l'Histoire du Shtandart
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- Опубликовано: 30 апр 2024
- //SCRIPT :
OSINT : Au gré des vents
Assistant OSINT : Aria Opera
Ecriture du Script : Au gré des vents
Sources du script :
Données et informations du site Officiel du Shtandart
Base de données de Aria Opera.
//AUDIO :
Musique du générique : Yurlov Chorus - Sea Tempest (1710) (Musique Traditionnelle de la Marine Imperiale Russe)
Musique de fond :
Valaam's Choir - Beskozyrka (Part. Shtandart 1703)
Vasily Agapkin - Farewell of Slavianka (Part. Shtandart 1703)
Hymne de la Marine Imperiale Russe 1696-1917 (Part. Shtandart 1703)
Rus' molodaya (Part. Shtandart 1703)
Moskovskiy Kazachiy Khor - Osya ty Osya (Part. Vladimir Martus)
Moskovskiy Kazachiy Khor - Kogda my byli na voyne (Part. Vladimir Martus)
Katyusha (Part. Replique Shtandart)
Kalinka (Part. Replique Shtandart)
Valenki (Part. Replique Shtandart)
Little Apple (Part. Replique Shtandart)
Voix-Off : Au gré des vents.
Montage audio : Au gré des vents.
//IMAGE ET VIDEO :
Montage vidéo : Au gré des vents.
Tableau peint du Shtandart :
Olga Kataeva-Rochford
"Frégate «Shtandart». Semaine du Golf du Morbihan", tempera sur panneau, 70x100 cm, 2021
Site web: www.okeangallery.com/site/
Instagram: / olgakataevarochford
Réalisé Par
Olga KATAEVA-ROCHFORD | artist, painter
Tel. +33 6 85 48 15 98
Portfolio : www.okeangallery.com/site/
Patreon: patreon.com/user?u=90093892
FB: OlgaKataevaRochfordOfficiel
IG: @olgakataevarochford
//AUTRES INFORMATIONS :
Site Officiel du Shtandart : shtandart.eu/fr/
Soutien : la Chaine RUclips "Au gré des vents" soutien publiquement le Shtandart.
//LICENCE :
CC.BY 4.0 DEED
Attribution 4.0 International 
Развлечения
La forme de la coque avec les rentrées s'appel le frégatage, d'où... la frégate :)
Le frégatage à été plus ou moins prononcée, on trouve des frégates avec beaucoup de frégatage et d'autre moins et ceux pour la même époque. En fait il y a les pour et les contres et des avantages et des inconvenants.
Généralement les frégates légères de cette époque avaient un bon frégatage.
Les espars c'est l'ensemble de la mature (mât, vergue, bôme, corne, pic, tangon, bout-dehors, bâton, etc...).
Donc un mât est un espar.
25:25 voiles d'étais ET ses focs ;)
26:02 on parle plus volontiers de petit hunier
26.15 je ne suis pas sûr que ce soit historique. La voile d'artimon (ourse) de cet époque passe devant le mât, et en fait la voile d'était d'artimon est la résultante de la division de la voile d'artimon en avant du mât. La voile est coupée en deux pour avoir une voie d'axe devant le mât et la voile d'artimon portée par le mât. La voile d'étai de la photo me semble être un ajout "moderne".
Merci beaucoup pour ta contribution! Je vais essayer d'epingler ton commentaire en haut car très bien détaillé!
Merci beaucoup pour ton aide 😉
Bonjour @MSlazuli, pourriez-vous s'il vous plaît me dire quels sont les inconvénients d'un frégatage prononcé en dehors d'une réduction de surface du pont principal?
J'ai l'impression qu'il s'agit d'une caractéristique des frégates légères en particulier, de 1670 jusqu'en 1720 environ.
@@maltheusaltheus5866 Bonjour, c'est en effet le réduction de l'espace de la batterie qui est trop diminué, ce qui va au détriment de l'utilisation de l'artillerie.
L'ingénieur Guignace était le roi de ces énormes rentrées, de fait dans les années 1760 on à tendance à réduite la rentée des frégate malgré l'adoption de canons moins long comme le faisait les anglais.
@@ms-lazuli7435 Super, merci pour cette réponse détaillée. Je vais chercher à voir comment cette modification a été compensée pour conserver un bon comportement nautique.
À titre personnel et sur un plan purement esthétique, j'apprécie ces forts renflements au même titre que les fortes tontures.
@@maltheusaltheus5866 Oui, il y un très bel esthétique dans ces formes.
Sané, avec ses plans généraux (1782/87) garde tout de même les rentées même moins prononcées, il y a aussi encore de belles tontures.
C'est surtout suite à la Commission de Paris de 1824 que les formes changent radicalement. Déjà on apporte la poupe ronde anglaise (bien mieux protégée que les poupes carrées), puis la carène des frégate s'arrondie presque au point de devenir un demi-cercle et les hauts deviennent droit. Plus de rentrée...
Ces formes prendront comme sobriquet "caisse à savons". Malgré tout, et c'est mon avis, je ne trouve pas ces bâtiments moches, juste différents et ils garderont ce physique pendant bien des décennies. C'est un style d'une certaine époque.
Écouté du début à la fin. Ce qui est très rare. Bravo!
Merci infiniment! votre considération me touche beaucoup!
J’ai adoré 👍la voix , la recherche , les images tous est parfait ✌️ ça manque d’histoire comme ça sur RUclips
Merci beaucoup! Ça fait plaisir de voir que cela plaît... j'avais peur que les abonnés trouvent la vidéo trop longue
Encore plus long 😀 et plus d’histoire pas connus marine a voile 😍ou même de la plaisance 😀
@@ABEltoto-rt7tl c'est prévu! Il y a beaucoup de documentaires prévus sur des navires à voile traditionnelle!
Merci ❤! J’ai la même approche de l’histoire : raconter l’Histoire (la grande) pour les histoires (la petite) : c’est ce qui donne tout la saveur, tout le côté humain de la chose. Passionnant ❤🎉
Merci à vous de votre soutien! et oui c'est ce que j'aime aussi chez les gens de mer, c'est que c'est encore l'un des rares métiers où le côté humain prévaut!
super, beau travail, beaucoup d'infos
Merci beaucoup! j'ai essayé de trouver l'équilibre entre détail et longueur... c'est pas forcément évident, il y a beaucoup de chose dont on veut parler et on vois le minuteur avancer...
Merci pour votre Commentaire!
j'ai visiter la réplique au port de rochefort il y a quelques années.. la réplique est annoncé pour la fête de voile à la rochelle dans quelles semaines
Le mat de beaupré n'est pas compté comme un mat mais un bout dehors. Le compte des mats ne se fait qu'avec les mats verticaux donc 1er Misaine, 2 grand mat, 3 artimont.
Je vous avoue que moi même je ne sait pas trop quoi en penser, j'ai eu pas mal d'avis sur la question et c'est assez divisé. Cependant, les ouvrages traitant des termes de marine et autres plans de 3 mâts s'accordent apparemment à dire qu'il s'agisse bien d'un mât.
Je pense que la meilleure façon de le déterminer serait de savoir ce qui détermine un mât, ce qui justifie qu'un bout de bois passe du titre de "bout de bois" à "mât", ça nous donnerai la réponse pour le beaupré!
@@AuGreDesVentsFR Le beaupré n'est pas compté dans le décompte de la classification des bateaux en 1, 2, 3, 4, ou 5 mats. Seul les mats verticaux sont comptabilisé. Et effectivement le beaupré est aussi appelé mat de beaupré dans les vieux gréement mais il de fait pas parti du décompte de classification. Sur les grosses unités, il est appelé mat car il est aussi gros qu'un mat et des fois meme bien plus gros que l'artimon.
@@remyyamabushi1473 d'accord, merci beaucoup pour la précision! :)
Bonjour @AuGreDesVentsFR , très bonne vidéo, merci à vous. J'ai eu la chance de pouvoir visiter assez récemment et par un heureux le Shtandart que je ne connaissais jusqu'alors que virtuellement.
Sachant que le navire original date de 1703, savez-vous pourquoi la replique est équipée d'une barre à roue? Sauriez-vous si l'original se pilotait de la même manière ?
À bientôt pour la suite.
Bonjour! Merci pour votre retour! Concernant le navire de 1703, au vu de la classe du navire et de son tonnage, j'ai de bonnes raisons de penser qu'il était également équipé d'une barre à roue... cependant, aucun plan de l'époque ne subsiste pour le confirmer officiellement.
@@AuGreDesVentsFR Je vous remercie pour votre réponse. Je pose la question car il est généralement convenu que la barre à roue est apparue en 1704. De nombreux navires du même tonnage et construits quelques années après n'en disposaient pas.
Cependant, je ne suis pas un expert.
Je continuerai à approfondir la question, d'ici là j'attends votre prochaine vidéo 👌
@@maltheusaltheus5866 d'accord, Intéressant à savoir! On en apprends tout les jours, merci pour avoir partagé vos connaissances!
@@AuGreDesVentsFR Je vous en prie, ce ne sont que mes lectures du net.
En fait, la date d'apparition de la barre à roue n'est pas très précise. 1704 ( ou 1703?) doit correspondre aux premières expérimentations de la Royal Navy, avec une roue de forme différente de celle que nous connaissons. Quoiqu'il en soit, il semble qu'avant 1710, ce système fut bien au point et établi chez les plus grandes puissances maritimes de l'époque. En 1730, tout le monde l'utilisait sauf... les puissances autour de la Baltique. C'est pour cette raison que je doute de sa présence sur le Shtandart, même si les britanniques ont participé à sa conception.
Notons qu'une barre à roue se trouve sur le Poltava (1712) mais pas sur le Goto Predestinatsia (1700).
J'ai remarqué que sur les répliques modernes de voiliers anciens, la présence de la bare à roue semble être un anachronisme habituel.
@@maltheusaltheus5866 vos connaissances en la matière m'impressionnent!
et bien il faut croire, si vous dites vrai, que le Shtandart de l'époque fut équipé d'une barre franche, cela dit cela devait être très éprouvant pour l'homme de barre dans les conditions difficiles où un vent de travers peut transformer la Barre en un concours de celui qui pousse le plus fort pour la maintenir à zéro ^^
Enfin je vous avoue que je ne saurait pas vous dire, les deux personnes que je pense les mieux renseignés sur la question sont Vladimir Martus et Victor Krainukov je présume.
❤👍✨⚓😉✔