i inne zabrudzenia). 2 p 3 zachować prawidłową kolejność podkładek, znaleźć kolec lub inny przedmiot który może dziurawić dętkę, nie przyciąć dentki przy montażu opony, przy regulacji linki przerzutki: nie zrzucenie przerzutki na najniższe przełożenia aby linka nie była naprężona.
1. Trzeba przetrzeć linkę ponieważ jeśli tego niezrobimy to możemy wciągnąć brud do pancerza 2.P 3. 1 błąd polega na tym żeby zwracać uwagę na to rzeby nieprzyszczypać dętki przy zakładaniu 3. 2niewyrzucamy od razu dętki ponieważ jeśli coś jest wbite w oponę to morzna to szybciej namierzyć i uniknąć przebicia kolejnej dętki 3. 3jak zakładać linkę w przerzutkach bo jeśli źle zamontujemy linkę to przerzutka inaczej będzie przerzucać biegi
1. Ponieważ inaczej brud się dostanie do pancerzy. 2. P 3. - Nie przecieranie starej linki przed wymianą - zamontowanie linii po złej stronie (rowki) - przyszczypanie dentki oponą ( może doprowadzić do kapcia)
1. Ponieważ możemy wciągnąć brud do wnętrza pancerza 2. P 3. -pszyszczypanie dętki -zła kolejność podkładek klocków hamulcowych - zamiana klocków stronami
1. Robimy to po to, aby nie zaciągnąć do pancerzy naszej maszyny brudu i innych syfów 2. P 3. Błędna kolejność podkładek w hamulcach v-brake, przyszczypanie dętki oponą podczas jej zakładania, nie sprawdzenie opony w celu znalezienia jakiegoś szkła lub kolca przed założeniem nowej dętki
1Wyczyszczenie linki z brudu 2P 3 znaleść kolec lub inny element w oponie który może dziurawić dętkę, zachować dobra ilość podkładek przy zakładaniu hamulców, nie przyszczypać dętki przy montażu
1. bo mogą wciągnąć brud do pancerza 2.P 3.mocowanie klocków hamulcowych w złą stronę, nie sprawdzanie czy w oponie nie zostały ostre elementy ,przycięcie dętki przy montażu opony
Szaju nagrałbys odcinek jak zamontowac pegi w rowerze i jakie sposoby mozna stosowac a jakich nie Bo nie wiem czy mozna zamiast srub od mocowania kol przykrecic pegi i np w srodku pegow dac nakretke
1. Ponieważ gdy nie wyczyścimy starej linki przed wysunięciem jej z pancerza to bród dostanie się do środka pancerza i będzie utrudniał swobodny ruch nowej linki 2. P 3 -zły mątasz klocków zamiana stronami -zła kolejność podkładek przy montażu klocków -zły mątaż linki do przerzutki -przyszczypanie dętki oponą
hej a więc 1sze pytanie : aby nie wciągać brudu w pancerz linerk 2 : prawda 3 : zmiana klocków prawy na lewo i na odwrót, brak przecierania linek przed demontazem, złe położenie podkładek w hamulcach, nie zżucenie przeżutki w dół przy wymianie linki, złe mocowanie linki przeżutki, czego sam doświadczyłem i straciłem kupe czasu bo nie wszystko chodziło jak powinno :P :P
1.linki nalezy wycieraz zwg na brud ktory zostaje po nich w pancerzu 2.P 3.1-po wyjeciu detki z opony nie wyrzucamy jej odrazu na bok - kolejny blad to zamiana klocka lewego z prawym -zamiana podkladek w v-brekach
Szaju, w hamulcu szosowym dla łatwiejszego wyciągnięcia samych klocków otwórz hamulec dźwignią rozporową do ściągania koła - prościej i nie trzeba kręcić kołem :)
to teraz pytanie dodatkowe, w starym rowerze mtb linki z pancerzami wymieniane były dopiero po zauważeniu korozji po 4-5 latach użytkowania i żadna nie pękła przypadkiem, Dlaczego zatem teraz w niezłej manetce XT roweru mtb po przejechaniu zaledwie 1500km pękła linka tylnej przerzutki w prawej manetce tuż przy główce linki? dlaczego tak się mogło stać? pancerze lex-sl, linka szlifowana.
1.Ponieważ piasek brud i kurz mogą dostać sie do środka pancerzy co spowoduje cięższe hamowanie 2 P 3 przyszczypanie dętki, podkładki w hamulcach, wycieranie linek hamulcowych
Cześć, 1. Dlatego, że robiąc to mamy pewność, że do środka pancerza nie dostanie się brud z linki. 2. Prawa. 3. Nie sprawdzenie opony (no wbity kolec akacji), zła kolejność podkładek przy hamulcach, wyrzucenie dętki od razu po zdemontowaniu.
1 Niewyczyszczenie linek przed ich zdjęciem wciąga zalegający na nich brud do pancerza. 2 P. 3 Wyrzucenie dętki bezpośrednio po jej wyjęciu z opony, nieodpowiednie mocowanie linki przerzutek w rowkach (błędna strona śruby), zamiana ze sobą lewego i prawego klocka v-break.
Wieki temu jeden producent uwzględnił mi reklamację ramy. Dostałem ten sam rower z nową ramą. Chyba z pół godziny męczyłem się z regulacją tylnej przerzutki... Okazało się, że rower który dostałem od producenta miał źle założoną linkę na przerzutce... No nie spodziewałem się 🙄
1. Aby nie wciągnąć brudu do nowych pancerzy. 2. Prawda kolejność ma znaczenie. 3. -Nie zwracanie uwagi na ułożenie się dętki i np. przytrzaśniecie jej oponą. - Wyrzucenie przebitej dętki bez sprawdzenia gdzie była przebita co może nam pomóc np. znalezienie miejsca na oponie gdzie może być wbity kolec który przebił starą dętkę i może przebić nową jak go nie znajdziemy. -Błędne mocowanie linki przerzutki np. nie po właściwej stronie śruby mocującej co wpływa na złe działanie przerzutki.
1 - chodzi o niewciąganie starych śmieci do pancerza, 2 - tak, 3 - niesprawdzanie punktu przebicia dętki na oponie, 2 - przygniecenie dętki przy zakładaniu opony, niewłaściwy sposób montażu klocków hamulcowych.
1.Należy wyczyścić linkę ponieważ brud znajdujący sie na niej będzie w manetkach. 2.p. 3.Sprawdzenie gdzie dętka była przebita, by sprawdzić gdzie na oponie mamy dziurę -lub kawałek czegoś. -Przyszczypanie dętki -Zwracanie uwagi na ilość oraz wielkość podkladek w hamulcach typu V-break.
1 Należy wyczyścić linki przed ściągnięciem ich, aby uniknąć sytuacji wciągnięcia brudu do pancerzy. 2 Prawda. 3 Błędne zamocowanie linki przy przerzutce, przyszczypnięcie dętki przy zakładaniu oraz wyrzucenie przedziurawionej dętki, bez sprawdzenia gdzie była dziurka, w celu przeszukania opony pod kątem ew cierni itp.
1. Dla tego przecieramy linki przed wyciągnięciem, ponieważ niezrobienie tego poskutkuje wciągnięciem brudu do pancerzy, co jest bardzo niepożądane 😁 2.p 3. Zła kolejność podkładek, Przebita dętka w kosz, Skręcona dętka, Klocki założone w złym kierunku (v-brake), nie sprawdzenie opony czy coś dalej w niej nie siedzi po przebiciu😁 i oczywiście nie przetarcie linek przed ich wymianą (dotyczy otwartego prowadzenia linek)
1.Aby brud nie dostał się do środka pancerza 2. P 3. Wyrzucenie dętki po jej zdjęciu Montaż linek przerzutki w miejscach do tego nie przeznaczonych Zachować odpowiednią kolejności podkładek przy montażu klocków v brake oraz zachować kierunek klocków L i R Dobrze ułożyć dętkę aby nie przyszczypnąć jej Czyścimy linki przed wyciągnięciem Czyścimy oponę przed wyjściem dętki aby brud nie dostał się do obręczy
1. Przetarcie linek usuwa brud, który mógłby się dostać do pancerzów. 2. P 3. - pozostawienie ciała obcego w oponie podczas wymiany przebitej dętki - przyszczypnięcie dętki przy zakładaniu opony - montaż klocków hamulcowych niezgodnie z oznaczeniem strony (P, L)
1. Aby nie wciągnąć brudu i syfu do pancerza linki. 2. P 3. przyszczypanie dętki, nie zamontowanie linki przerzutki w odpowiednim rowku, zamiana klocków stronami
1.Linka która nie nadaje się do ponownego użycia , nie przeciągamy jej przez wszystkie pancerze , można obciąć zniszczone pogięte części linki . Pogięte końce linki rysują , niszczą teflonowy wkład w pancerzach. Można odciąć główkę i pociągnąć do przerzutki :) 2. Linka do ponownego użycia , można końcówkę linki polutować by się nie rozplatała rozczapierzała :)
1. Aby nie uświnic pancerza syfem przylepionym do linki 2. Prawda 3. Wywalenie dętki przed sprawdzeniem miejsca przebicia; zamiana klocków lewy z prawym; błędne prowadzenie linek od przerzutek przy śrubach mocujących czy chociaż temat z pytania pierwszego czyli nie wytarcie linki przed wyjęciem z pancerza a o przyszczypaniu dętki nie wspomnę. Tu mam pytanie - czy nie powinno się wymieniać linki razem z pancerzem?
1. Bez wyczyszczenia starej linki "zaciągamy" bród do pancerzy tych linek 2. Prawda 3. a. Przyszczypnięcie dętki przy zakładaniu jej na felgę b. Złe ułożenie opony na feldze (scentrowana opona) c. Wyrzucenie dętki od razu po wyjęciu z koła d. Wyczyszczenie opony z zewnątrz żeby nie dostał się kurz i piach do środka felgi przy ściąganiu tej opony. e. Złe założone podkładki w hamulcach f. Zamiana kartridża prawego na lewy g. Nie zrzucenie przerzutek na "dół" żeby linka była luźna.
Fajne porady, ale muszę zwrócić uwagę na jedną rzecz, która jest strasznie powszechna a błędna. Koło które jest 'krzywe' to nie jest koło scentrowane tylko ROZCENTROWANE. Centrowanie to właśnie przywrócenie je do stanu bez skrzywień....
A może odcinek o narzędziach? Mam tu na myśli typowe przeznaczone do rowerów narzędzia, bo zakładam, że typowe klucze, młotki, kombinerki i inne imbusy czy torxy każdy posiada w warsztacie ;)
1 brak przetarcia linek powoduje dostanie się brudu do wewnątrz pancerz 2 kolejność podkładek ma znaczenie 3 błędy to wyrzucenie przebitej dętki bez sprawdzenia miejsca przebicia ,nie wyczyszczenie opony przed dematazem,zle osadzenie opony ,przyszczypanie dętki, zle założenie klocków chamulcowych
1. Stare linki należy wyczyścić aby nie wciągnąć brudu do środka pancerzy 2. Prawda 3. Nieodpowiednia kolejność podkładek w hamulcach typu V-Brake Nieodpowiednia strona montażu hamulców - np. lewy klocek po prawej stronie Wyrzucenie starej dętki zanim sprawdzi się miejsce w którym została przebita - ułatwienie w szukaniu szkieł, cierni itd w oponie Nieczyszczenie starych linek przed ich wyciągnięciem
1 dlatego ze mimo szczelności pancerzy może zostać w środku brud co szybciej zajedzie nową linkę 2P 3 Złe zamocowanie klocka hamulcowego Nie zrzucenie łańcucha na najniższą przerzutkę podczas wymiany linki Nie patrzenie na rowki od linek
1. Aby niewciągnac brudu do pancerzy. 2. P 3. Zła kolejność podkładek w hamulcach v-break, przyszczypanie dętki, przykręcenie linki od przerzutki z niewłaściwej strony.
Witam mam pytanie poszukuje jakiejs strony gdzie mogę kupić ramę na przełaj postanowiłem przerobią swoją szosę i przesiąść się na szutry i polne drogi ktoś coś poradzi ?
1 bo jak nie wytrzemy linek to może sie brud paisek i błoto dostać do panceży. 2 p 3, 1 nie wycieranie linki, 2 zatrzaśnięcie dentki , 3 podkładki i zawleczki w hamulcacach jest ważne, 4 źle założona linka od przerzutek
6:16 a to wina producenta klocków bo właśnie tak są ułożone podkładki na klocku gdy go kupujesz i do większości zastosowań to jest dobre ustawienie. To nie są cantilevery, w których im szerzej ustawione klocki tym większa siła hamowania.
Z doświadczenia wiem, że zwykle wymiana samych starych linek to daje efekt na chwilę, bo właśnie w pancerzach zbiera się brud i po jakimś czasie wszystko chodzi jak chodziło hehehe. Jak jest lipa to linki i pancerze must have.
1. Nie przetarcie linki przed wymianą powoduje elegancko wciąganie: bród, błoto do środka pancerzy. 2. Prawda 3. Błąd 1 : Bezmyślnie wyrzucania od razu dętki z koła po przebiciu. Błąd 2 : przyszczypnięcie dętki Błąd 3 : Źle zamontowane klocki hamulcowe Błąd 4 : Zamiana klocków hamulcowych prawy z lewej / lewy z prawej Błąd 5 : Niezrzucenie przerzutek na sam dół przy wymianie linki. Błąd 6 : Mocowanie linki ma znaczenia po której stronie śruby ma być linka. Błąd 7 : Nie przetarcie linki przed wymianą powoduje elegancko wciąganie: bród, błoto do środka pancerzy.
Jest wśród was posiadacze roweru bulls sharptail disc 3 na kołach "29"? Bo jest pytanie czy opłaca się robić przedni amoryzator? Bo ogólnie kupiłem taki egzemplarz z przednim amorem do ogarnięcia
1. Aby nie wciągnąć piachu i syfu do pancerza linki. 2.P 3. 1# przyszczypanie dętki, 2# nie zamontowanie linki przerzutki w odpowiednim rowku . 3# zamiana klocków stronami
1. Ponieważ wraz ze starą linką wciągnęli byśmy brud do pancerzy co skutkowałoby szybkim zużyciem nowej linki 2. Prawda 3. Błędy przy naprawie roweru: -nie wyrzucamy odrazu starej dziurawej dętki tylko szukamy w tym miejscu gdzie się przebiła czy nie ma jakiegoś elementu który mógłby przebić nową dętkę -przy wymianie okładzin hamulcowych sprawdzamy czy zamontowaliśmy je po odpowiednich stronach -przy wymianie linek zrzucamy na najmniejszą zębatkę -
1. Aby brud nie dostał się pod izolacje. 2. P 3. Wyrzucenie od razu dentki po jej ściągnięciu, uwarzać by nie przyciąć dętki przy zamątowaniu opony, zamontowanie linki z drugiej strony w przerzutce, uwarzać i sprawdzać czy podkłatki w hamulcu mają dobrą kolejność oraz czy są po dobrej stronie.
>To nie jest hejterski komentarz.< Uważać -> "ż". Można zapamiętać łatwiej, jak pomyślisz że przy odmianie słowa "G" zastępuje "Ż". (Uwaga). Pozdrawiam :)
1. Ponieważ jak wciągniemy linkę, to cały brud będący na niej wejdzie w pancerz. 2. Prawda. 3. Wywalenie starej dętki, nie przeczyszczenie linki, zamontowanie na odwrót wkładów vbrake, zła kolejność podkładek, przyszczypanie dętki... Ogólnie dużo tego było.
1. Żeby nie wciągnąć brudu ze starej linki do pancerzy 2. P 3.Nieodpowiednia strona mocowania linki w przerzutce (w specjalnym rowku), odwrotny kierunek mocowania klocków z kardridżami, niesprawdzenie opony przy wymianie dętki, przyszczypanie dętki, scentrowanie opony w czasie zakładania.
1.Ponieważ cały brud który jest na lince wejdzie do pancerza w trakcie wyjmowania linki 2. Prawda 3. -Zła kolejność podkładek w hamulcach v-brake -nie wycieranie linki przy jej wyjmowaniu -złe zmienianej dętki np nie sprawdzenie obręczy/opony czy nic nie jest w niej wbite.
1.Linkę należy przecierać przed wymianą, żeby nie wprowadzić do pancerzy żadnego brudu, piasku czy kurzu. 2.Prawda 3. Błąd 1:nie należy wyrzucać dętki odrazu po jej demontażu, ponieważ dzięki niej możemy określić w którym konkretnie miejscu może być coś wbite w oponę Błąd 2.nieprawidłowa kolejność podkładek w klockach hamulcowych w hamulcach V-brake Błąd 3: nieprawidłowo założone klocki hamulcowe(lewy z prawej strony a prawy z lewej) Błąd 4:nie prawidłowe mocowanie linki przerzutkowej Błąd 5:nie przetarcie linki przed jej wymianą Błąd 6: przyszczypanie dętki podczas jej wymiany Błąd 7:nie zrzucenie przerzutki na sam dół przy wymianie linki
Szaju! Co zrobić gdy opona W OGÓLE nie chce zejść z obręczy mimo włożenia całej siły i próbach podważenia jej łyżką. Wygląda jakby była przyklejona do obręczy?
1. Aby brud ze starych linek nie dostał się do pancerzy 2. Prawda 3. Brak wyczyszczenia opony przed zdjęciem, zbyt szybkie wyrzucenie starej dętki przed sprawdzeniem umiejscowienia dziury w oponie, przyszczypanie dętki, zła kolejność podkładek przy klockach w V-Brake’ach, niewłaściwy kierunek klocków hamulcowych, maksymalne poluzowanie linki przed wymianą, przykręcenie linki przerzutki w złym miejscu, nieprzetarcie starej linki przed wymianą.
1. Ponieważ cały brud który znajduje się na linkach wziagamy do środka pancerzy. 2. Prawda 3.-Wyrzucenie dętki odrazu po wyciągnięciu jej bez wcześniejszego sprawdzenia gdzie dokładnie była przebita w celu wyciągnięcia z opony potencjalnego gwoździa czy ciernia. - Prsyszczypanie dętki przy składaniu opony na obręcz -. Zle zamocowane podkładki w hamulcach typu vbrake. -. Nieprawidłowo zamontowane klocki. Lewy na prawy, prawy na lewy - Nie zrzucenie łańcucha na najmnieszy tryb przed wymiana linki -przymocowanie linki od przerzutek po złej stronie śruby mocującej.
1. Żeby uniknąć zanieczyszczenia pancerza. 2. P. 3. Przyszczypnięcie dętki, wyrzucenie starej dętki przez zlokalizowaniem np kolca w oponie, montaż linki w przerzutce po złej stronie śruby
Pytanie do autora jak i społeczności Co jest powodem zrywania wentyli w rowerze mam z tym problem od jakiegoś czasu a dokładnie od siedmiu wymienionych dętek na dystansie około400km irytuje mnie to nie miłosiernie opaska zdaje się być na własnym miejscu nie przesuwa się ale już dętka a i owszem po około40 km wentyl nie leży już prostopadle w obręczy
1.Masz niedopasowaną oponę do obreczy( duży luz opona-obrecz) 2.Wewnetrzns strona obręczy tam gdzie opona opiera sie o nią jest bardzo gładka. Można przetrzeć grubym papierem ściernym. Miałem taki problem na stalowej niklowanej obręczy - papier ścierny nie pomógł. Pomogły dopiero liczne i drobne naciecia na tej powierzchni, wykonane ostrym i malym przecinaczkiem. Problem z wyrywanym wentylem ustal 😊
1.Należy przecierać stare linki przed ich wyciągnięciem po to by brud nie dostał się do pancerzy. 2.-P 3. 1.Nie sprawdzenie opony czy nie ma wbitego kolca szkła itp. 2.Przyszczypanie dętki podczas jej zakładania. 3.Podczas wymiany klocków hamulcowych w hamulcach typu v-brake-nie prawidłowe włożenie podkładek. 4.Odwrotne założenie klocków tzn. prawy klocek po lewej stronie roweru i na odwrót.
Witam. Mam nietypową sprawę. Posiadam piastę Shimano Nexus SG-C300-7R. Ta piasta przy temperaturze poniżej 0 stopni jakby zamarzała. Nie jestem w stanie zmieniać biegów. Linka nie jest problemem bo przy redukcji biegu się luzuje. Co może być przyczyną. Proszę o pomoc.
@@jacekdrozdowski6876 powiem Ci tak: to jest bardzo znany problem opisany już na zagranicznych forach wzdłuż i wszerz. Jeżeli linka działa tak jak powinna tzn, że w samej piaście masz odrobinę wody. Ta piasta niestety jest tak zaprojektowana, że poniżej 0 stopni zawsze będzie gorzej pracowała. Metody są różne, ludzie nawet olej zmieniają w niej na przekładniowy. Najpierw ja porządnie wysusz.
1. Ponieważ jeżeli tego nie zrobimy, w środku pancerzy może zostać jakiś brud 2. P 3. Nie smarowanie linki w trakcie zakładanie, nie wyczyszczenie starej linki przed jej zdjęciem, pomylenie lewego klocka z prawym i przykręcenie linki bo złej stronie śruby (nie w wyznaczonym miejscu)
Witam wiem że to nie na temat filmu ale mam problem z przezutkami tylnimi problem jest taki że po zmienieniu biegu linka się luzuje a przezutka nic nie robi prosze o pomoc
@@gigachad2461 najpierw sprawdź recznie czy przerzutka (bez linki) chodzi w całym zakresie. Potem czy linka swobodnie chodzi w pancerzu, A dopiero baw się w wymianę linek, pancerzy i nie zaczynaj jak inni radzą od" du.y strony "
1. Linkę wycieramy, aby bród na niej zgromadzony nie dostał się do środka pancerza. 2. Prawda. 3. - odłożenie na bok dziurawej dętki, zaraz po wyjęciu z opony, - montaż klocków hamulcowych odwrotnie, niż przewidział producent, - przyszczypnięcie dętki, - nie równomierne ułożenie opony na obręczy.
1. Trzeba je przetrzeć by nie wciągnąć brudu do środka pancerzy. 2. Prawda 3. # Wyrzucenie detki z przebitego kola,bez wcześniejszego sprawdzenia miejsca/powodu przebicia. # przyszczypanie detki # źle zamontowane klocki hamulcowe # pomylone strony klocków hamulcowych # niezrzucenie przerzutek na sam dol przy wymianie linki # nie przetarcie linek idących na zewnątrz,przed ich demontażem
Szajk...ja mam taką wizje-pytanie:mamy piasty z silnikami tak? Mamy zasilane z baterii? A co gdyby ukryć magnesy w oponie/feldze....mam nadzieję że już wiesz o co mi chodzi. Wrazie co to ja wymyśliłem 🤔😉
dochodzi tzw opór magnetyczny do którego jest potrzebna dodatkowa siła mechaniczna. perpetum mobile z tego nie będzie ale można ładować niezależny akumulator
1. Aby nie wprowadzać brudu do pancerzy przy wyjmowania linek. 2. Prawda 3. Wyrzucenie starej dętki bez sprawdzenia miejsca przebicia z oponą, Źle założone klocki hamulcowe, scentrowanie opony przez uszczypnięcie dętki poda czas zakładania.
1. Linkę przecieramy by nie wciągnąć paprochów do wnętrza pancerza. 2. Prawda 3. A. Sprawdzić oponę przed założeniem nowej dętki. B. Dobrze ułożyć detke i oponę przed pompowaniem C.poprawne ułożenie podkładek przy klockach hamulcowych D. przykręcenie linek do przerzutek w miejscach do tego przeznaczonych E. Klocki kierunkowe wkładamy w odpowiednią stronę. F. Czyścimy linki przed wyciagnieciem
1. Żeby nie ściągała brudu do pancerza 2. Tak ma znaczenie 3. -Źle poprowadzenie linki z np. Klamkomanetki -złe dokręcenie linki w przerzutkach. Nie poprowadzenie przy dokręcaniu w rowkach dedykowanych do linek -przyszczypanie dętki oponą przy wymianie na nową.
1. Bo wciągamy brud do środka pancerza, 2. Prawda, 3. Wyrzucenie starej dętki odrazy po zdjęciu, przytrzaśnięcie dętki przy zakładaniu, nie wyczyszczenie starej linki przed wciągnięciem w pancerz, brak zrzucenia przerzutki na sam dół przed odkręceniem linki.
Hamulce V-brake - Fabrycznie są małe podkładki od strony klocka, więc inaczej niż w filmie... to nie reguła? A nie zależy to od rodzaju obręczy, widelca, ramy itd?
@@proztech7619 ...zamontowalem jak trzeba, bo jedne miałem odwrotnie, ale lubię mieć idealnie to jest. No diametralnej różnicy nie odczuwam, ale jest spoko. Wizualnie u mnie się nic nie zmieniło. Ale może i mocniej hamuje. :)
1. przecieramy linki, by brud nie dostał się do wnętrza pancerza 2. P 3. - nie oczyszczenie z luźnego piachu opony przed jej demontażem, - złe ułożenie dętki na feldze/przyszczypnie, - pozbycie się dziurawej dętki bez wcześniejszego przymiaru lokalizacji ewentualnej przyczyny awarii, - złe prowadzenie linki/nie w rowku fabrycznym, - klocki hamulcowe po nie właściwej stronie, nie właściwa kolejność podkładek, .....
1 ponieważ nie wytarcie jej w odpowiednim miejscu doprowadzi do zaciągnięcia syfu z linki do pancerza co później może powodować gorszą zmienę biegów :)
2 tak ma znaczenie
3
-złe ułożenie opony, przyszczypanie dendki
- nie wyczyszczenia opony przed zdjęciem jej
-złe zamocowanie klocków v-brake ( podkładki i strona klocków)
- poluzowanie linki przerzutowej przed wyciągnięciem jej
Dziękuję, że nagrywasz te lekcje
Polecam zaczynanie ściągania opony z obręczy od strony wentyla. Przy bardzo opornych, mocno spasowanych oponach będzie miało to znaczenie. W sposobie o którym mówię opona głębiej wejdzie w rowek obręczy po przeciwnej stornie wentyla niżby to miało miejsce przy samym wentylu.
Swietnie sie to oglada, swietne pczucie humoru swietna osobowosc i ogrom wiedzy podany w bardzo przyswajalny sposob. 😊
Super !!!
Serdecznie dziękuję i pozdrawiam.
Z tymi podkładkami o różnej grubości przy klockach to chyba jeszcze pozostałość z czasów gdy rowery DH miały hamulce szczękowe. Wtedy po zastosowaniu szerszej obręczy, można było zamienić miejscami te podkładki i hamulce działały tak samo dobrze jak na standardowej, wąskiej obręczy.
Dzieki Szajku za kolejne wyeliminowanie błedow a po drugie tez mam takie xt ale jeszcze nie wymieniałem teraz bede wiedział jak sie nie męczyć za bardzo))))
Jeśli chodzi o podkładki w klockach, to ja nie uważam tego za błąd. Sam mam tak z przodu, bo szczęki wystawały chamsko poza obrys widelca i nie zauważyłem jakoś słabszego hamowania. Tak czy tak siła jest przyłożona do ramienia mniej więcej pod tym samym kątem prostym. To nie cantilever że im szerzej tym lepiej.
Bo te podkładki po to się zdejmują i pasują po obu stronach oraz mają różne grubości, żeby można było ich zamianą regulować rozstaw klocków dopasowując go do szerokości obręczy i widelca. To co Szaj nazwał błędem może było błędem w przypadku tego roweru ale to nie znaczy, że tak jak u niego ma być zawsze - to jest metoda regulacji i należy z niej skorzystać by poprawnie ustawić rozstaw. ;)
@@irvvine POTWIERDZAM. Szajbajk tutaj się pomylił. U mnie w rowerze podkładki w przednim kole są ustawione inaczej, niż w tylnym. Jest po prostu inny rozstaw piwotów. Ważne, żeby klocki były dociskane prostopadle do obręczy.
Ja robię dokładnie tak jak ty z tą wymianą dętek ale ostatnio zacząłem używać trochę talku
Dzieki za film, 1 zaciąganie brudu do pancerza, 2 p, 3 złe założenie wymiennych klocków, złe przeprowadzenie linki przez zacisk, nie wyczyszczenie linki przed demontażem, zbyt szybkie wyrzucenie dętki, przyszczypanie detki, zła kolejność podkładek w vbraku, nieoczyszczenie opony przed zdjeciem
1. ponieważ bród z linki może dostać sie do środka przewodu w którym są linki
2. P
3. wyrzucenie starej dętki przez zlokalizowaniem np kolca w oponie, nie smarowanie linki w trakcie zakładanie, nie zrzucenie przerzutek na "dół" żeby linka była luźna
1. Nieprzetarcie linek może spowodować wepchnięcie drobnych śmieci, zanieczyszczeń do wnętrza pancerza
2. P
3."szczypanie" opony przy wymianie dętki (chodzi o wciskanie jej w sposób powodujący przekrzywienie dętki), nieprzejrzenie opony podczas wymiany dętki na obecność zadziorów lub innych elementów wbitych w oponę, niepoprawne zamocowanie linek przy przerzutkach (nie w fabrycznych rowkach)
1 wyczyszczenie z brudu linki (piasek i inne zabrudzenia).
2 p
3 zachować prawidłową kolejność podkładek, znaleźć kolec lub inny przedmiot który może dziurawić dętkę, nie przyciąć dentki przy montażu opony, przy regulacji linki przerzutki: nie zrzucenie przerzutki na najniższe przełożenia aby linka nie była naprężona.
1. Trzeba przetrzeć linkę ponieważ jeśli tego niezrobimy to możemy wciągnąć brud do pancerza
2.P
3. 1 błąd polega na tym żeby zwracać uwagę na to rzeby nieprzyszczypać dętki przy zakładaniu
3. 2niewyrzucamy od razu dętki ponieważ jeśli coś jest wbite w oponę to morzna to szybciej namierzyć i uniknąć przebicia kolejnej dętki
3. 3jak zakładać linkę w przerzutkach bo jeśli źle zamontujemy linkę to przerzutka inaczej będzie przerzucać biegi
1. Ponieważ inaczej brud się dostanie do pancerzy.
2. P
3.
- Nie przecieranie starej linki przed wymianą
- zamontowanie linii po złej stronie (rowki)
- przyszczypanie dentki oponą ( może doprowadzić do kapcia)
1. Ponieważ możemy wciągnąć brud do wnętrza pancerza
2. P
3. -pszyszczypanie dętki
-zła kolejność podkładek klocków hamulcowych
- zamiana klocków stronami
1. Robimy to po to, aby nie zaciągnąć do pancerzy naszej maszyny brudu i innych syfów
2. P
3. Błędna kolejność podkładek w hamulcach v-brake, przyszczypanie dętki oponą podczas jej zakładania, nie sprawdzenie opony w celu znalezienia jakiegoś szkła lub kolca przed założeniem nowej dętki
1Wyczyszczenie linki z brudu 2P 3 znaleść kolec lub inny element w oponie który może dziurawić dętkę, zachować dobra ilość podkładek przy zakładaniu hamulców, nie przyszczypać dętki przy montażu
no co wy!! zwykłe łyzki do cherbaty się idealnie nadają do zdejmowania opony :D
1. bo mogą wciągnąć brud do pancerza 2.P 3.mocowanie klocków hamulcowych w złą stronę, nie sprawdzanie czy w oponie nie zostały ostre elementy ,przycięcie dętki przy montażu opony
Szaju nagrałbys odcinek jak zamontowac pegi w rowerze i jakie sposoby mozna stosowac a jakich nie
Bo nie wiem czy mozna zamiast srub od mocowania kol przykrecic pegi i np w srodku pegow dac nakretke
1. Ponieważ gdy nie wyczyścimy starej linki przed wysunięciem jej z pancerza to bród dostanie się do środka pancerza i będzie utrudniał swobodny ruch nowej linki
2. P
3
-zły mątasz klocków zamiana stronami
-zła kolejność podkładek przy montażu klocków
-zły mątaż linki do przerzutki
-przyszczypanie dętki oponą
hej
a więc
1sze pytanie : aby nie wciągać brudu w pancerz linerk
2 : prawda
3 : zmiana klocków prawy na lewo i na odwrót, brak przecierania linek przed demontazem, złe położenie podkładek w hamulcach, nie zżucenie przeżutki w dół przy wymianie linki, złe mocowanie linki przeżutki, czego sam doświadczyłem i straciłem kupe czasu bo nie wszystko chodziło jak powinno :P :P
1.linki nalezy wycieraz zwg na brud ktory zostaje po nich w pancerzu
2.P
3.1-po wyjeciu detki z opony nie wyrzucamy jej odrazu na bok
- kolejny blad to zamiana klocka lewego z prawym
-zamiana podkladek w v-brekach
Szaju, w hamulcu szosowym dla łatwiejszego wyciągnięcia samych klocków otwórz hamulec dźwignią rozporową do ściągania koła - prościej i nie trzeba kręcić kołem :)
to teraz pytanie dodatkowe, w starym rowerze mtb linki z pancerzami wymieniane były dopiero po zauważeniu korozji po 4-5 latach użytkowania i żadna nie pękła przypadkiem, Dlaczego zatem teraz w niezłej manetce XT roweru mtb po przejechaniu zaledwie 1500km pękła linka tylnej przerzutki w prawej manetce tuż przy główce linki? dlaczego tak się mogło stać? pancerze lex-sl, linka szlifowana.
zamiast pędzelka z wodą polecam np. natłuszczacz do opon samochodowych , delikatnie gąbeczką po rantach i opona wskakuje na obręcz aż miło
1.Ponieważ piasek brud i kurz mogą dostać sie do środka pancerzy co spowoduje cięższe hamowanie 2 P 3 przyszczypanie dętki, podkładki w hamulcach, wycieranie linek hamulcowych
Najdziwniejsze przerzutki jakie kiedykolwiek widziałem w rowerze to taki "automat" miałem okazję przejechać się takim rowerem kawałek.
Cześć,
1. Dlatego, że robiąc to mamy pewność, że do środka pancerza nie dostanie się brud z linki.
2. Prawa.
3. Nie sprawdzenie opony (no wbity kolec akacji), zła kolejność podkładek przy hamulcach, wyrzucenie dętki od razu po zdemontowaniu.
1 Niewyczyszczenie linek przed ich zdjęciem wciąga zalegający na nich brud do pancerza. 2 P. 3 Wyrzucenie dętki bezpośrednio po jej wyjęciu z opony, nieodpowiednie mocowanie linki przerzutek w rowkach (błędna strona śruby), zamiana ze sobą lewego i prawego klocka v-break.
Wieki temu jeden producent uwzględnił mi reklamację ramy. Dostałem ten sam rower z nową ramą. Chyba z pół godziny męczyłem się z regulacją tylnej przerzutki... Okazało się, że rower który dostałem od producenta miał źle założoną linkę na przerzutce... No nie spodziewałem się 🙄
12:36 miałem takie klamkomanetki i cieszę się że to się nie przyjęło zmora serwisantów jak dostają luzów nikt tego nie chce ruszać
12:46 - A może to jest przerzutka z odwrotną sprężyną??? W takim przypadku dźwignie manetki działają w odwrotny sposób.
1. Aby nie wciągnąć brudu do nowych pancerzy.
2. Prawda kolejność ma znaczenie.
3. -Nie zwracanie uwagi na ułożenie się dętki i np. przytrzaśniecie jej oponą.
- Wyrzucenie przebitej dętki bez sprawdzenia gdzie była przebita co może nam pomóc np. znalezienie miejsca na oponie gdzie może być wbity kolec który przebił starą dętkę i może przebić nową jak go nie znajdziemy.
-Błędne mocowanie linki przerzutki np. nie po właściwej stronie śruby mocującej co wpływa na złe działanie przerzutki.
1 - chodzi o niewciąganie starych śmieci do pancerza, 2 - tak, 3 - niesprawdzanie punktu przebicia dętki na oponie, 2 - przygniecenie dętki przy zakładaniu opony, niewłaściwy sposób montażu klocków hamulcowych.
1.Należy wyczyścić linkę ponieważ brud znajdujący sie na niej będzie w manetkach.
2.p.
3.Sprawdzenie gdzie dętka była przebita, by sprawdzić gdzie na oponie mamy dziurę -lub kawałek czegoś.
-Przyszczypanie dętki
-Zwracanie uwagi na ilość oraz wielkość podkladek w hamulcach typu V-break.
1 Należy wyczyścić linki przed ściągnięciem ich, aby uniknąć sytuacji wciągnięcia brudu do pancerzy.
2 Prawda.
3 Błędne zamocowanie linki przy przerzutce, przyszczypnięcie dętki przy zakładaniu oraz wyrzucenie przedziurawionej dętki, bez sprawdzenia gdzie była dziurka, w celu przeszukania opony pod kątem ew cierni itp.
1. Dla tego przecieramy linki przed wyciągnięciem, ponieważ niezrobienie tego poskutkuje wciągnięciem brudu do pancerzy, co jest bardzo niepożądane 😁
2.p
3. Zła kolejność podkładek, Przebita dętka w kosz, Skręcona dętka, Klocki założone w złym kierunku (v-brake), nie sprawdzenie opony czy coś dalej w niej nie siedzi po przebiciu😁 i oczywiście nie przetarcie linek przed ich wymianą (dotyczy otwartego prowadzenia linek)
Nowe klocki hamulcowe (z pudełka) mają podkładki założone inaczej niż polecasz. Więc jak powinny być umieszczone?
1.Aby brud nie dostał się do środka pancerza
2. P
3. Wyrzucenie dętki po jej zdjęciu
Montaż linek przerzutki w miejscach do tego nie przeznaczonych
Zachować odpowiednią kolejności podkładek przy montażu klocków v brake oraz zachować kierunek klocków L i R
Dobrze ułożyć dętkę aby nie przyszczypnąć jej
Czyścimy linki przed wyciągnięciem
Czyścimy oponę przed wyjściem dętki aby brud nie dostał się do obręczy
1. Przetarcie linek usuwa brud, który mógłby się dostać do pancerzów.
2. P
3. - pozostawienie ciała obcego w oponie podczas wymiany przebitej dętki
- przyszczypnięcie dętki przy zakładaniu opony
- montaż klocków hamulcowych niezgodnie z oznaczeniem strony (P, L)
Super seria
1. Aby nie wciągnąć brudu i syfu do pancerza linki.
2. P
3. przyszczypanie dętki, nie zamontowanie linki przerzutki w odpowiednim rowku, zamiana klocków stronami
Fajnie jakbyś pod filmem serwisowym wypisywał lub dawał linki do sprzętu i środków jakie używasz
1.Linka która nie nadaje się do ponownego użycia , nie przeciągamy jej przez wszystkie pancerze , można obciąć zniszczone pogięte części linki . Pogięte końce linki rysują , niszczą teflonowy wkład w pancerzach. Można odciąć główkę i pociągnąć do przerzutki :)
2. Linka do ponownego użycia , można końcówkę linki polutować by się nie rozplatała rozczapierzała :)
1. Aby nie uświnic pancerza syfem przylepionym do linki
2. Prawda
3. Wywalenie dętki przed sprawdzeniem miejsca przebicia; zamiana klocków lewy z prawym; błędne prowadzenie linek od przerzutek przy śrubach mocujących czy chociaż temat z pytania pierwszego czyli nie wytarcie linki przed wyjęciem z pancerza a o przyszczypaniu dętki nie wspomnę.
Tu mam pytanie - czy nie powinno się wymieniać linki razem z pancerzem?
1. Bez wyczyszczenia starej linki "zaciągamy" bród do pancerzy tych linek
2. Prawda
3. a. Przyszczypnięcie dętki przy zakładaniu jej na felgę
b. Złe ułożenie opony na feldze (scentrowana opona)
c. Wyrzucenie dętki od razu po wyjęciu z koła
d. Wyczyszczenie opony z zewnątrz żeby nie dostał się kurz i piach do środka felgi przy ściąganiu tej opony.
e. Złe założone podkładki w hamulcach
f. Zamiana kartridża prawego na lewy
g. Nie zrzucenie przerzutek na "dół" żeby linka była luźna.
Fajne porady, ale muszę zwrócić uwagę na jedną rzecz, która jest strasznie powszechna a błędna. Koło które jest 'krzywe' to nie jest koło scentrowane tylko ROZCENTROWANE. Centrowanie to właśnie przywrócenie je do stanu bez skrzywień....
Po co łyżki do opon... Wszystko da się rękami bez problemu zrobić
A może odcinek o narzędziach? Mam tu na myśli typowe przeznaczone do rowerów narzędzia, bo zakładam, że typowe klucze, młotki, kombinerki i inne imbusy czy torxy każdy posiada w warsztacie ;)
1 brak przetarcia linek powoduje dostanie się brudu do wewnątrz pancerz 2 kolejność podkładek ma znaczenie 3 błędy to wyrzucenie przebitej dętki bez sprawdzenia miejsca przebicia ,nie wyczyszczenie opony przed dematazem,zle osadzenie opony ,przyszczypanie dętki, zle założenie klocków chamulcowych
Do szkoły a nie na yt jak można napisać klocki hamulcowe przez ch no jak
super program:)
Zapomniałeś powiedzieć że oponę ściągamy od wentyla ,a zakładamy do wentyla . Ja czasem używam talku do środka ,wtedy dętka się nie ściera
1. Stare linki należy wyczyścić aby nie wciągnąć brudu do środka pancerzy
2. Prawda
3. Nieodpowiednia kolejność podkładek w hamulcach typu V-Brake
Nieodpowiednia strona montażu hamulców - np. lewy klocek po prawej stronie
Wyrzucenie starej dętki zanim sprawdzi się miejsce w którym została przebita - ułatwienie w szukaniu szkieł, cierni itd w oponie
Nieczyszczenie starych linek przed ich wyciągnięciem
1 dlatego ze mimo szczelności pancerzy może zostać w środku brud co szybciej zajedzie nową linkę
2P
3
Złe zamocowanie klocka hamulcowego
Nie zrzucenie łańcucha na najniższą przerzutkę podczas wymiany linki
Nie patrzenie na rowki od linek
1. Aby niewciągnac brudu do pancerzy.
2. P
3. Zła kolejność podkładek w hamulcach v-break, przyszczypanie dętki, przykręcenie linki od przerzutki z niewłaściwej strony.
Witam mam pytanie poszukuje jakiejs strony gdzie mogę kupić ramę na przełaj postanowiłem przerobią swoją szosę i przesiąść się na szutry i polne drogi ktoś coś poradzi ?
1 bo jak nie wytrzemy linek to może sie brud paisek i błoto dostać do panceży. 2 p 3, 1 nie wycieranie linki, 2 zatrzaśnięcie dentki , 3 podkładki i zawleczki w hamulcacach jest ważne, 4 źle założona linka od przerzutek
6:16 a to wina producenta klocków bo właśnie tak są ułożone podkładki na klocku gdy go kupujesz i do większości zastosowań to jest dobre ustawienie. To nie są cantilevery, w których im szerzej ustawione klocki tym większa siła hamowania.
Dokładnie
Rock shox mag21. Stary amor nie wiem czy naprawialny. Da się to zregenerować.?
Z doświadczenia wiem, że zwykle wymiana samych starych linek to daje efekt na chwilę, bo właśnie w pancerzach zbiera się brud i po jakimś czasie wszystko chodzi jak chodziło hehehe. Jak jest lipa to linki i pancerze must have.
1. Nie przetarcie linki przed wymianą powoduje elegancko wciąganie: bród, błoto do środka pancerzy.
2. Prawda
3.
Błąd 1 : Bezmyślnie wyrzucania od razu dętki z koła po przebiciu.
Błąd 2 : przyszczypnięcie dętki
Błąd 3 : Źle zamontowane klocki hamulcowe
Błąd 4 : Zamiana klocków hamulcowych prawy z lewej / lewy z prawej
Błąd 5 : Niezrzucenie przerzutek na sam dół przy wymianie linki.
Błąd 6 : Mocowanie linki ma znaczenia po której stronie śruby ma być linka.
Błąd 7 : Nie przetarcie linki przed wymianą powoduje elegancko wciąganie: bród, błoto do środka pancerzy.
Jest wśród was posiadacze roweru bulls sharptail disc 3 na kołach "29"?
Bo jest pytanie czy opłaca się robić przedni amoryzator? Bo ogólnie kupiłem taki egzemplarz z przednim amorem do ogarnięcia
dlaczego wymiana tylko linki zamiast linki i pancerza? Linka się zuzywa a wnętrze pancerza nie?
1. Aby nie wciągnąć piachu i syfu do pancerza linki.
2.P
3.
1# przyszczypanie dętki,
2# nie zamontowanie linki przerzutki w odpowiednim rowku .
3# zamiana klocków stronami
1. Ponieważ wraz ze starą linką wciągnęli byśmy brud do pancerzy co skutkowałoby szybkim zużyciem nowej linki
2. Prawda
3. Błędy przy naprawie roweru:
-nie wyrzucamy odrazu starej dziurawej dętki tylko szukamy w tym miejscu gdzie się przebiła czy nie ma jakiegoś elementu który mógłby przebić nową dętkę
-przy wymianie okładzin hamulcowych sprawdzamy czy zamontowaliśmy je po odpowiednich stronach
-przy wymianie linek zrzucamy na najmniejszą zębatkę
-
7:01 opona nie powinna być odwrotnie?
1. Aby brud nie dostał się pod izolacje.
2. P
3. Wyrzucenie od razu dentki po jej ściągnięciu, uwarzać by nie przyciąć dętki przy zamątowaniu opony, zamontowanie linki z drugiej strony w przerzutce, uwarzać i sprawdzać czy podkłatki w hamulcu mają dobrą kolejność oraz czy są po dobrej stronie.
>To nie jest hejterski komentarz.< Uważać -> "ż". Można zapamiętać łatwiej, jak pomyślisz że przy odmianie słowa "G" zastępuje "Ż". (Uwaga). Pozdrawiam :)
1. Ponieważ jak wciągniemy linkę, to cały brud będący na niej wejdzie w pancerz.
2. Prawda.
3. Wywalenie starej dętki, nie przeczyszczenie linki, zamontowanie na odwrót wkładów vbrake, zła kolejność podkładek, przyszczypanie dętki... Ogólnie dużo tego było.
1. Żeby nie wciągnąć brudu ze starej linki do pancerzy
2. P
3.Nieodpowiednia strona mocowania linki w przerzutce (w specjalnym rowku), odwrotny kierunek mocowania klocków z kardridżami, niesprawdzenie opony przy wymianie dętki, przyszczypanie dętki, scentrowanie opony w czasie zakładania.
1.Ponieważ cały brud który jest na lince wejdzie do pancerza w trakcie wyjmowania linki
2. Prawda
3. -Zła kolejność podkładek w hamulcach v-brake
-nie wycieranie linki przy jej wyjmowaniu
-złe zmienianej dętki np nie sprawdzenie obręczy/opony czy nic nie jest w niej wbite.
1.Linkę należy przecierać przed wymianą, żeby nie wprowadzić do pancerzy żadnego brudu, piasku czy kurzu.
2.Prawda
3.
Błąd 1:nie należy wyrzucać dętki odrazu po jej demontażu, ponieważ dzięki niej możemy określić w którym konkretnie miejscu może być coś wbite w oponę
Błąd 2.nieprawidłowa kolejność podkładek w klockach hamulcowych w hamulcach V-brake
Błąd 3: nieprawidłowo założone klocki hamulcowe(lewy z prawej strony a prawy z lewej)
Błąd 4:nie prawidłowe mocowanie linki przerzutkowej
Błąd 5:nie przetarcie linki przed jej wymianą
Błąd 6: przyszczypanie dętki podczas jej wymiany
Błąd 7:nie zrzucenie przerzutki na sam dół przy wymianie linki
Szaju! Co zrobić gdy opona W OGÓLE nie chce zejść z obręczy mimo włożenia całej siły i próbach podważenia jej łyżką. Wygląda jakby była przyklejona do obręczy?
Miałem tak z oponą Swalbe trzeba na siłę nawet butami deptać napewno zejdzie
@@grzesiotnik Też próbowałem deptać, ale może zbyt zachowawczo z obawy przed zniszczeniem obręczy.
@@psychoreaper86 ja nawet w serwisie byłem bo się " nie dało" tam mi pokazał że można naprawdę beż narzędzi ale z całą mocą
A co sądzicie o smarowanie linek przerzutek suchym smarem (teflonem)? Ostatnio taki pomysł mi przyszedł do głowy. Co sądzicie o tym?
Tylko smalec wchodzi w grę.
A tak naprawdę nie wiem, oglądam, uczę się i serwisuje rowery swoich dziewczyn własnego nie posiadając :)
Ja osobiście zawsze przy serwisie rocznym wyciągam linki i lecę po długości oliwką wazelinową. Suchy jest dobry do innych rzeczy ;)
1. Aby brud ze starych linek nie dostał się do pancerzy
2. Prawda
3. Brak wyczyszczenia opony przed zdjęciem, zbyt szybkie wyrzucenie starej dętki przed sprawdzeniem umiejscowienia dziury w oponie, przyszczypanie dętki, zła kolejność podkładek przy klockach w V-Brake’ach, niewłaściwy kierunek klocków hamulcowych, maksymalne poluzowanie linki przed wymianą, przykręcenie linki przerzutki w złym miejscu, nieprzetarcie starej linki przed wymianą.
1. Ponieważ cały brud który znajduje się na linkach wziagamy do środka pancerzy.
2. Prawda
3.-Wyrzucenie dętki odrazu po wyciągnięciu jej bez wcześniejszego sprawdzenia gdzie dokładnie była przebita w celu wyciągnięcia z opony potencjalnego gwoździa czy ciernia.
- Prsyszczypanie dętki przy składaniu opony na obręcz
-. Zle zamocowane podkładki w hamulcach typu vbrake.
-. Nieprawidłowo zamontowane klocki. Lewy na prawy, prawy na lewy
- Nie zrzucenie łańcucha na najmnieszy tryb przed wymiana linki
-przymocowanie linki od przerzutek po złej stronie śruby mocującej.
1zeby nie wciągnąć brudów do pancerz
2prawda
3?
Mam sakwy ortlieb sport roller plus o udźwigu łącznym 18kg, czy znasz jakiś bagażnik przedni o podobnym udźwigu?
1. Żeby uniknąć zanieczyszczenia pancerza. 2. P. 3. Przyszczypnięcie dętki, wyrzucenie starej dętki przez zlokalizowaniem np kolca w oponie, montaż linki w przerzutce po złej stronie śruby
Pytanie do autora jak i społeczności
Co jest powodem zrywania wentyli w rowerze mam z tym problem od jakiegoś czasu a dokładnie od siedmiu wymienionych dętek na dystansie około400km irytuje mnie to nie miłosiernie opaska zdaje się być na własnym miejscu nie przesuwa się ale już dętka a i owszem po około40 km wentyl nie leży już prostopadle w obręczy
1.Masz niedopasowaną oponę do obreczy( duży luz opona-obrecz)
2.Wewnetrzns strona obręczy tam gdzie opona opiera sie o nią jest bardzo gładka. Można przetrzeć grubym papierem ściernym. Miałem taki problem na stalowej niklowanej obręczy - papier ścierny nie pomógł. Pomogły dopiero liczne i drobne naciecia na tej powierzchni, wykonane ostrym i malym przecinaczkiem. Problem z wyrywanym wentylem ustal 😊
A opaskę i dętki zostaw w spokoju, nie są tego przyczyną!
1.Należy przecierać stare linki przed ich wyciągnięciem po to by brud nie dostał się do pancerzy.
2.-P
3.
1.Nie sprawdzenie opony czy nie ma wbitego kolca szkła itp.
2.Przyszczypanie dętki podczas jej zakładania.
3.Podczas wymiany klocków hamulcowych w hamulcach typu v-brake-nie prawidłowe włożenie podkładek.
4.Odwrotne założenie klocków tzn. prawy klocek po lewej stronie roweru i na odwrót.
Witam. Mam nietypową sprawę. Posiadam piastę Shimano Nexus SG-C300-7R. Ta piasta przy temperaturze poniżej 0 stopni jakby zamarzała. Nie jestem w stanie zmieniać biegów. Linka nie jest problemem bo przy redukcji biegu się luzuje. Co może być przyczyną. Proszę o pomoc.
Kiedy wymieniałeś w niej olej i jeżeli tak to co tam wlałeś?
@@Dziku888 Piastę założyli mi dwa lata temu w serwisie nic z nią nie robiłem od początku był ten problem.
@@jacekdrozdowski6876 powiem Ci tak: to jest bardzo znany problem opisany już na zagranicznych forach wzdłuż i wszerz. Jeżeli linka działa tak jak powinna tzn, że w samej piaście masz odrobinę wody. Ta piasta niestety jest tak zaprojektowana, że poniżej 0 stopni zawsze będzie gorzej pracowała. Metody są różne, ludzie nawet olej zmieniają w niej na przekładniowy. Najpierw ja porządnie wysusz.
@@Dziku888 Dziękuję za poradę zastosuje się.
1. Ponieważ jeżeli tego nie zrobimy, w środku pancerzy może zostać jakiś brud
2. P
3. Nie smarowanie linki w trakcie zakładanie, nie wyczyszczenie starej linki przed jej zdjęciem, pomylenie lewego klocka z prawym i przykręcenie linki bo złej stronie śruby (nie w wyznaczonym miejscu)
Witam wiem że to nie na temat filmu ale mam problem z przezutkami tylnimi problem jest taki że po zmienieniu biegu linka się luzuje a przezutka nic nie robi prosze o pomoc
Pancerz i linka do wymiany,chyba że przerzutka ma już słabą sprężynę.Przerzutkę należy dobrze wyczyścić i przesmarować w miejscach ruchomych.
@@wojciechwilk9166 bardzo dziękuję jutro się za to biorę
@@gigachad2461 nie ma za co😉
Może linka za słabo dociągnięta i ją wyciąga spod śruby?
@@gigachad2461 najpierw sprawdź recznie czy przerzutka (bez linki) chodzi w całym zakresie. Potem czy linka swobodnie chodzi w pancerzu, A dopiero baw się w wymianę linek, pancerzy i nie zaczynaj jak inni radzą od" du.y strony "
1. Linkę wycieramy, aby bród na niej zgromadzony nie dostał się do środka pancerza.
2. Prawda.
3. - odłożenie na bok dziurawej dętki, zaraz po wyjęciu z opony,
- montaż klocków hamulcowych odwrotnie, niż przewidział producent,
- przyszczypnięcie dętki,
- nie równomierne ułożenie opony na obręczy.
1. Trzeba je przetrzeć by nie wciągnąć brudu do środka pancerzy.
2. Prawda
3.
# Wyrzucenie detki z przebitego kola,bez wcześniejszego sprawdzenia miejsca/powodu przebicia.
# przyszczypanie detki
# źle zamontowane klocki hamulcowe
# pomylone strony klocków hamulcowych
# niezrzucenie przerzutek na sam dol przy wymianie linki
# nie przetarcie linek idących na zewnątrz,przed ich demontażem
Witam jakim smarem najlepiej smarować linki?
olejem rzepakowym nawet szajbajk poleca.
Szajk...ja mam taką wizje-pytanie:mamy piasty z silnikami tak? Mamy zasilane z baterii? A co gdyby ukryć magnesy w oponie/feldze....mam nadzieję że już wiesz o co mi chodzi. Wrazie co to ja wymyśliłem 🤔😉
dochodzi tzw opór magnetyczny do którego jest potrzebna dodatkowa siła mechaniczna. perpetum mobile z tego nie będzie ale można ładować niezależny akumulator
Zgadza się,można zwiększyć zasięg zwykłej wycieczki,albo coś w ten deseń,choć z fizyki byłem słaby to pomysłów tego typu mam wiele😉
@@gkustra9162 No! " geniusz " jesteś!
A co powiesz na temat dętek z wentylem samochodowym. Lepsze te z ogumowanym wentylem czy całym metalowym np contitube
Continental to najgorsze dętki jakie kiedykolwiek posiadłem,cst są nawet lepsze .
Przy całych metalowych można dokręcić tą nakrętkę do obręczy
Czesc Szaj polec jakis dobry zestaw do wyprasowywania łożysk ramy
1. Aby nie wprowadzać brudu do pancerzy przy wyjmowania linek.
2. Prawda
3. Wyrzucenie starej dętki bez sprawdzenia miejsca przebicia z oponą, Źle założone klocki hamulcowe, scentrowanie opony przez uszczypnięcie dętki poda czas zakładania.
6:39 proszę zabezpieczyć detale pokryte korozja.
1. Linkę przecieramy by nie wciągnąć paprochów do wnętrza pancerza.
2. Prawda
3. A. Sprawdzić oponę przed założeniem nowej dętki.
B. Dobrze ułożyć detke i oponę przed pompowaniem
C.poprawne ułożenie podkładek przy klockach hamulcowych
D. przykręcenie linek do przerzutek w miejscach do tego przeznaczonych
E. Klocki kierunkowe wkładamy w odpowiednią stronę.
F. Czyścimy linki przed wyciagnieciem
1. Żeby nie ściągała brudu do pancerza
2. Tak ma znaczenie
3.
-Źle poprowadzenie linki z np. Klamkomanetki
-złe dokręcenie linki w przerzutkach. Nie poprowadzenie przy dokręcaniu w rowkach dedykowanych do linek
-przyszczypanie dętki oponą przy wymianie na nową.
1. Bo wciągamy brud do środka pancerza,
2. Prawda,
3. Wyrzucenie starej dętki odrazy po zdjęciu, przytrzaśnięcie dętki przy zakładaniu, nie wyczyszczenie starej linki przed wciągnięciem w pancerz, brak zrzucenia przerzutki na sam dół przed odkręceniem linki.
Czas na łyżki do opon.
Dobre, dobre. 😂😂😂😂😂
3:40 szkolny błąd
. Na dzień dobry 2 atmosfery ?? Pompuj mniej , pouginaj ręcznie komponenty (opona detka) I pierwotnie pompuj do 2.0 . Ech.... dramat
Szaju ma mocne przedramiona.. 2 atmosfery w 29MTB to znikome ciśnienie jak ma się silne ręce.
@@pangniadek Ok.. a jego kursanci ?
Hamulce V-brake - Fabrycznie są małe podkładki od strony klocka, więc inaczej niż w filmie... to nie reguła? A nie zależy to od rodzaju obręczy, widelca, ramy itd?
zdarza się czasem że nawet fabrycznie są źle zamontowane po prostu to sie nazywa błędna partia produkcyja
@@proztech7619 ...zamontowalem jak trzeba, bo jedne miałem odwrotnie, ale lubię mieć idealnie to jest. No diametralnej różnicy nie odczuwam, ale jest spoko. Wizualnie u mnie się nic nie zmieniło. Ale może i mocniej hamuje. :)
1. przecieramy linki, by brud nie dostał się do wnętrza pancerza
2. P
3. - nie oczyszczenie z luźnego piachu opony przed jej demontażem, - złe ułożenie dętki na feldze/przyszczypnie, - pozbycie się dziurawej dętki bez wcześniejszego przymiaru lokalizacji ewentualnej przyczyny awarii, - złe prowadzenie linki/nie w rowku fabrycznym, - klocki hamulcowe po nie właściwej stronie, nie właściwa kolejność podkładek, .....
Ja mam czesto problem z ulozeniem sie opony na obreczy... Macie jakies rady???
Kolego mi najlepiej pomaga pasta do montażu opon. Pracuje w wulkanizacji i sam nieraz osobiście sprawdziłem.
@@pawestec6996 taka biala pasta?
@@TwojProrok Może być i biała są różne kolory