Salut, un grand merci pour ton tuto. Les explications et les conseils sont tout simplement parfait. J'ai rèussi non sans mal à changer mon turbo et pot cata de ma 330CD 204 ch en une grosse et longue journée. Je confirme sur la piètre qualité du turbo en échange standard d Autoplatinium. J'ai reçu un turbo avec une turbine très marquée par une casse et pire avec une vis de support cassée dans le pas de vis. Je m'en suis rendu compte au moment du montage, obligé d'essayer de l 'extraire sans succès, j'ai finalement refait un filetage
Salut et merci beaucoup, j'essaie d'être le plus clair possible pour que tout le monde puisse comprendre facilement (pour ça que je cherche mes mots parfois mdrr) en employant les termes exact en mécanique, certaine personnes peuvent être complètement bloqué.. Tout le monde peut s'en sortir, il suffit de comprendre comment ça fonctionne et vous arriverez à faire beaucoup de choses.. (c'est valable pour TOUT.. machine à laver, télé, sèche linge etc.. )
Salut je te demande on sait jamais, je suis près de Nîmes donc si un jour tu remplace un boîtier et tu dois le coder, sache que j'ai tout ce qu'il faut.. (je suis mécanicien spécialisé bmw de metier) une alimentation externe qui charge et maintien la charge à 14.8v tout en automatique car sans ça, oublier le codage car vous pouvez cramé le boîtier en question et bien pire.. jusqu'à ne plus pouvoir démarrer.. à l'atelier j'ai déjà vu cramé des FRM juste en faisant un reset maintenance via ista d... en fait, il suffit juste d'un micro court-circuit pour le foutre en l'air.. même un arc (lorsque vous brancher une batterie par exemple) ça suffit pour le cramé.. et c'est pas un boîtier à 50e..... donc soyez prudent avec les diag surtout les récente.. à partir des e90.. Reese e30 si tu as besoin, n'existe pas..
Bonjour, Merci pour cette vidéo très bien expliqué. Pourriez-vous m'orienter vers un bon fournisseur de turbo hybride svp? Alfi Turbo ont des tarifs intéressants, mais je ne sais pas si leurs turbo sont de bonne qualité. Cordialement
Bonjour, merci pour ta vidéo c’est super bien expliqué je l’ai regardé avant de commander mon turbo mais j’ai une question comment je décrasse tout le conduit de suralimentation et faut-il obligatoirement changer toutes les pièces si mon turbo a cassé? Merci beaucoup de ta réponse.😊
@@stev.6694 salut, pour le nettoyage des conduite, à la main 😉 , l'intercooler tu mets un bon dégraissant et karcher. Si le turbo a cassé, oui il est préférable de remplacer l'intercooler car tu as un gros risques qu'un morceau même tout petit, reste coincé et si le moteur l'avale, c'est cuit... Collecteur admission pareil, dégraissant et karcher. Pense à remplacer surtout la conduite alu qui alimente le turbo en huile + le retour carter. Au moins tu sera certain que ton remplacement est conforme. N'oublie surtout pas de reamorcer l'huile. Pour le dégraissant, prends un nettoyant jante concentré c'est le plus efficace
Bonjour, merci pour cette vidéo, c'est rare de trouver un tuto sur le remplacement d'un turbo sur un e46 (même en anglais) j'ai qlqs questions svp: pour nettoyer le réseau de refroidissement vous utilisez quoi? le nettoyant frein s'évapore vite, et pour l'huile moteur vous conseillez quoi? avant je mets de 0w30 et récemment j'ai mis de 0w40, j'ai remarqué que le bruit moteur à trop deminuer je n'ai pas reconnu ma voiture! j'ai aussi changé le déshuileur et le contrôleur de la pression et les durites tressés entre le turbo et réservoir de la dépression. Avant de faire ces changements j'avais bc d'huile dans la durite d'admission au niveau de la vanne egr, et en accélérant il y a de la fumée. Je compte nettoyer tous l'huile existant et voir si la fuite continue. Merci d'avance.
Bonjour, merci pour ce compliment ça fait toujours plaisir! Pour la viscosité de l'huile, c'est un 330d? Si tu as un FAP, c'est de la 5w30. Sans FAP (comme la mienne) 5W40. La 0w30 est beaucoup trop fluide pour nos moteur ancienne génération.. Sur une ancienne 320, j'étais passé à la 10W40 et ça m'avait régler un problème de conso d'huile.. Tu as de la fumé bleu mais comme tu le sais, tu as de l'huile dans la durite turbo/EGR, c'est normal car l'huile est brûlé. Pour y remédier, il faut comme tu as fait, remplacer le déshuileur en 1er. Passe ton doigt dans la conduite juste en dessous du débitmètre, c'est ici que l'huile passe puis dans le turbo et elle remonte via les durites.. Sur la mienne, j'ai poser un séparateur d'huile comme ça, plus une goute d'huile dans le turbo, collecteur admission très sec donc parfait! A savoir que plus tu roule tranquille, plus ça s'encrasse.. Quelques grosses accélération supprimerons l'huile des durites. Pour le circuit refroidissement, j'utilise du vinaigre blanc.. je laisse tourner bien à chaud et je rince.. pense à enlever la vis du bloc moteur lors du rinçage autrement le liquide qui se trouve dans le bloc moteur ne sortira pas.. Pour ton huile, tu peux mettre n'importe quel marque du moment que la norme est respecté.. Je mets Castrol car il y a un additif dedans mais franchement c'est pas non plus du miracle.. de l'huile reste de l'huile :) tu peux parcontre y ajouter des additif mais là encore, AUCUN produit de grande surface! c'est que du placebo.. Renseigne toi sur certaine marque type Bardahl mais PRO (le bardahl standard n'a aucune efficacité) additif Liqui Moly est très bon aussi! Si tu trouve que le moteur est moins bruyant avec la 0w40, tu peux passer en 5W40 ça sera parfait (ça ne changera rien à chaud car l'indice reste le même) à froid c'est un peu plus épais. Pense à supprimer les volet d'admission si tu en as! Un bon conseil que je peux te donner pour fiabilisé ton moteur, suppression EGR électroniquement (surtout ne la condamne pas car tu aura obligatoirement un défaut) stage 1 (légal et aucun risque pour le moteur.. j'ai fais la mienne à 380.000kms) ta conso va diminué en plus.. rien que ça, tu fiabilise très bien... ne t'inquiète pas pour le CT, ça passe sans problème (pas d'appareil anti pollution dans les CT mais des opacimètre.. juste une mesure de l'opacité des fumées)
Salut je vous ajoute une info, un turbo, si il est entretenu correctement (changer le séparateur d'huile à chaque ou max toutes les 2 vidange, ne jamais tiré à froid, toujours attendre environ 1 minute pu 2 avant de coupé le moteur surtout si vous venez de pousser pas mal sur la route..) un turbo est conçu pour une durée de vie complète..
Bonjour la vidéo est super et très bien présenté par contre j' ai suivi la procédure exacte pour le remplacement du turbo neuf amorcer le turbo et le véhicule ne démarre pas est il important de changer les capteurs arbres a cames et capteur de la pipe d'admission ??? J' ai remarqué du gazoil qui fuit côté support moteur sous le conducteur je suis perdu 😢 pouvez vous m' aider ?? Je vous remercie pour votre aide, toute aide sera utile
Bonjour vraiment désolé de vous avoir laissé sans réponse, je n'avais plus de notification et donc je ne savais pas que vous aviez besoin d'aide.. vraiment désolé je suppose que vous avez trouvé le problème
Bonjour, merci d'abord pour tes explications c'est très clair, juste une précision stp quel joint utilise tu sur l arrivé d'huile ? Je parle de celui qui t'a créé une légère fuite après la repose, et deuxième question, pour l'amorce juste à debrancher le capteur Acc et deux coup de clef 10 seconde c'est bien ça ?
Salut, j'ai utilisé un joint cuivre classique (ceux fourni ne sont pas bon) pour l'amorce, oui tu débranche le capteur AAC et tous les injecteurs pour être sur qu'il ne démarre pas car juste le capteur, tu peux quand même avoir un début de démarrage (qui sera bien sûr très mauvais à cause des ratées) et oui 2 coups de démarrage de 10sec suffise.. Si tu veux en avoir le coeur net, tu débranche le retour d'huile au carter (le manchon de 10cm qui est brancher au carter) 1 récipient en dessous et dès que ça coule bien, c'est que le turbo est amorcé
@@ggd2949 et concernant les couple de serrage, 50nm pour les vis sur collecteur, 10 pour celles d'arriver et retour huile, et celle du downpipe ta une idée du couple ?
@@vials95 Pour les vis downpipe je serre comme ça.. +-40/50 attention à bien le centrer car souvent les personnes le mette en place et il reste un jour au dessus et à cette endroit, ça crée une prise d'air et vous entendrez un souffle à ce niveau donc attention a bien le centrer et bien serrer à l'identique de chaque coté. Ne pas oublier de mettre de la graisse cuivré ou argenté sur le filetage car avec la chaleur et temps, ça grippe assez.. même avec des écrous en cuivre ça grippe
Slt gg, dit moi tu serai me dire le sens du joint entre le turbo et le collecteur ? Aucune indication sur le mien.., la face plane irai côté collecteur pour moi mais j'ai un doute
Salut merci beaucoup pour cette vidéo très explicite ! Je vais devoir y passer après une forte accélération le turbo n'a pas supporté avec la reprog stage 1+ ( petite fumée blanc bleuté et petit sifflement qui n'était pas la avant ) j'ai la version 204 avec le capteur électronique dessus.. Je me sents pas de le faire seul c'est quand même du boulot et faut un minimum d'outil, je ne veux pas le faire faire par n'importe qui non plus car il y a quand même des étapes et un process à respecter que tous le monde ne respectera pas c'est sur, tu peux pas me le faire moyennant finance ^^ 😂 ? Ensuite je ne sais pas non plus si je fais réparer mon turbo ou si je pars sur un échange standard, que me conseil tu ? Merci pour les réponses que tu m'apportera.
@@titi64000 salut salut oui je comprends parfaitement ce que tu veux dire... c'est malheureusement le cas, la plupart ne respecte pas le procédé.. certe il fonctionnera mais sa durée de vie sera largement diminuer... actuellement j'ai une rupture des ligaments croisé donc ça va être compliqué mais si ça peut attendre un peu, je pourrais te le faire sans problème.. J'ai une personne qui m'avait contacté il y a quelques semaines pour sa série 1, depuis, il vient me voir moi uniquement.. il a vu comment je travaille et perso, ça ne me dérange pas que la personne regarde au contraire.. Pour ton turbo, tu sais à combien il te l'on régler pour le stage 1? Car normalement ça ne devrait pas lâcher.. stage 2 oui mais pas en stage 1 Le mieux est de le faire refaire mais si tu compte augmenter encore un peu la puissance, part plutôt sur un turbo hybride prévu pour stage 1 ou 2
@@ggd2949 Comment te contacter mon ami ? J'ai l'impression que mes réponses à ce commentaire s'efface à chaque fois, c'est déjà le 3ème commentaire est-ce que tu les reçois ?
@@titi64000 Salut, oui je ne reçois pas certain message, je ne sais pas si tu a reç le mien avec mon adresse mail dedans, je te l'ai envoyer il y a quelques jours
@@ggd2949 Et non pas du tout, je crois que quand on affiche les réseaux sociaux ou les e-mail les commentaires ne s'affiche pas.. Car je t'avais laissé un de mes réseaux sociaux. Je ne sais pas si je peux te contacter en dm sur RUclips ? Ou alors voir si je peux te laisser mon 📸 tu comprend ce que veux dire cette émoji ? Ça commence par "i"
@@ggd2949 Je viens d'aller dans mes paramètres YT et j'ai vu qu'on pouvait cocher l'option chat en direct je l'ai activé à voir si on peut communiquer de cette façon
Salut, sur 320 il me semble que tu peux passer sans déposer la patte oui :) cherche bien le sens car on pense que ça ne passe pas mais si :) o pire si elle te gêne, dépose la patte (celle du turbo) et tu la remonte une foi le turbo en place et inversement.. tu approche tous les écrou/vis et une foi la patte bien en place, tu serre tout
Salut à tous, alors désolé pour le temps j'ai préféré attendre un peu avant de donné suite, donc finalement j'avais envoyé mon propre turbo pour qu'il le refasse dans les règles, apparemment ils ont sous-traité (forcément, ma protection juridique suivait le dossier de très près et le suit toujours) car d'après eux, je demandais de l'ART! j'ai simplement demandé de couvrir avant sablage des carters, les réf et type turbo Garrett (GT2256V) qui sont gravée et NON C'EST IMPOSSIBLE à faire!! si on vous fait ça, on ne mets aucune garantie..vous vous rendez compte mr?? ce sont des machines et les machines ne peuvent pas sabler qu'en partie.. oui oui je vais y croire c'est sur... je peux vous dire que mon sang n'a fait qu'un tour! après avoir pété les plombs, ils ont tout de même fait ce que j'ai demandé et bien sûr, turbo garantie.. Ensuite, ont me demande , après plusieurs jours après montage, de leur donnée des nouvelles pour savoir si mon avec turbo, je n'avais plus de problème.. Forcément que oui, les problème ont disparu et ils ne comprennent toujours pas.. Vous êtes le seul qui a eu un problème comme ça.. d'habitude nous avons pas de souci, vous avez un turbo spécifique sur votre voiture.. N'importe quoi.. j'ai contrôler 6 330d e46 et les 6 avaient un GT2256V.. bien sûr que si je mets un plus petit, ça n'ira jamais.. donc pour finir, c'est la dernière fois! plus d'ES pour un turbo, je partirais sur un Hybride à 800€ (plus solide que l'origine) avant que BMW monte Garrett, les turbos étaient bien plus solide.. Et pour les joints, 3ème pochettes reçu et toujours pour un GV1749V mdrrrr il n'y a que le joint turbo/collecteur qui va dessus.. le reste, tu te démerde..
Salut à tous, j'apporte des nouvelles sur le turbo de chez Auto Platinium (en ES) déjà fait environ 5000kms et RAS pour le moment.. A voir dans le temps (j'évite de donner un avis sur un organe remplacé récemment) donc pour le prix, échange standard ça passe.. Le prochain je passerais sur un hybride (celui qui le souhaite mais qui n'a peu de moyen, mettez dans une enveloppe tous les mois une certaine somme comme ça le jour où il lâche, vous aurez ce qu'il faut pour remplacer..) l'hybride est bien plus solide, n'a pas de jeu contrairement à un turbo standard.. Beaucoup pense qu'il ne doit pas y avoir de jeu sur un turbo neuf, bien sur que si.. autrement la turbine ne ferais pas long feu... c'est l'huile qui vient combler ce fameux jeu et d'ailleurs vous pouvez tester à la main, prenez le jeu à la main et refaite mais juste après avoir tourner la turbine vous verrez que le jeu aura disparu (si fait correctement) Donc pour résumé, à part ce problème de type de turbo (GT) leurs turbo en ES sont correct.. Précisez bien votre type de turbo
@@johanfrank6510 quoi???? Non non pas du tout, l'embrayage se fait très facilement.. (avec un pont, je le change en 2h environ) sur chandelle, une demi journée. Il faut lever assez haut pour avoir assez de place. Si tu enleve le moteur, compte 2 jour voir plus.. une dépose moteur représente beaucoup de travail (vidé la clim aussi). Ta boîte est derrière, pas sur le côté comme les traction 😉. Tu peux facilement changer ton turbo et embrayage en même temps au sol. Ton turbo est hs? Ne le change pas pour rien attention
@@ggd2949 mon embrayage à la buté qui clak depui que je lai 300 mill km et le turbo brûle lhuile grosse fumé blanche derrière et s emballe arrivé à chaud . Mai vraiment un fumigène tellement la fumé est epaisse san compter que sa rentre dan l habitacle
@@johanfrank6510 alors ok pour l'embrayage s'il claque, il est hs effectivement (une pédale dur est également un signe que l'embrayage est hs) sur bm, les embrayage ne patine pas car c'est un système SAC, embrayage à rattrapage automatique d'usure donc on remarque un embrayage hs grâce à la dureté de la pédale mais principalement des bruit de grincement.. Si tu entend des cognement lorsque tu coupe le moteur (claque claque) alors il faudra prévoir le volant moteur en même temps (si aucun bruit, il est OK) Pour ton turbo, vue ce que tu me décrit, il est mort complet... évite de démarrer le moteur à ce stade car si la turbine casse, tu as 1 chance sur 2 de cassé le moteur.. Tu as des notion de base en mécanique ? Surtout pour le turbo, il faut bien respecter ce que j'ai expliqué dans la vidéo et tout ce passera bien. Si tu as besoin de conseil, n'hésite surtout pas car c'est mon métier et ma plus grande passion (technicien bmw)
Bonjour je viens vers vous car ma voiture siffle a 2000 ou 3000 tour auriez-vous une idée ? Le turbo a était changer par l'ancien propriétaire il a pas de jeux sur la turbine ou autre on ma dit peut être l'échangeur ses possible ? Merci
Bonjour, si vous avez une fuite sur l'échangeur (l'intercooler) vous entendez un souffle. Un sifflement bien caractéristique du turbo ? Un turbo même neuf siffle mais doit resté raisonnable.. Vous avez des autres symptômes à part le sifflement? Il a été changer quand le turbo? un pro qui l'a fait? Si ça mal été fait, il peut être de nouveau hs.. N'étant pas devant le véhicule, ce n'est pas évident
Bonjour merci de m'avoir répondu oui il a était changer en garage pas de perte de puissance pas de fumer blanc ni rien mes juste le sifflement a 3000 tour environ et oui mon échangeur a l'air bien abîmé et oui sa siffle unpeux plus fort quand ton monte vraiment dans les tours mes elel a toute sa puissance
Bonjour, ok parfait pour les explications, donc si vous avez toute la puissance, c'est que tout est ok du coté de la suralimentation (turbo - durite - échangeur - durite qui remonte vers l'EGR - collecteur admission) Regardez au niveau du joint de turbo/collecteur échappement si vous voyez des traces de suies (lui lorsqu'il est hs ou qu'il n'a pas été changer en même temps que le turbo, peut provoquer un sifflement sans perte de puissance) c'est un joint métallique. Vous pourriez me faire une vidéo de ce sifflement? Vous arrivez à le localisé exactement? plus coté turbo (coté gauche face au moteur) ou coté droit? Votre filtre à air est d'origine? pas de filtre KN par exemple? ça siffle depuis le changement du turbo? ça fait pas mal de question mais n'étant pas devant, il me faut un max d'info :) si j'étais devant, je vous aurez dit d'où ça provient... Regardez si vous voyez la moindre trace de suie ou d'huile. Pour l'intercooler, en général il se fissure en bas à gauche (toujours face au moteur) vous verrez une grosse tâche noir sur les ailettes. Il se peut que le sifflement soit le sifflement normal du turbo, il commence à siffler à partir des 1800/2000trs, jusqu'à 3000/3500trs environ (au delà il fonctionne toujours bien sûr mais le sifflement se fait moins entendre) @@atria5277
Salut salut j'ai eu des nouvelles du site lundi, il vont refaire dans leur atelier, pas par leur fournisseur car lui, refusait de me garantir la réparation s'il cachait la partie plaque des références gravé pour sablé les corps.. c'est quand même fou ça.. je demande de l'art apparemment.. bref, avec toutes les photos, vidéo, explications, ils sont bien obligé d'admettre.. ils m'ont demandé de dire si mon moteur retourne comme avant, sans aucun soucis, j'ai dit oui bien sur je vous tiendrai informé.. j'attends donc de recevoir le mien et je dirai ça.. Le site est quand même sérieux, très facile à joindre par téléphone donc c'est du pas de bol pour mon cas..
Salut, AutoPlatinium par contre si ton budget le permet, part sur un turbo hybride (si véhicule de grosse cylindré ou prestige comme BMW, Mercedes etc..) car un échange standard il peut de faire 50.000kms comme 10.000kms.. ça va dépendre de la qualité du travail et des matériaux utilisé.. bien avant, un turbo était à vis et maintenant c'est un consommable)
salut et merci pour ta video ! j'ai, acheté un 320d 150 cv de 2002 140000 kilomètres je viens de faire une revision ( j'ai changé filtre a air, bougie, desanhuileur, nettoyage vanne egr et suppression des clapets d'admission ) je remonte tout et je par la tester et la au bout de 200 métrés j'accélère et plus de pêche comme si j'avais un diesel de 80 cv !!! lol alors que juste avant elle avait une tres bonne nervosité ? si quelqu'un peut m'aider merci
Salut, contrôle TOUS les connecteurs car tu a surement oublié une fiche si elle n'avait aucun problème avant. Lorsque vous déposez le collecteur admission, il faut immédiatement boucher les orifice car ça va très vite une merde qui tombe dans un puits.. Au remontage, il faut bien faire attention car les joints/cale ronde peuvent tomber lorsqu'on replace le collecteur.. Tu n'a aucun bruit? juste le manque de puissance? plus de pêche=plus de turbo donc regarde le circuit de dépression, la fiche du capteur de pression suralimentation derrière le collecteur
@@ggd2949 Salut mec ! Tout d’abord merci à toi pour ton retour ainsi que de l’info…! Et effectivement tu avais bien raison ! J’ai démonté et remonter et effectivement j’avais oublié une ☝️ durite et un capteur 😂😜 Elle remarche nickel 👌 Merci 🙏 😉
@@KRAMTOO Parfait!! c'est assez logique ce genre de panne, si ça marchait avant, c'est qu'une chose a été oublier ou même débrancher par erreur lors du remontage (en cognant une chose on peux vite se retrouver en galère)
Salut, comme ça c'est pas évident de te dire, tu arrive à localisé le grincement? quel régime d'accélération? au ralenti accéléré? c'est un turbo en ES?
Salut, j'ai vue que tu as remplacer les durites de dépression qui sont avec habillage tissus rouge, je sais pas ou en trouver car je voudrais remplacer les miennes, si ta une adresse ce serait cool
Salut, débranche ton débitmètre en 1er et roule.. aucun risque t'inquiète pas car débranché, le calculateur va prendre les valeurs par défaut donc si il est HS, tu retrouvera de la puissance.. Tu peux regarder ton aiguille économètre, si elle se bloque ou pas (à 12l par ex) et jusqu'à combien tu peut pousser? tu atteint quand même la zone rouge? elle fume noir?
ATTENTION!! turbo acheter sur AutoPlatinium, ce n'est pas le bon!! le 1er, la géométrie variable s'était bloqué et je pensais à un défaut, ça peut arrivé mais le 2ème, il s'étouffe à haut régime!! j'ai envoyé les photos, vidéo montage bref toutes les preuves.. J'ai réussi ce week-end à faire ressortir les références Garrett (turbo ES il remette en peinture les carter et ça masque les références) donc la réf du turbo reçu: Garrett GT2052V alors que depuis le début je leur dit qu'il me faut un Garrett GT2256V. Donc ATTENTION à ce site. Le pire c'est le le SAV me dit que d'après les photos, on voie clairement que la réf du carter échappement du turbo ne correspond pas.. 2 M4-2 pour mon ancien turbo et le nouveau: 3 M4-1.. Il faut arrêté de prendre les gens pour des cons.. Manque de po, ils sont mal tombé car si aucune solution n'est trouvé, ma protection juridique prendra le relai. Depuis début Janvier ça traine (nous sommes le 14 février)
Pour info...Il a tenu 1 an et 15 000 km. Bilan, voiture immobilisée 15 jours.Turbo pris sous garantie par Autoplatinium mais plein de tracas...j'ai du encore avancé des frais de consignes toujours pas remboursés un mois plus tard, pochette de joints incomplète...Une journée pour le démontage, une journée pour un nettoyage complet du moteur, intercooler, admission, durites...une journée pour le remontage. La GALERE quoi
Oui je me doute.. ce site est vraiment à chié.. moi je n'ai plus eu de problème car il sont très mal tombé avec moi... il ne m'avait pas renvoyer le mien!! mais un autre modèle.. on vous soutien que la réf Garett n'a rien à voir mais pour moi SI! Si c'est un GT2256V, alors il faut remettre un GT2256V et pas un autre. C'est claire que je ne passerais plus part eu, maintenant ça sera soit un NEUF ou un hybride. Là c'est juste de l'occasion remis à neuf c'est tout... qui a fait le montage? tout a été respecté? c'est très important car même une erreur de montage, le turbo va fonctionner mais au bout d'un an voir un ans et demi, il lâchera et le garage ne le dira JAMAIS car pour lui, le turbo a fonctionner donc c'est bon.
oui exact on trouve énormément de vidéo mais attention car la plupart sont mauvaise.. il manque des infos et pas des petites.... J'avais regarder une sur un changement de filtre GO sur VW, le gars n'a pas dit qu'il fallait purger impérativement et manuellement.. résultat, la plupart des personnes n'ont jamais redémarré.... Merci à toi
Attention car je ne voit pas certains de vos message donc n'hésitez pas a insisté car il s'efface. Sûrement RUclips.. Pour info, j'avais fais une vidéos sur la modification de cartouches d'encre lorsqu'elles, il existe une technique toute bête a faire pour que votre cartouche soit encore disponibles en encre donc vous pourrez l'utilité et pas qu'un peu.. quelle année ou mois je sais plus, plus tard, en achetant des cartouche sur amazon, j'avais vu une explication dans le carton qui expliquais exactement !! Ce que MOI j'avais expliqué. J'avais contacter RUclips pour savoir pourquoi cette blage?? On ma répondu que TOUTE vidéos diffusions etc.. était leur put.... de propriété.. hey oui on a signer l'accord lors de l'inscription donc on a tout dans cul.!! Alors un conseille, inventer JAIMAIS ou expliquais certaines chose car vous nen êtes pas me propriétaire sur youtube Alors maintenant dès que 😮 je poste une vidéo, je décoche certaines case dont "remixage autorisé" ca veut dire ce que ça veux dire... toute personnes peut utilisé votre vidéo en baissant votre froque (chose que je ne fait et fera JAMAIS) Je n'ai pas de réseaux (mes enfant nos plus et croyez moi que le comportement des différent. . L'éducation se fait tranquillement dans les règle et les 3 respecte ca 17, 14, 9ans) donc rien de type facook insta et toute ces conn.... qui flingue la logique, la réflexion par soit même et l'intelligence humaine.. je ne serais jamais formaté! J'aide les gens en mécanique et en tout d'ailleurs, ca s'appelle de l'entraide et beaucoup de nos gourou n'accepte pas cela. Vois savez quand mêmes que n'importes quel garage ou concession, on une obligation de résultats donc si vous récupéré la voiture avec le même problème réapparue, le garage ou concession sont OBLIGE de reprendre votre véhicules et trouver, réparer a leur frais. Seul les pièce annexe qui on été découvert dans un diag approfondie et avec l'accord du client, peuvent êtres facturer a condition de résultat. Je vous dit ça car mon ami a déposer chez bm nimes son e83 n43 avec un blackout total dans le véhicule, alors non seulement ce câble doit êtres pris en charge et 2, il on fais une programmation plus récente sans demander l'avis. Ce matin 8h elle m'appelle en panique, voitures en panne sur voie rapide sans warning (plus d'électricité nulpart) bm ne la pas signaler et c'est une faut majeur car si je lui avais pas appris les technique de pilotage lors d'une grave panne (plus de frein, plus de moteurs, plus de directions) ben je pense pas qu'elles auraient eété encore en vie. Maintenant c'est moi qui prend le dossiers en charge et je vais pas laissé ca... Il on diagnostiquer un changement de chaine.... j'ai fait le diag = cable positif alimentation fusible qui s'était déboîter... le véhicules a été rendu dans l'etat. Inadmissibles bmw Nîmes!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Le directeur bmw Bretagne m'avais dit, attention tu va la-bas, le travaille est différent.. bâcler et malhonnête. Merci l'ami j'ai remarqué.... Je pourrai écrire un livre avec tout ce que je sais.... Merci d'avoir pris du temps pour la lecture
Bravo pour ta vidéo c'est très bien expliqué et on sent bien que tu sais de quoi tu parles.
J'ai une 330d 184cv.
👍
Salut, un grand merci pour ton tuto. Les explications et les conseils sont tout simplement parfait. J'ai rèussi non sans mal à changer mon turbo et pot cata de ma 330CD 204 ch en une grosse et longue journée. Je confirme sur la piètre qualité du turbo en échange standard d Autoplatinium. J'ai reçu un turbo avec une turbine très marquée par une casse et pire avec une vis de support cassée dans le pas de vis. Je m'en suis rendu compte au moment du montage, obligé d'essayer de l 'extraire sans succès, j'ai finalement refait un filetage
Bravo, clair et efficace. On ne peut guère faire mieux en termes d'explications. Je m'abonne sans hésiter
Salut et merci beaucoup, j'essaie d'être le plus clair possible pour que tout le monde puisse comprendre facilement (pour ça que je cherche mes mots parfois mdrr) en employant les termes exact en mécanique, certaine personnes peuvent être complètement bloqué.. Tout le monde peut s'en sortir, il suffit de comprendre comment ça fonctionne et vous arriverez à faire beaucoup de choses.. (c'est valable pour TOUT.. machine à laver, télé, sèche linge etc.. )
Salut, très bien expliquer très bonne vidéo.
Continue comme ça j'ai une 330 cd
Salut merci c'est sympa.. les fameuse 330.. cd en plus tu as un bijoux l'ami 👌
Salut je te demande on sait jamais, je suis près de Nîmes donc si un jour tu remplace un boîtier et tu dois le coder, sache que j'ai tout ce qu'il faut.. (je suis mécanicien spécialisé bmw de metier) une alimentation externe qui charge et maintien la charge à 14.8v tout en automatique car sans ça, oublier le codage car vous pouvez cramé le boîtier en question et bien pire.. jusqu'à ne plus pouvoir démarrer.. à l'atelier j'ai déjà vu cramé des FRM juste en faisant un reset maintenance via ista d... en fait, il suffit juste d'un micro court-circuit pour le foutre en l'air.. même un arc (lorsque vous brancher une batterie par exemple) ça suffit pour le cramé.. et c'est pas un boîtier à 50e..... donc soyez prudent avec les diag surtout les récente.. à partir des e90..
Reese e30 si tu as besoin, n'existe pas..
@@ggd2949 Salut merci pour l'infos à prendre au sérieux
je suis de lyon.
Très bon tuto merci beaucoup plu qu'à changé le sur un X5 184 😀
Au top rien à dire
Bonjour,
Merci pour cette vidéo très bien expliqué.
Pourriez-vous m'orienter vers un bon fournisseur de turbo hybride svp?
Alfi Turbo ont des tarifs intéressants, mais je ne sais pas si leurs turbo sont de bonne qualité.
Cordialement
Bonjour, merci pour ta vidéo c’est super bien expliqué je l’ai regardé avant de commander mon turbo mais j’ai une question comment je décrasse tout le conduit de suralimentation et faut-il obligatoirement changer toutes les pièces si mon turbo a cassé? Merci beaucoup de ta réponse.😊
@@stev.6694 salut, pour le nettoyage des conduite, à la main 😉 , l'intercooler tu mets un bon dégraissant et karcher. Si le turbo a cassé, oui il est préférable de remplacer l'intercooler car tu as un gros risques qu'un morceau même tout petit, reste coincé et si le moteur l'avale, c'est cuit...
Collecteur admission pareil, dégraissant et karcher.
Pense à remplacer surtout la conduite alu qui alimente le turbo en huile + le retour carter. Au moins tu sera certain que ton remplacement est conforme. N'oublie surtout pas de reamorcer l'huile.
Pour le dégraissant, prends un nettoyant jante concentré c'est le plus efficace
Bonjour, merci pour cette vidéo, c'est rare de trouver un tuto sur le remplacement d'un turbo sur un e46 (même en anglais) j'ai qlqs questions svp: pour nettoyer le réseau de refroidissement vous utilisez quoi? le nettoyant frein s'évapore vite, et pour l'huile moteur vous conseillez quoi? avant je mets de 0w30 et récemment j'ai mis de 0w40, j'ai remarqué que le bruit moteur à trop deminuer je n'ai pas reconnu ma voiture! j'ai aussi changé le déshuileur et le contrôleur de la pression et les durites tressés entre le turbo et réservoir de la dépression.
Avant de faire ces changements j'avais bc d'huile dans la durite d'admission au niveau de la vanne egr, et en accélérant il y a de la fumée.
Je compte nettoyer tous l'huile existant et voir si la fuite continue.
Merci d'avance.
Bonjour, merci pour ce compliment ça fait toujours plaisir!
Pour la viscosité de l'huile, c'est un 330d? Si tu as un FAP, c'est de la 5w30. Sans FAP (comme la mienne) 5W40. La 0w30 est beaucoup trop fluide pour nos moteur ancienne génération.. Sur une ancienne 320, j'étais passé à la 10W40 et ça m'avait régler un problème de conso d'huile..
Tu as de la fumé bleu mais comme tu le sais, tu as de l'huile dans la durite turbo/EGR, c'est normal car l'huile est brûlé. Pour y remédier, il faut comme tu as fait, remplacer le déshuileur en 1er. Passe ton doigt dans la conduite juste en dessous du débitmètre, c'est ici que l'huile passe puis dans le turbo et elle remonte via les durites.. Sur la mienne, j'ai poser un séparateur d'huile comme ça, plus une goute d'huile dans le turbo, collecteur admission très sec donc parfait! A savoir que plus tu roule tranquille, plus ça s'encrasse.. Quelques grosses accélération supprimerons l'huile des durites. Pour le circuit refroidissement, j'utilise du vinaigre blanc.. je laisse tourner bien à chaud et je rince.. pense à enlever la vis du bloc moteur lors du rinçage autrement le liquide qui se trouve dans le bloc moteur ne sortira pas..
Pour ton huile, tu peux mettre n'importe quel marque du moment que la norme est respecté.. Je mets Castrol car il y a un additif dedans mais franchement c'est pas non plus du miracle.. de l'huile reste de l'huile :) tu peux parcontre y ajouter des additif mais là encore, AUCUN produit de grande surface! c'est que du placebo.. Renseigne toi sur certaine marque type Bardahl mais PRO (le bardahl standard n'a aucune efficacité) additif Liqui Moly est très bon aussi!
Si tu trouve que le moteur est moins bruyant avec la 0w40, tu peux passer en 5W40 ça sera parfait (ça ne changera rien à chaud car l'indice reste le même) à froid c'est un peu plus épais. Pense à supprimer les volet d'admission si tu en as!
Un bon conseil que je peux te donner pour fiabilisé ton moteur, suppression EGR électroniquement (surtout ne la condamne pas car tu aura obligatoirement un défaut) stage 1 (légal et aucun risque pour le moteur.. j'ai fais la mienne à 380.000kms) ta conso va diminué en plus.. rien que ça, tu fiabilise très bien... ne t'inquiète pas pour le CT, ça passe sans problème (pas d'appareil anti pollution dans les CT mais des opacimètre.. juste une mesure de l'opacité des fumées)
Salut je vous ajoute une info, un turbo, si il est entretenu correctement (changer le séparateur d'huile à chaque ou max toutes les 2 vidange, ne jamais tiré à froid, toujours attendre environ 1 minute pu 2 avant de coupé le moteur surtout si vous venez de pousser pas mal sur la route..) un turbo est conçu pour une durée de vie complète..
Merci pour ta vidéo
Bonjour la vidéo est super et très bien présenté par contre j' ai suivi la procédure exacte pour le remplacement du turbo neuf amorcer le turbo et le véhicule ne démarre pas est il important de changer les capteurs arbres a cames et capteur de la pipe d'admission ??? J' ai remarqué du gazoil qui fuit côté support moteur sous le conducteur je suis perdu 😢 pouvez vous m' aider ?? Je vous remercie pour votre aide, toute aide sera utile
Bonjour vraiment désolé de vous avoir laissé sans réponse, je n'avais plus de notification et donc je ne savais pas que vous aviez besoin d'aide.. vraiment désolé je suppose que vous avez trouvé le problème
super vidéo merci a toi....
Bonjour, merci d'abord pour tes explications c'est très clair, juste une précision stp quel joint utilise tu sur l arrivé d'huile ? Je parle de celui qui t'a créé une légère fuite après la repose, et deuxième question, pour l'amorce juste à debrancher le capteur Acc et deux coup de clef 10 seconde c'est bien ça ?
Salut, j'ai utilisé un joint cuivre classique (ceux fourni ne sont pas bon) pour l'amorce, oui tu débranche le capteur AAC et tous les injecteurs pour être sur qu'il ne démarre pas car juste le capteur, tu peux quand même avoir un début de démarrage (qui sera bien sûr très mauvais à cause des ratées) et oui 2 coups de démarrage de 10sec suffise.. Si tu veux en avoir le coeur net, tu débranche le retour d'huile au carter (le manchon de 10cm qui est brancher au carter) 1 récipient en dessous et dès que ça coule bien, c'est que le turbo est amorcé
@@ggd2949 et concernant les couple de serrage, 50nm pour les vis sur collecteur, 10 pour celles d'arriver et retour huile, et celle du downpipe ta une idée du couple ?
@@vials95 Pour les vis downpipe je serre comme ça.. +-40/50 attention à bien le centrer car souvent les personnes le mette en place et il reste un jour au dessus et à cette endroit, ça crée une prise d'air et vous entendrez un souffle à ce niveau donc attention a bien le centrer et bien serrer à l'identique de chaque coté. Ne pas oublier de mettre de la graisse cuivré ou argenté sur le filetage car avec la chaleur et temps, ça grippe assez.. même avec des écrous en cuivre ça grippe
Slt gg, dit moi tu serai me dire le sens du joint entre le turbo et le collecteur ? Aucune indication sur le mien.., la face plane irai côté collecteur pour moi mais j'ai un doute
Salut merci beaucoup pour cette vidéo très explicite ! Je vais devoir y passer après une forte accélération le turbo n'a pas supporté avec la reprog stage 1+ ( petite fumée blanc bleuté et petit sifflement qui n'était pas la avant ) j'ai la version 204 avec le capteur électronique dessus.. Je me sents pas de le faire seul c'est quand même du boulot et faut un minimum d'outil, je ne veux pas le faire faire par n'importe qui non plus car il y a quand même des étapes et un process à respecter que tous le monde ne respectera pas c'est sur, tu peux pas me le faire moyennant finance ^^ 😂 ? Ensuite je ne sais pas non plus si je fais réparer mon turbo ou si je pars sur un échange standard, que me conseil tu ? Merci pour les réponses que tu m'apportera.
@@titi64000 salut salut oui je comprends parfaitement ce que tu veux dire... c'est malheureusement le cas, la plupart ne respecte pas le procédé.. certe il fonctionnera mais sa durée de vie sera largement diminuer... actuellement j'ai une rupture des ligaments croisé donc ça va être compliqué mais si ça peut attendre un peu, je pourrais te le faire sans problème..
J'ai une personne qui m'avait contacté il y a quelques semaines pour sa série 1, depuis, il vient me voir moi uniquement.. il a vu comment je travaille et perso, ça ne me dérange pas que la personne regarde au contraire..
Pour ton turbo, tu sais à combien il te l'on régler pour le stage 1? Car normalement ça ne devrait pas lâcher.. stage 2 oui mais pas en stage 1
Le mieux est de le faire refaire mais si tu compte augmenter encore un peu la puissance, part plutôt sur un turbo hybride prévu pour stage 1 ou 2
@@ggd2949 Comment te contacter mon ami ? J'ai l'impression que mes réponses à ce commentaire s'efface à chaque fois, c'est déjà le 3ème commentaire est-ce que tu les reçois ?
@@titi64000 Salut, oui je ne reçois pas certain message, je ne sais pas si tu a reç le mien avec mon adresse mail dedans, je te l'ai envoyer il y a quelques jours
@@ggd2949 Et non pas du tout, je crois que quand on affiche les réseaux sociaux ou les e-mail les commentaires ne s'affiche pas.. Car je t'avais laissé un de mes réseaux sociaux. Je ne sais pas si je peux te contacter en dm sur RUclips ? Ou alors voir si je peux te laisser mon 📸 tu comprend ce que veux dire cette émoji ? Ça commence par "i"
@@ggd2949 Je viens d'aller dans mes paramètres YT et j'ai vu qu'on pouvait cocher l'option chat en direct je l'ai activé à voir si on peut communiquer de cette façon
Slt pour 320 d e46 150 chv c’est la même manip lever un peut le moteur enlever la patte turbo ou pas besoin ? Merci de ta réponse
Salut, sur 320 il me semble que tu peux passer sans déposer la patte oui :) cherche bien le sens car on pense que ça ne passe pas mais si :) o pire si elle te gêne, dépose la patte (celle du turbo) et tu la remonte une foi le turbo en place et inversement.. tu approche tous les écrou/vis et une foi la patte bien en place, tu serre tout
exellent ^* merci pour cette video
Salut à tous, alors désolé pour le temps j'ai préféré attendre un peu avant de donné suite, donc finalement j'avais envoyé mon propre turbo pour qu'il le refasse dans les règles, apparemment ils ont sous-traité (forcément, ma protection juridique suivait le dossier de très près et le suit toujours) car d'après eux, je demandais de l'ART! j'ai simplement demandé de couvrir avant sablage des carters, les réf et type turbo Garrett (GT2256V) qui sont gravée et NON C'EST IMPOSSIBLE à faire!! si on vous fait ça, on ne mets aucune garantie..vous vous rendez compte mr?? ce sont des machines et les machines ne peuvent pas sabler qu'en partie.. oui oui je vais y croire c'est sur... je peux vous dire que mon sang n'a fait qu'un tour! après avoir pété les plombs, ils ont tout de même fait ce que j'ai demandé et bien sûr, turbo garantie.. Ensuite, ont me demande , après plusieurs jours après montage, de leur donnée des nouvelles pour savoir si mon avec turbo, je n'avais plus de problème.. Forcément que oui, les problème ont disparu et ils ne comprennent toujours pas.. Vous êtes le seul qui a eu un problème comme ça.. d'habitude nous avons pas de souci, vous avez un turbo spécifique sur votre voiture.. N'importe quoi.. j'ai contrôler 6 330d e46 et les 6 avaient un GT2256V.. bien sûr que si je mets un plus petit, ça n'ira jamais.. donc pour finir, c'est la dernière fois! plus d'ES pour un turbo, je partirais sur un Hybride à 800€ (plus solide que l'origine) avant que BMW monte Garrett, les turbos étaient bien plus solide.. Et pour les joints, 3ème pochettes reçu et toujours pour un GV1749V mdrrrr il n'y a que le joint turbo/collecteur qui va dessus.. le reste, tu te démerde..
Bonjour comment ont fait pour supprimer le catalyseur et la passé comme la vôtre au niveau du turbo ?
Bonjour, vous achetez un downpipe ou vous le fabriquer et vous le placer à la place du precata.. c'est tout.. ça passe au ct sans problème
Salut à tous, j'apporte des nouvelles sur le turbo de chez Auto Platinium (en ES) déjà fait environ 5000kms et RAS pour le moment.. A voir dans le temps (j'évite de donner un avis sur un organe remplacé récemment) donc pour le prix, échange standard ça passe.. Le prochain je passerais sur un hybride (celui qui le souhaite mais qui n'a peu de moyen, mettez dans une enveloppe tous les mois une certaine somme comme ça le jour où il lâche, vous aurez ce qu'il faut pour remplacer..) l'hybride est bien plus solide, n'a pas de jeu contrairement à un turbo standard.. Beaucoup pense qu'il ne doit pas y avoir de jeu sur un turbo neuf, bien sur que si.. autrement la turbine ne ferais pas long feu... c'est l'huile qui vient combler ce fameux jeu et d'ailleurs vous pouvez tester à la main, prenez le jeu à la main et refaite mais juste après avoir tourner la turbine vous verrez que le jeu aura disparu (si fait correctement)
Donc pour résumé, à part ce problème de type de turbo (GT) leurs turbo en ES sont correct.. Précisez bien votre type de turbo
Slt sur le X5 e53 184 tu sais pas si il faut démonter la patte de support moteur ?
Salut il me semble que non tu peux passer mais uniquement dans un sens
Salut . Sur une 320d il faud aussi démonté les supports moteur ?
@@johanfrank6510 salut non tu as par contre qu'un seul passage.. il faut bien le positionner et ça passe
@@ggd2949 un ami mécanicien me conseil de sortir le moteur complet du fait que jai l embrayage à faire aussi . A t il raison ?
@@johanfrank6510 quoi???? Non non pas du tout, l'embrayage se fait très facilement.. (avec un pont, je le change en 2h environ) sur chandelle, une demi journée. Il faut lever assez haut pour avoir assez de place. Si tu enleve le moteur, compte 2 jour voir plus.. une dépose moteur représente beaucoup de travail (vidé la clim aussi).
Ta boîte est derrière, pas sur le côté comme les traction 😉.
Tu peux facilement changer ton turbo et embrayage en même temps au sol.
Ton turbo est hs? Ne le change pas pour rien attention
@@ggd2949 mon embrayage à la buté qui clak depui que je lai 300 mill km et le turbo brûle lhuile grosse fumé blanche derrière et s emballe arrivé à chaud . Mai vraiment un fumigène tellement la fumé est epaisse san compter que sa rentre dan l habitacle
@@johanfrank6510 alors ok pour l'embrayage s'il claque, il est hs effectivement (une pédale dur est également un signe que l'embrayage est hs) sur bm, les embrayage ne patine pas car c'est un système SAC, embrayage à rattrapage automatique d'usure donc on remarque un embrayage hs grâce à la dureté de la pédale mais principalement des bruit de grincement.. Si tu entend des cognement lorsque tu coupe le moteur (claque claque) alors il faudra prévoir le volant moteur en même temps (si aucun bruit, il est OK)
Pour ton turbo, vue ce que tu me décrit, il est mort complet... évite de démarrer le moteur à ce stade car si la turbine casse, tu as 1 chance sur 2 de cassé le moteur..
Tu as des notion de base en mécanique ? Surtout pour le turbo, il faut bien respecter ce que j'ai expliqué dans la vidéo et tout ce passera bien.
Si tu as besoin de conseil, n'hésite surtout pas car c'est mon métier et ma plus grande passion (technicien bmw)
top merci
Couple de serrage turbo/collecteur échappement: 50Nm (et non 40nm)
Bonjour je viens vers vous car ma voiture siffle a 2000 ou 3000 tour auriez-vous une idée ? Le turbo a était changer par l'ancien propriétaire il a pas de jeux sur la turbine ou autre on ma dit peut être l'échangeur ses possible ? Merci
Bonjour, si vous avez une fuite sur l'échangeur (l'intercooler) vous entendez un souffle. Un sifflement bien caractéristique du turbo ? Un turbo même neuf siffle mais doit resté raisonnable.. Vous avez des autres symptômes à part le sifflement? Il a été changer quand le turbo? un pro qui l'a fait? Si ça mal été fait, il peut être de nouveau hs.. N'étant pas devant le véhicule, ce n'est pas évident
Bonjour merci de m'avoir répondu oui il a était changer en garage pas de perte de puissance pas de fumer blanc ni rien mes juste le sifflement a 3000 tour environ et oui mon échangeur a l'air bien abîmé et oui sa siffle unpeux plus fort quand ton monte vraiment dans les tours mes elel a toute sa puissance
Bonjour, ok parfait pour les explications, donc si vous avez toute la puissance, c'est que tout est ok du coté de la suralimentation (turbo - durite - échangeur - durite qui remonte vers l'EGR - collecteur admission) Regardez au niveau du joint de turbo/collecteur échappement si vous voyez des traces de suies (lui lorsqu'il est hs ou qu'il n'a pas été changer en même temps que le turbo, peut provoquer un sifflement sans perte de puissance) c'est un joint métallique. Vous pourriez me faire une vidéo de ce sifflement? Vous arrivez à le localisé exactement? plus coté turbo (coté gauche face au moteur) ou coté droit? Votre filtre à air est d'origine? pas de filtre KN par exemple? ça siffle depuis le changement du turbo? ça fait pas mal de question mais n'étant pas devant, il me faut un max d'info :) si j'étais devant, je vous aurez dit d'où ça provient... Regardez si vous voyez la moindre trace de suie ou d'huile. Pour l'intercooler, en général il se fissure en bas à gauche (toujours face au moteur) vous verrez une grosse tâche noir sur les ailettes. Il se peut que le sifflement soit le sifflement normal du turbo, il commence à siffler à partir des 1800/2000trs, jusqu'à 3000/3500trs environ (au delà il fonctionne toujours bien sûr mais le sifflement se fait moins entendre) @@atria5277
D'accord merci Pour toute vos explications ses vraiment cool je vais regarder tout sa et vous enverrai une vidéo merci 👍👍
de rien.. ok parfait merci@@atria5277
Bonjour comment à tu lever la voiture pour la mettre sur chandelle? Merci
Salut tu a un point central à l'avant et l'arrière tu te prends sous le pont. Aucun risque contrairement à ce que certains pensent
Salut salut j'ai eu des nouvelles du site lundi, il vont refaire dans leur atelier, pas par leur fournisseur car lui, refusait de me garantir la réparation s'il cachait la partie plaque des références gravé pour sablé les corps.. c'est quand même fou ça.. je demande de l'art apparemment.. bref, avec toutes les photos, vidéo, explications, ils sont bien obligé d'admettre.. ils m'ont demandé de dire si mon moteur retourne comme avant, sans aucun soucis, j'ai dit oui bien sur je vous tiendrai informé.. j'attends donc de recevoir le mien et je dirai ça..
Le site est quand même sérieux, très facile à joindre par téléphone donc c'est du pas de bol pour mon cas..
Salut tu a acheté ou le nouveau turbo ?
Salut, AutoPlatinium par contre si ton budget le permet, part sur un turbo hybride (si véhicule de grosse cylindré ou prestige comme BMW, Mercedes etc..) car un échange standard il peut de faire 50.000kms comme 10.000kms.. ça va dépendre de la qualité du travail et des matériaux utilisé.. bien avant, un turbo était à vis et maintenant c'est un consommable)
salut et merci pour ta video !
j'ai, acheté un 320d 150 cv de 2002 140000 kilomètres
je viens de faire une revision ( j'ai changé filtre a air, bougie, desanhuileur, nettoyage vanne egr et suppression des clapets d'admission )
je remonte tout et je par la tester et la au bout de 200 métrés j'accélère et plus de pêche comme si j'avais un diesel de 80 cv !!! lol
alors que juste avant elle avait une tres bonne nervosité ?
si quelqu'un peut m'aider
merci
Salut, contrôle TOUS les connecteurs car tu a surement oublié une fiche si elle n'avait aucun problème avant. Lorsque vous déposez le collecteur admission, il faut immédiatement boucher les orifice car ça va très vite une merde qui tombe dans un puits.. Au remontage, il faut bien faire attention car les joints/cale ronde peuvent tomber lorsqu'on replace le collecteur.. Tu n'a aucun bruit? juste le manque de puissance? plus de pêche=plus de turbo donc regarde le circuit de dépression, la fiche du capteur de pression suralimentation derrière le collecteur
@@ggd2949
Salut mec !
Tout d’abord merci à toi pour ton retour ainsi que de l’info…!
Et effectivement tu avais bien raison !
J’ai démonté et remonter et effectivement j’avais oublié une ☝️ durite et un capteur 😂😜
Elle remarche nickel 👌
Merci 🙏
😉
@@KRAMTOO Parfait!! c'est assez logique ce genre de panne, si ça marchait avant, c'est qu'une chose a été oublier ou même débrancher par erreur lors du remontage (en cognant une chose on peux vite se retrouver en galère)
@@ggd2949
Effectivement merci 🤩
Mrc
Slt j'ai changé mon turbo X5 e53 et la un bruit de grincement a l'accélération ta une idée 😔
Salut, comme ça c'est pas évident de te dire, tu arrive à localisé le grincement? quel régime d'accélération? au ralenti accéléré? c'est un turbo en ES?
Salut, j'ai vue que tu as remplacer les durites de dépression qui sont avec habillage tissus rouge, je sais pas ou en trouver car je voudrais remplacer les miennes, si ta une adresse ce serait cool
Salut salut prends sur Amazon, 25e le rouleau de 5m en 3.5mm ou du 4mm
@@ggd2949 nikel merci
Salut j’ai une 320d phase 2 de 2005
330000klm
Plus de puissance j’ai l’impression que le turbo ne s’enclenche pas
Salut, débranche ton débitmètre en 1er et roule.. aucun risque t'inquiète pas car débranché, le calculateur va prendre les valeurs par défaut donc si il est HS, tu retrouvera de la puissance.. Tu peux regarder ton aiguille économètre, si elle se bloque ou pas (à 12l par ex) et jusqu'à combien tu peut pousser? tu atteint quand même la zone rouge? elle fume noir?
Je l'ai acheté 325 euros, c'est franchememt pas chère du coup il ne faut pas espérer qu'il fasse les 275000 km du turbo d'origine !
ATTENTION!! turbo acheter sur AutoPlatinium, ce n'est pas le bon!! le 1er, la géométrie variable s'était bloqué et je pensais à un défaut, ça peut arrivé mais le 2ème, il s'étouffe à haut régime!! j'ai envoyé les photos, vidéo montage bref toutes les preuves.. J'ai réussi ce week-end à faire ressortir les références Garrett (turbo ES il remette en peinture les carter et ça masque les références) donc la réf du turbo reçu: Garrett GT2052V alors que depuis le début je leur dit qu'il me faut un Garrett GT2256V. Donc ATTENTION à ce site. Le pire c'est le le SAV me dit que d'après les photos, on voie clairement que la réf du carter échappement du turbo ne correspond pas.. 2 M4-2 pour mon ancien turbo et le nouveau: 3 M4-1.. Il faut arrêté de prendre les gens pour des cons.. Manque de po, ils sont mal tombé car si aucune solution n'est trouvé, ma protection juridique prendra le relai. Depuis début Janvier ça traine (nous sommes le 14 février)
Quelle galère, merci pour ton retour et tiens nous au courant.
Pour info...Il a tenu 1 an et 15 000 km. Bilan, voiture immobilisée 15 jours.Turbo pris sous garantie par Autoplatinium mais plein de tracas...j'ai du encore avancé des frais de consignes toujours pas remboursés un mois plus tard, pochette de joints incomplète...Une journée pour le démontage, une journée pour un nettoyage complet du moteur, intercooler, admission, durites...une journée pour le remontage. La GALERE quoi
Oui je me doute.. ce site est vraiment à chié.. moi je n'ai plus eu de problème car il sont très mal tombé avec moi... il ne m'avait pas renvoyer le mien!! mais un autre modèle.. on vous soutien que la réf Garett n'a rien à voir mais pour moi SI! Si c'est un GT2256V, alors il faut remettre un GT2256V et pas un autre. C'est claire que je ne passerais plus part eu, maintenant ça sera soit un NEUF ou un hybride. Là c'est juste de l'occasion remis à neuf c'est tout... qui a fait le montage? tout a été respecté? c'est très important car même une erreur de montage, le turbo va fonctionner mais au bout d'un an voir un ans et demi, il lâchera et le garage ne le dira JAMAIS car pour lui, le turbo a fonctionner donc c'est bon.
Jai commandé un turbo sur mega turbo et jai recu un message de suivi de coli avc ecrit autoplatinium bizarre
Un vrai amorçage avec verification seul video trouvé...sa ma évité de faire n' importe quoi...merci
oui exact on trouve énormément de vidéo mais attention car la plupart sont mauvaise.. il manque des infos et pas des petites.... J'avais regarder une sur un changement de filtre GO sur VW, le gars n'a pas dit qu'il fallait purger impérativement et manuellement.. résultat, la plupart des personnes n'ont jamais redémarré....
Merci à toi
Attention car je ne voit pas certains de vos message donc n'hésitez pas a insisté car il s'efface. Sûrement RUclips..
Pour info, j'avais fais une vidéos sur la modification de cartouches d'encre lorsqu'elles, il existe une technique toute bête a faire pour que votre cartouche soit encore disponibles en encre donc vous pourrez l'utilité et pas qu'un peu.. quelle année ou mois je sais plus, plus tard, en achetant des cartouche sur amazon, j'avais vu une explication dans le carton qui expliquais exactement !! Ce que MOI j'avais expliqué. J'avais contacter RUclips pour savoir pourquoi cette blage?? On ma répondu que TOUTE vidéos diffusions etc.. était leur put.... de propriété.. hey oui on a signer l'accord lors de l'inscription donc on a tout dans cul.!! Alors un conseille, inventer JAIMAIS ou expliquais certaines chose car vous nen êtes pas me propriétaire sur youtube
Alors maintenant dès que 😮 je poste une vidéo, je décoche certaines case dont "remixage autorisé" ca veut dire ce que ça veux dire... toute personnes peut utilisé votre vidéo en baissant votre froque (chose que je ne fait et fera JAMAIS)
Je n'ai pas de réseaux (mes enfant nos plus et croyez moi que le comportement des différent. . L'éducation se fait tranquillement dans les règle et les 3 respecte ca 17, 14, 9ans) donc rien de type facook insta et toute ces conn.... qui flingue la logique, la réflexion par soit même et l'intelligence humaine.. je ne serais jamais formaté!
J'aide les gens en mécanique et en tout d'ailleurs, ca s'appelle de l'entraide et beaucoup de nos gourou n'accepte pas cela.
Vois savez quand mêmes que n'importes quel garage ou concession, on une obligation de résultats donc si vous récupéré la voiture avec le même problème réapparue, le garage ou concession sont OBLIGE de reprendre votre véhicules et trouver, réparer a leur frais. Seul les pièce annexe qui on été découvert dans un diag approfondie et avec l'accord du client, peuvent êtres facturer a condition de résultat.
Je vous dit ça car mon ami a déposer chez bm nimes son e83 n43 avec un blackout total dans le véhicule, alors non seulement ce câble doit êtres pris en charge et 2, il on fais une programmation plus récente sans demander l'avis. Ce matin 8h elle m'appelle en panique, voitures en panne sur voie rapide sans warning (plus d'électricité nulpart) bm ne la pas signaler et c'est une faut majeur car si je lui avais pas appris les technique de pilotage lors d'une grave panne (plus de frein, plus de moteurs, plus de directions) ben je pense pas qu'elles auraient eété encore en vie.
Maintenant c'est moi qui prend le dossiers en charge et je vais pas laissé ca...
Il on diagnostiquer un changement de chaine.... j'ai fait le diag = cable positif alimentation fusible qui s'était déboîter... le véhicules a été rendu dans l'etat. Inadmissibles bmw Nîmes!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Le directeur bmw Bretagne m'avais dit, attention tu va la-bas, le travaille est différent.. bâcler et malhonnête. Merci l'ami j'ai remarqué....
Je pourrai écrire un livre avec tout ce que je sais....
Merci d'avoir pris du temps pour la lecture