Desuden kører mange med elbil stille og roligt. Også selvom den har masser af kræfter og hurtig acceleration. Måske kører mange stille og roligt, fordi man hermed sparer batteri, men måske også fordi, det slider på dækkene at accelerere hurtigt.
@@PeterKentLord Sandt, men det er friction, ikke vægt der er afgørende for slid. Så vælg de korrekte dæk og størrelse, så er det altså primært din speederfod der bestemmer.
Jeg har en ev6 Performance GT Line med AWD og 325 hk, men jeg kører sjældent mere end f.eks. 90 på motorvejen. Ikke for at spare eller fordi jeg har rækkevidde angst, overhovedet ikke. Men simpelt hen fordi jeg nyder roen og så er det langt mere afslappet. Og jeg er a menneske og har 'aldrig' travlt. Men det resultere så i at jeg generelt kører langt længere end wltp opgivelsen på 15,99 kWh/100, nemlig gennemsnitligt 12,4 kWh/100 km. Rent win win :)
👍. Har nok et par faktaresistente i min omgangskreds jeg burde sende link til 😉, men min erfaring siger mig at jeg kan forudse reaktioner i retning af "betalt indhold af industrien" eller "stop nu med din religiøse bevægelse" 🙄😄, så jeg magter faktisk ikke besværet 😊.
Det kan godt være at service ikke er billigere, men det burde det være. Da reservedele og arbejdsomfanget er landet mindre på en elbil. Det er meget få modeller hvor man skifter kølervæske på batteri.
Grunden til at LFP batterier skal lades til 100% en gang imellem er at voltkurven på LFP er flad i toppen og for at kalibrere rækkevidde beregningen. Det slider stadig på batteriet at gøre det.
Tjaa, det er lidt dyrt at få skiftet kølervæske i batteriet. Men det skal ikke gøres før bilen er 15+år. Ligesom kobling skal skiftes, og gearkasse måske skal have skiftet olie et par gange på samme tid.
Kunne godt tænke mig svar på hvor meget "billigere" en el bil er i strøm kontra tanke en diesel bil. Over et helt år. Jeg kørte en id 4 som arbejds bil. En kold januar dag i minus grader. Da jeg satte vagtbilen havde jeg kun kørt 212km og rækkevidden var 7km tilbage.. det er 50% kortere rækkevidde. Er det virkelig så billigere for pengepungen at oplade en elbil "fuldt op" hvis den kun kan køre halvdelen af kapaciteten. I vinter tiden.
Kulde er "ond" ved alle typer drivlinje og meget slem ved elbiler...det er faktum, men nu kører vi alt andet lige hele året i samme bil. Jeg lader 100% ude og 100 km koster mig ca 45 kr. Vil nok ikke være helt skævt at udregne diesel til at koster ca 65 kr for 100 km. For mig er "gevinsten" ikke gigantisk, men 31% sparet tager jeg. MEN...de der har hjemmelader kan lade utroligt billigt og konservativt sat vil 100 km koste ca 15-16 kr (og ved ultralav spotpris på el er ladepris tæt på nul kroner for 100 km). Besparelse ligger i lejet 75-100% ved hjemmeladning kontra diesel.
Kan du lade hjemme, så vil det næsten i alle scenarier være billigere med elbil. Kan du kun lade ude, så bliver det et mere tæt regnestykke. Jeg har over året givet cirka 70 øre i snit per kWh (efter refusion) og bilens forbrug er ca. 20 kWh per 100 km i en Polestar 2. Kører en del på motorvej og kører ikke som en morfar. Rækkevidde 400 km om sommeren, 320 om vinteren, når det er koldest. Med f.eks. 15.000 km kørsel på et år giver det 2.100 kr. i "brændstof". Min gamle benzinbil kørte 17 km/l, så med 14 kr. pr. liter ville det være 12.350 kr. i brændstof.
Forstår hvad du siger og hvor du vil hen med det. Jeg har haft el bil i 3 mdr. nu. Kom fra den 4 år gammel dieselbil til en 2 år gammel elbil. Jeg brugte kr. 2500,- på diesel i gns. I de første 3 mdr på el har jeg brugt kr. 500,- i gns. Jeg har ikke ramt de kolde måneder endnu, men tænker når jeg har 12 mdr. data, så vil “brændstoffet” udgiften have været mindre.
@@frederiksen666 ja du må lave et Excel ark over det. Jeg kan bare sige. At som kørende sikkerhedsvagt. For et vagt firma der gerne vil være grøn. Har el biler været et sand Mareridt. Og det er fabriksnye biler. Så et batteri med 100% kapacitet. Når det batteri kun har 85% - 80% tilbage. Så kan man jo ik bruge den bil til en vagt på mere end 6 timer. ( vi køre normalt 10-12timer) Og tænker det kan vendes om til det private liv. Hvis din egen el biler køre 50% af kapacitet (om vinter) og den falder 5% i kapacitet efter hvert 3år men du skal lade den samme mængde strøm hver eneste gang. Er det virkelig så billigere, her i den korte bane ja. Men på langt sigt. Nok ikke. Især ikke så længe et nyt batteri koster mellem 50-150.000kr.
Den bil du beskriver kan ikke blive kørt som normal bil. Har kørt elbil i tre år, og har aldrig oplevet rækkevidde tab højere end 10-20% afhængig af temperaturen. Den rækkevidde du beskriver tyder på at bilen bliver kørt med "sømmet" i bund - eller at der er noget galt med batteripakken. I øvrigt kan du få en fastpris aftale, hvis du kører mange km.
@eyyaya jeg kører hen over 12 mdr. 6 km pr. KWh strøm (mere sommer, mindre vinter) jeg betaler hen over året 1 kr. pr. KWh efter refusion, så du kan sige at et liter brændstof til en elbil du kan tilbagelægge 18 km med koster 3,- kr. så kan du sammenligne med en liter diesel ….
Fakta: Jeg tænder minus på elbiler, jeg mangler musikken fra min V8 sugemotor❤️ Med fred med at andre tænder på en lydløs lolitadukke med veganerindtræk.
I stedet for at sige “skade” ved ladning, så brug “slid”, giver mere mening.
Men terminologien “skader”, så bør man også sige at det skader en bil at køre i den
@@oledall9331 Det er jo præcis det.
Enig. Det er altid bedere at være mere præcis i ens ordvalg. Især når man laver disse faktavideoer.
Ja, det svare til at sige at det skader en benzin bil, at man køre i den når motoren er kold.
Det undre mig at FDM udtaler at der ikke er et større dækslid på elbiler, da de generelt vejer langt mere end brændstof biler?🤔
Det med vægten er også lidt af en myte en BMW 3 vejer 1550 kg og en Tesla M3 vejer 1611 kg, så det er jo mindre end 4% eller en tank benzin.
Desuden kører mange med elbil stille og roligt. Også selvom den har masser af kræfter og hurtig acceleration. Måske kører mange stille og roligt, fordi man hermed sparer batteri, men måske også fordi, det slider på dækkene at accelerere hurtigt.
@@PeterKentLord Sandt, men det er friction, ikke vægt der er afgørende for slid. Så vælg de korrekte dæk og størrelse, så er det altså primært din speederfod der bestemmer.
Dæk på elbiler er lavet kraftigere og derfor holder de bedre.
Jeg har en ev6 Performance GT Line med AWD og 325 hk, men jeg kører sjældent mere end f.eks. 90 på motorvejen. Ikke for at spare eller fordi jeg har rækkevidde angst, overhovedet ikke. Men simpelt hen fordi jeg nyder roen og så er det langt mere afslappet. Og jeg er a menneske og har 'aldrig' travlt. Men det resultere så i at jeg generelt kører langt længere end wltp opgivelsen på 15,99 kWh/100, nemlig gennemsnitligt 12,4 kWh/100 km. Rent win win :)
👍. Har nok et par faktaresistente i min omgangskreds jeg burde sende link til 😉, men min erfaring siger mig at jeg kan forudse reaktioner i retning af "betalt indhold af industrien" eller "stop nu med din religiøse bevægelse" 🙄😄, så jeg magter faktisk ikke besværet 😊.
Eller at den skal køre mindst 1000km når de kører højest 40km om dagen
Du har nok desværre ret.
Det kan godt være at service ikke er billigere, men det burde det være. Da reservedele og arbejdsomfanget er landet mindre på en elbil. Det er meget få modeller hvor man skifter kølervæske på batteri.
Grunden til at LFP batterier skal lades til 100% en gang imellem er at voltkurven på LFP er flad i toppen og for at kalibrere rækkevidde beregningen. Det slider stadig på batteriet at gøre det.
Tjaa, det er lidt dyrt at få skiftet kølervæske i batteriet. Men det skal ikke gøres før bilen er 15+år. Ligesom kobling skal skiftes, og gearkasse måske skal have skiftet olie et par gange på samme tid.
hvis du køber hyundai/ kia kan du ikke køre 15år
Tesla model Y var verdens mest solgte bilmodel i år 2023 🏆🥇🎉🎉
Og
Kunne godt tænke mig svar på hvor meget "billigere" en el bil er i strøm kontra tanke en diesel bil. Over et helt år. Jeg kørte en id 4 som arbejds bil. En kold januar dag i minus grader. Da jeg satte vagtbilen havde jeg kun kørt 212km og rækkevidden var 7km tilbage.. det er 50% kortere rækkevidde. Er det virkelig så billigere for pengepungen at oplade en elbil "fuldt op" hvis den kun kan køre halvdelen af kapaciteten. I vinter tiden.
Kulde er "ond" ved alle typer drivlinje og meget slem ved elbiler...det er faktum, men nu kører vi alt andet lige hele året i samme bil.
Jeg lader 100% ude og 100 km koster mig ca 45 kr.
Vil nok ikke være helt skævt at udregne diesel til at koster ca 65 kr for 100 km.
For mig er "gevinsten" ikke gigantisk, men 31% sparet tager jeg.
MEN...de der har hjemmelader kan lade utroligt billigt og konservativt sat vil 100 km koste ca 15-16 kr (og ved ultralav spotpris på el er ladepris tæt på nul kroner for 100 km). Besparelse ligger i lejet 75-100% ved hjemmeladning kontra diesel.
Kan du lade hjemme, så vil det næsten i alle scenarier være billigere med elbil.
Kan du kun lade ude, så bliver det et mere tæt regnestykke.
Jeg har over året givet cirka 70 øre i snit per kWh (efter refusion) og bilens forbrug er ca. 20 kWh per 100 km i en Polestar 2. Kører en del på motorvej og kører ikke som en morfar. Rækkevidde 400 km om sommeren, 320 om vinteren, når det er koldest.
Med f.eks. 15.000 km kørsel på et år giver det 2.100 kr. i "brændstof". Min gamle benzinbil kørte 17 km/l, så med 14 kr. pr. liter ville det være 12.350 kr. i brændstof.
Forstår hvad du siger og hvor du vil hen med det.
Jeg har haft el bil i 3 mdr. nu.
Kom fra den 4 år gammel dieselbil til en 2 år gammel elbil.
Jeg brugte kr. 2500,- på diesel i gns.
I de første 3 mdr på el har jeg brugt kr. 500,- i gns.
Jeg har ikke ramt de kolde måneder endnu, men tænker når jeg har 12 mdr. data, så vil “brændstoffet” udgiften have været mindre.
@@frederiksen666 ja du må lave et Excel ark over det. Jeg kan bare sige. At som kørende sikkerhedsvagt. For et vagt firma der gerne vil være grøn. Har el biler været et sand Mareridt. Og det er fabriksnye biler. Så et batteri med 100% kapacitet. Når det batteri kun har 85% - 80% tilbage. Så kan man jo ik bruge den bil til en vagt på mere end 6 timer. ( vi køre normalt 10-12timer) Og tænker det kan vendes om til det private liv. Hvis din egen el biler køre 50% af kapacitet (om vinter) og den falder 5% i kapacitet efter hvert 3år men du skal lade den samme mængde strøm hver eneste gang. Er det virkelig så billigere, her i den korte bane ja. Men på langt sigt. Nok ikke. Især ikke så længe et nyt batteri koster mellem 50-150.000kr.
Den bil du beskriver kan ikke blive kørt som normal bil. Har kørt elbil i tre år, og har aldrig oplevet rækkevidde tab højere end 10-20% afhængig af temperaturen. Den rækkevidde du beskriver tyder på at bilen bliver kørt med "sømmet" i bund - eller at der er noget galt med batteripakken. I øvrigt kan du få en fastpris aftale, hvis du kører mange km.
@eyyaya jeg kører hen over 12 mdr. 6 km pr. KWh strøm (mere sommer, mindre vinter) jeg betaler hen over året 1 kr. pr. KWh efter refusion, så du kan sige at et liter brændstof til en elbil du kan tilbagelægge 18 km med koster 3,- kr. så kan du sammenligne med en liter diesel ….
Spørgsmål til Yassar: Når der er ild i en elbil, er konsekvensen så større, og dermed potentielt farligere?
Fakta: Jeg tænder minus på elbiler, jeg mangler musikken fra min V8 sugemotor❤️ Med fred med at andre tænder på en lydløs lolitadukke med veganerindtræk.
Skal sku aldrig have sådan noget opreklameret pis!
Jacob har du øvet dig på at udtale Rølls Roys?