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秋葉原是步行者天國台灣是步行者-天國
步行者上天國。其實也不用步行啦，路邊吃個臭豆腐也會被車撞
沒錯, 一個是步行者的天國, 一個是步行者上天國
嘴巴好臭，自命清高
異世界台灣人佔大多數的概念~
出個家門就可以囉
別說東京去過沖繩與大阪、神戶的我，看到的也是一樣路邊都沒停一大堆車的情況第一次走在路上沒被雜物與車子逼到馬路上時，我超驚豔的
在台灣的都市裡，每時每刻都受到汽機車的打擾，長期下來對人其實產生了許多隱形的壓力。有次在台中市走路，繁忙的街道很巧地在一段時間內突然都沒有車，我赫然發現沒有引擎轟鳴的城市，原來可以這麼舒服。
打擾？這是節奏感。這說明你對藝術的鑒賞力有待加強。你一定沒遇過飆車族，在九零年代的台北、台中，飆車族盛行，那才是真正的打擾....打擾你沒加入他們。
所以我買房也買在新重劃區，走路在大人行道上既安全也可以遠離一點汽機車的聲音，發現在台灣散步也可以這麼chill
是不是萬安演習？
所以東京是我最愛的城市，出國的首選每次去東京每天走路都是萬步起跳的多走路也是不錯的
為汽機車設計的都市最終會得到一堆汽機車；為了行人、腳踏車設計的都市才能得到行人、腳踏車，人才應該是都市的主體。如果台灣交通好，其實居住起來比日本還要輕鬆舒服。
覺青式腦補感覺良好
@@uok9613 各位這邊有一位還沒覺醒猴子；坦白說我以前也是猴子，還好後來我覺醒了，所以你說我覺青我會認為是一種肯定，謝謝
司机就不是人了？
@@uok9613 這關覺青屁事，可憐
去德國的海森堡大學城區，連電車都沒有，大家都很自覺走路。可是腳踏車跟日本一樣，橫衝直撞不讓行人。
台灣地狹人稠也需要車庫法，一來可以避免車輛亂停的現象，二來間接影響買車意願避免壅塞的問題，但這斷人財路的法律在台灣沒立委敢提啦😂
少來了啦，扯什麼車庫法這鳥法，你是既得利益者才在這邊講這種幹話。
他既得什麼利益了？😅
@@andersongao4975 這跟既得利益者有啥關聯？有地方停才買車不對嗎？
@@HTThe-21 當然有，台灣多的是買不到車位的，老城區更是這樣，連月租都找不到，你這個言論就是既得利益者在說風涼話不是? 再者，台灣先把大眾運輸搞定再來談車庫法比較實在，連台北市 一國首都，騎車開車都還是佔多數。
@@HTThe-21 如果搭捷運上班跟開車差不多，那開車就是純屬奢侈行為，我支持增設多項買車條件限制。但台灣就不是，連台北開車跟大眾運輸的時間差都可以差到兩倍了，你還指望大家不買車? 政策是要以人為本去改善，而不是簡單的斷腳筋那麼簡單，只為了部分人高興而搞這種擾民法，這麼做跟對岸有什麼差別?
其實就是國民素質的問題，日本人願意配合政策，不會去靠北政策帶來的不便，或因此造成開車出門要花費更多的成本；台灣人再短的距離也要騎車，開車的多走兩步路去停車場也不願意，一堆人都是「我就停一下而已」的心態，多付個幾十元的停車費好像要了他們的命，畫了行人專用道禁止停車就說政府擾民，說沒得停車商家生意受影響；日本人以整體大環境為優先，台灣人以自我方便為優先，要進步或要像日本一樣簡直天方夜譚另外...雖然無關緊要，但我想糾正一點：在日本想要買台車必須先擁有停車位（×）在日本不論有沒有車位都可以先買車，車商不看任何證明文件，但買車後向監理站申請車牌時必須要提出車位證明（〇）意即沒有車位仍能買到車，但不能掛牌不能上路，同樣還是會有停放的問題...... 但我想應該是沒有這樣的人就是 🤣
應該說以前日本人政治冷感，政治家不用怕政策造成民眾反感讓自己下次選不上
惡行循環，整體素質不夠選出來的人也差，改善交通居然是解決檢舉的人
法治有沒有落實的問題。台灣人多鄉愿。這也是起初對日本警察反感的緣由
在东京一带步行，确实是一个最佳的选择
4:25 不得不說光日本交通法規吊打台灣好幾個世代， 真心覺得慚愧
支持買車要有車位，機車路邊停車全面收費
但你願意為遵守這些交通法規付出代價嗎？
每個都說日本交通法規屌打台灣，但真問這樣講的人願不願意遵守一樣的法規，就不知道還剩多少人。
日本的交通其實也經歷過黑暗時期 但人家是汲取教訓後 才發現成現在的交通設計 台灣不是 就算經歷過黑暗時期 交通設計仍然考察一次 學一半 然後交通設計繼續爛 人家是從交通地獄走出來 台灣從行人地獄變行車地獄 全因行政首長全由總統指派 全都是四流人才 意思是沒地方可以派 只能放在交通 結果面對質詢一問三不知 交通會好才奇怪
@@airfacn1841 最根本原因就是車太多，提高養轎車成本即可，但政府怕得罪財團所以就放任不管了，看看裕隆就知道每年政府給多少錢扶植，政府是不可能認真搞交通，你各位老百姓自求多福吧
6:11才是兩邊人民素質的差別，大部分人只提到買車要有車位這個問題，我贊成，但這不會解決亂停車或者開車素質低的問題，日本對用車上的諸多限制，前提是「不影響他人」這個觀念深入人心，再加上大眾交通方便，可是我們台灣是「給自己方便」深入人心，給個方便不是不行，但你總得讓其他人受影響程度降到最低吧，然後除了雙北捷運及公車算方便，其他縣市你要叫他放棄開車騎車，誘因太少。
03:54 就因為日本新車便宜、舊車的持有成本高，所以紐西蘭絕大多數的二手車都是日本進口的，車齡五年的日本二手車到港時車況如新，但車價只要本地全新進口車的一半左右，所以相當受到車主歡迎。
重點是人家有密集的捷運，台灣只有台北有達到這標準~結果台北汽機車多得嚇人~才該檢討
沒辦法 大眾交通還是不夠多 一堆人都從新北或其他縣市來 只能自己來😢
大眾運輸與走路環境的推廣，需要配合限制自駕的方便性與提高成本。若台灣現在騎車開車的習慣與環境不改變，再強大的大眾運輸也無法比隨時隨地免費停的機車更方便與便宜。
台北捷運人也很多 代表大眾運輸還是不夠 然後開車成本也不夠高
有汽機車錯了嗎？？
台灣的道路是拿來停車的，因為買車不用準備停車位～平日白天上去晴空塔才發現東京路上的車輛比台北少⋯
謝謝你與我們分享這樣好願景⋯⋯台灣的生活環境演進，大都是跟隨日本的步調！
台灣是自己走自己的步調,完全跟世界主流相反
这是我最喜爱的城市：骑车加公交，不用担心骑车被撞飞，我也不会按喇叭骚扰行人
東京雖然相較於台灣車道更窄、車道更少、停車更少，但是駕駛起來真的比台灣舒服非常多幾乎沒有違規停車，不會有莫名其妙不讓的龜速車，超級完善的道路規劃，保護行人的措施做好做滿，還有125以上的摩托車就可以用高速公路(而且過路費還有二輪優惠)這樣才是適合生活跟正常的國家，稅金高一點我也是心甘情願
125CC(含)以下不可上高速，必需至少126CC，以市場上的車款來說，就是要150CC才可上日本高速喔~但是我在日本住了11年了，印象中沒看過150CC就騎上高速的，至少都是250CC以上；上高速的機車中還是大型重機最多，而且平日的高速上也很難得見到，只有假日時偶爾遇到幾台
之前有新聞說日本交換學生來台灣讀書，因為受不了車子噪音問題所以哭著要回北海道…當時看到這個新聞時沒特別感受，因為我之前住在山邊車子很少，最近搬到大馬路旁邊，天啊！汽車的引擎聲、喇叭聲真的是驚呆我了！因為一整天聽下來真的會很煩躁，住了將近半年才慢慢適應汽機車的聲音…希望台灣駕駛都要有耐心，不要一直常按喇叭很吵，開車族都變成怒怒族，好恐怖😱台灣要跟日本學習的地方實在太多了
所以沒有立車庫法之前，就別去羨慕別人的人本交通了買車不附上停車位，就像買房租房的房屋沒有廁所，大家都去外面的公廁一樣等不到廁所的人自然就會隨地大小便 (違停)
拜託 現在雙北要在路邊停車也很難好嗎？台灣不是到處都有月租停車場嗎？問題在於你開出去在非商業區沒得停 無腦跟風沒意義好嗎？
說穿了車庫法就是增加擁車難度的東西而已這種法規在台灣上路絕對被大家靠北到死好嗎日本人都很靜默遵守規矩 台灣人有辦法嗎？
@@zongfujian8670 還有一件難過的事就是一堆停車場被拿去蓋房然後就也沒有再出現新的停車場⋯⋯⋯連想付錢停車都很難而且停車費貴的不合理但是路用走的，又很難走且危險⚠️真的越來越不喜歡出門
沒錯，羨慕也沒用，這輩子看不到台北市的人本交通，下輩子投胎去日本。
廢話當然就是要增加擁車難度啊 講了那麼多還在糾結這點啊 笑死 東南亞次等公民就繼續當東南亞乞丐吧 可憐啊
謝謝！
簡單的說就是大眾運輸做得很好，台灣要多學學。
很難 在台灣各縣市發展大眾運輸=蓋輕軌和捷運 會有人跳出來說虧錢了你要負責嗎 例如新竹園區 和內湖交通基本上就是無解只能開車騎車
簡單來說 持有成本非常高
台灣各種制度跟環境都在變相鼓勵(逼)你開車，你不想開車都難
@@narcissework3159 稅收來源之一，水很深
政府還是得先建設完整友善的步行設施吧？譬如寬闊的人行道或是無號誌的路口設置減速設施
台灣也要比照辦理，先買停車位再買車
真是個思想進步的地方
這才是先進國家該有的樣子，台灣政府要建捷運，很多無知人民還反對，說我騎機車開車就可以了，最方便...............真的可憐
這影片很棒！也有說出台灣和日本的差異以及主要影響原因！真的學習到了可惜台灣官員 根本不會這樣做
我觀察台灣的人本交通已經好幾年了，政府官員當然知道，也努力想改變，但問題是當地居民反對，找民代施壓，所以台灣的大部分人民觀念還是車本主義。
@@datapure牽扯到法源的問題，根本不該讓民代有權力去更動交通規劃，政府也不曉得有沒有發現這個問題
我去日本每次都喜歡去步行去走去逛，一些寧靜的地區，不是熱鬧區真的太舒服，在日本生活是頂級，可惜在日本在工作是最低級
工作的觀念或許該改囉~新一代日本人已經不吃以前那一套了
我們這邊一條窄窄短短的小巷竟然停了九台汽車，十一台摩托車，整天來來往往，又吵又臭。
畢竟東京連腳踏車停車都斤斤計較，不像南台灣一堆無良車主，沒車位，輕的可以用盆栽路霸等方式佔位，重的可以圈地騎樓加蓋鐵捲門，佔地為王，嚴重妨礙行人及用車人路權。
全台灣都有用花盆占車位的吧! 特別強調南台灣是怎樣 ?
台中也是,最近新開挖的下水道,才剛開挖完,周遭店家就紛紛用盆栽去占地,不然就用腳踏墊把水溝蓋給蓋住,還有幾台車,幾乎整個月沒看它動過,就佔在路旁,這就是台灣人
長壽其中一個原因，每天有氧運動量充足
我看過日本在1970、1980年代的影片，影片中當時日本城市內的道路邊停滿車輛，另還有當地政府引進當時新式自助計時收費停車位的新聞。而因為當時城市內車輛過多（包含機車）造成塞車和亂停車現象，之後才採取各種方法著手減少城市內車輛問題。
東京開車上路的其實不少，每到假日往郊區必定大塞車，所以車輛還是很多。但也就假日往郊區多，平日大多都是大貨車還有東京23區以外郊區往都心6區上班的車為主。再來東京的首都高設計本來就不是給平民開的，當初為了1964奧運及昭和時代買得起車的人，緊急建造一條高架道路，所以首都高一堆急彎，沒有路肩二車線，對新手來說非常有挑戰。自然就減少那些天生怕開車的人，認識很多日本人都有黃金駕照，但從來沒開上首都高過，甚至是完全沒開過車上路。然後住蛋黃區的有錢人上下班送小孩，或去羽田機場或東京站(新幹線大站)都會直接叫計程車，普通人則是搭電車或巴士，完全不需要私家車就能抵達。台灣則是軌道建設近期才開始，桃園機場捷運也拖了很久才開通，然後速度非常慢，主要受地形限制。東京上野到成田64公里，搭特急只要36分鐘。台北到桃園35公里，搭直達車也要35分鐘。
台灣大城市應多學習東京的限制停車不超過24小時的規定
台灣的大城市還是有偏僻地區，所以應該是設加成停車費並要提高到相當的費率
反觀駕照容易取得、停車費免(還有警察幫你顧車)、隨時隨地想停就停、不用管有沒有車庫、政府限縮檢舉、道路設施偏向四輪，政府鼓勵開車超讚
有沒有想過，如果二戰後台灣仍由日本統治至今，今天的台灣會是什麼樣貌？
我覺得如果你是住在台北市其實交通有捷運那麼方便就應該多坐大眾交通工具，我家離捷運站也要20分鐘但我上學上班都是騎腳踏車或是公車去捷運站再到學校或是公司，在台北市並不困難，所以我每次在路上看到那些四輪塞車在路上的，真的覺得那些人很自私。
日本真的是亞洲圈的行人天堂。過馬路無號誌，車子看到行人會停，會停，會停，我才意識到自己是個人。
買車先要證明你有車位. 超高驗車費, 禁止將私家車停在路上同一地點超過12小時. 晚上最多8小時. 可罰USD1358. 經過80年的教育. 超貴高速公路.
我倒覺得關鍵並不是什麼法規和觀念，而是影片後面提到的鐵路運輸重點是有沒有其他適合的選擇，否則如果開車以外的選項都不夠方便的話，人們還是會儘可能負擔起成本去擁有一台車影片也說東京有半數人都會選擇搭大眾運輸；而軌道運輸靠著大量運送的優勢成為都市交通絕對的骨幹，這不是公車多開幾班多開幾條就能取代的我自己是臺南人特別有感，舊市區+永康100萬人沒半條捷運，唯一一條臺鐵只有臺南大橋永康三站，大家不得已只能選擇騎車開車，大眾運輸使用率只有4%也只是意料之中
我不开车去东京单纯是停车费贵然后堵车....去基本上开车也是把车停在八王子或者三岛这块，然后特急或者新干线再去市区了。一个人的话价格差不多还快点。
我知道我這麽說會得罪很多人，但老實說機車真的太多。亞洲四小龍 哪個地方像台灣機車那麼多？ 但禁機車估計真的會失去太多的選票得罪太多人！新加坡比台北熱 但真的也沒那麼多機車 ，走路舒服很多！雙北大眾運輸真的算非常方便了， 但很多人騎機車已成習慣因爲機車機動性還是比大眾運輸強，成本較低，當便利過頭就回不去搭大眾運輸了！請大家在馬路上仔細聽機車和汽車開過去發出躁音的引擎聲是機車還是汽車的？並想像馬路上沒有半台機車，馬路市容會成怎樣清爽？而且機車真的是很危險的交通工具，ㄧ年有多少人騎機車發生車禍而受傷或死亡。我住新北市並不靠近捷運站 必須要走路去公車站搭公車到捷運站再轉搭捷運，出捷運後也要再走個7分鐘到辦公室，如果騎機車 當然可以更方便的ㄧ步到位，但我覺得機車危險、製造污染噪音破壞市容，所以寧願多轉車多走一點路，可以順便運動， 也希望盡一點個人小小力量減少污染，如果大家也這樣想用小小的犧牲換來更好安靜無污染的市容也換來多ㄧ點運動和健康，其實是值得的！ 當然可能目前可行性僅限於交通便利的雙北，其他縣市仍有難度！我對台灣的交通真的是恨鐵不成鋼，我去過很多國家旅行，ㄧ直很注意觀察其他國家的交通狀況，很坦白的說機車汽車太多是ㄧ個最大的問題，但其實也真的很難過不知道改怎麽讓我們的國家交通環境能更好，因爲牽扯很多利益選票等問題⋯台灣交通的狀況有時讓我很羞於邀外國友人來台..我在景安站轉搭捷運和公車，每天看著景平路乎嘯而過的機車汽車，那聲響真的讓人很煩躁..空氣也很差，我都會覺得台灣人好可憐 爲什麽要生活這樣的品質面對這樣的躁音和空氣！
台北大概只有信義商圈有這種步行體驗?
台湾太热了，不太适合室外压马路骑自行车。马路太小容易堵所以多选择摩托车。
@@蝉鸣萤光 聽你在喇叭
@@UTubeSOX3411 你想想1年10个月热天，出去走路骑自行车直接热的满头大汗。选择摩托车又方便，真的是自然而然的结果
@@蝉鸣萤光 你以為騎機車就不會流汗喔?笑死
@@蝉鸣萤光日本夏天也很可怕好嗎….東京的夏天 …..
這集作的太好了,日本人口是台灣的6倍,但車禍傷亡卻只有台灣的1/5。......很多人說台灣是交通地獄，但如果把日本交通法套在台灣身上，自私的台灣人會接受嗎？
3:46 反觀台灣😂
還好吧，台灣會騎車開車的，方便n倍，在日本還不是一堆腳踏車騎很快，煩死
就國民政府來台長期都沒有做好國土跟都市規劃任其野蠻生長等到後期要改談何容易?
@@edward-ld7tu 腳踏車撞不死人 車會
居然敢质疑举世涛涛的幸福之地😅
东京太好了，百去不厌什么都有
台灣交通應該學習的對象是歐洲和日本，同樣市區路小而且人口密集偏偏我們學美國那一套車本主義以外又崇尚大車190cm的歐洲人都開fiat500了165cm的台灣人座休旅車還會嫌頭部空間不構
認真說 以法律層面跟實際層面來看 台灣比很多先進國家 都還要人本主義 台灣缺的反而是道路規劃 號誌規劃 跟行人和駕駛的用路觀念落後
請問可以把這集跟台灣交通部底下的台灣交通做個可悲的對比嗎😂😢
然後日本購入成本較低，持有成本高，跟日本房屋一樣，跟台灣就截然不一樣了。
說真的，台灣的汽車真的是多到過剩所以車禍才會層出不窮
台灣人普遍不愛走路或培養運動習慣，即使用法規去影響生活模式，也會出現不同城鄉各自為政的標準，片中也表達了一個重點，日本人具有不想麻煩他人的處世方式，但在台灣有邊界感的人很少，或是把有邊界感的人說成冷漠，這點也是台灣很難單靠法規去改變整體價值觀的主因之一。
台灣人普遍是 我可以讓你困擾，但你不能讓我困擾。
@@jYL232AeiE笑死，還真的😂
不愛走路都是被汽車機車逼得，如果公共建設四通八達，我也很能走。
不愛走路但是很擔心罹患慢性病笑死
@@CC-qu3ep 根本就沒有人行道讓行人走得安全
有效的車輛管理和快速的軌道系統，結果跟隨大公路主義的台灣一個都不具備
在台北就是相反，通勤能開車就不騎車，能騎車就不走路，導致路上交通壅塞。日本訂的罰款動輒都上萬，在台灣幾百幾千再罰，台灣跟上阿，車庫法台灣非常需要，一堆沒車庫就霸占路邊停車，還有在路邊隨便擺放三角錐跟禁止停車告示牌，把公用地當自己的，沒道德的人太多了。
缺乏人行道是、太容易隨便停車，是不願走路的原因之一
公共運輸系統夠好我也不想開車啊
原來東京都的交通是如此存在。更加欽佩了。台灣只是用機車取代腳踏車，就變成行人地獄了。新加坡擁車很困難，但車輛一點也沒少，基數還是很大。馬來西亞則是在可以在市區中心外環路邊看到停放好幾年都不動的廢車。韓國我經驗不足，就感覺駕駛電動汽車出遊在非市區還是比較難充電。
好奇去看了維基數據，每一千人擁車日本 810 新加坡 766馬來西亞 542 南韓 530台灣 365泰國 330中國 231香港 109朝鮮 1
@@robertnova6547台灣有機車，只看車的話不準
@@Sivan-iz7wu 對。機車和三寶都很多。行人地獄
@@Sivan-iz7wu google了一下發現就算只看汽車都比日本少
台灣最荒唐的是政府把250cc以下機車當作慢車、比照自行車路權管理（你看很多橋樑或平面道路的慢車道都是腳踏車與機車共用）導致險象環生。古早時代台灣以50cc分界反倒合理多了
也就是說，不是日本人「喜歡」不買車而是限制重重加上洗腦超過一代的時間，習慣成自然
沒有路邊停車的街景...怎麼樣看都漂亮
這說明了一件事情，富裕不等於先進，因為富裕的國家是社會大眾開得起好車的地方，但先進的國家是社會大眾有可以選擇不用開車的自由和生活品質的地方。
講的很棒，原來是因為人本交通難怪我一直很喜歡東京（連我自己都沒有意識到
日本教育做的很棒。
台灣其實也可以學日本一樣買車要有停車位，但政府怕得罪財團亦或者是因為稅金真的太香的緣故，不敢這麼做罷了，導致台灣人很多有錢就想買車開，然後每次車禍政府很多次都把矛頭指向用路人，卻不檢討台灣車太多的問題，還有另外一點駕照考照制度過於隨便，很多人剛滿18歲就直接考汽車駕照，連機車都沒摸熟就可以去駕訓班學考汽車駕照，不覺得很荒謬嗎？
台灣人不只是有錢買車,連多數沒錢的人也去貸款買台車來開...🤭
台灣的駕照是有錢就拿得到，還很便宜。就我自己考駕照的經驗，在駕訓班學的狗屁真的是一點幫助都沒有。
年齡不是問題，美國16歲就能考台灣是太容易考到以前在美國聽一些新移民考了3、4次還考不過都覺得⋯他們原本在台灣就有駕照
不管怎麼設計 ，你不處理台灣人的素質，是沒有用的，同樣的設計你搬到台灣，我敢保證一樣是滿滿的機車違停，然後貨車停店門口卸貨，叫警察就找立委民代抗議搶錢，最後警察也偶爾取締做做樣子
因為有個很龐大的地下鐵系統，兩百八十多個站，比開車還方便。
歡迎台北新北比照全部照搬
如果要有車位才能買車，那台灣都市鐵定會到處都是停車塔，但台灣交通很不方便，除了路太小條和規劃爛以外，更多原因是因為住商混和導致很多私家車都停在自家門口，而住家又緊鄰幹道，造成本來寬闊的道路被兩側路邊停車給削弱了，加上人行道和一堆公設地規劃，想要在原本私人土地與幹道上切出緩衝根本是要了地方政府的命。
好喜歡日本🗾
才剛從東京回來 路邊幾乎聞不到汽車廢氣的味道 空氣跟台灣比真的天差地遠走了一整天 臉也不會有一層灰塵
日本公寓一般不挖地下室的，除非是較大的建案才會挖，車輛都是停在一樓，都屬於公設要用租的，汽、機車位很少，腳踏車現在建案基本一戶一位，要在市區開車代步要很有錢，特別是商業區停車費超級貴無上限，公司有配車位給你，那就是高階主管了，野原廣志課長(主管職)也沒有車位。
有車位才能買車，直接總量管制，至少差一半
顯而易見的是因為大都市有足夠人潮來營運大眾運輸，離開大型都市汽車仍是必需品，理由是運量撐不起大眾運輸的興建及營運成本。
大眾運輸可以是保障出行權的社會福利，政府營運不計較虧損歐日也些中小型城市就是這樣
馬來西亞是步行者地獄，要做一集嗎
如果能把把步行體驗做好，我也不想動不動就開車
台灣已經進入沒車就沒好生活體驗的惡性循環了，但有車也好不到哪裡去，全民都是受害者。
在台灣連走路五分鐘的地方都在開車 騎車要跟日本比還很遠呢
感觉可以参考大陆那种地铁+共享单车的方式
人行道的普及率確實太低，占用道路的民眾反對蓋人行道。
@@SHYANG-tt3qv 整個大環境跟制度都在逼你開車，你不想塞車不想停車都不行，加上華人傳統有車階級高人一等的想法更是助長此趨勢
1：48秒的贵州茅台广告笑死了哈哈哈
台灣要車庫法還是有困難，頂多只能有車沒車庫的車輛相關稅金提高10倍
所以日本的鞋耐磨穿？日本的腳商品大賣？
看看台灣停車會導致道路癱瘓還是照停不誤，真有趣的兩國民風差異
你到曼哈顿看看，路边哪有停车的位置。城区设计老旧，后来没法改而已。实际上无论你怎么不喜欢汽车，汽车都是生活的一部分。没地方停什么车，不值得夸耀。
說真的，自從我去東京玩以後，我的走路速度有受到當地影響，開始變快XD
車庫法及路邊不能停車才是能改善台灣交通的亂象
听人这么“吹”东京我挺开心的，因为我住东京。是真的很好，誰でも楽しめる町。
5:10 1957到現在有80年?!
四通八達的地下縣，也方便外國旅客到處觀光
很好奇，東京的商家要如何上下貨呢? 貨車要停哪?
影片有講到說貨車停到停車位再步行去送貨😊
这味道对了，读者意林的气息，哈哈
連台北很多人起訖點都在捷運站附近都還是只想騎開車了🥱
必備車庫，車商先跳腳
把車排除，台灣人會選擇機車，而且日本冬天很冷不適合騎車也容易打滑，跟台灣比天氣因素也滿高的
2:28 可是台北多少也被炸過啊怎麼還是這鳥樣呢
2:37 應該答案之一。
看看台北被炸之後是誰接手的
二戰前臺灣是被日本帝國殖民還有韓國所以大城市跟東京一樣被轟炸的稀巴爛但東京跟首爾都有大眾運輸 臺北 卻超級鳥的
聽歷史老師說當初老蔣一心要反攻大陸所以在治理台灣這方面並不怎用心，甚至當時因為中日生活水平差距太大以致於有些人反而比較想讓日本治台
好處是對於行人步行體驗相當優異，壞處是如東京的早上通勤時間，電車擠爆的感受讓人窒息，以及衍生的電車癡漢問題...不過大多數人不住在日本，也不必跟日本人擠通勤電車，所以沒有問題~
那個平均壽命明明是以國家為單位，要迎合主題硬要歪曲成東京，這樣的處理手法非常有問題。
立車庫法，台灣30年內買的車都要有車庫證明，提高擁車全部稅金包含機車，過路費提高收費，立馬車子少一半
很多台灣的亂象，不用法規和實際執行去加以管制都是難以改變的。不去立法和實際管制的結果就是成本改由整個社會承擔，例如街邊停車，難看的市容與景點等等。
已经完全忘记以前的配音是什么样
房地產&車商業為賺錢不顧是否阻礙行人而劃定停車區且相關法規不成體系(或讓利給車商)造成一些路段易塞車並帶來人車爭道問題，一些錯誤思維更是加重(比如拓寬公路讓房地產&車商更看見炒作機會並增加私家車量且不斷透過媒體洗腦車本主義形成更加嚴重塞車)所以只要沒有完善法規房地產&車商製造｢停車空間及車本主義洗腦｣就永遠無法根除解決塞車問題。假如北京依照東京那樣規範房地產&車商｢停車空間且完全封禁車本主義洗腦｣並更加嚴格執行，那北京通暢程度絕對完勝東京(捷運&公車等大眾運輸能力與規模比東京龐大許多)；中國最明顯防堵房地產&車商車本主義洗腦使得城市幾乎沒塞車例子就是-新疆八卦城(還有完全沒紅綠燈卻沒人車爭道)
东京的人行道自行车也可以走,有时候会比较困惑...
国土交通省是创价学会和公明党的地盘、这里面的利益实在是大的惊人，导致在日本拥有私车的成本越来越高…不过随着日本人对宗教介入政治的反感越来越强烈，这种状况有望改变…
剛從東京回來，確實開眼界
『奉法者強，則國強 ; 奉法者落，則國弱』
日本交通如此進步下的背後，是嚴刑厲法及昂貴的費用，台灣某些人的羨慕有沒有去想台灣能不能去用這些措施，以及台灣人的文化素質有跟人家一樣嗎
4:01 政府規定每2年就得驗車一次 反觀台灣 驗得勤 卻還是那副鳥樣\路上車少真得比較好 但限制車少配套措施也要跟上 日本的地鐵火車運輸真的比台灣方便很多 加上公車轉乘也比台灣舒適 綜觀所有 一定不可能完美 但日本人盡力達到完美 反之台灣人常有的習慣是 差一點還好吧 差不多就好 差距就在這
真的台灣可以跟日本學習的地方更多
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
🏅一個投資全球的券商IBKR：bit.ly/3BRWZO4
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秋葉原是步行者天國
台灣是步行者-天國
步行者上天國。其實也不用步行啦，路邊吃個臭豆腐也會被車撞
沒錯, 一個是步行者的天國, 一個是步行者上天國
嘴巴好臭，自命清高
異世界台灣人佔大多數的概念~
出個家門就可以囉
別說東京
去過沖繩與大阪、神戶的我，看到的也是一樣路邊都沒停一大堆車的情況
第一次走在路上沒被雜物與車子逼到馬路上時，我超驚豔的
在台灣的都市裡，每時每刻都受到汽機車的打擾，長期下來對人其實產生了許多隱形的壓力。
有次在台中市走路，繁忙的街道很巧地在一段時間內突然都沒有車，我赫然發現沒有引擎轟鳴的城市，原來可以這麼舒服。
打擾？這是節奏感。
這說明你對藝術的鑒賞力有待加強。
你一定沒遇過飆車族，在九零年代的台北、台中，飆車族盛行，那才是真正的打擾....打擾你沒加入他們。
所以我買房也買在新重劃區，走路在大人行道上既安全也可以遠離一點汽機車的聲音，發現在台灣散步也可以這麼chill
是不是萬安演習？
所以東京是我最愛的城市，出國的首選
每次去東京每天走路都是萬步起跳的
多走路也是不錯的
為汽機車設計的都市最終會得到一堆汽機車；為了行人、腳踏車設計的都市才能得到行人、腳踏車，人才應該是都市的主體。如果台灣交通好，其實居住起來比日本還要輕鬆舒服。
覺青式腦補感覺良好
@@uok9613 各位這邊有一位還沒覺醒猴子；坦白說我以前也是猴子，還好後來我覺醒了，所以你說我覺青我會認為是一種肯定，謝謝
司机就不是人了？
@@uok9613 這關覺青屁事，可憐
去德國的海森堡大學城區，連電車都沒有，大家都很自覺走路。可是腳踏車跟日本一樣，橫衝直撞不讓行人。
台灣地狹人稠也需要車庫法，一來可以避免車輛亂停的現象，二來間接影響買車意願避免壅塞的問題，但這斷人財路的法律在台灣沒立委敢提啦😂
少來了啦，扯什麼車庫法這鳥法，你是既得利益者才在這邊講這種幹話。
他既得什麼利益了？😅
@@andersongao4975 這跟既得利益者有啥關聯？有地方停才買車不對嗎？
@@HTThe-21 當然有，台灣多的是買不到車位的，老城區更是這樣，連月租都找不到，你這個言論就是既得利益者在說風涼話不是? 再者，台灣先把大眾運輸搞定再來談車庫法比較實在，連台北市 一國首都，騎車開車都還是佔多數。
@@HTThe-21 如果搭捷運上班跟開車差不多，那開車就是純屬奢侈行為，我支持增設多項買車條件限制。但台灣就不是，連台北開車跟大眾運輸的時間差都可以差到兩倍了，你還指望大家不買車? 政策是要以人為本去改善，而不是簡單的斷腳筋那麼簡單，只為了部分人高興而搞這種擾民法，這麼做跟對岸有什麼差別?
其實就是國民素質的問題，
日本人願意配合政策，不會去靠北政策帶來的不便，或因此造成開車出門要花費更多的成本；
台灣人再短的距離也要騎車，開車的多走兩步路去停車場也不願意，一堆人都是「我就停一下而已」的心態，多付個幾十元的停車費好像要了他們的命，畫了行人專用道禁止停車就說政府擾民，說沒得停車商家生意受影響；
日本人以整體大環境為優先，台灣人以自我方便為優先，要進步或要像日本一樣簡直天方夜譚
另外...雖然無關緊要，但我想糾正一點：
在日本想要買台車必須先擁有停車位（×）
在日本不論有沒有車位都可以先買車，車商不看任何證明文件，但買車後向監理站申請車牌時必須要提出車位證明（〇）
意即沒有車位仍能買到車，但不能掛牌不能上路，同樣還是會有停放的問題...... 但我想應該是沒有這樣的人就是 🤣
應該說以前日本人政治冷感，政治家不用怕政策造成民眾反感讓自己下次選不上
惡行循環，整體素質不夠選出來的人也差，改善交通居然是解決檢舉的人
法治有沒有落實的問題。台灣人多鄉愿。這也是起初對日本警察反感的緣由
在东京一带步行，确实是一个最佳的选择
4:25 不得不說光日本交通法規吊打台灣好幾個世代， 真心覺得慚愧
支持買車要有車位，機車路邊停車全面收費
但你願意為遵守這些交通法規付出代價嗎？
每個都說日本交通法規屌打台灣，但真問這樣講的人願不願意遵守一樣的法規，就不知道還剩多少人。
日本的交通其實也經歷過黑暗時期 但人家是汲取教訓後 才發現成現在的交通設計 台灣不是 就算經歷過黑暗時期 交通設計仍然考察一次 學一半 然後交通設計繼續爛 人家是從交通地獄走出來 台灣從行人地獄變行車地獄 全因行政首長全由總統指派 全都是四流人才 意思是沒地方可以派 只能放在交通 結果面對質詢一問三不知 交通會好才奇怪
@@airfacn1841 最根本原因就是車太多，提高養轎車成本即可，但政府怕得罪財團所以就放任不管了，看看裕隆就知道每年政府給多少錢扶植，政府是不可能認真搞交通，你各位老百姓自求多福吧
6:11才是兩邊人民素質的差別，大部分人只提到買車要有車位這個問題，我贊成，但這不會解決亂停車或者開車素質低的問題，日本對用車上的諸多限制，前提是「不影響他人」這個觀念深入人心，再加上大眾交通方便，可是我們台灣是「給自己方便」深入人心，給個方便不是不行，但你總得讓其他人受影響程度降到最低吧，然後除了雙北捷運及公車算方便，其他縣市你要叫他放棄開車騎車，誘因太少。
03:54 就因為日本新車便宜、舊車的持有成本高，所以紐西蘭絕大多數的二手車都是日本進口的，車齡五年的日本二手車到港時車況如新，但車價只要本地全新進口車的一半左右，所以相當受到車主歡迎。
重點是人家有密集的捷運，台灣只有台北有達到這標準~結果台北汽機車多得嚇人~才該檢討
沒辦法 大眾交通還是不夠多 一堆人都從新北或其他縣市來 只能自己來😢
大眾運輸與走路環境的推廣，需要配合限制自駕的方便性與提高成本。若台灣現在騎車開車的習慣與環境不改變，再強大的大眾運輸也無法比隨時隨地免費停的機車更方便與便宜。
台北捷運人也很多 代表大眾運輸還是不夠 然後開車成本也不夠高
有汽機車錯了嗎？？
台灣的道路是拿來停車的，因為買車不用準備停車位～
平日白天上去晴空塔才發現東京路上的車輛比台北少⋯
謝謝你與我們分享這樣好願景⋯⋯台灣的生活環境演進，大都是跟隨日本的步調！
台灣是自己走自己的步調,完全跟世界主流相反
这是我最喜爱的城市：骑车加公交，不用担心骑车被撞飞，我也不会按喇叭骚扰行人
東京雖然相較於台灣車道更窄、車道更少、停車更少，但是駕駛起來真的比台灣舒服非常多
幾乎沒有違規停車，不會有莫名其妙不讓的龜速車，超級完善的道路規劃，保護行人的措施做好做滿，還有125以上的摩托車就可以用高速公路(而且過路費還有二輪優惠)
這樣才是適合生活跟正常的國家，稅金高一點我也是心甘情願
125CC(含)以下不可上高速，必需至少126CC，以市場上的車款來說，就是要150CC才可上日本高速喔~
但是我在日本住了11年了，印象中沒看過150CC就騎上高速的，至少都是250CC以上；
上高速的機車中還是大型重機最多，而且平日的高速上也很難得見到，只有假日時偶爾遇到幾台
之前有新聞說日本交換學生來台灣讀書，因為受不了車子噪音問題所以哭著要回北海道…當時看到這個新聞時沒特別感受，因為我之前住在山邊車子很少，最近搬到大馬路旁邊，天啊！汽車的引擎聲、喇叭聲真的是驚呆我了！因為一整天聽下來真的會很煩躁，住了將近半年才慢慢適應汽機車的聲音…
希望台灣駕駛都要有耐心，不要一直常按喇叭很吵，開車族都變成怒怒族，好恐怖
😱
台灣要跟日本學習的地方實在太多了
所以沒有立車庫法之前，就別去羨慕別人的人本交通了
買車不附上停車位，就像買房租房的房屋沒有廁所，大家都去外面的公廁一樣
等不到廁所的人自然就會隨地大小便 (違停)
拜託 現在雙北要在路邊停車也很難好嗎？台灣不是到處都有月租停車場嗎？
問題在於你開出去在非商業區沒得停 無腦跟風沒意義好嗎？
說穿了車庫法就是增加擁車難度的東西而已
這種法規在台灣上路絕對被大家靠北到死好嗎
日本人都很靜默遵守規矩 台灣人有辦法嗎？
@@zongfujian8670 還有一件難過的事
就是一堆停車場被拿去蓋房
然後就也沒有再出現新的停車場⋯⋯⋯
連想付錢停車都很難
而且停車費貴的不合理
但是路用走的，又很難走且危險⚠️
真的越來越不喜歡出門
沒錯，羨慕也沒用，這輩子看不到台北市的人本交通，下輩子投胎去日本。
廢話當然就是要增加擁車難度啊 講了那麼多還在糾結這點啊 笑死 東南亞次等公民就繼續當東南亞乞丐吧 可憐啊
謝謝！
簡單的說就是大眾運輸做得很好，台灣要多學學。
很難 在台灣各縣市發展大眾運輸=蓋輕軌和捷運 會有人跳出來說虧錢了你要負責嗎 例如新竹園區 和內湖交通基本上就是無解只能開車騎車
簡單來說 持有成本非常高
台灣各種制度跟環境都在變相鼓勵(逼)你開車，你不想開車都難
@@narcissework3159 稅收來源之一，水很深
政府還是得先建設完整友善的步行設施吧？
譬如寬闊的人行道或是無號誌的路口設置減速設施
台灣也要比照辦理，先買停車位再買車
真是個思想進步的地方
這才是先進國家該有的樣子，台灣政府要建捷運，很多無知人民還反對，說我騎機車開車就可以了，最方便...............真的可憐
這影片很棒！
也有說出台灣和日本的差異
以及主要影響原因！真的學習到了
可惜台灣官員 根本不會這樣做
我觀察台灣的人本交通已經好幾年了，政府官員當然知道，也努力想改變，但問題是當地居民反對，找民代施壓，所以台灣的大部分人民觀念還是車本主義。
@@datapure牽扯到法源的問題，根本不該讓民代有權力去更動交通規劃，政府也不曉得有沒有發現這個問題
我去日本每次都喜歡去步行去走去逛，一些寧靜的地區，不是熱鬧區真的太舒服，在日本生活是頂級，可惜在日本在工作是最低級
工作的觀念或許該改囉~
新一代日本人已經不吃以前那一套了
我們這邊一條窄窄短短的小巷竟然停了九台汽車，十一台摩托車，整天來來往往，又吵又臭。
畢竟東京連腳踏車停車都斤斤計較，不像南台灣一堆無良車主，沒車位，輕的可以用盆栽路霸等方式佔位，重的可以圈地騎樓加蓋鐵捲門，佔地為王，嚴重妨礙行人及用車人路權。
全台灣都有用花盆占車位的吧! 特別強調南台灣是怎樣 ?
台中也是,最近新開挖的下水道,才剛開挖完,周遭店家就紛紛用盆栽去占地,不然就用腳踏墊把水溝蓋給蓋住,還有幾台車,幾乎整個月沒看它動過,就佔在路旁,這就是台灣人
長壽其中一個原因，每天有氧運動量充足
我看過日本在1970、1980年代的影片，影片中當時日本城市內的道路邊停滿車輛，另還有當地政府引進當時新式自助計時收費停車位的新聞。而因為當時城市內車輛過多（包含機車）造成塞車和亂停車現象，之後才採取各種方法著手減少城市內車輛問題。
東京開車上路的其實不少，每到假日往郊區必定大塞車，所以車輛還是很多。
但也就假日往郊區多，平日大多都是大貨車還有東京23區以外郊區往都心6區上班的車為主。
再來東京的首都高設計本來就不是給平民開的，當初為了1964奧運及昭和時代買得起車的人，緊急建造一條高架道路，所以首都高一堆急彎，沒有路肩二車線，對新手來說非常有挑戰。自然就減少那些天生怕開車的人，認識很多日本人都有黃金駕照，但從來沒開上首都高過，甚至是完全沒開過車上路。
然後住蛋黃區的有錢人上下班送小孩，或去羽田機場或東京站(新幹線大站)都會直接叫計程車，普通人則是搭電車或巴士，完全不需要私家車就能抵達。
台灣則是軌道建設近期才開始，桃園機場捷運也拖了很久才開通，然後速度非常慢，主要受地形限制。
東京上野到成田64公里，搭特急只要36分鐘。台北到桃園35公里，搭直達車也要35分鐘。
台灣大城市應多學習東京的限制停車不超過24小時的規定
台灣的大城市還是有偏僻地區，所以應該是設加成停車費並要提高到相當的費率
反觀駕照容易取得、停車費免(還有警察幫你顧車)、隨時隨地想停就停、不用管有沒有車庫、政府限縮檢舉、道路設施偏向四輪，政府鼓勵開車超讚
有沒有想過，如果二戰後台灣仍由日本統治至今，今天的台灣會是什麼樣貌？
我覺得如果你是住在台北市其實交通有捷運那麼方便就應該多坐大眾交通工具，我家離捷運站也要20分鐘但我上學上班都是騎腳踏車或是公車去捷運站再到學校或是公司，在台北市並不困難，所以我每次在路上看到那些四輪塞車在路上的，真的覺得那些人很自私。
日本真的是亞洲圈的行人天堂。過馬路無號誌，車子看到行人會停，會停，會停，我才意識到自己是個人。
買車先要證明你有車位. 超高驗車費, 禁止將私家車停在路上同一地點超過12小時. 晚上最多8小時. 可罰USD1358. 經過80年的教育. 超貴高速公路.
我倒覺得關鍵並不是什麼法規和觀念，而是影片後面提到的鐵路運輸
重點是有沒有其他適合的選擇，否則如果開車以外的選項都不夠方便的話，人們還是會儘可能負擔起成本去擁有一台車
影片也說東京有半數人都會選擇搭大眾運輸；而軌道運輸靠著大量運送的優勢成為都市交通絕對的骨幹，這不是公車多開幾班多開幾條就能取代的
我自己是臺南人特別有感，舊市區+永康100萬人沒半條捷運，唯一一條臺鐵只有臺南大橋永康三站，大家不得已只能選擇騎車開車，大眾運輸使用率只有4%也只是意料之中
我不开车去东京单纯是停车费贵然后堵车....去基本上开车也是把车停在八王子或者三岛这块，然后特急或者新干线再去市区了。一个人的话价格差不多还快点。
我知道我這麽說會得罪很多人，但老實說機車真的太多。亞洲四小龍 哪個地方像台灣機車那麼多？ 但禁機車估計真的會失去太多的選票得罪太多人！新加坡比台北熱 但真的也沒那麼多機車 ，走路舒服很多！雙北大眾運輸真的算非常方便了， 但很多人騎機車已成習慣因爲機車機動性還是比大眾運輸強，成本較低，當便利過頭就回不去搭大眾運輸了！請大家在馬路上仔細聽機車和汽車開過去發出躁音的引擎聲是機車還是汽車的？並想像馬路上沒有半台機車，馬路市容會成怎樣清爽？而且機車真的是很危險的交通工具，ㄧ年有多少人騎機車發生車禍而受傷或死亡。我住新北市並不靠近捷運站 必須要走路去公車站搭公車到捷運站再轉搭捷運，出捷運後也要再走個7分鐘到辦公室，如果騎機車 當然可以更方便的ㄧ步到位，但我覺得機車危險、製造污染噪音破壞市容，所以寧願多轉車多走一點路，可以順便運動， 也希望盡一點個人小小力量減少污染，如果大家也這樣想用小小的犧牲換來更好安靜無污染的市容也換來多ㄧ點運動和健康，其實是值得的！ 當然可能目前可行性僅限於交通便利的雙北，其他縣市仍有難度！我對台灣的交通真的是恨鐵不成鋼，我去過很多國家旅行，ㄧ直很注意觀察其他國家的交通狀況，很坦白的說機車汽車太多是ㄧ個最大的問題，但其實也真的很難過不知道改怎麽讓我們的國家交通環境能更好，因爲牽扯很多利益選票等問題⋯台灣交通的狀況有時讓我很羞於邀外國友人來台..我在景安站轉搭捷運和公車，每天看著景平路乎嘯而過的機車汽車，那聲響真的讓人很煩躁..空氣也很差，我都會覺得台灣人好可憐 爲什麽要生活這樣的品質面對這樣的躁音和空氣！
台北大概只有信義商圈有這種步行體驗?
台湾太热了，不太适合室外压马路骑自行车。马路太小容易堵所以多选择摩托车。
@@蝉鸣萤光
聽你在喇叭
@@UTubeSOX3411 你想想1年10个月热天，出去走路骑自行车直接热的满头大汗。选择摩托车又方便，真的是自然而然的结果
@@蝉鸣萤光
你以為騎機車就不會流汗喔?
笑死
@@蝉鸣萤光日本夏天也很可怕好嗎….
東京的夏天 …..
這集作的太好了,日本人口是台灣的6倍,但車禍傷亡卻只有台灣的1/5。......很多人說台灣是交通地獄，但如果把日本交通法套在台灣身上，自私的台灣人會接受嗎？
3:46 反觀台灣😂
支持買車要有車位，機車路邊停車全面收費
還好吧，台灣會騎車開車的，方便n倍，在日本還不是一堆腳踏車騎很快，煩死
就國民政府來台長期都沒有做好國土跟都市規劃任其野蠻生長
等到後期要改談何容易?
@@edward-ld7tu 腳踏車撞不死人 車會
居然敢质疑举世涛涛的幸福之地😅
东京太好了，百去不厌什么都有
台灣交通應該學習的對象是歐洲和日本，同樣市區路小而且人口密集
偏偏我們學美國那一套
車本主義以外又崇尚大車
190cm的歐洲人都開fiat500了
165cm的台灣人座休旅車還會嫌頭部空間不構
認真說 以法律層面跟實際層面來看 台灣比很多先進國家 都還要人本主義 台灣缺的反而是道路規劃 號誌規劃 跟行人和駕駛的用路觀念落後
請問可以把這集跟台灣交通部底下的台灣交通做個可悲的對比嗎😂😢
然後日本購入成本較低，持有成本高，跟日本房屋一樣，跟台灣就截然不一樣了。
說真的，台灣的汽車真的是多到過剩
所以車禍才會層出不窮
台灣人普遍不愛走路或培養運動習慣，即使用法規去影響生活模式，也會出現不同城鄉各自為政的標準，片中也表達了一個重點，日本人具有不想麻煩他人的處世方式，但在台灣有邊界感的人很少，或是把有邊界感的人說成冷漠，這點也是台灣很難單靠法規去改變整體價值觀的主因之一。
台灣人普遍是 我可以讓你困擾，但你不能讓我困擾。
@@jYL232AeiE笑死，還真的😂
不愛走路都是被汽車機車逼得，如果公共建設四通八達，我也很能走。
不愛走路但是很擔心罹患慢性病
笑死
@@CC-qu3ep
根本就沒有人行道讓行人走得安全
有效的車輛管理和快速的軌道系統，結果跟隨大公路主義的台灣一個都不具備
在台北就是相反，通勤能開車就不騎車，能騎車就不走路，導致路上交通壅塞。日本訂的罰款動輒都上萬，在台灣幾百幾千再罰，台灣跟上阿，車庫法台灣非常需要，一堆沒車庫就霸占路邊停車，還有在路邊隨便擺放三角錐跟禁止停車告示牌，把公用地當自己的，沒道德的人太多了。
缺乏人行道是、太容易隨便停車，是不願走路的原因之一
公共運輸系統夠好
我也不想開車啊
原來東京都的交通是如此存在。更加欽佩了。
台灣只是用機車取代腳踏車，就變成行人地獄了。
新加坡擁車很困難，但車輛一點也沒少，基數還是很大。
馬來西亞則是在可以在市區中心外環路邊看到停放好幾年都不動的廢車。
韓國我經驗不足，就感覺駕駛電動汽車出遊在非市區還是比較難充電。
好奇去看了維基數據，每一千人擁車
日本 810
新加坡 766
馬來西亞 542
南韓 530
台灣 365
泰國 330
中國 231
香港 109
朝鮮 1
@@robertnova6547台灣有機車，只看車的話不準
@@Sivan-iz7wu 對。機車和三寶都很多。行人地獄
@@Sivan-iz7wu google了一下發現就算只看汽車都比日本少
台灣最荒唐的是政府把250cc以下機車當作慢車、比照自行車路權管理（你看很多橋樑或平面道路的慢車道都是腳踏車與機車共用）導致險象環生。古早時代台灣以50cc分界反倒合理多了
也就是說，不是日本人「喜歡」不買車
而是限制重重加上洗腦超過一代的時間，習慣成自然
沒有路邊停車的街景...怎麼樣看都漂亮
這說明了一件事情，富裕不等於先進，因為富裕的國家是社會大眾開得起好車的地方，但先進的國家是社會大眾有可以選擇不用開車的自由和生活品質的地方。
講的很棒，原來是因為人本交通難怪我一直很喜歡東京（連我自己都沒有意識到
日本教育做的很棒。
台灣其實也可以學日本一樣買車要有停車位，但政府怕得罪財團亦或者是因為稅金真的太香的緣故，不敢這麼做罷了，導致台灣人很多有錢就想買車開，然後每次車禍政府很多次都把矛頭指向用路人，卻不檢討台灣車太多的問題，還有另外一點駕照考照制度過於隨便，很多人剛滿18歲就直接考汽車駕照，連機車都沒摸熟就可以去駕訓班學考汽車駕照，不覺得很荒謬嗎？
台灣人不只是有錢買車,連多數沒錢的人也去貸款買台車來開...🤭
台灣的駕照是有錢就拿得到，還很便宜。
就我自己考駕照的經驗，在駕訓班學的狗屁真的是一點幫助都沒有。
年齡不是問題，美國16歲就能考
台灣是太容易考到
以前在美國聽一些新移民考了3、4次
還考不過都覺得⋯
他們原本在台灣就有駕照
不管怎麼設計 ，你不處理台灣人的素質，是沒有用的，同樣的設計你搬到台灣，我敢保證一樣是滿滿的機車違停，然後貨車停店門口卸貨，叫警察就找立委民代抗議搶錢，最後警察也偶爾取締做做樣子
因為有個很龐大的地下鐵系統，兩百八十多個站，比開車還方便。
歡迎台北新北比照全部照搬
如果要有車位才能買車，那台灣都市鐵定會到處都是停車塔，但台灣交通很不方便，除了路太小條和規劃爛以外，更多原因是因為住商混和導致很多私家車都停在自家門口，而住家又緊鄰幹道，造成本來寬闊的道路被兩側路邊停車給削弱了，加上人行道和一堆公設地規劃，想要在原本私人土地與幹道上切出緩衝根本是要了地方政府的命。
好喜歡日本🗾
才剛從東京回來 路邊幾乎聞不到汽車廢氣的味道 空氣跟台灣比真的天差地遠
走了一整天 臉也不會有一層灰塵
日本公寓一般不挖地下室的，除非是較大的建案才會挖，車輛都是停在一樓，都屬於公設要用租的，汽、機車位很少，腳踏車現在建案基本一戶一位，要在市區開車代步要很有錢，特別是商業區停車費超級貴無上限，公司有配車位給你，那就是高階主管了，野原廣志課長(主管職)也沒有車位。
有車位才能買車，直接總量管制，至少差一半
顯而易見的是因為大都市有足夠人潮來營運大眾運輸，離開大型都市汽車仍是必需品，理由是運量撐不起大眾運輸的興建及營運成本。
大眾運輸可以是保障出行權的社會福利，政府營運不計較虧損
歐日也些中小型城市就是這樣
馬來西亞是步行者地獄，要做一集嗎
如果能把把步行體驗做好，我也不想動不動就開車
台灣已經進入沒車就沒好生活體驗的惡性循環了，但有車也好不到哪裡去，全民都是受害者。
在台灣連走路五分鐘的地方都在開車 騎車要跟日本比還很遠呢
感觉可以参考大陆那种地铁+共享单车的方式
人行道的普及率確實太低，占用道路的民眾反對蓋人行道。
@@SHYANG-tt3qv 整個大環境跟制度都在逼你開車，你不想塞車不想停車都不行，加上華人傳統有車階級高人一等的想法更是助長此趨勢
1：48秒的贵州茅台广告笑死了哈哈哈
台灣要車庫法還是有困難，頂多只能有車沒車庫的車輛相關稅金提高10倍
所以日本的鞋耐磨穿？日本的腳商品大賣？
看看台灣停車會導致道路癱瘓還是照停不誤，真有趣的兩國民風差異
你到曼哈顿看看，路边哪有停车的位置。城区设计老旧，后来没法改而已。实际上无论你怎么不喜欢汽车，汽车都是生活的一部分。没地方停什么车，不值得夸耀。
說真的，自從我去東京玩以後，我的走路速度有受到當地影響，開始變快XD
車庫法及路邊不能停車才是能改善台灣交通的亂象
听人这么“吹”东京我挺开心的，因为我住东京。是真的很好，誰でも楽しめる町。
5:10 1957到現在有80年?!
四通八達的地下縣，也方便外國旅客到處觀光
很好奇，東京的商家要如何上下貨呢? 貨車要停哪?
影片有講到說貨車停到停車位再步行去送貨😊
这味道对了，读者意林的气息，哈哈
連台北很多人起訖點都在捷運站附近都還是只想騎開車了🥱
必備車庫，車商先跳腳
把車排除，台灣人會選擇機車，而且日本冬天很冷不適合騎車也容易打滑，跟台灣比天氣因素也滿高的
2:28 可是台北多少也被炸過啊怎麼還是這鳥樣呢
2:37 應該答案之一。
看看台北被炸之後是誰接手的
二戰前臺灣是被日本帝國殖民
還有韓國
所以大城市跟東京一樣被轟炸的稀巴爛
但東京跟首爾都有大眾運輸
臺北 卻超級鳥的
聽歷史老師說當初老蔣一心要反攻大陸所以在治理台灣這方面並不怎用心，甚至當時因為中日生活水平差距太大以致於有些人反而比較想讓日本治台
好處是對於行人步行體驗相當優異，壞處是如東京的早上通勤時間，電車擠爆的感受讓人窒息，以及衍生的電車癡漢問題...
不過大多數人不住在日本，也不必跟日本人擠通勤電車，所以沒有問題~
那個平均壽命明明是以國家為單位，要迎合主題硬要歪曲成東京，這樣的處理手法非常有問題。
立車庫法，台灣30年內買的車都要有車庫證明，提高擁車全部稅金包含機車，過路費提高收費，立馬車子少一半
很多台灣的亂象，不用法規和實際執行去加以管制都是難以改變的。
不去立法和實際管制的結果就是成本改由整個社會承擔，例如街邊停車，難看的市容與景點等等。
已经完全忘记以前的配音是什么样
房地產&車商業為賺錢不顧是否阻礙行人而劃定停車區且相關法規不成體系(或讓利給車商)造成一些路段易塞車並帶來人車爭道問題，一些錯誤思維更是加重(比如拓寬公路讓房地產&車商更看見炒作機會並增加私家車量且不斷透過媒體洗腦車本主義形成更加嚴重塞車)
所以只要沒有完善法規房地產&車商製造｢停車空間及車本主義洗腦｣就永遠無法根除解決塞車問題。假如北京依照東京那樣規範房地產&車商｢停車空間且完全封禁車本主義洗腦｣並更加嚴格執行，那北京通暢程度絕對完勝東京(捷運&公車等大眾運輸能力與規模比東京龐大許多)；中國最明顯防堵房地產&車商車本主義洗腦使得城市幾乎沒塞車例子就是-新疆八卦城(還有完全沒紅綠燈卻沒人車爭道)
东京的人行道自行车也可以走,有时候会比较困惑...
国土交通省是创价学会和公明党的地盘、这里面的利益实在是大的惊人，导致在日本拥有私车的成本越来越高…不过随着日本人对宗教介入政治的反感越来越强烈，这种状况有望改变…
剛從東京回來，確實開眼界
『奉法者強，則國強 ; 奉法者落，則國弱』
日本交通如此進步下的背後，是嚴刑厲法及昂貴的費用，台灣某些人的羨慕有沒有去想台灣能不能去用這些措施，以及台灣人的文化素質有跟人家一樣嗎
4:01 政府規定每2年就得驗車一次 反觀台灣 驗得勤 卻還是那副鳥樣\
路上車少真得比較好 但限制車少配套措施也要跟上 日本的地鐵火車運輸真的比台灣方便很多 加上公車轉乘也比台灣舒適 綜觀所有 一定不可能完美 但日本人盡力達到完美 反之台灣人常有的習慣是 差一點還好吧 差不多就好 差距就在這
真的台灣可以跟日本學習的地方更多