Q트림 오너입니다. 아이오닉 출시 전(광고 전)에 계약해서 지금 약 3만 천 키로 가량 운전중입니다. 어찌보면 베타테스터였네요. 처음에 놀란점은 저속에서부터 치고 나가는게 빠릅니다. 하이브리드라 저속에선 배터리로 운행해서 토크가 좋은 것 같습니다. 브레이크는 일반 승용차와 약간 다른 느낌이 듭니다. 이질감이 심한건 아니지만, 밀리는 느낌도 듭니다. 소음은 ev배터리 개입시에 지잉~ 하는 고주파 모터음이 들리지만 아주 민감한분이 아니면 눈치채기 힘드실 수도 있습니다. 문제는 고속주행시 노면소음이 다 들어옵니다. 풍절음은 접합유리가 아니라 쳐도 아주 하부에서 소리가 올라옵니다. 저는 아주 초기에 산거라 언덕밀림이 있습니다. 리콜식으로 수리 받았으나 약간 남아있네요. 백화점이나 막히는 지하주차장에서 신경써야 하네요. 연비는 거의 30분 이상 대부분 정속 주행시에는 24이상을 찍습니다. 풀 주유시 대략 주행가능거리는 천킬로 가량 됩니다. 연비 위주의 운행, 시내주행이 많으신분, 뒷좌석 사용이 적으신분들 추천드립니다. 그럭저럭 괜찮은 차라고 생각합니다.
+troche0587 결론은 현대자동차는 자동차 전문 기자들의 리뷰와 소비자들의 이야기의 귀를 기울여야 합니다. 현대가 일어나는데 기둥이 되어준 우리나라 소비자들의 불만사항에는 너무 귀를 막고 있으니까 내수시장과 수출시장에서 내수시장이 소외된다는 비난을 받고 흉기, 현다이라는 욕을 먹는 것 아닙니까?
정확히 지적하시네요. 글을 보기편하게 수정해봅니다 현대의 문제점은 제기준으로 소비자가 말하는 문제점에 대해 충분히 인지하고도 변화가 없고. (특히 서비스) 내수와 수출(대표적 북미)의 차이점. 없다고 밝혔지만 차이 분명 있구요 요즘은 미국시장에서도 부진하는 추세. 그만큼 자동차 판매량 미국 일본차의 발전이 굉장합니다 국민으로써 국산품이 1순위하는 그날을 볼수있을런지..
안팔려서 연말 할인 많이 해주면 괜찮겠네요. i~n 트림은 별도 4개 주셨네요. 소소한 언더커버라던지 이런 부품은 아반떼 대비 신경쓴것 같은데 NVH 결과가 굉장히 아쉽네요. 로드노이즈가 상당한건 이번에도 크로스멤버 차체 직결타입인가 보네요 yf플랫폼 차들이 그래서 로드노이즈가 심했는데 아쉬운 부분입니다.
지난 토요일에 아이오닉 11박12일 1차수 당첨되어서 차량을 시승하고 있습니다. 오토뷰에서 시승한 내용과 저도 같은 경험을 받고 있구요 정말 시내에서 얌전히 주행하실 분들 그리고 장거리 항속주행 등으로 좋은 연비를 필요로 하시는 분들에게 적합한 차량이 아닌가 생각이 듭니다.저도 3100만원 대 차량을 지원받았는데 물론 옵션이 있으면 좋지만 패밀리카로 이용하실 분들이 아니시면 굳이 기본으로 가시는 것이 낫다고 생각이 되네요
전 이 분이 항상 현기차 하체 세팅이 별로 좋지 못해서 코너링이 별로 안좋다고 하시는데, 전 전혀 납득을 하지 못하겠더군요. 일 예로 LF쏘나타 코너링이 정말 안정적입니다. 아래 답글에 걸려있는 영상은 서킷에서 전문 레이서들이 SM5, 말리부, K5(구형), i40, LF쏘나타 이렇게 경주하는 영상인데 쏘나타가 압도적으로 1등합니다. 나중 가서는 일부러 2등인 i40에게 격차를 좁혀줬다가 다시 벌리고 그럽니다. 특히 인터넷에서 그렇게 욕먹던 코너링에서 오히려 아주 안정감 있는 모습을 보여줍니다. 아니 하체 세팅의 한계로 인해서 코너링이 안좋다면 어떻게 이렇게 압도적으로 1등을 할 수 있을까요??더구나 출력 자체는 K5 구형이 더 높은데요. 도대체 하체 세팅이 안 되어 있어서 코너링이 좋지 않다는 의미가 뭔지 잘 모르겠네요. 또한 이 영상은 아에 모든 차가 동시에 경주하는 영상인데, 이 보다 더 좋은 비교 시승 영상이 있을까요?? 더구나 이번 아이오닉 같은 경우는 후륜 서스펜션을 멀티링크로 했기 때문에 하이브리드 차량들 중에서 코너링이 우수한 편에 속합니다. 한상기 기자가 시승 영상을 잘 찍어놓았네요. 보면 오르막 내리막 코너 모두 확실하게 잡아돌리는데도 굉장히 잘 나갑니다. 당연한 것이 저정도 차체의 차에 후륜 서스펜션을 멀티링크로 했으니 당연한 결과겠지요. 왜 이에 대해서는 한 마디도 안하시는지? 지난 번 임팔라 2.5 역시도 전륜 구동임에도 불구하고 구동손실률이 23%육박(오토뷰에서 직접 측정한 수치)하는데 단지 회전질감이 좋다고 하시면서 엔진 좋다고 하시더군요. 더구나 쉐보레 처럼 북미형 세단들은 미션 세팅 때문에 차가 좀 둔하다는 건 알만한 사람들은 다 아는데도 그런 이야기는 전혀 안하시더군요. 반면에 제네시스는 차가 둔하다고 그렇게 비판을 하시더니. 제네시는 4륜구동임에도 불구하고 임팔라 2.5와 구동손실률이 비슷한데 말이죠. 쉐보레와 다른 브랜드와는 달리 왜 유독 현기차에게만은 다른 기준들을 들이대시는지 잘 모르겠네요.
There is a no debt about Ioniq is a real economic car. But Weakness points are 1) head room is far close 2) engine and road noise is so bullky. If you find a usually board only you or just 1 boarder, Ioniq can be a great choice for a economic and fun driving.
+Bono Bono 죽자고 발광하는건 님 같은데..하지도 않은 말 혼자서 상상력 총동원해서 하고 계시고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 뭐 현대차에 피해의식 갖고 계십니까?? 그리고 제가 언제 아이오닉은 까이면 안되는 차다. 잘만든 차다 라고 했음? ㅎㅎㅎ 동급옵션넣었을 경우 생기는 가격차이를 2배나 부풀려 말하는 거짓 선동꾼이 차를 평가한다는 것 자체가 웃긴 일 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 현대든 쉐보레든 차 브랜드 얘기하는게 아닙니다 ㅋㅋ
![[파이썬_3시간] GPT가 적는 코드를 이해할 수 있는 코딩 강의_'세상이 바뀌었는데 왜 코딩은 그대로야?'](http://i.ytimg.com/vi/0ZTBiwCyMCs/mqdefault.jpg)
오토뷰가 리뷰의 신뢰성 부분에서는 최고인것 같네요. 정말 잘봤습니다.
+windloid 자주 방문해주세요! 유익한 컨텐츠를 만들도록 노력하겠습니다. 감사합니다!
차를 몰면서 저런걸 어떻게 술술 말하시는지.. 대단하시네요
이번에 부분변경된 아이오닉 하이브리드 Q 계약했습니다. 👏👏👏
Q트림 오너입니다. 아이오닉 출시 전(광고 전)에 계약해서 지금 약 3만 천 키로 가량 운전중입니다. 어찌보면 베타테스터였네요. 처음에 놀란점은 저속에서부터 치고 나가는게 빠릅니다. 하이브리드라 저속에선 배터리로 운행해서 토크가 좋은 것 같습니다. 브레이크는 일반 승용차와 약간 다른 느낌이 듭니다. 이질감이 심한건 아니지만, 밀리는 느낌도 듭니다. 소음은 ev배터리 개입시에 지잉~ 하는 고주파 모터음이 들리지만 아주 민감한분이 아니면 눈치채기 힘드실 수도 있습니다. 문제는 고속주행시 노면소음이 다 들어옵니다. 풍절음은 접합유리가 아니라 쳐도 아주 하부에서 소리가 올라옵니다. 저는 아주 초기에 산거라 언덕밀림이 있습니다. 리콜식으로 수리 받았으나 약간 남아있네요. 백화점이나 막히는 지하주차장에서 신경써야 하네요. 연비는 거의 30분 이상 대부분 정속 주행시에는 24이상을 찍습니다. 풀 주유시 대략 주행가능거리는 천킬로 가량 됩니다. 연비 위주의 운행, 시내주행이 많으신분, 뒷좌석 사용이 적으신분들 추천드립니다. 그럭저럭 괜찮은 차라고 생각합니다.
한석원 후기 감사합니다.
20대첫차로어떤가요?
자동차 관심이 많은사람으로 국내에서 아이오닉같은 시도는 정말 환영
하지만 토요타의 프리우스를 대적하긴 힘들겠어요. 그래도 현대는 자동차업계 후발주자 치고는 잘 만드는 편이지요
자동차 후발주자치고는 대단하고 또 대단한 것이죠.
그러나 아직은 많은 분야에서 미흡한 자동차 회사입니다. 게다가 내수시장에서 불만도가 높아지고 있어 앞날이 불안한 면이 없지 않아 보입니다. 빨리 개선이 되어야 할텐데......
+troche0587 결론은 현대자동차는 자동차 전문 기자들의 리뷰와 소비자들의 이야기의 귀를 기울여야 합니다. 현대가 일어나는데 기둥이 되어준 우리나라 소비자들의 불만사항에는 너무 귀를 막고 있으니까 내수시장과 수출시장에서 내수시장이 소외된다는 비난을 받고 흉기, 현다이라는 욕을 먹는 것 아닙니까?
정확히 지적하시네요.
글을 보기편하게 수정해봅니다
현대의 문제점은 제기준으로
소비자가 말하는 문제점에 대해 충분히 인지하고도 변화가 없고. (특히 서비스)
내수와 수출(대표적 북미)의 차이점. 없다고 밝혔지만 차이 분명 있구요
요즘은 미국시장에서도 부진하는 추세. 그만큼 자동차 판매량 미국 일본차의 발전이 굉장합니다
국민으로써 국산품이 1순위하는 그날을 볼수있을런지..
Ioniq hybrid Aurora silver looks perfect! I love it and still drive it today . No problems yet !
소음부분은 확실히 아쉬운것 같습니다 엔진개입이 빠르다는 것도 좀 아쉽고. 니로 보러 갑니다~!
여기보다보니 현기차 시승기 해달라는분 계시네요..쓴소리 듣기 싫어하는 현기차는 블로그지들에게도 일주일 내주는 시승차 오토뷰에겐 안내준답니다..저는 현기 시승기 없어도 좋습니다만..ㅎㅎ
+Do hoon Park 아무래도 많은 분들이 현대차에 관심이 많으십니다. 저희가 할 수 있는 방법내에선 소개할 수 있도록 하겠습니다. 이해해주셔서 감사합니다. ^^
+오토뷰(Autoview) 사랑합니다 오토뷰
+오토뷰(Autoview) 그래서 보다 공정한 자료가 올라오는 것 같습니다. 다른 곳에서 올라온 시승기나 리뷰 보면 거짓말이 너무 많습니다. 계속 좋은 활동 부탁드리며 오토뷰 응원하겠습니다.
+sang jo Park 돈만많음 사서 시승하고 중고로파는게 이상적이긴하죠ㅎㅎㅎ좋은하루되세요
디젤차 부럽지 않은 소음ㅋㅋㅋ
더뉴아이오닉 해주세요ㅠㅠ
잘 볼게요~ 리뷰 고맙습니다
시승기 영상이 나날이 발전하네요. 보는 재미가 있습니다. ^^
+노타치 감사합니다! ^^ 더 발전하는 모습 보여드릴 수 있도록 노력하겠습니다!
오토홀드 있나요
춘천에서도 촬영하시나봐여///??? !
노면소음은 방청작업해서 조금 완화가 필요해요
안팔려서 연말 할인 많이 해주면 괜찮겠네요.
i~n 트림은 별도 4개 주셨네요.
소소한 언더커버라던지 이런 부품은 아반떼 대비 신경쓴것 같은데
NVH 결과가 굉장히 아쉽네요.
로드노이즈가 상당한건 이번에도 크로스멤버 차체 직결타입인가 보네요 yf플랫폼 차들이 그래서 로드노이즈가 심했는데 아쉬운 부분입니다.
크로스멤버 부싱없이 차체 직결타입
잘 봤습니다 . 정말 오토뷰 에서 하시는 국산차는 다 챙겨보고 있습니다 sm6 진짜 진짜 기대하고 있습니다 ㅎㅎ
지구를 위해서는 많이 팔려야 할 텐데 아쉽네요. 2세대 아이오닉이 나와야겠네요.
ᆢ
오르막 밀림 현상은 사실인지요??
프리우스도 소음이 다 소 큰편이였는데, 아이오닉이 더 심한가보네요
사륜구동인가요? 전륜?
오늘 타봤는데 댐퍼세팅도 무르고 무엇보다 MDPS가 너무아쉽던데요 유격이있는건지 반응이느린건지
소음을 정확하게 측정해서 비교해 주시니까 많은 도움이 됩니다. 니로가 출시되면 동일한 소음 측정 부탁드립니다. 시승기 감사합니다.
하위트림은 그냥 출퇴근용으로 탈만한데 상위트림은 별로
아이오닉 뒤로가는 현상은 완전히 해결된건가요? 궁금해서 뭐 물어봅니다..ㅎㅎ
2열 타신 기자님 키 알 수 있을까요??
Eq900 은 언제 다뤄 주실지😤
sm6 리뷰 기대하고 있습니다.
+DAYmoon SM6 리뷰도 준비하고 있습니다. 빨리 날이 풀려서 제대로 테스트할 수 있으면 좋겠네요. ^^
지금쯤2018형의아이오닉의성능및스마트크로즈콘트롤에주행안내.설명부탁드립니다.
영상 감사합니다.
신형 스포티지 혹이 시승가능하신가요?
프리우스 3세대와 모터 출력 비교할 때 영문 표기가 잘못되었네요. 3th가 아니고 3rd가 맞는 표현입니다. 수정 부탁드려요~
+Albert Jung 알려주셔서 감사합니다. 아쉽게도 유튜브 영상은 수정할 수가 없네요. 오토뷰 영상은 수정하겠습니다.
카미디어에서 아이오닉 중대 결함(?) 발견 한거 같은데,
오토뷰에서는 시승중 비슷한 결함은 없었나요?
* 증상 : 오르막에서 멈췄다가 출발하면, 마치 기어가 중립인 것 처럼.. 가속 페달 밟아도 후진함.
참고로 열이 오르기 전에 더 잘 재현된다고 하고요..
+ch k 잠시 멈췄다가 출발할 때 동력을 제어하는 시스템(소프트웨어)의 에러 발생이 추정 원인일 것 같다는 걸 본 적이 있습니다.
원인이 맞다면 하루 빨리 리비전 소프트웨어의 패치 내지 리콜을 시행해야 안심이 될 텐데, 걱정이 큰 건 사실이지요.. ㅠㅠ
지난 토요일에 아이오닉 11박12일 1차수 당첨되어서 차량을 시승하고 있습니다. 오토뷰에서 시승한 내용과 저도 같은 경험을 받고 있구요 정말 시내에서 얌전히 주행하실 분들 그리고 장거리 항속주행 등으로 좋은 연비를 필요로 하시는 분들에게 적합한 차량이 아닌가 생각이 듭니다.저도 3100만원 대 차량을 지원받았는데 물론 옵션이 있으면 좋지만 패밀리카로 이용하실 분들이 아니시면 굳이 기본으로 가시는 것이 낫다고 생각이 되네요
뒤로 밀림은요??
일반인들이 타기에는 출력도 그렇고 하이브리드라는 것을 감안해도 좋은 수준인 것 같습니다 ㅋ
아직은 많이 부족하군
구매 가치가 없는 차량 이군요. 잘봤습니다.
공감
저는 경쟁력을 갖춘 차라고 생각합니다. 유가가 요동치는 이런 세상에는 더더욱 경쟁력 좋은 차고요. 한국 내 유일하게 있는 국내 최초이자 순수 하이브리드 차량이라서 그 의미는 높게 평가해야 한다고 생각합니다. 다만 현대차는 MDPS만 좋아지면 좋겠군요.
유럽에서 프리우스 제쳤습니다.
아이오닉이랑 아반떼 디젤. 이 두 개 비교시승해주세요!
우려에 비해서 상당히 괜찮게 만든거같네요 2세대 기대해봅니다
중고로 고민중...
현기차는 투산, 그렌져 이하는 사지않는게 좋습니다.. 그런것 사실거면 그냥 렌트하세요..
+Ch Lee 투싼 이하는 뭐가 있지?
투싼이하면 엑센트같은걸말하는건가요? ㅋㅋㅋ 현기차는 오히려 소형쪽을잘만드는회사라 오히려 그랜져이상급이 경쟁력이떨어지는편이죠
+김택수 승차감이나 차체강성면에서 타 브랜드에 많이 떨어지고처음에는 그럴듯해 보이나 2-3년만 지나면 차체 강성등..여러가지면에서 처음에 비해 현지히 떨어진다는겁니다.타브랜드에 비해서 말입니다.. 현기차 타보셨으면 아실텐데..
+김택수 그랜저급 대형세단은 한국에서 압도적으로 현대가 주도하고있는데요 경쟁력이 없다뇨??
전에 보고 회사신입이 아이오닉사서 다시 봤습니다. 다 알아보고 샀다는데...과연 오토뷰리뷰를 봤을련지...
만족하신대요?저도살까싶어서요
만. 1년 탓는데. 이가격에 이연비누가 만듬니까??? 캠핑 연비. 뭐 그런 거에 따져 봤을때. 아주 만족합니다 소음 이야 뭐. 엔지 ㄴ돌때 소리 안난든가요?? 완전 만족. 아직은.. ㅋㅋ
지금도 만족스럽나요?
이시국 6만키로째 ~ 아직까진 만족이용.
아직까진 고장으로 말썽은 없었네요.
참고로 연비 하나보고 타는 차입니다. 다른건 큰기대 안하는게 ~~
sm6도 시승 해주세요^^
현대차 중에 오랜만에 별점이 높은 편인요
전 이 분이 항상 현기차 하체 세팅이 별로 좋지 못해서 코너링이 별로 안좋다고 하시는데, 전 전혀 납득을 하지 못하겠더군요. 일 예로 LF쏘나타 코너링이 정말 안정적입니다. 아래 답글에 걸려있는 영상은 서킷에서 전문 레이서들이 SM5, 말리부, K5(구형), i40, LF쏘나타 이렇게 경주하는 영상인데 쏘나타가 압도적으로 1등합니다. 나중 가서는 일부러 2등인 i40에게 격차를 좁혀줬다가 다시 벌리고 그럽니다. 특히 인터넷에서 그렇게 욕먹던 코너링에서 오히려 아주 안정감 있는 모습을 보여줍니다.
아니 하체 세팅의 한계로 인해서 코너링이 안좋다면 어떻게 이렇게 압도적으로 1등을 할 수 있을까요??더구나 출력 자체는 K5 구형이 더 높은데요. 도대체 하체 세팅이 안 되어 있어서 코너링이 좋지 않다는 의미가 뭔지 잘 모르겠네요. 또한 이 영상은 아에 모든 차가 동시에 경주하는 영상인데, 이 보다 더 좋은 비교 시승 영상이 있을까요??
더구나 이번 아이오닉 같은 경우는 후륜 서스펜션을 멀티링크로 했기 때문에 하이브리드 차량들 중에서 코너링이 우수한 편에 속합니다. 한상기 기자가 시승 영상을 잘 찍어놓았네요. 보면 오르막 내리막 코너 모두 확실하게 잡아돌리는데도 굉장히 잘 나갑니다. 당연한 것이 저정도 차체의 차에 후륜 서스펜션을 멀티링크로 했으니 당연한 결과겠지요. 왜 이에 대해서는 한 마디도 안하시는지?
지난 번 임팔라 2.5 역시도 전륜 구동임에도 불구하고 구동손실률이 23%육박(오토뷰에서 직접 측정한 수치)하는데 단지 회전질감이 좋다고 하시면서 엔진 좋다고 하시더군요. 더구나 쉐보레 처럼 북미형 세단들은 미션 세팅 때문에 차가 좀 둔하다는 건 알만한 사람들은 다 아는데도 그런 이야기는 전혀 안하시더군요. 반면에 제네시스는 차가 둔하다고 그렇게 비판을 하시더니. 제네시는 4륜구동임에도 불구하고 임팔라 2.5와 구동손실률이 비슷한데 말이죠.
쉐보레와 다른 브랜드와는 달리 왜 유독 현기차에게만은 다른 기준들을 들이대시는지 잘 모르겠네요.
현기를 까면 급식충들이 좋아합니다 ㅎㅎ
님이 말씀하시는 그게 바로 인터넷에서 오토뷰가 객관적이고 신뢰성있다고 추앙받는 이유죠. 현기를 까야 인터넷에서 객관적이라 빨아줍니다.
Gilyeon Yoo
오토뷰까면 사살
팩트) 김기태기자는 lf 하체세팅 좋다고 칭찬했었음. 결론: 이사람은 오토뷰영상 몇개보지도않고 까는 현빠 or 김기태 까 ㅇㄱㄹㅇ
뒷모양만 괜찮으면 예쁠듯
처음 인트로에 나오는 bgm이 어떤 노래인지 알 수 있을까요?
아이오닉 고속안정성은 어떻나요?
+Min Seong Jeon 국산 준중형 모델로는 무난한 수준입니다.
듀얼클러치라는데 동력손실이 너무 크네요 20%대라니... 못하는건지 안하는건지 ㅋ
+김철원 아이오닉은 엔진출력+모터출력으로 수치상 총출력을 내는데 고회전에서는 엔진은 총출력을 내지만 모터는 오히려 힘을 못내기 때문에 그래요
구매추천도 별2개 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
연비 몰빵한 차량
엔진의 힘은 딸림
눈높이가 테슬라 라서 퀄리티가 떨어져 보여요.
님 차는 테슬라 라도 되는지?
아이오닉이경쟁모델프리우스를
재치고연비1위애올랐다
ㄹㅇ인가요
I'm interested in this car (Europe), so what's your opinion on this, dear Korean friends? I unfortunatelly don't understand the Korean review.
There is a no debt about Ioniq is a real economic car. But Weakness points are 1) head room is far close 2) engine and road noise is so bullky. If you find a usually board only you or just 1 boarder, Ioniq can be a great choice for a economic and fun driving.
김기태 기자님 진심으로 ASMR하실 생각 없으신가요?
흉기차 하이브리드는 도요타가 짱
저차를 사는 사람이 있을까? 차라리 1000만원 싼 아반떼 디젤을 사고 말지 연비차이도 별로 없는데 국산 하이브리드를 산다는건 돈주고 배타테스터가 되겠다고 자청하는거지 ㅋㅋ
천만원까지 차이안납니다 ㅎㅎ 취득세감면이랑 지원금생각하면 더 좁죠
+namo kim 하긴 하이브리드는 세금감면을 많이 해주니까요.
천만원차이?? 소설가이신지..하이브리드 혜택 없다고 쳐도 천만원 차이 절대 안나는데 ㅋㅋㅋㅋㅋ 님은 저 차를 사는 사람한테 왈가왈부할 자격이 안되는 것 같네요ㅎㅎ
+Bono Bono 뒤로가는 문제는 시스템 상의 문제로 이미 해결되었으니 왈가왈부하실것 없습니다.
+Bono Bono 죽자고 발광하는건 님 같은데..하지도 않은 말 혼자서 상상력 총동원해서 하고 계시고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 뭐 현대차에 피해의식 갖고 계십니까??
그리고 제가 언제 아이오닉은 까이면 안되는 차다. 잘만든 차다 라고 했음? ㅎㅎㅎ 동급옵션넣었을 경우 생기는 가격차이를 2배나 부풀려 말하는 거짓 선동꾼이 차를 평가한다는 것 자체가 웃긴 일 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 현대든 쉐보레든 차 브랜드 얘기하는게 아닙니다 ㅋㅋ