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先日、外部の調査委員会の調査報告が出て、とんでもない騒ぎに広がりました。規制対象企業がQMSがでたらめということで、国交省も立入検査に入りました。当面、車両の生産、販売ができなくなりそうです。また、外部調査委員会の調査で過去に不正が遡り、当初、発表されていたよりも過去の20年前に至りました。2016年の国土交通省の見直し指示にも虚偽報告していましたから、重い処分が降ると思われます。
もはやディーゼルエンジンに優位性は無い、欧米では電気自動車ヘ大きく舵を切ったが、大型車両に対する満足なバッテリーが無く問題点で有る。満足なバッテリーが得られるまでのつなぎが必要で有る。有望なのはガソリンエンジン発電によるシリーズ式ハイブリッドで有る。熱効率は50%を超え 排ガスは大気より綺麗が可能とされる。事実、日産は達成している。例え大型バス・トラック・トラクターであっても3Lターボガソリンエンジンで動く、発進時大きなトルクが必要だから、大排気量エンジンとして優位で有ったディーゼルエンジンだったが、排ガス規制や燃費規制も厳しく、大きなエンジンはそれ自体燃料がかかる。オマケに尿素添加まで必要・・・尿素添加排ガス処理技術はベンツと日産の共同開発で有る。トヨタも利用している。
日野自動車と言えばモリタのはしご車て、確か日野の専用車体でしたが、該当してたら高層ビル火災用はしご車や、空港消防車が新しく更新されないて事ですよねー
日野自動車で勤めてる者です。半導体不足で定時割れの日々でしたが、今回の不正で生産は半数程落ち勤務体制や他社への応援などで雇用への影響を出さないようにしている現状です。プロのドライバー目線で日野と他社の違い等ありますでしょうか？
私の個人的なもので且つバスに限定した感想になりますので、ふそうとの比較になりますが同じ乗り心地を目指したときの運転のしやすさは圧倒的な差でふそうに軍配があがります。日野(Ｊバス)の車両は遊びが少ない、ピーキーな動き方をする感じがあります。ただしその運動神経の良さと大型車とは思えない回転半径の小ささから、乗りこなせた時の乗り心地はふそうをはるかに凌ぎます。運転士の腕が試されるバス。そんな印象で、私個人的には好きです。私のいる地域のディーラーの整備に関しては、日野＞ふそう≧いすず。こんな感じですね。ガーラの整備でいすずで直らなくても日野に持っていくと直ることが数回ありました。
北海道でセレガHD１３Cの高出力型（４５０ｐｓ）を担当して乗ってる者です。数年前はエアロエースＨＤも担当してましたが、正直な感想を言うとセレガ/ガーラ（Ｊバス）のほうが乗りやすいです。Ｊバスとふそうを比較すると、運転席は圧倒的にＪバスが広くて快適。スイングドアの精度はふそう。ニーリングはふそうが圧倒的に動きが速い。客室内はＪバスがアイポイントが高く開放的である。エンジンは日野の方が下から使えてパワーがある。ただ、３０万４０万キロと距離が増えると排気系やエアフロやＤＰＲなどいろいろ不具合が出て糞詰まった感じになって上が廻らなくなる。ふそうは下は無いけど実用域は扱いやすい。足回りは、高速コーナリングはＪバスの方が安定している。ふそうは持ってかれそうになる。小さいギャップは大差はないが、大きなギャップはふそうのほうが収まりがいい。乗り心地は大差はないが若干Ｊバスの方が良く感じます。また、圧倒的にＪバスが小回りが利く。ドリフトでもするかのような切れ角。ボディーについてデザインには触れませんが、ふそうのリット部はＦＲＰなので軽くて開閉しやすく、塩カル等で腐食しづらいのでこの点はふそうが優ってると思います。逆をいうとＪバスは腐りやすい。Ｊバスの一番の気に入ってる部分はオートクルーズです。ふそうとは天地の差。ふそうのクルーズは車間追従しか出来ず、追い越されて前に入ったら車間確保のため開いていっても減速。速度設定も１００までしかできない。その点Ｊバスは車間と定速を選択でき、追い越されて前に入られて車間が開いていけば減速しない。一番の違いは、Jバスは値引きするけど、ふそうは値引きが少ない。あくまでも個人的な感想です。
お久しぶりです。動画アップありがとうございます。 楽しく拝見致しました。お互いご安全に!
ありがとうございます。ご安全に！
アップありがとうございます。新東名、新磐田SICオープン前で、少し前の動画ですね。道を譲ってあげたJAMJAMライナー、JX71便東京駅鍛冶橋発の名古屋行き。ナンバーを見たら昔自分が乗ってた車両で、まだ走ってたんだぁーと懐かしかったです。…って、内容と関係のないコメントでごめんなさい。
おおなんと！(笑)
認証取り消しで、車検も通らないのではないでしょうか？今走っているものについては、運行はできないんでしょうか？
私もそこが知りたいんですが教えて下さい。今の段階だと日野の車を買えないんですか？
冒頭の『ちょっとやってしまった！』なんじゃそれ？？
J −BUSはデザインも良いですし特にセレガは好きなバスですがこのニュースは非常に残念でなりませんデュトロ等のエンジンも不正の疑いが有るとの事で日野のバスやトラックはとてもデザインが好きなだけにん〜な気持ちです結局いすゞやトヨタ等にも供給してるわけですから自社だけでなく他社にも影響が大きいわけで中々この度の不正による信頼回復には長い道のりになると思いますが人や荷物を乗（載）せて走る車日野離れが加速しなければ良いですがKeiさんが動画で紹介して下さりました車種名と種類を見ますとかなりの損害になりますね不正をしたのだから仕方無いですが真面目に働かれてる社員の方の気持ちもやるせないと思いますしやはりきちんと仕事するのが1番ですね
この５年くらいの間に他メーカーでも完成検査の不正など様々ありましたが、日本の工業を支えてきた傲りなのか会社の自浄作用が乏しくなってきているようにも感じます。
Jバスのシェアは変わらないと思いますね〜トラックは他社より高価なのでイスズに流れるかも？
トラックもバスも日野は高いと有名ですもんねー。日野の車両入れるのがある種ステータスみたいなところは未だに感じますね。
一昔前の三菱自動車の軽ワゴンek/ディズシリーズの燃費不正事件によく似てますね。
他人の振り見て我が振り直せなかったんですかねぇ
@@kei-channel-9227 燃費偽装とは関係ないですが同じ三菱自動車がふそうでやらかして今のベンツ傘下の三菱ふそうになったんですよね。
簡単に会社を解散とか、潰せとか言う人がいるんですね。確かに悪いことをしたと思いますが、そこで真面目に働いている沢山の人、下請けの会社があるんですよ。毎日トラックやバスを運転する方たちの為に少しでもいい品質をと開発している人も。私はあえて、頑張れと言うつもりです。悪い膿を出してしまって、もっといい会社にしてください。
私の新車、キャンセルになった。まだ、ポンコツのってる。
そういう影響もありますよね
ご無沙汰しております。お話に集中してましたがJAMJAMさんのハザードは、KEIさんが前のトラック抜かないから先どうぞ（左ウィンカーとJAMJAMさんを先行させた（KEIさんクルコン切ったで、あってますか？（笑）プロ同士の合図会話カッコイイです！
正解です(笑)
今まで、散々ふそうが叩かれてきましたが日野もやらかしましたね。ちょっと天狗になっていたのかなあ😭
以前ふそうの隠したリコールは人を殺めてしまってますので、今回の排ガスや燃費の不正とは少し性質が違う感じもしますが、会社全体としての取組や姿勢が疑われる事態ですね。今回の不正は税制優遇が絡んでるのである意味国を騙していたようなところもあり、それで認証取消しまでいったのかなー？なんて思ったりもします。
@@kei-channel-9227 さん、仰る通りです。大きな意味で排ガス規制逃れや、燃費改ざんは人類への冒涜とも取れますが(⌒-⌒; )今日も前を走るセレガ、プロフィア、レンジャーの後部に燦然と輝くAIR LOOPのエンブレムが皮肉っぽく光ってました🤣
A09C搭載の2015年式セレガを担当しています。もう7年乗って来てるので、今更燃費不正と知っても、カタログと実燃費との差なんだなぁ、、、と会社もわたしも思っていたし、対してって感じがしているのが現実です💧てか、不具合だとか壊れるとかではないのでわたしら的には、残念ではありますが、あまり車事態を悪くは思っていません（笑）日野は他車と比べて故障が少なく寿命が永いので再開されれば日野を購入し続けると思います。冬の塩害でのボディーの寿命がふそうと比べて圧倒的に丈夫なんですよね。トラックでもそうです。
お久しぶりです。お元気でしたか？状況は、どうですか？自分は、まだやめては、ないけど会社は、厳しいのですが。自分は、トヨタコースターに乗ってるので今回のに当てはまるのかなって思います。2020年式です。また拝見します。
お久しぶりです。正直は一生の宝。なぜそのような会社の信用を無くすような不正をしたのか、経緯が気になりますね。日野自動車ファンとしては残念です。
このようなニュースを見ていつも気になるのは、誰がやりはじめて、誰まで知っていたのかと言うことですね。
@@kei-channel-9227 はい。同意です。
ど素人です！日野の不正はトヨタ潰しなのかな？
私の担当車両E13cです。昨年辺りから、DPRが毎日1回必ず自動スス焼きがかかります。1日平均100km前後の走行で毎日DPRの自動がかかるのは異常ですよね?これも今回の不正に関係してる不具合なのでしょうか…？
廃車だな
今回の件ではE13Cは排気ガスの不正は無いようなので、一度整備で強制再生なりしてもらった方が良さそうですね。それでも改善されなければ更なる整備が必要になるかと。一般道走行が多いなど排気ガスの温度が上がりにくい状態であったり、冬季用軽油の使用など、車両の使い方でも一概には言えない部分もあります。
Keiさんお久しぶりです。Jバスやばいですよねぇ～最近ISUZUさんの動きが怪しいのは、この事が有ったからでしょうかね？
どうなることやらって感じですねー。見守ることしか出来ませんが😅
悪質だから 潰せ
日野一択の西濃運輸は影響大でしょうね…
西濃から損害賠償を求められても仕方ないかも❗
この会社、何を頑張れば良いのですか？ちょっとではないと思いますよ。許されないでしょ。解散！かな。
ディーゼルエンジンを捨てて、水素ロータリーエンジンで電気を作って動く水素ハイブリットトラック以外考えらえない。
対策済エンジン完了‼️スタンバイですかね🆗認証大事ですけど！実燃費はかなり良いですね日野エンジン １３リットル ９リットル ５リットル エンジン トルク 燃費いいですね🤭中型運転指導 レンタカー日野レンジャー 一発試験車両大型二種🚌 牽引二種🚛も日野で取得しました🈴日野多いですね🤔売れてますね 販売力差ほど変わらないのでしょう すぐに対策エンジンで解決ですね🈴
先日、外部の調査委員会の調査報告が出て、とんでもない騒ぎに広がりました。規制対象企業がQMSがでたらめということで、国交省も立入検査に入りました。当面、車両の生産、販売ができなくなりそうです。また、外部調査委員会の調査で過去に不正が遡り、当初、発表されていたよりも過去の20年前に至りました。2016年の国土交通省の見直し指示にも虚偽報告していましたから、重い処分が降ると思われます。
もはやディーゼルエンジンに優位性は無い、欧米では電気自動車ヘ大きく舵を切ったが、大型車両に対する満足なバッテリーが無く問題点で有る。満足なバッテリーが得られるまでのつなぎが必要で有る。
有望なのはガソリンエンジン発電によるシリーズ式ハイブリッドで有る。熱効率は50%を超え 排ガスは大気より綺麗が可能とされる。事実、日産は達成している。例え大型バス・トラック・トラクターであっても3Lターボガソリンエンジンで動く、発進時大きなトルクが必要だから、大排気量エンジンとして優位で有ったディーゼルエンジンだったが、排ガス規制や燃費規制も厳しく、大きなエンジンはそれ自体燃料がかかる。オマケに尿素添加まで必要・・・
尿素添加排ガス処理技術はベンツと日産の共同開発で有る。トヨタも利用している。
日野自動車と言えばモリタのはしご車て、確か日野の専用車体でしたが、該当してたら高層ビル火災用はしご車や、空港消防車が新しく更新されないて事ですよねー
日野自動車で勤めてる者です。
半導体不足で定時割れの日々でしたが、今回の不正で生産は半数程落ち
勤務体制や他社への応援などで雇用への影響を出さないようにしている現状です。
プロのドライバー目線で日野と他社の違い等ありますでしょうか？
私の個人的なもので且つバスに限定した感想になりますので、ふそうとの比較になりますが
同じ乗り心地を目指したときの運転のしやすさは圧倒的な差でふそうに軍配があがります。日野(Ｊバス)の車両は遊びが少ない、ピーキーな動き方をする感じがあります。ただしその運動神経の良さと大型車とは思えない回転半径の小ささから、乗りこなせた時の乗り心地はふそうをはるかに凌ぎます。
運転士の腕が試されるバス。そんな印象で、私個人的には好きです。
私のいる地域のディーラーの整備に関しては、日野＞ふそう≧いすず。こんな感じですね。ガーラの整備でいすずで直らなくても日野に持っていくと直ることが数回ありました。
北海道でセレガHD１３Cの高出力型（４５０ｐｓ）を担当して乗ってる者です。
数年前はエアロエースＨＤも担当してましたが、正直な感想を言うとセレガ/ガーラ（Ｊバス）のほうが乗りやすいです。
Ｊバスとふそうを比較すると、運転席は圧倒的にＪバスが広くて快適。スイングドアの精度はふそう。ニーリングはふそうが圧倒的に動きが速い。客室内はＪバスがアイポイントが高く開放的である。エンジンは日野の方が下から使えてパワーがある。ただ、３０万４０万キロと距離が増えると排気系やエアフロやＤＰＲなどいろいろ不具合が出て糞詰まった感じになって上が廻らなくなる。ふそうは下は無いけど実用域は扱いやすい。
足回りは、高速コーナリングはＪバスの方が安定している。ふそうは持ってかれそうになる。小さいギャップは大差はないが、大きなギャップはふそうのほうが収まりがいい。乗り心地は大差はないが若干Ｊバスの方が良く感じます。また、圧倒的にＪバスが小回りが利く。ドリフトでもするかのような切れ角。
ボディーについてデザインには触れませんが、ふそうのリット部はＦＲＰなので軽くて開閉しやすく、塩カル等で腐食しづらいのでこの点はふそうが優ってると思います。逆をいうとＪバスは腐りやすい。
Ｊバスの一番の気に入ってる部分はオートクルーズです。ふそうとは天地の差。ふそうのクルーズは車間追従しか出来ず、追い越されて前に入ったら車間確保のため開いていっても減速。速度設定も１００までしかできない。
その点Ｊバスは車間と定速を選択でき、追い越されて前に入られて車間が開いていけば減速しない。
一番の違いは、Jバスは値引きするけど、ふそうは値引きが少ない。
あくまでも個人的な感想です。
お久しぶりです。
動画アップありがとうございます。 楽しく拝見致しました。お互いご安全に!
ありがとうございます。
ご安全に！
アップありがとうございます。
新東名、新磐田SICオープン前で、少し前の動画ですね。
道を譲ってあげたJAMJAMライナー、JX71便東京駅鍛冶橋発の名古屋行き。ナンバーを見たら昔自分が乗ってた車両で、まだ走ってたんだぁーと懐かしかったです。
…って、内容と関係のないコメントでごめんなさい。
おおなんと！(笑)
認証取り消しで、車検も通らないのではないでしょうか？今走っているものについては、運行はできないんでしょうか？
私もそこが知りたいんですが教えて下さい。今の段階だと日野の車を買えないんですか？
冒頭の『ちょっとやってしまった！』なんじゃそれ？？
J −BUSはデザインも良いですし
特にセレガは好きなバスですが
このニュースは非常に残念でなりません
デュトロ等のエンジンも不正の疑いが有るとの事で
日野のバスやトラックはとてもデザインが好きなだけに
ん〜な気持ちです
結局いすゞやトヨタ等にも供給してるわけですから
自社だけでなく他社にも影響が大きいわけで
中々この度の不正による信頼回復には長い道のりになると思いますが
人や荷物を乗（載）せて走る車
日野離れが加速しなければ良いですが
Keiさんが動画で紹介して下さりました車種名と種類を見ますと
かなりの損害になりますね
不正をしたのだから仕方無いですが
真面目に働かれてる社員の方の気持ちもやるせないと思いますし
やはりきちんと仕事するのが1番ですね
この５年くらいの間に他メーカーでも完成検査の不正など様々ありましたが、日本の工業を支えてきた傲りなのか会社の自浄作用が乏しくなってきているようにも感じます。
Jバスのシェアは変わらないと思いますね〜
トラックは他社より高価なのでイスズに流れるかも？
トラックもバスも日野は高いと有名ですもんねー。日野の車両入れるのがある種ステータスみたいなところは未だに感じますね。
一昔前の三菱自動車の軽ワゴンek/ディズシリーズの燃費不正事件によく似てますね。
他人の振り見て我が振り直せなかったんですかねぇ
@@kei-channel-9227 燃費偽装とは関係ないですが同じ三菱自動車がふそうでやらかして今のベンツ傘下の三菱ふそうになったんですよね。
簡単に会社を解散とか、潰せとか言う人がいるんですね。確かに悪いことをしたと思いますが、そこで真面目に働いている沢山の人、下請けの会社があるんですよ。毎日トラックやバスを運転する方たちの為に少しでもいい品質をと開発している人も。
私はあえて、頑張れと言うつもりです。悪い膿を出してしまって、もっといい会社にしてください。
私の新車、キャンセルになった。
まだ、ポンコツのってる。
そういう影響もありますよね
ご無沙汰しております。
お話に集中してましたがJAMJAMさんのハザードは、
KEIさんが前のトラック抜かないから先どうぞ（左ウィンカー
とJAMJAMさんを先行させた（KEIさんクルコン切った
で、あってますか？（笑）
プロ同士の合図会話カッコイイです！
正解です(笑)
今まで、散々ふそうが叩かれてきましたが日野もやらかしましたね。
ちょっと天狗になっていたのかなあ😭
以前ふそうの隠したリコールは人を殺めてしまってますので、今回の排ガスや燃費の不正とは少し性質が違う感じもしますが、会社全体としての取組や姿勢が疑われる事態ですね。
今回の不正は税制優遇が絡んでるのである意味国を騙していたようなところもあり、それで認証取消しまでいったのかなー？なんて思ったりもします。
@@kei-channel-9227 さん、仰る通りです。
大きな意味で排ガス規制逃れや、燃費改ざんは人類への冒涜とも取れますが(⌒-⌒; )
今日も前を走るセレガ、プロフィア、レンジャーの後部に燦然と輝くAIR LOOPのエンブレムが皮肉っぽく光ってました🤣
A09C搭載の2015年式セレガを担当しています。
もう7年乗って来てるので、今更燃費不正と知っても、カタログと実燃費との差なんだなぁ、、、と会社もわたしも思っていたし、対してって感じがしているのが現実です💧
てか、不具合だとか壊れるとかではないのでわたしら的には、残念ではありますが、あまり車事態を悪くは思っていません（笑）
日野は他車と比べて故障が少なく寿命が永いので再開されれば日野を購入し続けると思います。
冬の塩害でのボディーの寿命がふそうと比べて圧倒的に丈夫なんですよね。
トラックでもそうです。
お久しぶりです。お元気でしたか？状況は、どうですか？自分は、まだやめては、ないけど会社は、厳しいのですが。
自分は、トヨタコースターに乗ってるので今回のに当てはまるのかなって思います。2020年式です。また拝見します。
お久しぶりです。正直は一生の宝。なぜそのような会社の信用を無くすような不正をしたのか、経緯が気になりますね。日野自動車ファンとしては残念です。
このようなニュースを見ていつも気になるのは、誰がやりはじめて、誰まで知っていたのかと言うことですね。
@@kei-channel-9227
はい。同意です。
ど素人です！日野の不正はトヨタ潰しなのかな？
私の担当車両E13cです。昨年辺りから、DPRが毎日1回必ず自動スス焼きがかかります。1日平均100km前後の走行で毎日DPRの自動がかかるのは異常ですよね?
これも今回の不正に関係してる不具合なのでしょうか…？
廃車だな
今回の件ではE13Cは排気ガスの不正は無いようなので、一度整備で強制再生なりしてもらった方が良さそうですね。それでも改善されなければ更なる整備が必要になるかと。
一般道走行が多いなど排気ガスの温度が上がりにくい状態であったり、冬季用軽油の使用など、車両の使い方でも一概には言えない部分もあります。
Keiさんお久しぶりです。
Jバスやばいですよねぇ～
最近ISUZUさんの動きが怪しいのは、この事が有ったからでしょうかね？
どうなることやらって感じですねー。見守ることしか出来ませんが😅
悪質だから 潰せ
日野一択の西濃運輸は影響大でしょうね…
西濃から損害賠償を求められても仕方ないかも❗
この会社、何を頑張れば良いのですか？ちょっとではないと思いますよ。許されないでしょ。解散！かな。
ディーゼルエンジンを捨てて、水素ロータリーエンジンで電気を作って動く水素ハイブリットトラック以外考えらえない。
対策済エンジン完了‼️スタンバイですかね🆗認証大事ですけど！実燃費はかなり良いですね日野エンジン １３リットル ９リットル ５リットル エンジン トルク 燃費いいですね🤭中型運転指導 レンタカー日野レンジャー 一発試験車両大型二種🚌 牽引二種🚛も日野で取得しました🈴日野多いですね🤔売れてますね 販売力差ほど変わらないのでしょう すぐに対策エンジンで解決ですね🈴