Todas las mejoras tienen su truco y no por cambiar un filtro de aire vas a notar una diferencia significativa, el filtro de aire requiere tambien de un buen flujo de aire limpio, frio y sin casi turbulencias, el problema en este caso es que el filtro de alto flujo queda expuesto al aire caliente y turbulento del interior del vano motor, es preferible usar la caja del filtro original, cambiar el conducto de goma por el de acero y usar un elemento filtrante de mejor calidad o un filtro conico pero adaptado al interior de la caja original. Asi como vemos, es mas efecto placebo y es un cambio mas cosmetico y da un sonido distinto, pero se aumenta el riesgo de que el filtro no proteja correctamente de todo el material particulado.
lo q sirve es meter un filtro kyn en filtera original q ya tiene la entrada de aire de afuera y va frio..ese rinde muy bien ..yo tengo dos autos turbos asi..
1) Deberias ponerle un escudo termico para que no entre el aire caliente del motor y solo entre el de afuera frio directamente 2)A los autos con turbo les sirve mucho mas y puede dar 10 hp mínimo 3) Para avisarle al motor que hiciste un cambio en el flujo del aire, deberias hacerle un mini cambio en el mapa de la centralita
Hola amigo Español, mira te cuento mi experiencia, esa admisión de aire está mal echa, se debe Aser directo al parachoque o óptico delantero... Nesesitas aire frío, ahí estás absorbiendo aire caliente ! eso significa perdida de potencia dela original... Ise varias pruebas en mi auto con la admision corta y larga.... La larga me dió más velocidad final... 190kms la adm corta, 195kms la original , 205 la adm larga al foco. Lo otro mi admisión que era de acero inoxidable la forre con fibra térmica y papel térmico adesivo , para evitar el sobrecalentamiento ... Medi con un escáner launch en tiempo real la temperatura de entrada de aire... Eran aprox 43° adm al foco , 50°adm corta.... Un motor 1.6 cómo el de mí auto puede subir 5hp max. Está claro que si quieres un cambio drástico ponerte turbo , o aserle electrónica al al motor aspirado.
10 CV un filtro? XD da igual el tipo de motor. No ganan ni un CV, los filtros cónicos se usan cuando se modifica la admisión desde la entrada de las válvulas y reprogramando. A un motor de serie si le metes un filtro u otro le da igual, porque el mapeo que tiene lleva una regulación de aire y combustible. En los modelos turbos, lo que haces es ayudar a romper el turbo, porque filtra menos las partículas finas.
@@erickvaldebenitomiranda5390 tal cual. Es gracioso, ya que los mejores ingenieros del mundo diseñan los motores buscando el mejor rendimiento, durabilidad, consumo.. y la gente cree que cambiando un filtro va a ganar 10hp! Es una barbaridad 10hp.
El vídeo está guay, y aunque todos queremos ver siempre lo mismo (BANCO DE POTENSSSSSIAAAA y sus numericos), como bien dicen sin electrónica y buena ubicación... Lo que me sorprende es que nadie diga nada de la cámara de resonancia que lleva el filtro OEM, se supone que se diseña para aprovechar mejor el aire ya que si coincide el rebote del aire en tiempo de admisión, ayuda al llenado del cilindro, y si coincide en tiempo de escape, ayuda a evacuar los gases quemados. Yo normalmente, si veo que un coche lleva cámara de resonancia en tobera de admisión y no voy a reprogramar, paso directamente de cambiar el filtro por uno cónico. En mi coche llevo un k&n de sustitución y tan contento. Lo que sí que hice fue reubicar el tubo donde aspira el aire la caja del filtro y lo moví al frontal justo a un lado del radiador, para que pillase aire fresco. Saludos.
en coches atmosfericos una repro poco va ganar lo unico adaptar los valores de la ecu a la nueva admision y por ende al nuevo caudal d aire que entra pero cvs poco va ganar y menos en 1.8 que creo que es o aun siendo un 2.0 , sin turbo no hay power
Volumetricamente el motor no necesita tanto diametro, no hay tanta restricción, más aún ese motor su diseño original es para tener pico del torque disponible a bajas rpm, 115 lb-ft @ 2,800 rpm más pensado para progresión que girarlo arriba, (vs. las figuras de torque más comunes que eran sobre los 4000rpm de la comptencia japonesa como nissan y mitsubishi buscando más caballos en alta pero desinflados en baja). figuras ideales para cambios automaticos, no obstante su pico de potencia es en 5600rpm girarlo más alla solo degrada la durabilidad y baja la potencia que son 110 hp @ 5,600 rpm Nuevo. Por lo demas muy bien la fabricación de la admisión, y si me permites comentarte la admision es de aluminio en los coches de los 80 -90`s fue el estandar hasta que pusieron plastico y aligeraron más el grupo motor. Mi hermano tuvo un corolla con ese motor y cambio automatico nuevo en ese año.
En mi caso funciono ponerle un Cold Intake, tengo una Chevy Trax 1.4T AWD y con el intake orignal puffff iba lenta y le costaba hacer el boost, cuando le instale el cold intake, si hubieron mejoras sustanciales, quizas por ser turbo de fabrica el motor, pero si senti la diferencia. (Como lo mencionas al final) pero Naturalmente aspirado solo cambia el sonido del motor. Abrazos.
TENGO UN CELICA 95, MOTOR 1.8 Y YA TENGO CASI CUATRO AÑOS QUE LE CAMBIÉ EL FILTRO ORIGINAL POR UN KN Y DEFINITIVAMENTE ME HA DADO BUEN DESEMPEÑO. SALUDOS DESDE MEXICALI
Obviamente iban a ser los mismos tiempos. Si quieres mejorar la potencia tienes que reprogramar la admisión de aire. Podrías probar sin filtro y los resultados serían los mismos, no importa lo que pongas mientras no reprogrames
dato curioso te da casi lo mismo en tiempos por la distancia de la admisión, si fuese mas larga y tomando aire mas frio del frente notarias una diferencia notable sin programar. te recomiendo que lo pruebes pon una manguera de la medida y el filtro delante y volve a hacer la prueba :) saludos desde argentina!
Calientas todo el tubo y no habría diferencia. Si pones cinta térmica buena, tubería de algún plástico o fibra de carbono, entonces no se calentaría mucho y habría diferencia. Pero poner tubo metálico, por muy largo que sea se va a calentar igual.
Buen video. Creo que lo más conveniente es modificar el árbol de levas para motores aspirados. Así la válvula de admisión permanece más tiempo abierta.
Exacto compañero como el Vtec o los arboles de levas cruzados de BMW. La adminision solo cambia el sonido, quizas con una reprogramacion le consigas sacar mas jugo a la admision, pero en un atmosferico sacarle caballos es mas mecanica que admision... Un saludo!
Carlos. Deberías de ponerte guantes para soldar tig. Que aunque es el arco más pequeño, es el más peligroso en radiación uv. Porque no tiene humos que filtren un poco esa radiación. Y se tienen ambas manos más cerca del arco.....
Muy bien currado el video, yo pensé en ponerle a mi Celica el filtro cónico, pero despues de ver los resultados en el tuyo, voy a optar por hacerle la mejora de admisión quitando el de papel y fabricando uno de esponja con dos rejillas tipo sándwich y a la esponja le aplico un spray especial que viene para filtro de aire de motos, y el polvo se pega y pasa bien el aire, y es de fácil lavado, también le quitaré el resonador, esa caja pequeña lateral, el tema es que esta culata viene para bajos consumos, muy capada. Saludos de un Apagado de Tenerife.
Con coches modernos, aquellos con ODBII, te vas a la app Torque, a Gramos/seg o Gramos/min de aire que entra, y ves la diferencia entre un filtro y otro. Por lo general, los coches con ODBII ya tienen mapas que pueden hacer ligeros ajustes según la cantidad de aire que les entra. No saben ajustan si le instalas un Turbo, pero sí según la presión atmosférica que haya en cada momento (a menos presión atmosférica, menos oxigeno en el aire). No es lo mismo un motor a 4000m que un motor a nivel del mar.
Esto es como agregarle un ventrículo al corazón, lo que logras es dispersar la compresión y alterar la velocidad de de ignición y explosión afectando los ciclos del pistón. Grave esto.
Tengo un Honda americano, y lo compré con un estúpido filtro cónico y cuando le puse su filtode serie el carro tuvo más potencia. Bendiciones de Dios desde República Dominicana
No podía estar peor echo, la verdad. 1º, hay que cambiar la electrónica para poder aprovechar bien la nueva admisión (cosa que nunca haría por los siguientes puntos) 2º, pones un tubo de admisión de metal, que absorbe el calor y lo mantiene, cuando con una admisión queremos exactamente lo mismo. Que tanto los colectores de admisión de muchos coches como el tubo sea de plástico o goma no es casualidad. 3º, como dices al final, si, tenías que haber cerrado el filtro. Obviamente le está llegando más aire caliente que con el original. Y aún así va igual. Y queda por saber la calidad del filtro que bueno, pueden parecerse pero no es igual una marca que otra. Y luego como dices, ese coche no es un buen ejemplo para poner un filtro cónico por su posición. Llevando colectores de admisión, rampas de admisión, mariposa y electrónica de serie es muy difícil que recuperes, porque no ganas si no recuperas, potencia notable con un filtro más grande y menos restrictivo por mucho mejor que sea que el de serie. Ahora, acompáñalo de algo de lo anterior acompañado e irás viendo mejoras mas sustánciales a demás del sonido y estética.
es lo que explico al final, básicamente si quiere una potencia básica para un aspirado le tiene que hacer el escape, chip y filtro, aunque lo malo es que en España si no me equivoco es ilegal. Aca en Argentina se suelen preparar los autos de esa forma, luego algunos mas atrevidos le ponen levas mas grandes, cambian el diferencial, entre otras cosas.
Buena prueba , lo suyo siempre de origen, si no es turbo , claro aparte también hay que darle más gasolina desde la centralita y si no hay restricciones de conductos después del filtro .
Muy buen video y análisis amigo. Y pensar que muchos dice que aumenta 10HP una filtro de alto flujo. Pero no es así. Para tomar ventaja de un filtro de alto flujo hay que reprogramar la ECU. Saludos.
Hola Nacho. Sacarle mas potencia al motor 7AFE requiere de más que un fltro de "alto flujo". Ese motor solo genera como máximo 120 caballos. Para que realmente ganes algo creo que hay que empezar por el sistema de escape, reprogramacion del ecu y de último la admisión. Pero no creo que pase la inspección de la ITV.
Ponerle cuerpos de aceleracion independientes y la cabeza de un 4age. Pues el 7 afe es un bloque 4age con mas stroke para aumentar la cilindrada basicamente, con el cabezal de motor de un 4age se convertiria en un 7age, mod que usó el mismísimo keiichi tsuchiya en su ae86. Pero pues obvio que el costo de eso y un especialista que sepa hacerlo seria mucho dinero
El 7age que menciono hace aprox. 200hp sin turbo pero los mods que implementó ese señor son carísimos y sabra diós cuando dinero la abra metido tsuchiya a ese Trueno
Me gusto el video 🤩. Aunque no haya mejora en el rendimiento, restringe menos el sonido de la admisión y eso en un atmosférico es oro puro 🤩. Seguramente con el escape tengas mejoras de rendimiento al ser menos restrictivo, pero creo que solo hay que aumentarle media pulgada a la tubería del tamaño original, porque sino como que se desinfla el motor.
Mi opinion es que no se ha notado la potencia porque el tubo y sus reducciones iban en sentido contrario no? O sea el diametro del filtro era menor al de entrada entonces os ha faltado contar con el «Efecto Venturi» si el filtro es mas gordo que la entrada,en el cono de reduccion a la entrada se genera Efecto Venturi,que es enfriamiento y velocidad de aire,yo creo que al ser al reves el invento,que opino que tu colega le mete Feng Shui al curro porque ha quedado de Cine y los apuntes y detalles destacan seguramente del resto. Otra cosa que dicen,es hacer una caja que aisle el filtro del vano motor o bien,el tubo que os habeis currado alargarlo hasta el morro,colocar el filtro entre el faro y el radiador y que cogiese el aire fresquito directo,ahi si que creo que algo se hubiese notado. Otro apunte y perdon por el tostón es que creo que mas aire no es igual que mas potencia,porque los inyectores soempre expulsran la misma cantidad de combustible a no ser que se aumenten los bares de la bomba y se ponga un regulador de caudal de rampa de inyeccion con mas bares. Y luego ya si se toca todo eso,evidente faltara una repro. Lo que si creo es que si entra mas aire y mas rapido,el ciclo de llenado se mejora y la limpieza de la camara de combustion sera mas rapida y limpia,eso se traduce en menos carbonilla y un menor consumo, pero ganar potencia,la minima. Quizas esté equivocado,pero me huele a eso que te cuento,estoy abierto a comentarlo. Me ha encantado el video,no sabia que mirar y me saliste en recomendaciones,perfecto! Y el Celica esta brutal,se ve muy agresivo,el motor es precioso,es lo que dices,tanto plastico y tapas son para tapar motores que a la vista parecen un collage. Eso si son motores Roca. Los coches de hoy son de mirame y no me toques y si se rompe el freno de mano electrico te soplan 1000€ facil,por un puto freno de mano macho... "LOS 90's MOLABAN MAS"
Ok, el tubo de admición debe ser de plastico, el metal se calienta mas y como tu bien dices, el aire al calentarse no brinda mas potencia. Segundo, tu Toyota tiene la bateria en la parte frontal y ahí es donde tiene que estar el filtro para que reciba aire fresco. Tercero, la forma como son diseñados algunos vehículos no permite la localización adecuada de un filtro cónico. Por ultimo, para los vehículos a los que se les puede colocar se consiguen sistemas de admición como el K&N que se coloca donde debe ser, como tiene que ser y en mi auto te digo que el resultado fue notable. Saludos desde Puerto Rico.
Lo ideal en cuando metes una admision de mas diametro y mas flujo de aire hay 3 cosas muy importantes a tener en cuenta: 1 Modificacion de la electronica (lo mas importante) 2 tubo de aluminio en ver de inox, (aluminio mucha mayor capacidad de disipar calor y enfriar el aire) 3 La posicion del caudalimetro y en motores turbos la posicion del tubo de vacio a la admision.
Si es de aluminio el tubo se calienta por el calor del motor y calienta el aire de adentro, los metales conducen el calor mar rapido que el tubo de goma original
Muy buen trabajo con ese codo de admisión, ha quedado de 10, es normal que no notes mejoría con la electrónica de origen, yo le hice una admisión custom a mi 2.8, con escudo anticalórico y una tobera extra desde la que le llega aire frio de la calle, apenas se nota la mejora en potencia, de hecho dudo que haya ganado ni siquiera 1cv, pero lo que si noto es una ligera perdida de par en bajas. Hasta que no le haga la electrónica a la medida no notaré gran mejora, por ahora la única ventaja que le veo es que he bajado las temperaturas de admisión, en verano entre 10 y 15 grados menos. Un saludo!
@@agdwhite5421 es un filtro k&n, mejoran la entrada de aire y van dentro de la caja del filtro original, no es como los tipicos del video pero el efecto es el mismo, se escuhca la admision de aire cuando aceleras, un sonido más grave y cierta mejora en el rendimiento, pero inapreciable practicamente.
Todo muy bien hecho salvo un pequeño detalle que tu mismo comentas.. dejando el filtro de aire tomando aire caliente del vano no ganas nada, al contrario, lo empeoras, así que por ejemplo si has ganado un 2% con el filtro cónico (por mayor flujo de aire), has perdido un 3% por estar tomando aire caliente del vano motor y al final no has ganado nada. Para que la prueba sea más precisa deberías haberlo aislado totalmente con una tubería directa desde afuera para tomar aire frio, entonces si podríamos dar por buena la prueba de cierta manera, además se puede conectar un Obd2 para ver parámetros de temperatura de aire exterior y de la admisión para hacer la prueba más exacta, entre otros parámetros. Comentar que los coches modernos, se puede decir todos aquellos con mariposa electrónica y sensores map/maf, según el aire que le entre la centralita ajustará la mezcla haciendo que gane más potencia O! en su defecto, que siempre tenga la potencia máxima que los inyectores pueden dar en todo momento.
Buen video. Demuestras lo que quiere uno saber. Por si solo no va a funcionar y menos en un aspirado. Pero se deberia de considerar la ubicación del cónico , ya que sigue estando en la bahía del motor , deberia estar en lo mas aislado posible del calor ya que además queda expuesto , ni siquiera el de origen esta descubierto y por supuesto asi se tenga una bomba de aire directo al manifold mientras no le hagas saber a la compu que le estas metiendo mas aire tampoco se va a tener una importante ganancia.
Lo mejor es quitar el filtro original del auto sin quitar la caja y poner uno de alto Flujo, ya que por lo general las cajas originales de los autos viene bien ubicada para que el auto tome el aire lo más fresco posible (no es en todos los casos)
@@danielchang325 depende... Un buen CAI puede hacer una gran diferencia en tramos largos, no una ebay special, un intake con buen posicionamiento y barreras de calor hace gran diferencia
Interesante prueba, tal como suponía el cónico no mejoro nada, solo dejar pasar más polvo. Mi Celica tambien tiene esa caja debajo del tubo de admision, sabes que es? Es una especie de ecualizador o amortiguador de las pulsaciones de la admisión? Buen trabajo,daludos
Ponle solo filtro de potencia(solo con la caja original)😝😝, la admisión artesanal le haría falta si o si un escudo térmico de aluminio o inoxidable artesanal(un par de pantallas) 😝😝, electrónica y mariposa más grande (si se puede).Ahí hay cinta térmica para poner alrededor del colector
Hola muy buenas, buen vídeo hay va ese like. Puede ser que la admisión directa lo tapa la batería? Si estuviese embocado más al morro ganarías aire por el movimiento del coche y así entraría más aire, un saludo y apoyo al canal
Suena muy bien el celica con el filtro cónico buen video nacho las tuberías han quedado expectacular espero con ansias el video de haciendo el escape B)
Un tipo que conozco en RUclips probó admisiones directas y tambien en un banco de pruebas probó que el largo del caño de la admisión y mejoraba o disminuia la potencia.. tambien comprobo que con un caño de pvc en vez de uno de metal la admisión no se calentaba tanto y rendia mejor..
Perfecto análisis.tengo un Corolla gti-16 twin cam y tengo un problema en la frenada trasera poca presión.le he cambiado discos,pastillas,latiguillos,y repartidor de frenada.casi no me pasa la ITV. el mecánico me dijo que cuando volviera a pasar la ITV le ponga peso en la maleta para que el repartidor de frenada mandé más presión a la trasera.puedes darme información al respecto??.GRACIAS
Estimado, no es solo colocar un filtro cónico, debe venir con su caja para que siga tomando aire exterior frio, además debes reprogramar el auto. Hay fabricantes como chevrolet o ford, que los fabrican en su linea performance, e indican los HP que se ganan luego del cambio y la reprogramación. La potencia se prueba en un Dino... generalmente con filtro cónico y repro se gana un 5% a 10% de potencia no mas que eso. Debes usarlo en autos de gran potencia sobre 400HP
El instalar una o no, tiene una gran ventana de "dependes" pero una de las cosas más importantes que debes tener en cuenta no es el flujo de aire en un motor atmosférico, si no la temperatura del aire. Por ejemplo, mi bmw e90 320i, miré la temperatura que chupaba el aire, y era la misma de ambiente, con lo que me limité a poner un filtro de aire menos restrictivo, con el pretexto de "asi suena más y algo más de aire entrará" Pero en mi e92 325i, si que el aire entraba a unos 25-30 gados más que en temperatura ambiente, con lo que puse una caja de admisión modificada partiendo de la original para que entrara más aire frio, cubrí con cinta anticalórica todo el sistema de tuberías hasta el colector de admisión, instale (ya que estaba) un filtro de aire de alto flujo, y la temperatura bajó unos 5 grados por encima de la temperatura ambiente. Y en este caso si noté una mejoría. (no es lo mismo un motor de 150cv del 320i que de uno de 218cv del 325i) Si ya te quieres meter en el tema de los motores turbo, el abanico de "depende" se amplia de forma intersante.
Hola Nacho Me gusto mucho tu video yo tengo un Celica Con capota 1995 una pregunta hay filtros de alto flujo para el sistema stock, osea hechos en el material de los conos de alto flujo, podrias probar ese filtro que te comento con la entrada stock para ver si varia en cuanto al intek?
le pones un K&N en la caja y apenas ganas mucho en rendumiento, pero es de mejor que el original, y lo puedes limpiar más continuamente y llevar siempre si le haces buen Mantenimiento la admisión digamos limpia y fresca.( ventaja más que ese cónico..seguro ya que coge calor de vano del motor...pd. aire caliente solo para la salida de la Calefacción en un bonito Célica..). Saludos.
Además de tocar el mapa de la centralita para ajustar los parametros de aire/combustible tendrías que haberle puesto una caja aislante, separando el cónico del calor del motor, redirigiendo el aire exterior hacia el filtro.
Qué digo yo...que si hubieras metido el filtro cónico en la caja original del filtro de aire y esta a su vez hacerle agujeros por la parte oculta, haces que el flujo de aire sea el del filtro cónico y visualmente te pasaría la ITV...llámame pirata... 😅 Pd: Tienes el coche visualmente muy bonito!
El colector de admisión, al igual que esa culata y tapa de válvulas son de aluminio, no de hierro, el aluminio disipa mucho mejor la calor que el hierro y el acero inox, una admisión de acero con toda la calor que le transmite el motor en el vano, aumenta la temperatura en el colector de admisión y con lo cual en la culata, cámaras y cilindros, se trata de que haga justo lo contrario para trabajar con menor avance de encendido y q la combustión sea mas efectiva y eficiente 👍
Como lo has instalado le entra aire caliente y como dicen el acero inoxidable se calienta, para mi opinión deberias haber hecho un escudo de calor o probar con un filtro de sustitución que va colocado en la misma caja de admisión por ejemplo un pipercros o k&n yo pienso que iria mejor y evitas problemas de ITV
Tengo una duda enorme. En mi celica "ST202 o SS-III" lo que conecta el filtro de aire y el motor dice que es de HKS, no tengo ni idea de lo que sea pero sé que tiene un sensor y la vez pasada se cayó (tornillos mal puestos y no sellados) y me dejó tirado, quisiera saber que sea eso, me tiene muy intrigado. ¿Podrías ayudarme?
Tampoco vas a notar tanta diferencia en altas en un motor tipo -FE, ya que están diseñados para una mejor eficiencia y rendimiento en bajas vueltas y en altas se suelen ahogar. Para hacer una comprobación si hay diferencia en altas vueltas, lo suyo a lo mejor sería usar un motor tipo -GE. La mejora es en sonido y mola bastante xD
Nacho ,yo tengo un Mondeo ST y no le tengo puesto un filtro cónico pero le tengo puesto uno de alto flujo ,yo no sé si es mi parecer pero el consumo si le ha bajado ,supongo que al entrar le más aire precisa menos gasolina, no sé si me puedes tú decirme si estoy equivocado
Buenas! Puede ser que en ese coche si se gane algo de potencia, al final mi coche no tiene caudalímetro y no sabe cuánto aire entra en la admisión pero el tuyo si que lo tendrá, y si detecta más aire, puede que se ajuste la mezcla para dar más potencia o simplemente para aprovechar más la eficiencia del motor! Al final, estas pruebas son en este coche, pero cada coche es un mundo! Un saludo!!!
Hola Querría que me sugiera un modelo de vehículo para comprar usado 4x4, SUV o no, pero que no sea muy bajito (vivo en un entorno rural) y con un buen maletero, también tengo una duda al respecto de diésel o gasolina (tal como estan ahora las cosas) muchas gracias Veremos cómo es el nuevo escape del Celica!!, nos dará problemas para el ITV después? Un saludo
Deberías haber aislado el propio filtro con una caja de plástico como viene el de serie. Aparte el tubo que usas es de metal lo cual va a absorber todo el calor del vano motor y no va a entrar casi aire frío a la admisión.
Una pregunta, por que tus revoluciones llegan muy altos sin pedir cambios de caja, en cambio el mio de 7generacion solo me yega a 30 y luego el motor me pide cambios de caja, como le ago para sobrepasar los 30 sin que el motor me pida cambios y llegar a los 130 como el tuyo 🤔😢
Excelente video... la ventaja que yo veo (gracias a tu video) es que un filtro cónico lavable ayudaría en el ahorro de estar comprando filtros desechables y sin afectar la potencia del coche... 👍
El filtro de aire es muy barato y fácil de remplazar, pero lavarlo con los productos correctos ya cuesta lo mismo y es la molestia de tener que lavarlo, no creo que sea funcional
@@bolasnesvc8126 Es más económico, si hablas de incomodidad pues es porque no te gustaría estarlo lavando, pero eso ya es a gusto personal, y si retomamos el punto de mi comentario, sí resulta más barato estarlo lavando que andar comprando filtros...
Tenés que reprogramar la ECU... Lo que estás haciendo es como comparar gasolina premium y súper, no vas a encontrar diferencias, ni en un turbo, R E P R O 👍
También deberías haberle hecho el escape para que halla mas diferencia porque es tan importante meter mucho aire como sacarlo y en general al ser aspirado es normal eso resultados ya que la admisión que has hecho muy similar a la original por tanto, tenias que haber hecho un CONO de admisión de mayor diámetro y el codo de admisión de acero con una geometría mas progresiva ( en cuanto al diámetro ) desde el filtro hasta el múltiple original de admisión, ya que al no tener turbo ahí que buscar formas pasivas de comprimir aire 😎 . . .
Y mas importante es meter aire frio, por eso esos filtros no sirven para nada mas alla de hacer mas ruido, que puede molar mucho, pero luego cuando te toca hacer mantenimiento cada pocos kilómetros "te cagas" en todo, para eso es mejor meter un escape que no da tanto el coñazo.
@@Marineavp bueno si que es verdad que aveces el producto de limpiar / mantener los filtros de alto flujo ,"depende de como te lo montes " el conjunto de productos de limpieza si que vale mas que comprar un filtro de serie nuevo la cosa es dar un buen uso del producto de limpieza para que te dure para mas lavados pero bueno no compensa generslmente para coches de calle
Si el motor no "se entera" de que un entra mas aire (en el caso de que realmente sea asi) y en este caso no se entera porque no veo el caudalímetro de aire por ningún sitio, pues no va a inyectar mas cantidad de combustible, lo único que vas a conseguir es enpobrecer la mezcla. Además, al aspirar aire mas caliente la densidad es menor y el peso de oxígeno por unidad de volumen será menor, por tanto incluso puede que hasta haya combustible que no llegue a quemarse por falta de oxígeno para completar la reacción de combustión. Lo único es que la mezcla empobrecida permite un ahorro de combustible, si bien menos potencia del motor y además, si la mezcla se empobrece un 5% por debajo de la mezcla estequiometría puede dar lugar a un aumento de temperatura y posibilidad de detonación.
De dicho al trecho hay mucho hecho amigo, ponerle eso sin remapear la ECU sería como que le pongas unos guantes de box a un tipo y creas que ya solo por ponerlos va a saber boxear. Lo mismo pasa con un alto flujo o intake, si no se configura la mayor entrada de aire con la mezcla de combustible nada hace, más bien lo empeora
lo de la admision generalmente se hace para cambiar el sonido. da mucho mas problema cambiar un escape que una admision, ademas mete mucho mas ruido y puede pasar que no suene tan bien como la admision porque el sonido viene de atras y no de delante. al estar mas lejos se escucha peor.
Waoo, soy Toyotero de toda mi vida, y la verdad es la primera vez que veo un Celica con el motor de un Corolla (7a) de esa época, lo digo porque todos los Celica de ese año vienen con un 3s-fe o el turbo 3s.... O el 5s... Será en España que se vendió así..
Con un filtro de alto flujo es posible tener mas aire disponible , si el resto del sistema sigue siendo el original el cilindro no va a aspirar mas aire , misma valvula de admision , mismo colector, misma mariposa mismo flujo, o " empujas" el aire a la camara de combustion o aspirara lo mismo, por otra parte el aire aspirado tiene un recorido y unas camaras para " tranquilizar" el caudal y tener lo necesario disponible, si es cierto que con estos kits el motor suena bonito cuando respira ,
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Todas las mejoras tienen su truco y no por cambiar un filtro de aire vas a notar una diferencia significativa, el filtro de aire requiere tambien de un buen flujo de aire limpio, frio y sin casi turbulencias, el problema en este caso es que el filtro de alto flujo queda expuesto al aire caliente y turbulento del interior del vano motor, es preferible usar la caja del filtro original, cambiar el conducto de goma por el de acero y usar un elemento filtrante de mejor calidad o un filtro conico pero adaptado al interior de la caja original. Asi como vemos, es mas efecto placebo y es un cambio mas cosmetico y da un sonido distinto, pero se aumenta el riesgo de que el filtro no proteja correctamente de todo el material particulado.
Totalmente de acuerdo
Sino cambias el mapa, podes dejarlo sin filtro y meterle aire a 0° que no va a haber diferencia. Lo que limita la entrada de aire al motor es el MAF.
lo q sirve es meter un filtro kyn en filtera original q ya tiene la entrada de aire de afuera y va frio..ese rinde muy bien ..yo tengo dos autos turbos asi..
Estético no cosmético jajaja
Y lo más malo, es que el filtro de alto flujo deja entrar lo más fino del polvo... yo no lo usaría, mejor poner un motor más grande 🤷
1) Deberias ponerle un escudo termico para que no entre el aire caliente del motor y solo entre el de afuera frio directamente
2)A los autos con turbo les sirve mucho mas y puede dar 10 hp mínimo
3) Para avisarle al motor que hiciste un cambio en el flujo del aire, deberias hacerle un mini cambio en el mapa de la centralita
10cv rn un turbooo?!
Hola amigo Español, mira te cuento mi experiencia, esa admisión de aire está mal echa, se debe Aser directo al parachoque o óptico delantero... Nesesitas aire frío, ahí estás absorbiendo aire caliente ! eso significa perdida de potencia dela original... Ise varias pruebas en mi auto con la admision corta y larga.... La larga me dió más velocidad final... 190kms la adm corta, 195kms la original , 205 la adm larga al foco. Lo otro mi admisión que era de acero inoxidable la forre con fibra térmica y papel térmico adesivo , para evitar el sobrecalentamiento ... Medi con un escáner launch en tiempo real la temperatura de entrada de aire... Eran aprox 43° adm al foco , 50°adm corta.... Un motor 1.6 cómo el de mí auto puede subir 5hp max. Está claro que si quieres un cambio drástico ponerte turbo , o aserle electrónica al al motor aspirado.
10 CV un filtro? XD da igual el tipo de motor. No ganan ni un CV, los filtros cónicos se usan cuando se modifica la admisión desde la entrada de las válvulas y reprogramando.
A un motor de serie si le metes un filtro u otro le da igual, porque el mapeo que tiene lleva una regulación de aire y combustible. En los modelos turbos, lo que haces es ayudar a romper el turbo, porque filtra menos las partículas finas.
Querras decir un escudo ceramico ventilaso
@@erickvaldebenitomiranda5390 tal cual. Es gracioso, ya que los mejores ingenieros del mundo diseñan los motores buscando el mejor rendimiento, durabilidad, consumo.. y la gente cree que cambiando un filtro va a ganar 10hp! Es una barbaridad 10hp.
El vídeo está guay, y aunque todos queremos ver siempre lo mismo (BANCO DE POTENSSSSSIAAAA y sus numericos), como bien dicen sin electrónica y buena ubicación... Lo que me sorprende es que nadie diga nada de la cámara de resonancia que lleva el filtro OEM, se supone que se diseña para aprovechar mejor el aire ya que si coincide el rebote del aire en tiempo de admisión, ayuda al llenado del cilindro, y si coincide en tiempo de escape, ayuda a evacuar los gases quemados.
Yo normalmente, si veo que un coche lleva cámara de resonancia en tobera de admisión y no voy a reprogramar, paso directamente de cambiar el filtro por uno cónico. En mi coche llevo un k&n de sustitución y tan contento. Lo que sí que hice fue reubicar el tubo donde aspira el aire la caja del filtro y lo moví al frontal justo a un lado del radiador, para que pillase aire fresco.
Saludos.
Para mi deberias reprogramarlo, si estas metiendo mas aire deberías meter mas combustible, ir probando distintos mapas y así
Que hayas cambiado el filtro no quiere decir que entre más aire. Además probablemente entre aire caliente
Reprogramar un atmosférico? Es una broma supongo.
en coches atmosfericos una repro poco va ganar lo unico adaptar los valores de la ecu a la nueva admision y por ende al nuevo caudal d aire que entra pero cvs poco va ganar y menos en 1.8 que creo que es o aun siendo un 2.0 , sin turbo no hay power
@@antoniogarciaromero2895
Si tienes un mini cooper 90, lo reprogramas y pasa a 115 cv.
Cómo que no se gana potencia con una repro en un atmosférico??
Mi celica t-sport pasó de 191cv a 219cv y de 182 nm a 209nm de par y es un 1.8 16v
Volumetricamente el motor no necesita tanto diametro, no hay tanta restricción, más aún ese motor su diseño original es para tener pico del torque disponible a bajas rpm, 115 lb-ft @ 2,800 rpm más pensado para progresión que girarlo arriba, (vs. las figuras de torque más comunes que eran sobre los 4000rpm de la comptencia japonesa como nissan y mitsubishi buscando más caballos en alta pero desinflados en baja). figuras ideales para cambios automaticos, no obstante su pico de potencia es en 5600rpm girarlo más alla solo degrada la durabilidad y baja la potencia que son 110 hp @ 5,600 rpm Nuevo. Por lo demas muy bien la fabricación de la admisión, y si me permites comentarte la admision es de aluminio en los coches de los 80 -90`s fue el estandar hasta que pusieron plastico y aligeraron más el grupo motor. Mi hermano tuvo un corolla con ese motor y cambio automatico nuevo en ese año.
Si tu centralita no reajusta automaticamente, te da igual el caudal que le metas porque no insuflara más combustible.
es logico lo que dices
Creo que el sensor MAP, esta para eso,, el sensor MAP si entra más aire, al múltiple de admisión, le ordena a la centralita,, meter más gasolina,,
Eso ya debería de hacerse automáticamente en coches modernos ,no?😊
@@joanlou6845 pero si el map no lo a puesto, poco va a comandar
Toda la razón, el sensor MAP se encarga de eso y ese auto no lo tiene instalado o nose que pasa pero no lo tiene
Waooooo, que buen trabajo el de tu amigo 👍🏻 mis respetos. Es el filtro que necesito.
En mi caso funciono ponerle un Cold Intake, tengo una Chevy Trax 1.4T AWD y con el intake orignal puffff iba lenta y le costaba hacer el boost, cuando le instale el cold intake, si hubieron mejoras sustanciales, quizas por ser turbo de fabrica el motor, pero si senti la diferencia. (Como lo mencionas al final) pero Naturalmente aspirado solo cambia el sonido del motor. Abrazos.
Carlos es un maestro la verdad, de un soldador Tig a otro es un genio. Muy buen laburo
TENGO UN CELICA 95, MOTOR 1.8 Y YA TENGO CASI CUATRO AÑOS QUE LE CAMBIÉ EL FILTRO ORIGINAL POR UN KN Y DEFINITIVAMENTE ME HA DADO BUEN DESEMPEÑO. SALUDOS DESDE MEXICALI
Coño...!! Por fin un mecánico que sabe trabajar. Que purga los tubos de inox.... Bravo....
Obviamente iban a ser los mismos tiempos. Si quieres mejorar la potencia tienes que reprogramar la admisión de aire. Podrías probar sin filtro y los resultados serían los mismos, no importa lo que pongas mientras no reprogrames
A pesar de que no gana potencia con el filtro, se calienta menos el motor?
Esque si le quitas el filtro le puede entrar suciedad yvpuede pasar un mayor desgaste del motor
dato curioso te da casi lo mismo en tiempos por la distancia de la admisión, si fuese mas larga y tomando aire mas frio del frente notarias una diferencia notable sin programar. te recomiendo que lo pruebes pon una manguera de la medida y el filtro delante y volve a hacer la prueba :) saludos desde argentina!
Calientas todo el tubo y no habría diferencia. Si pones cinta térmica buena, tubería de algún plástico o fibra de carbono, entonces no se calentaría mucho y habría diferencia. Pero poner tubo metálico, por muy largo que sea se va a calentar igual.
Buen video. Creo que lo más conveniente es modificar el árbol de levas para motores aspirados. Así la válvula de admisión permanece más tiempo abierta.
😂😂 claro y poner volante motor aligerado etc
Exacto compañero como el Vtec o los arboles de levas cruzados de BMW. La adminision solo cambia el sonido, quizas con una reprogramacion le consigas sacar mas jugo a la admision, pero en un atmosferico sacarle caballos es mas mecanica que admision... Un saludo!
Carlos. Deberías de ponerte guantes para soldar tig. Que aunque es el arco más pequeño, es el más peligroso en radiación uv. Porque no tiene humos que filtren un poco esa radiación. Y se tienen ambas manos más cerca del arco.....
Muy bien currado el video, yo pensé en ponerle a mi Celica el filtro cónico, pero despues de ver los resultados en el tuyo, voy a optar por hacerle la mejora de admisión quitando el de papel y fabricando uno de esponja con dos rejillas tipo sándwich y a la esponja le aplico un spray especial que viene para filtro de aire de motos, y el polvo se pega y pasa bien el aire, y es de fácil lavado, también le quitaré el resonador, esa caja pequeña lateral, el tema es que esta culata viene para bajos consumos, muy capada. Saludos de un Apagado de Tenerife.
Con coches modernos, aquellos con ODBII, te vas a la app Torque, a Gramos/seg o Gramos/min de aire que entra, y ves la diferencia entre un filtro y otro. Por lo general, los coches con ODBII ya tienen mapas que pueden hacer ligeros ajustes según la cantidad de aire que les entra. No saben ajustan si le instalas un Turbo, pero sí según la presión atmosférica que haya en cada momento (a menos presión atmosférica, menos oxigeno en el aire). No es lo mismo un motor a 4000m que un motor a nivel del mar.
Esto es como agregarle un ventrículo al corazón, lo que logras es dispersar la compresión y alterar la velocidad de de ignición y explosión afectando los ciclos del pistón. Grave esto.
Todos queremos un amigo como Carlos bendiciones chicos ❤❤❤
Eso mismo iba yo a escribir 😂
Buen video Nacho! Que ganas de tener mi celica para hacerle lo mismo
Tengo un Honda americano, y lo compré con un estúpido filtro cónico y cuando le puse su filtode serie el carro tuvo más potencia. Bendiciones de Dios desde República Dominicana
Me da igual los resultados.. solo ver ese trabajo de soldadura mereció la pena el vídeo.. profesional!
Me gustó mucho el trabajo que hizo Carlos lastima que vivo en R.D y no puedo hacer uno por la distancia 😢 pero me encanto ❤
No podía estar peor echo, la verdad.
1º, hay que cambiar la electrónica para poder aprovechar bien la nueva admisión (cosa que nunca haría por los siguientes puntos)
2º, pones un tubo de admisión de metal, que absorbe el calor y lo mantiene, cuando con una admisión queremos exactamente lo mismo. Que tanto los colectores de admisión de muchos coches como el tubo sea de plástico o goma no es casualidad.
3º, como dices al final, si, tenías que haber cerrado el filtro. Obviamente le está llegando más aire caliente que con el original. Y aún así va igual.
Y queda por saber la calidad del filtro que bueno, pueden parecerse pero no es igual una marca que otra.
Y luego como dices, ese coche no es un buen ejemplo para poner un filtro cónico por su posición.
Llevando colectores de admisión, rampas de admisión, mariposa y electrónica de serie es muy difícil que recuperes, porque no ganas si no recuperas, potencia notable con un filtro más grande y menos restrictivo por mucho mejor que sea que el de serie. Ahora, acompáñalo de algo de lo anterior acompañado e irás viendo mejoras mas sustánciales a demás del sonido y estética.
es lo que explico al final, básicamente si quiere una potencia básica para un aspirado le tiene que hacer el escape, chip y filtro, aunque lo malo es que en España si no me equivoco es ilegal. Aca en Argentina se suelen preparar los autos de esa forma, luego algunos mas atrevidos le ponen levas mas grandes, cambian el diferencial, entre otras cosas.
Buena prueba , lo suyo siempre de origen, si no es turbo , claro aparte también hay que darle más gasolina desde la centralita y si no hay restricciones de conductos después del filtro .
Muy buen video y análisis amigo. Y pensar que muchos dice que aumenta 10HP una filtro de alto flujo. Pero no es así. Para tomar ventaja de un filtro de alto flujo hay que reprogramar la ECU. Saludos.
Mis felicitaciones para ambos en especial a Carlos
Con lo bien que iba el vídeo y qué poco rigor en las pruebas hechas. Si vienes dónde estoy te regalo lanzadas en dyno ❤
Hola Nacho. Sacarle mas potencia al motor 7AFE requiere de más que un fltro de "alto flujo". Ese motor solo genera como máximo 120 caballos. Para que realmente ganes algo creo que hay que empezar por el sistema de escape, reprogramacion del ecu y de último la admisión. Pero no creo que pase la inspección de la ITV.
Ponerle cuerpos de aceleracion independientes y la cabeza de un 4age. Pues el 7 afe es un bloque 4age con mas stroke para aumentar la cilindrada basicamente, con el cabezal de motor de un 4age se convertiria en un 7age, mod que usó el mismísimo keiichi tsuchiya en su ae86. Pero pues obvio que el costo de eso y un especialista que sepa hacerlo seria mucho dinero
El 7age que menciono hace aprox. 200hp sin turbo pero los mods que implementó ese señor son carísimos y sabra diós cuando dinero la abra metido tsuchiya a ese Trueno
Buen vídeo, menudo maquina tu colega el soldador 👍
No corremas rapido, pero si mas chulo. Saludos desde Uruguay y gracias por las ideas compartidas.
Me gusto el video 🤩. Aunque no haya mejora en el rendimiento, restringe menos el sonido de la admisión y eso en un atmosférico es oro puro 🤩. Seguramente con el escape tengas mejoras de rendimiento al ser menos restrictivo, pero creo que solo hay que aumentarle media pulgada a la tubería del tamaño original, porque sino como que se desinfla el motor.
Media pulgada es demasiado… 1/4 y como mucho…
Y un tramo recto final?? Da caballos?? Xdona x la pregunta te veo entendido...me gustaría saber, gracias de antemano
Muy buen trabajo muy profesional enhorabuena 👌 saludos 🫂
Mi opinion es que no se ha notado la potencia porque el tubo y sus reducciones iban en sentido contrario no?
O sea el diametro del filtro era menor al de entrada entonces os ha faltado contar con el «Efecto Venturi» si el filtro es mas gordo que la entrada,en el cono de reduccion a la entrada se genera Efecto Venturi,que es enfriamiento y velocidad de aire,yo creo que al ser al reves el invento,que opino que tu colega le mete Feng Shui al curro porque ha quedado de Cine y los apuntes y detalles destacan seguramente del resto.
Otra cosa que dicen,es hacer una caja que aisle el filtro del vano motor o bien,el tubo que os habeis currado alargarlo hasta el morro,colocar el filtro entre el faro y el radiador y que cogiese el aire fresquito directo,ahi si que creo que algo se hubiese notado.
Otro apunte y perdon por el tostón es que creo que mas aire no es igual que mas potencia,porque los inyectores soempre expulsran la misma cantidad de combustible a no ser que se aumenten los bares de la bomba y se ponga un regulador de caudal de rampa de inyeccion con mas bares.
Y luego ya si se toca todo eso,evidente faltara una repro.
Lo que si creo es que si entra mas aire y mas rapido,el ciclo de llenado se mejora y la limpieza de la camara de combustion sera mas rapida y limpia,eso se traduce en menos carbonilla y un menor consumo,
pero ganar potencia,la minima.
Quizas esté equivocado,pero me huele a eso que te cuento,estoy abierto a comentarlo.
Me ha encantado el video,no sabia que mirar y me saliste en recomendaciones,perfecto!
Y el Celica esta brutal,se ve muy agresivo,el motor es precioso,es lo que dices,tanto plastico y tapas son para tapar motores que a la vista parecen un collage.
Eso si son motores Roca.
Los coches de hoy son de mirame y no me toques y si se rompe el freno de mano electrico te soplan 1000€ facil,por un puto freno de mano macho...
"LOS 90's MOLABAN MAS"
Ok, el tubo de admición debe ser de plastico, el metal se calienta mas y como tu bien dices, el aire al calentarse no brinda mas potencia.
Segundo, tu Toyota tiene la bateria en la parte frontal y ahí es donde tiene que estar el filtro para que reciba aire fresco.
Tercero, la forma como son diseñados algunos vehículos no permite la localización adecuada de un filtro cónico.
Por ultimo, para los vehículos a los que se les puede colocar se consiguen sistemas de admición como el K&N que se coloca donde debe ser, como tiene que ser y en mi auto te digo que el resultado fue notable.
Saludos desde Puerto Rico.
Lo ideal en cuando metes una admision de mas diametro y mas flujo de aire hay 3 cosas muy importantes a tener en cuenta:
1 Modificacion de la electronica (lo mas importante)
2 tubo de aluminio en ver de inox, (aluminio mucha mayor capacidad de disipar calor y enfriar el aire)
3 La posicion del caudalimetro y en motores turbos la posicion del tubo de vacio a la admision.
Si es de aluminio el tubo se calienta por el calor del motor y calienta el aire de adentro, los metales conducen el calor mar rapido que el tubo de goma original
Muy buen trabajo con ese codo de admisión, ha quedado de 10, es normal que no notes mejoría con la electrónica de origen, yo le hice una admisión custom a mi 2.8, con escudo anticalórico y una tobera extra desde la que le llega aire frio de la calle, apenas se nota la mejora en potencia, de hecho dudo que haya ganado ni siquiera 1cv, pero lo que si noto es una ligera perdida de par en bajas. Hasta que no le haga la electrónica a la medida no notaré gran mejora, por ahora la única ventaja que le veo es que he bajado las temperaturas de admisión, en verano entre 10 y 15 grados menos.
Un saludo!
Igual que en mi moto, lo bueno es que en mi caso puedo enriquecer la mezcla fácilmente porque la fz6 trae esa opción, adiós a los tirones en bajas
@@MrNandoMeis Como haces en los días de lluvia para evitar que se moje el filtro?
@@agdwhite5421 es un filtro k&n, mejoran la entrada de aire y van dentro de la caja del filtro original, no es como los tipicos del video pero el efecto es el mismo, se escuhca la admision de aire cuando aceleras, un sonido más grave y cierta mejora en el rendimiento, pero inapreciable practicamente.
@@MrNandoMeis Muy bueno 👏
resumen: corre igual pero suena mejor
suena mejor y se ve mejor
Todo muy bien hecho salvo un pequeño detalle que tu mismo comentas.. dejando el filtro de aire tomando aire caliente del vano no ganas nada, al contrario, lo empeoras, así que por ejemplo si has ganado un 2% con el filtro cónico (por mayor flujo de aire), has perdido un 3% por estar tomando aire caliente del vano motor y al final no has ganado nada. Para que la prueba sea más precisa deberías haberlo aislado totalmente con una tubería directa desde afuera para tomar aire frio, entonces si podríamos dar por buena la prueba de cierta manera, además se puede conectar un Obd2 para ver parámetros de temperatura de aire exterior y de la admisión para hacer la prueba más exacta, entre otros parámetros.
Comentar que los coches modernos, se puede decir todos aquellos con mariposa electrónica y sensores map/maf, según el aire que le entre la centralita ajustará la mezcla haciendo que gane más potencia O! en su defecto, que siempre tenga la potencia máxima que los inyectores pueden dar en todo momento.
Buen video. Demuestras lo que quiere uno saber.
Por si solo no va a funcionar y menos en un aspirado. Pero se deberia de considerar la ubicación del cónico , ya que sigue estando en la bahía del motor , deberia estar en lo mas aislado posible del calor ya que además queda expuesto , ni siquiera el de origen esta descubierto y por supuesto asi se tenga una bomba de aire directo al manifold mientras no le hagas saber a la compu que le estas metiendo mas aire tampoco se va a tener una importante ganancia.
Lo mejor es quitar el filtro original del auto sin quitar la caja y poner uno de alto Flujo, ya que por lo general las cajas originales de los autos viene bien ubicada para que el auto tome el aire lo más fresco posible (no es en todos los casos)
Ése es el método correcto (y)
Correcto.
Lo mejor es dejar el filtro original
Correcto. Tengo un Yaris T Sport con motor 1NZFE y mantuve la misma caja original y le puse un filtro K&N y mejoró notablemente.
@@danielchang325 depende... Un buen CAI puede hacer una gran diferencia en tramos largos, no una ebay special, un intake con buen posicionamiento y barreras de calor hace gran diferencia
Wow un 7AFE eh visto corolla séptima gen con ese mismo motor y son muy fieles
Interesante prueba, tal como suponía el cónico no mejoro nada, solo dejar pasar más polvo. Mi Celica tambien tiene esa caja debajo del tubo de admision, sabes que es? Es una especie de ecualizador o amortiguador de las pulsaciones de la admisión?
Buen trabajo,daludos
Un matamitos!!! ☺️
Gracias por el aporte compañero !!
Que buena máquina tienes !!!
Ponle solo filtro de potencia(solo con la caja original)😝😝, la admisión artesanal le haría falta si o si un escudo térmico de aluminio o inoxidable artesanal(un par de pantallas) 😝😝, electrónica y mariposa más grande (si se puede).Ahí hay cinta térmica para poner alrededor del colector
Hola muy buenas, buen vídeo hay va ese like. Puede ser que la admisión directa lo tapa la batería? Si estuviese embocado más al morro ganarías aire por el movimiento del coche y así entraría más aire, un saludo y apoyo al canal
Me encantan estos vídeos👌🏽
Suena muy bien el celica con el filtro cónico buen video nacho las tuberías han quedado expectacular espero con ansias el video de haciendo el escape B)
Precioso Celica. Vamos que me has quitado la idea de enredar en la admisión 😂.
Un tipo que conozco en RUclips probó admisiones directas y tambien en un banco de pruebas probó que el largo del caño de la admisión y mejoraba o disminuia la potencia.. tambien comprobo que con un caño de pvc en vez de uno de metal la admisión no se calentaba tanto y rendia mejor..
Perfecto análisis.tengo un Corolla gti-16 twin cam y tengo un problema en la frenada trasera poca presión.le he cambiado discos,pastillas,latiguillos,y repartidor de frenada.casi no me pasa la ITV. el mecánico me dijo que cuando volviera a pasar la ITV le ponga peso en la maleta para que el repartidor de frenada mandé más presión a la trasera.puedes darme información al respecto??.GRACIAS
El mejor video que he visto sobre esta mítica costumbre al Tunnear un Vehículo
un aplauso para carlos porfavor, que gran trabajo
...Explicada la teoría, pausa y a saludar. Qué buena explicación 🫡🤝🏾🏁
Y que hago coan el sensor maf adonde lo pongo
Estimado, no es solo colocar un filtro cónico, debe venir con su caja para que siga tomando aire exterior frio, además debes reprogramar el auto.
Hay fabricantes como chevrolet o ford, que los fabrican en su linea performance, e indican los HP que se ganan luego del cambio y la reprogramación.
La potencia se prueba en un Dino... generalmente con filtro cónico y repro se gana un 5% a 10% de potencia no mas que eso. Debes usarlo en autos de gran potencia sobre 400HP
El instalar una o no, tiene una gran ventana de "dependes" pero una de las cosas más importantes que debes tener en cuenta no es el flujo de aire en un motor atmosférico, si no la temperatura del aire. Por ejemplo, mi bmw e90 320i, miré la temperatura que chupaba el aire, y era la misma de ambiente, con lo que me limité a poner un filtro de aire menos restrictivo, con el pretexto de "asi suena más y algo más de aire entrará"
Pero en mi e92 325i, si que el aire entraba a unos 25-30 gados más que en temperatura ambiente, con lo que puse una caja de admisión modificada partiendo de la original para que entrara más aire frio, cubrí con cinta anticalórica todo el sistema de tuberías hasta el colector de admisión, instale (ya que estaba) un filtro de aire de alto flujo, y la temperatura bajó unos 5 grados por encima de la temperatura ambiente. Y en este caso si noté una mejoría. (no es lo mismo un motor de 150cv del 320i que de uno de 218cv del 325i)
Si ya te quieres meter en el tema de los motores turbo, el abanico de "depende" se amplia de forma intersante.
Hola Nacho Me gusto mucho tu video yo tengo un Celica Con capota 1995 una pregunta hay filtros de alto flujo para el sistema stock, osea hechos en el material de los conos de alto flujo, podrias probar ese filtro que te comento con la entrada stock para ver si varia en cuanto al intek?
le pones un K&N en la caja y apenas ganas mucho en rendumiento, pero es de mejor que el original, y lo puedes limpiar más continuamente y llevar siempre si le haces buen Mantenimiento la admisión digamos limpia y fresca.( ventaja más que ese cónico..seguro ya que coge calor de vano del motor...pd. aire caliente solo para la salida de la Calefacción en un bonito Célica..). Saludos.
Además de tocar el mapa de la centralita para ajustar los parametros de aire/combustible tendrías que haberle puesto una caja aislante, separando el cónico del calor del motor, redirigiendo el aire exterior hacia el filtro.
Eso y que saque la batería de ahí, está en hueco donde la entrada de aire es inexistente prácticamente
Muchas gracias por las pruebas, me ahorrare el costo del filtro
Hola, me acuerdo de hace 25 años la gente suprimía el silencioso intermedio, ganaban potencia con eso? O escapes finales Remus o Super Sprint.
Gracias
Saludos, como se llama herramienta de hacerle el relieve al tubo. O un link por favor.
Qué digo yo...que si hubieras metido el filtro cónico en la caja original del filtro de aire y esta a su vez hacerle agujeros por la parte oculta, haces que el flujo de aire sea el del filtro cónico y visualmente te pasaría la ITV...llámame pirata... 😅
Pd: Tienes el coche visualmente muy bonito!
El colector de admisión, al igual que esa culata y tapa de válvulas son de aluminio, no de hierro, el aluminio disipa mucho mejor la calor que el hierro y el acero inox, una admisión de acero con toda la calor que le transmite el motor en el vano, aumenta la temperatura en el colector de admisión y con lo cual en la culata, cámaras y cilindros, se trata de que haga justo lo contrario para trabajar con menor avance de encendido y q la combustión sea mas efectiva y eficiente 👍
Buen trabajo y bien explicado felicidades
Q boniito!!! Gracias por tu valioso tiempo y conocimiento,,
Como lo has instalado le entra aire caliente y como dicen el acero inoxidable se calienta, para mi opinión deberias haber hecho un escudo de calor o probar con un filtro de sustitución que va colocado en la misma caja de admisión por ejemplo un pipercros o k&n yo pienso que iria mejor y evitas problemas de ITV
Tengo una duda enorme. En mi celica "ST202 o SS-III" lo que conecta el filtro de aire y el motor dice que es de HKS, no tengo ni idea de lo que sea pero sé que tiene un sensor y la vez pasada se cayó (tornillos mal puestos y no sellados) y me dejó tirado, quisiera saber que sea eso, me tiene muy intrigado. ¿Podrías ayudarme?
Muy bueno tu video. Gracias!
Muchas gracias!
Quiero preguntar si puedo poner un tubería k lleve el gas sin usar el buche y filtro
Tampoco vas a notar tanta diferencia en altas en un motor tipo -FE, ya que están diseñados para una mejor eficiencia y rendimiento en bajas vueltas y en altas se suelen ahogar. Para hacer una comprobación si hay diferencia en altas vueltas, lo suyo a lo mejor sería usar un motor tipo -GE. La mejora es en sonido y mola bastante xD
Hermosa tu celica, déjala sin el cónico, que original ya está bien calculada 😉
se puede homologar el filtro cónico en el célica de 6 gen??
una consulta hay que hacer una repro a la computadora del coche, para el filtro conico?
A partir del minuto 12:00 es cuando empieza a decir lo que nos interesa
en mi caso, es un carro viejo la cual su entrada de aire original esta dañado, y pensaba ponerle un conito, funcionara bien?
Seeee
Nacho ,yo tengo un Mondeo ST y no le tengo puesto un filtro cónico pero le tengo puesto uno de alto flujo ,yo no sé si es mi parecer pero el consumo si le ha bajado ,supongo que al entrar le más aire precisa menos gasolina, no sé si me puedes tú decirme si estoy equivocado
Buenas! Puede ser que en ese coche si se gane algo de potencia, al final mi coche no tiene caudalímetro y no sabe cuánto aire entra en la admisión pero el tuyo si que lo tendrá, y si detecta más aire, puede que se ajuste la mezcla para dar más potencia o simplemente para aprovechar más la eficiencia del motor!
Al final, estas pruebas son en este coche, pero cada coche es un mundo!
Un saludo!!!
Un modelo de los antiguos Golf. Cogían en aire fresco por la aleta.
Derecha.
aveces cogía tanta presión que se salía el tubo.
Saludos 😇
Videazo 👏👏👏👏
Hola
Querría que me sugiera un modelo de vehículo para comprar usado 4x4, SUV o no, pero que no sea muy bajito (vivo en un entorno rural) y con un buen maletero, también tengo una duda al respecto de diésel o gasolina (tal como estan ahora las cosas) muchas gracias
Veremos cómo es el nuevo escape del Celica!!, nos dará problemas para el ITV después?
Un saludo
Buen video amigo 👌 y muy buena maquinan
Deberías haber aislado el propio filtro con una caja de plástico como viene el de serie. Aparte el tubo que usas es de metal lo cual va a absorber todo el calor del vano motor y no va a entrar casi aire frío a la admisión.
Una pregunta, por que tus revoluciones llegan muy altos sin pedir cambios de caja, en cambio el mio de 7generacion solo me yega a 30 y luego el motor me pide cambios de caja, como le ago para sobrepasar los 30 sin que el motor me pida cambios y llegar a los 130
como el tuyo 🤔😢
En Puerto Rico ese toyota celica vale “Oro” cuídalo bro exitos
Excelente video... la ventaja que yo veo (gracias a tu video) es que un filtro cónico lavable ayudaría en el ahorro de estar comprando filtros desechables y sin afectar la potencia del coche... 👍
El filtro de aire es muy barato y fácil de remplazar, pero lavarlo con los productos correctos ya cuesta lo mismo y es la molestia de tener que lavarlo, no creo que sea funcional
@@bolasnesvc8126 Es más económico, si hablas de incomodidad pues es porque no te gustaría estarlo lavando, pero eso ya es a gusto personal, y si retomamos el punto de mi comentario, sí resulta más barato estarlo lavando que andar comprando filtros...
Tenés que reprogramar la ECU...
Lo que estás haciendo es como comparar gasolina premium y súper, no vas a encontrar diferencias, ni en un turbo,
R E P R O 👍
Que hermoso trabajo y que calidad de herrero
También deberías haberle hecho el escape para que halla mas diferencia porque es tan importante meter mucho aire como sacarlo y en general al ser aspirado es normal eso resultados ya que la admisión que has hecho muy similar a la original por tanto, tenias que haber hecho un CONO de admisión de mayor diámetro y el codo de admisión de acero con una geometría mas progresiva ( en cuanto al diámetro ) desde el filtro hasta el múltiple original de admisión, ya que al no tener turbo ahí que buscar formas pasivas de comprimir aire 😎 . . .
Y mas importante es meter aire frio, por eso esos filtros no sirven para nada mas alla de hacer mas ruido, que puede molar mucho, pero luego cuando te toca hacer mantenimiento cada pocos kilómetros "te cagas" en todo, para eso es mejor meter un escape que no da tanto el coñazo.
@@Marineavp bueno si que es verdad que aveces el producto de limpiar / mantener los filtros de alto flujo ,"depende de como te lo montes " el conjunto de productos de limpieza si que vale mas que comprar un filtro de serie nuevo la cosa es dar un buen uso del producto de limpieza para que te dure para mas lavados pero bueno no compensa generslmente para coches de calle
Se puede usar cualquer marca o tiiene que ser K&N i marcas similates?
Si el motor no "se entera" de que un entra mas aire (en el caso de que realmente sea asi) y en este caso no se entera porque no veo el caudalímetro de aire por ningún sitio, pues no va a inyectar mas cantidad de combustible, lo único que vas a conseguir es enpobrecer la mezcla. Además, al aspirar aire mas caliente la densidad es menor y el peso de oxígeno por unidad de volumen será menor, por tanto incluso puede que hasta haya combustible que no llegue a quemarse por falta de oxígeno para completar la reacción de combustión.
Lo único es que la mezcla empobrecida permite un ahorro de combustible, si bien menos potencia del motor y además, si la mezcla se empobrece un 5% por debajo de la mezcla estequiometría puede dar lugar a un aumento de temperatura y posibilidad de detonación.
Que motor usa tu Celica es un 5Afe o un 7Afe .?
3 cosas, reprogramacion y toma de aire para que la artesanal tome aire de afuera, y colocar uno de alto flujo. listo, acelere y disfrute
Este Chico es todo un artesano solo hay que ver el cordón de soldadura y el cepillado de la tubería.
Me encanta este tipo de videos olé!!!
De dicho al trecho hay mucho hecho amigo, ponerle eso sin remapear la ECU sería como que le pongas unos guantes de box a un tipo y creas que ya solo por ponerlos va a saber boxear. Lo mismo pasa con un alto flujo o intake, si no se configura la mayor entrada de aire con la mezcla de combustible nada hace, más bien lo empeora
lo de la admision generalmente se hace para cambiar el sonido. da mucho mas problema cambiar un escape que una admision, ademas mete mucho mas ruido y puede pasar que no suene tan bien como la admision porque el sonido viene de atras y no de delante. al estar mas lejos se escucha peor.
Waoo, soy Toyotero de toda mi vida, y la verdad es la primera vez que veo un Celica con el motor de un Corolla (7a) de esa época, lo digo porque todos los Celica de ese año vienen con un 3s-fe o el turbo 3s.... O el 5s... Será en España que se vendió así..
Vaya que quedo genial esa admision 😍😍😍
Don polla
Con un filtro de alto flujo es posible tener mas aire disponible , si el resto del sistema sigue siendo el original el cilindro no va a aspirar mas aire , misma valvula de admision , mismo colector, misma mariposa mismo flujo, o " empujas" el aire a la camara de combustion o aspirara lo mismo, por otra parte el aire aspirado tiene un recorido y unas camaras para " tranquilizar" el caudal y tener lo necesario disponible, si es cierto que con estos kits el motor suena bonito cuando respira ,