а какие свечи именно на этот двигатель лучше брать ? у меня такая же машина недавно приобрел и не жалею) пороги гниют правда... :( и масло лучше какое лить? какое льёте ? спасибо
QR20DE двухлитровый двигатель с блоком цилиндров из алюминия и относительно небольшим сроком службы. Имеет средние технические характеристики. При соблюдении всех рекомендаций и щадящей езде этот двигатель автомобиля Ниссан еле-еле преодолевает отметку в 200 тыс. км, но если менять масло чаще чем положено, ездить предельно аккуратно и молиться на мотор по 2-3 раза в день, то есть шанс, что продет более 250 тыс, во всяком случаи, данные факты зафиксированы. Даже если менять масло еще чаще, чем это предусмотрено регламентом техобслуживания. На этих двигателях прокладка под ГБЦ большая проблема (рвет ее в районе 2-3 цилиндра 80-120 тысяч). Кроме вышеописанного, мотор проблематично завести в мороз больше -20 С, недолговечный катализатор, проблема кроется в неоптимальной заводской прошивке и как следствие переливу топлива, которое догорало в катализаторе, с самыми неприятными последствиями и для самого ката и для мотора), термостаты также не страдают надежностью и их выход из строя чреват перегревом алюминиевого блока цилиндров.
@@avtogrunt42 по надёжности?у некоторых проблемы зимой были.как правельно пользоваться?и какие свечи лучше купить на 20-й двигатель?сегодня ни с того ни с чего на холостых на парковке обороты стали повышаться.
Отвечаю на ваш комментарий: -Это вечный автомат ( если не разбираетесь, не нужно писать) -Пороги не из говна, а сделаны так, что никогда не сгниют в отличии от твоих, -да, оптика рестайл, смотрится отлично, в отличии от дорестайла, -авто не усталое, а на бодром ходу, кузов согласен подустал, болезнь старых ниссанов это коррозия метала, но этот экземпляр поверь в неплохом сосстоянии. Двиг проехал 340 000 тыс км и еще столько же проедит, хочешь верь или нет, но масло от замены до замены 100гр подливаю от силы. Так что перед тем как писать незная что, лучше поинтерисоваться и поспрашивать. Спасибо за ваш комментарий
Вставлю свои 2 копейки. Оптика от рестайла, а лучше от альмеры, чуть доработав болгаркой (убрать перемычку) . EGR глушить, а лучше просто каталик долой. У меня так двиг наелся пыли керамической с рассыпающегося каталика. Начла дергаться стрелка тахометра, подтраивания на холостых и ошибка 336 (датчик коленвала) - цепь под замену. Покупать либо оригинал либо Did (в коробке с "оригиналом" лежит цепь в пакете Did). До замены - можно обмануть ЭБУ ослабив болт крепления датчикк распредвала, и подсунув монетку меж ухом датчика и головой, чтоб датчик чуть перекошен стоял. Мягкая комфортная подвеска, НО - валкий. Причина - стаба нет вообще. Покупаем от альмеры и ставим, становится чуть жестче но менее валким. По салону - велюр маркий но чистится на ура, даже обычным белым хоз мылом и моющим пылесосом. Дизайн интерьера - на любителя, но у Альмеры классик к примеру - в тысячу раз хуже и дешевле. Ушла в аварию коробка - не паникуй а проверь акумм, из за низкой напруги при старте в основном такое, автомат прост но надежен. Легкий пинок с 1 на 2 на холодную - не неисправность а фамильная черта. Кузов у меня гнил лишь в месте перехода порогов в арки задние. Ну и по сколам пойдет ржаветь если их не потыкать краской. Хорошая машинка за свои деньги
а какие свечи именно на этот двигатель лучше брать ? у меня такая же машина недавно приобрел и не жалею) пороги гниют правда... :( и масло лучше какое лить? какое льёте ? спасибо
Такое авто я уже продал, впечатления остались о владении им хорошие, только вот гнил сильно,
а чем плох 20-й движок?говарят на него не устанавливается гбо?
QR20DE двухлитровый двигатель с блоком цилиндров из алюминия и относительно небольшим сроком службы. Имеет средние технические характеристики. При соблюдении всех рекомендаций и щадящей езде этот двигатель автомобиля Ниссан еле-еле преодолевает отметку в 200 тыс. км, но если менять масло чаще чем положено, ездить предельно аккуратно и молиться на мотор по 2-3 раза в день, то есть шанс, что продет более 250 тыс, во всяком случаи, данные факты зафиксированы. Даже если менять масло еще чаще, чем это предусмотрено регламентом техобслуживания.
На этих двигателях прокладка под ГБЦ большая проблема (рвет ее в районе 2-3 цилиндра 80-120 тысяч).
Кроме вышеописанного, мотор проблематично завести в мороз больше -20 С, недолговечный катализатор, проблема кроется в неоптимальной заводской прошивке и как следствие переливу топлива, которое догорало в катализаторе, с самыми неприятными последствиями и для самого ката и для мотора), термостаты также не страдают надежностью и их выход из строя чреват перегревом алюминиевого блока цилиндров.
Кстате, ГБО устонавливается без проблем)
@@avtogrunt42 спасибо за инфу.
а вариатор как?
А что вариатор?
@@avtogrunt42 по надёжности?у некоторых проблемы зимой были.как правельно пользоваться?и какие свечи лучше купить на 20-й двигатель?сегодня ни с того ни с чего на холостых на парковке обороты стали повышаться.
А так тачка крепкая, неубиваемая начинка
Согласен )))
Без обид.
Отжатый варик. Пороги из гавна. Перед оптика от рестайла. Бывалая уставшая бричка
Отвечаю на ваш комментарий:
-Это вечный автомат ( если не разбираетесь, не нужно писать) -Пороги не из говна, а сделаны так, что никогда не сгниют в отличии от твоих,
-да, оптика рестайл, смотрится отлично, в отличии от дорестайла,
-авто не усталое, а на бодром ходу, кузов согласен подустал, болезнь старых ниссанов это коррозия метала, но этот экземпляр поверь в неплохом сосстоянии. Двиг проехал 340 000 тыс км и еще столько же проедит, хочешь верь или нет, но масло от замены до замены 100гр подливаю от силы.
Так что перед тем как писать незная что, лучше поинтерисоваться и поспрашивать.
Спасибо за ваш комментарий
@@avtogrunt42 кто переваривает гнилые места по человечески и следит за металлом ,как и по техническом состоянии , машина будет вечная.
Вставлю свои 2 копейки.
Оптика от рестайла, а лучше от альмеры, чуть доработав болгаркой (убрать перемычку) . EGR глушить, а лучше просто каталик долой. У меня так двиг наелся пыли керамической с рассыпающегося каталика.
Начла дергаться стрелка тахометра, подтраивания на холостых и ошибка 336 (датчик коленвала) - цепь под замену.
Покупать либо оригинал либо Did (в коробке с "оригиналом" лежит цепь в пакете Did).
До замены - можно обмануть ЭБУ ослабив болт крепления датчикк распредвала, и подсунув монетку меж ухом датчика и головой, чтоб датчик чуть перекошен стоял.
Мягкая комфортная подвеска, НО - валкий. Причина - стаба нет вообще. Покупаем от альмеры и ставим, становится чуть жестче но менее валким. По салону - велюр маркий но чистится на ура, даже обычным белым хоз мылом и моющим пылесосом. Дизайн интерьера - на любителя, но у Альмеры классик к примеру - в тысячу раз хуже и дешевле.
Ушла в аварию коробка - не паникуй а проверь акумм, из за низкой напруги при старте в основном такое, автомат прост но надежен. Легкий пинок с 1 на 2 на холодную - не неисправность а фамильная черта. Кузов у меня гнил лишь в месте перехода порогов в арки задние. Ну и по сколам пойдет ржаветь если их не потыкать краской.
Хорошая машинка за свои деньги