中華航空006號班機事故，波音飛機萬米高空，高速俯衝。

中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747-SP班機。 在巡航途中，該班機突然發生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。 雖然當時仍有數分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。 這架飛機最後不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000米，並同時受到高速與高溫的衝擊。 最後飛行員重新控制了飛機並轉降在舊金山國際機場。
此次事件重創了華航，使其被Skytrax評為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎。

[@user-xn6bs6ys6e]

這就是服兵役的好處，如果機長沒有開戰鬥機的經驗，這故事又會不一樣

[@HjyBlufish-1936]

機尾國旗不見了，真的很怕啊…

[@tiffanywu6532]

機長真是了不起！

[@5h28752001]

不幸中的萬幸，機長的功勞太大了。

[@JUNIE6615]

006是飛往洛杉磯；004才是飛往舊金山！
也應該揭露事故發生日期才對！

[@user-wr2ju4uq6c]

不對啊. 為什麼是時差問題? 沒有交代4號引擎為何會故障? 然後故障後3個引擎可以飛的狀態為什麼會左偏? 抗議波音欺負華航不找真正問題, 難怪時至今日大家都不買, 因為只會怪使用者使用不當

[@yufu4456]

该机4号引擎此前已经发生多次熄火事故并未完全修好，但是每次熄火在降低高度至推荐值后都顺利重新启动成功，所以到出事前都没有更换，仍然在继续使用。
这次华航006事故主要原因是4号引擎遇到湍流扰动熄火后机组有重要的错误操作，这飞机的自动驾驶仪不能自动纠正引擎熄火引起的左右推力差造成的偏航，因为巡航飞行时这个自动驾驶仪设计用来在平稳状态时微调飞机航向和高度实现在预先设计的航线上自动飞行，它在巡航状态的控制信号只连接操纵杆（副翼和升降舵），不连接方向舵（脚蹬）。4号引擎熄火后按照操作手册的标准处理步骤应该是先切断自动驾驶换手动操控，飞行员脚蹬方向舵来平衡左右推力差纠正偏航，然后下降高度至30000英尺以下，关闭引擎泄压阀（bleed valve）然后尝试重新启动引擎。但是当值机长并没有切断自动驾驶仪，然后在自动驾驶下在41000英尺高度试图重启引擎，重启引擎时又忘记关闭泄压阀，导致引擎重启失败。
之后因为自动驾驶仪因为不控制方向舵脚蹬无法纠正飞机的偏航，而仅用控制操纵杆来使飞机向左转向已达极限，使飞机严重横滚整体姿态导致情况恶化，机长切断了自动驾驶仪，但是仍未使用方向舵来纠正推力差造成的偏航，而把精力集中在用升降舵来改出飞机的高度下降问题，没有意识到此时操纵杆已经向左打到极限飞机实际上却由于4号引擎失效导致的推力不平衡在朝右转，无法使飞机恢复正常姿态并失控进入翻滚和俯冲，此时机长又犯了一个严重错误，在正副驾驶两个独立的仪表同时显示飞机处于横滚垂直俯冲状态时他仍坚持认为姿态仪和高度计失灵，从而失去空间判断能力，直到飞机俯冲掉落到10000英尺云层之下能看到海面时才发现仪表的显示是正确的。而且机长在事故过程中误认为4台引擎全部失效，实际上自始至终飞机仅有4号引擎熄火，123号引擎均工作正常。飞机降低高度恢复控制后，4号引擎也被重新启动成功。
所以事故的诱因是4号引擎的机械隐患问题，而直接原因则是机长的处理违反了手册的程序，且因为不熟悉遇到的意外而过分依赖自动驾驶仪，事故处理过程中又错误判断姿态仪失效导致没有意识到飞机的快速俯冲。NTSB认为导致机长做出这些错误判断和反应的客观因素是时差导致的睡眠不足反应能力下降。该型飞机的飞行手册有明确指示，巡航状态下自动驾驶仪不控制方向舵只控制升降舵和副翼，因此一侧发动机熄火时必须切断自动驾驶仪以手动方式脚蹬方向舵来纠正偏航保持正常的飞行姿态。如果机长第一时间按照操作手册指示去做，事故就不会发生。

[@user-gy8mm3ji4e]

​@@yufu4456感謝🎉

[@vicglory3391]

中華航空公司的飛機垂尾是中華民國國旗 為甚麼要做特別處理？

[@how_da_o5270]

沒辦法…在中國共產黨統治每個奴隸不允許放🇹🇼旗子…

[@user-io8yn6hr9g]

沒叫你中國台北機場就不錯了 不爽別看

[@eddylee2204]

@@user-io8yn6hr9g笑死人

[@user-cf4yd5zk3u]

@@user-io8yn6hr9g 匪區是不能看RUclips, 不爽也別看！

[@vicglory3391]

@@user-io8yn6hr9g 玻璃心噢 共匪

[@michellechiang1931]

聲音真好聽

[@user-fd7yk3iy5v]

于機長不知後來如何了？

[@user-py4pe6st4w]

嚇死人了，如果沒有成功穩住飛機，那後果真不敢想像

[@connorxiaoyang878]

这确实是战斗机飞行员的好处，可以抵抗这种高度的G力

[@alexanderche8393]

1:05处41000英ci

[@YKDL0809]

怎么看着有点像韩国航空的旧涂装呢？

[@kijohn7217]

3：59有照片

[@robertlee989]

許多 講述不是事實 飛機在四萬 ㄧ千尺 要 點燃 四號 engine 一定要先下降到兩萬 五千尺才可

[@YKDL0809]

ryan air landing

[@kpj8407]

開過戰鬥機太屌了，換成其他人可能全滅！

[@user-jm2ti2wf6o]

強烈懷疑！怎可能是簡体字？

[@54piter]

厲害了，機師，乘客沒有人昏倒嗎？

[@alexanderche8393]

6:13处后世（事）

[@user-ib5ri5go1d]

多年前桃園機場旁的空難好像也是死亡247人

[@54piter]

1998,2/16,大園空難

[@opteron242]

是桃園中正機場...

[@user-hm6le4xb7o]

那時候是叫台北中正機場

[@opteron242]

@@user-hm6le4xb7o 不是喔！它在桃園，不在台北... 原名是中正國際機場，為去蔣化，現改名桃園國際機場...

[@Limportant1]

不過，國際上桃園機場的英文名稱代號，卻是台北機場，和中文不同。有時訂票資訊的到台北其實是到桃機。

[@user-yc6lm6gn5q]

夭壽，飛機裡面的人，屎尿都出來了

[@user-oe9eo6dc5g]

Pakwan concourse babaji Detroit zoo 820

[@ralphjann]

操縱桿放手即可

[@yufu4456]

机长只需做一个动作，事故就不会发生，那就是左脚蹬方向舵。但是自始至终无论时切断自动驾驶仪之前还是之后，机组都没有操作方向舵。

[@foxlee1987]

俯冲时5个G？

[@lisawang6558]

什麼時候的事

[@user-ke6rl8db3b]

有喔，很久了～你可以搜尋

[@user-oe9eo6dc5g]

全日123

[@JESSEHSU]

您這飛機塗裝是大韓民國的中華航空

[@kijohn7217]

3：59照片

[@user-rc5lr7kl3x]

舊塗裝國旗不敢放…

[@YT-fw2qh]

台北中正國際機場？ 是松山機場吧

[@nca_ja14kz]

以前的桃園國際機場就是叫中正沒錯喔

[@ichinglin4374]

是桃園的..松山機場都是飛日本, 中國大陸的點多.. 況且松山還要飛離島

[@YT-fw2qh]

他說台北中正國際機場.......

[@039101269]

1985年的中正國際機場就是2006年改名的桃園國際機場好嗎？

[@curtis0063]

桃機原本就叫中正機場，是當時的欺詐黨為了政治信仰、騙選票而改

[@user-yu8tx8xd7x]

這架出事的飛機是美國產的吧---美國調查自己國家產的飛機然後把問題推給駕駛休息不夠，真是笑死人，嚴重懷疑調查報告有沒做假--且一開始是四號引擎失效導致自動駕駛也修正不回來的問題怎麼不講，好笑

[@yufu4456]

该机4号引擎此前已经发生多次熄火事故并未完全修好，但是每次熄火在降低高度至推荐值后都顺利重新启动成功。
这次华航006事故主要原因是4号引擎遇到湍流熄火后机组有错误操作，这飞机的自动驾驶仪不能自动纠正引擎熄火造成的偏航，因为巡航飞行时这个自动驾驶仪设计用来在平稳状态时微调飞机航向和高度实现在预先设计的航线上自动飞行，它在巡航状态的控制信号只连接操纵杆（副翼和升降舵），不连接方向舵（脚蹬）。4号引擎熄火后按照操作手册的标准处理步骤应该是先切断自动驾驶换手动操控，飞行员脚蹬方向舵来平衡左右推力差纠正偏航，然后下降高度至30000英尺以下，关闭引擎泄压阀（bleed valve）然后尝试重新启动引擎。但是当值机长一直没有切断自动驾驶仪，然后在自动驾驶下在41000英尺高度试图重启引擎，重启引擎时又忘记关闭泄压阀，导致引擎重启失效。
之后因为自动驾驶仪因为不控制方向舵脚蹬无法纠正飞机的偏航，而仅用控制操纵杆来使飞机向左转向已达极限，使飞机严重横滚整体姿态导致情况恶化，机长切断了自动驾驶仪，但是仍未使用方向舵来纠正推力差造成的偏航，而把精力集中在用升降舵来改出飞机的高度下降问题，没有意识到此时操纵杆已经向左打到极限飞机实际上却由于4号引擎失效导致的推力不平衡在朝右转，无法使飞机恢复正常姿态并失控进入翻滚和俯冲，此时机长又犯了一个严重错误，在正副驾驶两个独立的仪表同时显示飞机处于横滚垂直俯冲状态时他仍坚持认为姿态仪和高度计失灵，直到飞机俯冲掉落到10000英尺云层之下能看到海面时才发现仪表的显示是正确的。而且机长在事故过程中误认为4台引擎全部失效，实际上自始至终飞机仅有4号引擎熄火，123号引擎均工作正常。飞机降低高度恢复控制后，4号引擎也被重新启动成功。
所以事故的诱因是4号引擎的机械隐患问题，而直接原因则是机长的处理违反了手册的程序，且因为不熟悉遇到的意外而过分依赖自动驾驶仪，事故处理过程中又错误判断姿态仪失效导致没有意识到飞机的快速俯冲。NTSB认为导致机长做出这些错误判断和反应的客观因素是时差导致的睡眠不足反应能力下降。该型飞机的飞行手册有明确指示，巡航状态下自动驾驶仪不控制方向舵只控制升降舵和副翼，因此一侧发动机熄火时必须切断自动驾驶仪以手动方式脚蹬方向舵来纠正偏航保持正常的飞行姿态。如果机长第一时间按照操作手册指示去做，事故就不会发生。

[@weichang1938]

要不要聽聽支那航空的蠢事

[@konkinghong4177]

假影片

[@user-rx1fo8wf3v]

哈哈😃事是真的，影片是假的，玻璃心翻到墙外做的

[@user-yi4tz1yz4u]

中華人民共和國的華航😮

[@jerry921tw]

你是還好嗎？ 嘖嘖

[@user-ju1oj4gx9e]

你哪邊有事可以說，別在這裡發作

[@ksrgv_0614]

又在幻想了

[@amigo5859]

千錯萬錯都是呆丸人的錯，破音從來都沒錯！錯的就是買破音

[@user-cf4yd5zk3u]

難道要買C919嗎？

[@amigo5859]

去查查航空總署～空客PK破音這20年來的妥善係數你就可以知道差別在哪裡？連美國佬的航空公司都不買破音的單了，只有被老美掐住喉嚨的國家&航空公司才會心不甘情不願的掏錢下訂單，不過你的提議不錯，乾脆買C130好了，飛慢點但是安全很多

[@ksrgv_0614]

還是別說了C919我可不敢座 等等空中引擎跑路 空中結體怎麼辦

[@RacerOfGamer]

中國引擎有自己的飛控電腦

[@yufu4456]

该机4号引擎此前已经发生多次熄火事故并未完全修好，但是每次熄火在降低高度至推荐值后都顺利重新启动成功。
这次华航006事故主要原因是4号引擎遇到湍流熄火后机组有错误操作，这飞机的自动驾驶仪不能自动纠正引擎熄火造成的偏航，因为巡航飞行时这个自动驾驶仪设计用来在平稳状态时微调飞机航向和高度实现在预先设计的航线上自动飞行，它在巡航状态的控制信号只连接操纵杆（副翼和升降舵），不连接方向舵（脚蹬）。4号引擎熄火后按照操作手册的标准处理步骤应该是先切断自动驾驶换手动操控，飞行员脚蹬方向舵来平衡左右推力差纠正偏航，然后下降高度至30000英尺以下，关闭引擎泄压阀（bleed valve）然后尝试重新启动引擎。但是当值机长一直没有切断自动驾驶仪，然后在自动驾驶下在41000英尺高度试图重启引擎，重启引擎时又忘记关闭泄压阀，导致引擎重启失效。
之后因为自动驾驶仪因为不控制方向舵脚蹬无法纠正飞机的偏航，而仅用控制操纵杆来使飞机向左转向已达极限，使飞机严重横滚整体姿态导致情况恶化，机长切断了自动驾驶仪，但是仍未使用方向舵来纠正推力差造成的偏航，而把精力集中在用升降舵来改出飞机的高度下降问题，没有意识到此时操纵杆已经向左打到极限飞机实际上却由于4号引擎失效导致的推力不平衡在朝右转，无法使飞机恢复正常姿态并失控进入翻滚和俯冲，此时机长又犯了一个严重错误，在正副驾驶两个独立的仪表同时显示飞机处于横滚垂直俯冲状态时他仍坚持认为姿态仪和高度计失灵，直到飞机俯冲掉落到10000英尺云层之下能看到海面时才发现仪表的显示是正确的。而且机长在事故过程中误认为4台引擎全部失效，实际上自始至终飞机仅有4号引擎熄火，123号引擎均工作正常。飞机降低高度恢复控制后，4号引擎也被重新启动成功。
所以事故的诱因是4号引擎的机械问题，而直接原因则是机长的处理违反了手册的程序，且因为不熟悉遇到的意外而过分依赖自动驾驶仪，事故处理过程中又错误判断姿态仪失效导致没有意识到飞机的快速俯冲。NTSB认为导致机长做出这些错误判断和反应的客观因素是时差导致的睡眠不足反应能力下降。该型飞机的飞行手册有明确指示，巡航状态下自动驾驶仪不控制方向舵只控制升降舵和副翼，因此一侧发动机熄火时必须切断自动驾驶仪以手动方式脚蹬方向舵来纠正偏航保持正常的飞行姿态。如果机长第一时间按照操作手册指示去做，事故就不会发生。

[@kaochenghwang7672]