там дело не в окне скорее всего или не только в окне.а в прокладке под цилиндр и открывании окна впускного сверху...сниму видео отдельно наверное.точнее чтото уже снято
Меня удивляет что при наличии интернета, книг и кучу других видео где люди эти f50 f80 разгоняют до 100кмч, до сих пор занимаются не понятно чем. Товарищ, не хочу тебя оскорбить или унизить, твой опыт в целом верный, ты подпилил поршень и изменил фазы, уменьшил подпоршневую компрессию, много смеси начало выкидывать во впуск, при родной продувки это дало ничего кроме увеличения расхода, это закономерно, для тех оборотов которые он работает это не сработало. Если ты действительно хочешь поменять характер работы мотора, нужен комплексный подход, и как минимум нужно понять на что он способен, обороты, максимальная скорость, развертка продувки, выхлопная система и степень сжатия, узнав эти параметры, можно рассчитать другую конфигурацию мотора для повышения мощности, более подробно если интересно я могу рассказать.
Закрутивать болт головки через один болт маленько затенут, потом следующий болт через один болт, как крестик и потом затягивать. Поездить маленько, надо ещё подтянуть болты. Где натер поршень, обработать напильником снять маленько или точить токарем по размеру поршень и наждажка по чистить.
Болты крепления закрутить маленько руками ключем как крестик, через болт и также следующий через болт. Потом также сильней закрутить. Напильником не трогать головку и цилиндр.
Класс! Спасибо за видос. У меня с прокладкой башки один в один такая же история. Впереди сопливит как будто каплю. Масляные следы. Хотя тяну каждые 200-300 км. Тоже посажу в след. раз на фиксатор.
так фиксатор от нагрева скорее всего выйдет из чата.до скольки он градусов?у тебя шпильки тоже 6?магазинные шпильки жуть или гайки якобы 8.8 класса 3 штуки подрад срезало почему-то
Какая "уменьшенная компрессия"))?Выпил в поршне увеличил фазу впуска,причем довольно сильно.Не надо бездумно пилить.Почитал бы книжки по 2Т моторам,поизучал,какие фазы продувки у подобных моторов,измерил на своём,и прикинул бы,что и как,надо ли пилить и если надо,то сколько.Без наличия знаний не стоит за такие доработки браться наугад.Жаль,молодёжь сейчас малограмотная пошла ,особенно в техническом плане,книжек не читает,журналов тоже,есть очень много советской литературы на такие темы,в инете все можно найти,но никому это не интересно.А отсюда и такие кривые понятия ,как "уменьшение компрессии"(((...И т.п.
![Gunna - HIM ALL ALONG [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/HiCxoDeo0hc/mqdefault.jpg)
Расклад с притиркой - весьма полезно 👍 познавательно, учтём всё.
Блин, насчёт тяги и расхода из-за окна - ценная инфа)) сам недавно думал: пилить или не пилить. Точно пока не буду))
там дело не в окне скорее всего или не только в окне.а в прокладке под цилиндр и открывании окна впускного сверху...сниму видео отдельно наверное.точнее чтото уже снято
Меня удивляет что при наличии интернета, книг и кучу других видео где люди эти f50 f80 разгоняют до 100кмч, до сих пор занимаются не понятно чем.
Товарищ, не хочу тебя оскорбить или унизить, твой опыт в целом верный, ты подпилил поршень и изменил фазы, уменьшил подпоршневую компрессию, много смеси начало выкидывать во впуск, при родной продувки это дало ничего кроме увеличения расхода, это закономерно, для тех оборотов которые он работает это не сработало.
Если ты действительно хочешь поменять характер работы мотора, нужен комплексный подход, и как минимум нужно понять на что он способен, обороты, максимальная скорость, развертка продувки, выхлопная система и степень сжатия, узнав эти параметры, можно рассчитать другую конфигурацию мотора для повышения мощности, более подробно если интересно я могу рассказать.
Все резьбовые соединения в моторе сади на герметик для прокладок и тогда ничего раскручиваться не будет
Закрутивать болт головки через один болт маленько затенут, потом следующий болт через один болт, как крестик и потом затягивать. Поездить маленько, надо ещё подтянуть болты.
Где натер поршень, обработать напильником снять маленько или точить токарем по размеру поршень и наждажка по чистить.
Перво гравер вставит и закрутить болт. Шайбы мне вставить.
Болты крепления закрутить маленько руками ключем как крестик, через болт и также следующий через болт. Потом также сильней закрутить.
Напильником не трогать головку и цилиндр.
Класс! Спасибо за видос. У меня с прокладкой башки один в один такая же история. Впереди сопливит как будто каплю. Масляные следы. Хотя тяну каждые 200-300 км. Тоже посажу в след. раз на фиксатор.
так фиксатор от нагрева скорее всего выйдет из чата.до скольки он градусов?у тебя шпильки тоже 6?магазинные шпильки жуть или гайки якобы 8.8 класса 3 штуки подрад срезало почему-то
@@brainworld разные есть. Один у меня до 180, фиксатор. Шпильки тоже 6. Паршивые с виду, но ведут себя хорошо пока. Просто так менять не хочу)
@@astramotovel и не надо покупные еще хуже оказались(
Можно пожалуйста обзор на фильтр на карбераторе
Там нет фильтра просто резвернул вверх дырками и сверху банкой накрыл) это убитый карбюратор он с фильтром не работает)
Какая "уменьшенная компрессия"))?Выпил в поршне увеличил фазу впуска,причем довольно сильно.Не надо бездумно пилить.Почитал бы книжки по 2Т моторам,поизучал,какие фазы продувки у подобных моторов,измерил на своём,и прикинул бы,что и как,надо ли пилить и если надо,то сколько.Без наличия знаний не стоит за такие доработки браться наугад.Жаль,молодёжь сейчас малограмотная пошла ,особенно в техническом плане,книжек не читает,журналов тоже,есть очень много советской литературы на такие темы,в инете все можно найти,но никому это не интересно.А отсюда и такие кривые понятия ,как "уменьшение компрессии"(((...И т.п.